Beleef de Vestdijk. zorgen & aandachtspunten verslag

Transcriptie

1 Beleef de Vestdijk zorgen & aandachtspunten verslag BIJLAGE 4

2 Beste bewoner/ondernemer, Tijdens bijeenkomsten voor bewoners en ondernemers en op de website zijn naast suggesties, ook ruim 140 zorgen en aandachtspunten gemeld over de herinrichting van de Vestdijk. Deze zijn stuk voor stuk bekeken. We hebben de meest voorkomende, elkaar overlappende reacties ingedeeld in 12 hoofdonderwerpen en deze voorzien van een reactie. Op de volgende pagina zie je op welke 12 hoofdonderwerpen de meeste zorgen zijn geuit en vind je vervolgens per hoofdonderwerp meer informatie. Deze informatie is eveneens verwerkt op de FAQ-pagina op de website Mis je een zorg of aandachtspunt dat jij hebt gemeld, meldt dit dan via het volgende adres: Met vriendelijke groet, Namens het projectteam Vestdijk Jan Josten Caroline Hovenkamp

3 geuite zorgen & aandachtspunten 20 zorgen - Verbetering luchtkwaliteit 15 zorgen - Verkeersopstoppingen op de Vestijk 15 zorgen - Capaciteit Ring (rondweg) 14 zorgen - Extra drukte omliggende buurten 14 zorgen - Bereikbaarheid 6 zorgen - Handhaving 30 km/u 4 zorgen - Foutieve kaarten 2 zorgen - Fietsparkeren 2 zorgen - Wegdek Fuutlaan 2 zorgen- Voorlichting werkzaamheden 2 zorgen - Routes evenementen 1 zorg - Route hulpdiensten

4 Verbetering luchtkwaliteit Er zijn 20 reacties met de zorg of de aanpassing van de Vestdijk echt gaat leiden tot een verbetering van de luchtkwaliteit. Als belangrijkste redenen worden genoemd: 1. De verplaatsing van het luchtkwaliteitsprobleem naar de omliggende buurten (op de kaart getoond). 2. Meer stilstaand verkeer op de Vestdijk, door de knip en door 1 rijbaan i.p.v. 2. Dit leidt tot meer verontreiniging dan wanneer het verkeer kan doorstromen (zoals nu). 3. Meer vervuiling door omrijden omdat je niet meer rechtdoor kan over de Vestdijk. 1. De luchtkwaliteit komt in het gedrang wanneer er veel verkeer in een nauwe straat of omgeving, met een hoge bebouwing, aanwezig is. Natuurlijk is het zo dat de veranderingen van de verkeerssituatie invloed hebben op de luchtkwaliteit. Ook op andere plaatsen dan op de Vestdijk. Op deze plaatsen blijft de luchtkwaliteit door betere spreiding en een andere directe omgeving (bijv. ander type bebouwing) ruim binnen de hiervoor geldende normen. 2. Met de voorgestelde maatregelen neemt de verkeersdruk op de Vestdijk af met minimaal 40 procent (afhankelijk van de exacte locatie). Door aanpassingen van de kruisingen kunnen de verkeerslichten bovendien efficiënter werken. Het resultaat is dat er met 1 autorijbaan i.p.v. 2 een situatie ontstaat waarbij er voldoende verkeersdoorstroom plaats kan vinden. Uiteraard kunnen er op piekmomenten wachtrijen ontstaan, maar deze kunnen op een normale manier worden verwerkt. Net zoals dat nu ook gebeurt. 3. Doorgaand verkeer over langere afstand heeft goede alternatieve routes, zoals de Ring (rondweg). Slechts een beperkt deel van het autoverkeer moet straks omrijden. Dit is een noodzakelijk gevolg van het autoluwer en aantrekkelijker maken van de binnenstad. De gemeente streeft er ook naar dat voor korte afstanden in de stad de fiets meer wordt gebruikt en voor langere afstanden het openbaar vervoer. Voor beide vervoerswijzen worden verbeteringen uitgevoerd. We gaan aanvullende maatregelen treffen, zoals beter afstellen van verkeerslichten, om de doorstroom van autoverkeer zo optimaal mogelijk te laten verlopen. Aanpassing van de verkeersregeling wordt meegenomen in het verkeersontwerp van de kruisingen op de Vestdijk. Na uitvoering wordt de verkeersdoorstroming aan de hand van de praktijk geoptimaliseerd door de afstelling van de verkeerslichten te optimaliseren.

5 Verkeersopstoppingen op de Vestdijk Er zijn 15 reacties binnengekomen over verkeersopstoppingen op de Vestdijk, doordat mensen toch de Vestdijk als doorgaande route blijven nemen met de auto (ondanks de maatregelen). Als straks (delen van) de Vestdijk voor de wegwerkzaamheden afgesloten gaan worden, zullen we veel publiciteit geven aan de nieuwe verkeerssituatie die gaat ontstaan. Daarnaast gaan we op aanrijroutes informatieborden plaatsen. Natuurlijk gaan we ook verkeersborden en bewegwijzering aanpassen, zodat de meest optimale routes duidelijk worden aangegeven. Het zal straks zeker minder tijd kosten om via de Ring (rondweg), in plaats van via de Vestdijk, van het zuiden naar het noorden te rijden. Op de Vestdijk moet je immers rechtsaf de Kanaalstraat in en vervolgens je weg vinden naar het noorden. Natuurlijk zal dit een gewenningsproces zijn en duurt het even voordat het rijgedrag is veranderd. Gedurende het hele project zullen we de stad continu informeren over de herinrichting. In het bijzonder zal vlak voor en tijdens de uitvoering veel aandacht zijn voor de nieuwe verkeerssituatie.

6 Capaciteit Ring (rondweg) Het verkeer dat de Vestdijk niet meer als doorgaande route kan nemen, moet meer gebruik maken van de Ring (rondweg). Er zijn zorgen (15 reacties) dat de Ring dit extra verkeer niet aankan. Daarbij wordt vaak aangegeven dat de groene golf op de Ring niet goed werkt en beter afgesteld zou moeten worden. Op de Vestdijk realiseren we een afname van circa auto s per dag. Deze gaan zich verdelen over verschillende routes, onder andere via de oostkant van de Ring, de westkant van de Ring en het Westtangent (Edenstraat, Mauritsstraat). Ten opzichte van de huidige verkeersdruktes op deze routes is de toename van het aantal auto s daar beperkt. De route vanuit de binnenstad via de Kanaalzone (Kanaaldijk Zuid en omgeving) wordt in de komende jaren opnieuw ingericht. Het voornemen is om ook de aansluiting op de Ring bij de DAF aan te passen. In combinatie hiermee gaan we de bestaande groene golf optimaliseren (afstemmen op piekmomenten). Mogelijke oplossingen voor de Ring worden in 2017 nader onderzocht. De verbetering van de aansluiting op de Ring bij DAF is gepland voor Op lange termijn is de aanpassing van de Ring opgenomen in de Bereikbaarheidsagenda Zuidoost Brabant. De concrete uitwerking en financiering is onderdeel van dit plan.

7 Extra drukte omliggende Buurten Ongeveer 15 reacties gaan over extra drukte op wegen in omliggende buurten. Over de volgende wegen zijn er zorgen geuit: Kanaalstraat Kanaaldijk Tongelresestraat Fuutlaan Tramstraat Parklaan Geldropseweg Gabriël Metsulaan Stuiverstraat Valklaan Reigerlaan De Kanaalstraat en Kanaaldijk Zuid worden aangepast om de toename op te kunnen vangen. Om een verwachte verkeerstoename op de Tramstraat te voorkomen worden in overleg met belanghebbenden maatregelen voorgesteld. Voor woonstraten in de Irisbuurt (o.a. Gabriël Metsulaan) bespreken we de noodzaak voor eventuele maatregelen. Als blijkt dat in de overige straten toch een merkbaar verschil in verkeer optreed dan gaan we hierover in gesprek met de buurt. De verwachte verkeerstoename (procentueel) is het hoogst in de Kanaalstraat, de Kanaaldijk, de Tramstraat en de Gabriël Metsulaan. In andere straten verwachten we, op basis van berekeningen in het verkeersmodel van de nieuwe situatie, geen merkbare verkeerstoename. Om ervoor te zorgen dat het verkeer zoveel mogelijk de gewenste routes gaat nemen nemen we sommige maatregelen al mee in de ontwerpfase van het project Vestdijk. Andere maatregelen gaan we pas treffen als dit project is afgerond en we enige tijd hebben kunnen meten wat de werkelijke verkeerseffecten zijn.

8 Bereikbaarheid Er zijn 14 reacties over mogelijke problemen met de bereikbaarheid van verschillende locaties. Het gaat hierbij om de bereikbaarheid van de volgende parkeergarages en -terreinen: Medina/Molenveld/Smalle Haven, Heuvel, Rabobank/DLL, Station (vanuit Zuid)/ P+R Fuutlaan (vanuit Zuid), Mariënhage. Een randvoorwaarde in dit project is een goede bereikbaarheid van parkeergarages. Dat betekent dat we zorgvuldig kijken naar routes van en naar de diverse parkeerlocaties. Dat bepaalde routes gaan veranderen is onvermijdelijk als we willen werken aan een autoluwe en aantrekkelijkere binnenstad. We zijn of gaan in gesprek met de direct belanghebbenden bij dit onderwerp. Samen met hen gaan we verkennen welke passende oplossingen voldoen aan de doelen en ambities én waarvoor voldoende draagvlak is. Knelpunten over de bereikbaarheid gaan we oplossen in de ontwerpfase van dit project. Handhaving 30 km/h Er is 6 keer een vraag gesteld over hoe de verkeerslimiet van 30 kilometer per uur gehandhaafd gaat worden. Men geeft aan dat er op dit moment ook al regelmatig veel te hard wordt gereden op de Vestdijk (racebaan) en er is weinig vertrouwen dat dit in de toekomst zal veranderen, op basis van het huidige handhavingsbeleid. We nemen dit uitgangspunt mee in de ontwerpfase van dit project. We begrijpen de zorg en de wens voor strikte handhaving. We gaan het nieuwe ontwerp van de Vestdijk zodanig maken, zodat het moeilijk wordt om er hard te rijden. In het ontwerpproces is het voorkomen van hardrijders één van de uitgangspunten. In het ontwerp worden deze aspecten afgestemd met de politie.

9 Foutieve kaarten Volgens sommige bezoekers van de website geven de kaarten onlogische routes aan of klopt de informatie die wordt weergegeven niet. Nvt Op de website is telkens de huidige en de toekomstig gewenste route aangegeven met een herkomst (witte bolletje) en een bestemming (rode pointer). Deze routes zijn niet altijd de kortste, maar leiden tot minder verkeersbelasting in en om de binnenstad. De Kanaalroute en de Ring zijn de (toekomstige) voorkeursroutes. Nvt Fietsparkeren Er zijn 2 reacties ontvangen over het goed kunnen stallen van fietsen. Op dit moment is dit niet goed geregeld op de Vestdijk, en men vraagt hier aandacht voor in het nieuwe ontwerp. Een belangrijke doelstelling is om in de binnenstad meer plaats te maken voor fietsers en voetgangers en het centrum autoluwer te maken. Daar hoort vanzelfsprekend bij dat het fietsparkeren een goede plek krijgt in het ontwerp. Voldoende en aantrekkelijke fietsparkeervoorzieningen worden onderdeel van het ontwerp. De vormgeving en invulling hiervan zal in de volgende fase bepaald worden. Het invullen van voldoende voorzieningen voor fietsparkeren nemen we mee in de ontwerpfase van dit project.

10 Wegdek Fuutlaan Een enkeling gaf aan dat de huidige staat van het wegdek in de Fuutlaan zorgwekkend is met het oog op extra sluipverkeer door de maatregelen op de Vestdijk. Op basis van berekeningen van de nieuwe verkeerssituatie op en rond de Vestdijk, verwachten we geen merkbare of relevante verandering van de verkeersbelasting op de Fuutlaan. Doordat er geen extra verkeersbelasting wordt verwacht, zal er geen aanpassing van het wegdek plaatsvinden vanuit het project Vestdijk. Nvt Voorlichting werkzaamheden Er zijn zorgen geuit over hoe de gemeente wil voorkomen dat er files worden veroorzaakt tijdens de werkzaamheden aan de Vestdijk. Tijdens de werkzaamheden is overlast onvermijdelijk. Het vaststellen van het bereikbaarheids- en omleidingsplan wordt meegenomen in het ontwerp. De communicatie hierover zal voor de uitvoeringsfase al plaatsvinden. Bij de uitvoering zal in overleg met de aannemer een bereikbaarheids- en omleidingsplan worden opgesteld. Dit plan is er op gericht de overlast te verminderen. Hier worden ook de direct belanghebbenden bij betrokken. Als straks (delen van) de Vestdijk voor de wegwerkzaamheden afgesloten gaan worden, zullen we veel publiciteit geven aan de nieuwe verkeerssituatie die gaat ontstaan. Daarnaast gaan we op aanrijroutes informatieborden plaatsen. Ook gaan we verkeersborden en bewegwijzering aanpassen, zodat routes duidelijk worden aangegeven

11 Routes Evenementen Er zijn een paar reacties ontvangen met de vraag of er wel voldoende rekening gehouden wordt met evenementen zoals als de carnavalsoptocht, marathon en lichtjesroute. Kunnen die in de nieuwe opzet nog via de Vestdijk lopen? We verzamelen input om eisen en wensen aan de nieuwe Vestdijk vast te stellen. Dit doen we door iedereen die op enige wijze betrokken is bij het gebruik van de Vestdijk, te betrekken in dit project. De details werken we uit samen met de betrokken organisaties. We gaan in het ontwerp rekening houden met het feit dat er evenementen plaatsvinden en bekijken welke gevolgen er eventueel zijn voor de betreffende evenementen. De uitwerking van deze eis vindt plaats in de ontwerpfase van dit project. Route hulpdiensten Er is een zorg geuit over de route van hulpdiensten. De vraag is of zij nog wel gebruik kunnen maken van de Vestdijk na de aanpassingen? In de ontwerpfase wordt er in samenspraak met de hulpdiensten bekeken welke eventuele aanvullende eisen er zijn en welke maatregelen er genomen moeten worden voor hun spoeddiensten. De busbaan blijft ook in de nieuwe situatie toegankelijk voor hulpdiensten. De uitwerking van de maatregelen vindt plaats in de ontwerpfase van dit project.

12 Voor meer informatie bezoek de website