PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK. A.J.C. (Anke) Wulterkens

Transcriptie

1 Boxtel, 30 november 2011

2 <deze pagina is opzettelijk leeg>

3 Organisatie: Gemeente Boxtel Adres: Markt 1 Postcode: 5281 AT Plaats: Boxtel Bedrijfsbegeleider: Peter Bezema adres: pbe@boxtel.nl Hogeschoolbegeleider: Rien Smalheer adres: Smalheer.m@nhtv.nl Studente Mobiliteit: Anke Wulterkens Studentnummer: adres: @nhtv.nl Datum: 30 november 2011 Status: Definitief

4 Voorwoord Het voorliggende rapport is het resultaat van de eerste stage van de opleiding Verkeerskunde Urban Management aan de NHTV te Breda. Het vormt een onderdeel van het derde leerjaar. Mijn persoonlijke doelstelling voor deze stage was de kennis en vaardigheden zelf te gaan toepassen in de praktijk, die opgedaan zijn in de projecten van leerjaar een en twee. Mijn motivatie voor een onderzoeksopdracht was om mij meer te ontwikkelen in het uitvoeren van onderzoek als ook in schrijfvaardigheid. Aangezien ik al redelijk goed ben in het visualiseren van plannen en ideeën, wil ik mij ook op andere gebieden verbeteren. Deze opdracht past goed bij mijn doelstellingen. Ten eerste heb ik mijn kennis en vaardigheden goed kunnen gebruiken tijdens deze stage. Ik heb vanuit mijn theoretische basis en op basis van vorige studieopdrachten het hele verkeersonderzoek zelf opgezet. Daarnaast is mijn stage en werkervaring goed van pas gekomen om zelfstandig deze opdracht uit te voeren. Door de theoretische kennis van onderzoek in de praktijk te brengen, ben ik een praktijk gerichte ervaring rijker. Ook heb ik mijn schrijfvaardigheid kunnen bijschaven door deze rapportage te schrijven en te verbeteren. Tot slot ben ik ook vaardiger geworden in het gebruik van Excel. 4 In het bijzonder wil ik Peter Bezema bedanken voor de begeleiding tijdens mijn stage bij de gemeente Boxtel. Natuurlijk ook Rien Smalheer voor de ondersteuning vanuit de NHTV. Daarnaast wil ik ook Miranda de Wolf, Jack Dörfel, Werner Bastiaanse, Ludwig van Duren en Sander van Schijndel van de gemeente Boxtel bedanken voor hun input aan mijn verslag. Voorwoord

5 Samenvatting In dit onderzoek is de objectivering van de parkeerproblematiek op bedrijventerrein Ladonk onderzocht. Deze objectivering wordt gebruikt om het college van Burgemeester en Wethouders in het 4 de kwartaal van 2011 te adviseren over de te nemen maatregelen. Probleemstelling Doelstelling Onderzoeksvragen Op welke manier wordt de openbare ruimte van het bedrijventerrein Ladonk gebruikt voor stilstaan/wachten en parkeren en levert dit objectieve problemen op ten aanzien van verkeersveiligheid en bereikbaarheid? In het vierde kwartaal van 2011 het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Boxtel adviseren over de parkeersituatie op bedrijventerrein Ladonk. 1. Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? 2. Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? 3. Door welk soort voertuig (auto, vrachtwagen of trailer) wordt stilgestaan? 4. Met welke aantallen zijn de soorten stilstand (wachtende/laden-lossen, betaald parkeren, ongewenst parkeren, foutief parkeren of parkeren op gedeeld eigendom) geregistreerd? Op basis van de onderzoekscijfers kan gezegd worden dat een groot aantal voertuigen ongewenst dan wel foutief geparkeerd staat. Het subjectieve parkeerprobleem is hiermee objectief gemaakt en wel degelijk aanwezig. 5 De gemeente heeft in haar Ontwikkelingsplan Ladonk 2011 een visie opgesteld met betrekking tot het parkeren op bedrijventerrein Ladonk. Ze wil toewerken naar een volledig verbod op laden en lossen en parkeren langs de kant van de openbare weg. Om de visie van de gemeente te kunnen bereiken, is het van belang om op korte termijn een tijdelijke parkeeroplossing in de vorm van een parkeerplaats te realiseren. Het braakliggende terrein wat aan de Van Salmstraat ligt, wordt begin 2012 namelijk gesaneerd. Door de sanering zullen de parkeerders hun voertuigen naar de straat verplaatsen. Door een tijdelijke andere parkeeroplossing te bieden zullen de nu van het braakliggende terrein gebruikmakende parkeerders niet langs de kant van de weg gaan stilstaan. Wil de gemeente Boxtel haar visie in de toekomst bereiken en de klachten van de WeB en Q-park worden gehoord, is het van belang om goed samen te werken met alle betrokken partijen. Daarnaast is het van belang om bij de uiteindelijke keuze rekening te houden met de door DTV aangedragen oplossingsrichting uit het DTV parkeeronderzoek betreffende de Stationsomgeving (DTV Consultants, 2008). In lijn met de visie van de gemeente wordt onderschreven dat een algeheel parkeerverbod op zijn plaats is. Dit op basis van de onderzoekscijfers die aantonen dat een groot aantal voertuigen ongewenst dan wel foutief geparkeerd staat. Een parkeerverbod zal daarom bijdragen aan de verkeersveiligheid en bereikbaarheid op het bedrijventerrein Ladonk. Samenvatting

6 Inhoudsopgave Voorwoord... 4 Samenvatting... 5 Inhoudsopgave Inleiding Achtergrond Parkeren stationsomgeving Boxtel Begrip definiëring Aanleiding Probleemstelling Doelstelling Onderzoeksvragen Leeswijzer Methode van onderzoek Onderzoeksgebied bedrijventerrein Ladonk Dataverzamelingsmethode parkeeronderzoek Meetinstrumenten parkeeronderzoek Verloop van het veldwerk parkeeronderzoek Analysemethode resultaten parkeeronderzoek Onderzoeksresultaten Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? Door welk soort voertuig wordt stilgestaan? Met welke aantallen zijn de soorten stilstand geregistreerd? Resultaten uit de interviews Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen Implicatie Literatuurlijst Bijlagen I. Definities II. Parkeerbehoefte bedrijven bedrijventerrein Ladonk III. Interviews t.b.v. verkeersonderzoek IV. Interviews verkeersonderzoek 8 november Inhoudsopgave

7 1 Inleiding De aanleiding voor dit onderzoek zijn de klachten over parkeren op bedrijventerrein Ladonk in de Gemeente Boxtel. Deze klachten zijn van de Werkgeversvereniging Boxtel (WeB) gekomen en van de eigenaar van de betaalde parkeerterreinen nabij het station. Het college van de gemeente Boxtel heeft daarom de afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling de opdracht gegeven een onderzoek op bedrijventerrein Ladonk uit te voeren of dit bedrijventerrein een parkeeroplossing nodig heeft. Het maatschappelijke probleem dat zich afspeelt op Ladonk is in het voorliggende verkeerskundig onderzoek objectief gemaakt. De resultaten leiden naar het inzicht of er daadwerkelijk een parkeerprobleem op het bedrijventerrein bestaat. De resultaten, conclusies en aanbevelingen leiden tot verdere besluitvorming rondom het parkeren op en rondom het bedrijventerrein. Hieronder wordt inzicht gegeven in de achtergrond en aanleiding die hebben geleid tot deze klachten over het parkeren op bedrijventerrein Ladonk en welke acties hier tot dusver voor genomen zijn. 1.1 Achtergrond Parkeren stationsomgeving Boxtel In 2008 blijkt dat een deel van de inwoners van de gemeente Boxtel niet tevreden is over de verkeersveiligheid binnen de gemeente Boxtel. Zij heeft dit in kaart gebracht met behulp van E-spraak, een computer applicatie ontwikkeld door verkeersadviesbureau Goudappel Coffeng. Middel deze applicatie kunnen burgers via internet op de geografische kaart van de gemeente aangeven waar en welke problemen zich voordoen. Daarbij kunnen zij eventuele oplossingen aandragen. Bij het onderdeel parkeren blijkt dat in de stationsomgeving van de gemeente Boxtel overlast ontstaat door geparkeerde voertuigen. Het gaat met name om de gebieden die op onderstaande afbeelding te zien zijn: Ladonk Centrum Oost (Gemeente Boxtel, 2008) 7 Afbeelding 1 Gemeente Boxtel opgedeeld in gebieden (aangepast van: Gemeente Boxtel, 2008) Inleiding

8 Vrachtwagens, langer dan zes meter en hoger dan 2,40 meter, mogen niet op werkdagen na 18:00 uur s avonds tot 08:00 uur s morgens niet parkeren binnen de bebouwde kom van de gemeente Boxtel. Wel heeft de gemeente drie wegen op Ladonk aangewezen waar ze dan wel mogen parkeren. Dit zijn de Ladonkseweg, Industrieweg en de Kruisbroeksestraat. (Burgemeester & Wethouders van Boxtel, 1997) Een aantal jaar gelden heeft de gemeente Boxtel een aantal fietsstroken aangelegd op bedrijventerrein Ladonk. Niet opzettelijk heeft de gemeente haaks op de genoemde parkeeraanwijzing op twee van deze straten, de Ladonkseweg of industrieweg, een fietsstrook aangelegd. Dit betekend dat hier dus niet op geparkeerd mag worden, ook niet door vrachtwagens. Hierdoor vallen dus twee van de drie straten weg waar vrachtwagens met de bovenstaande specifieke eisen mogen parkeren. In oktober 2008 heeft de gemeente door DTV Consultants een parkeeronderzoek laten uitvoeren in de stationsomgeving van Boxtel. Dit naar aanleiding van de invoering van betaald parkeren aan beide kanten van het station op NS- parkeerterreinen begin De betaalde parkeerterreinen zijn eigendom van het bedriif NS Poort, terwijl de parkeerterreinen worden geexploiteerd door het bedrijf Q-park. Voorheen waren deze beide (braakliggende) terreinen zonder betaling toegankelijk. 8 Na de invoering van de betaalde parkeerterreinen zijn bij de gemeente meerdere klachten van bewoners, ondernemers en van de spoorpartijen van het stationsgebied binnengekomen. De spoorpartijen bestaan uit NS poort, NS reizigers, Q-park (marktpartijen) en ProRail (overheid). Deze klachten wijzen op een hoge parkeerdruk in deze omgeving. Dit terwijl de parkeerterreinen van Q-park amper worden gebruikt. (DTV Consultants, 2008) Als gevolg van de parkeerdruk en de leegstand van het Park & Ride zijn er irritaties bij ondernemers en onveilige situaties ontstaan en ongelukken gebeurd. De spoorpartijen (Q-Park, 2009), de WeB (Werkgeversvereniging Boxtel, 2010) en de gemeente Boxtel (Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, 2011) zien graag dat er in de toekomst een algeheel parkeerverbod komt op het bedrijventerrein Ladonk. Uit het onderzoek van DTV Consultants blijkt dat de grootste parkeerdruk zich vooral voordoet op het bedrijventerrein (B) en de directe stationsomgeving (C) (zie Afbeelding 2). Beide deelgebieden liggen in de omgeving van het station, met relatief weinig parkeerplaatsen. Op het bedrijventerrein zijn erg weinig woningen aanwezig tegenover deelgebied C. Waarschijnlijk zal de overlast op het bedrijventerrein worden veroorzaakt door werknemers en in deelgebied C door bewoners. (DTV Consultants, 2008) In het voorliggende onderzoek wordt deze waarschijnlijkheid voor het bedrijventerrein onderzocht. Inleiding

9 9 Afbeelding 2 Deelgebieden van het verkeersonderzoek uitgevoerd door DTV (DTV Consultants, 2008) In het verleden beschikte de gemeente Boxtel over verschillende plannen met betrekking tot bedrijventerrein Ladonk. Om haar herstructureringsdoelen beter te kunnen nastreven, is men in 2010 begonnen met het bundelen van alle plannen betreffende bedrijventerrein Ladonk. Hieruit is het Ontwikkelingsplan Ladonk 2011 voortgevloeid. Dit rapport fungeert als leidraad voor de ontwikkeling van bedrijventerrein Ladonk. Met betrekking tot het onderwerp verkeer wil de gemeente Boxtel in de toekomst op bedrijventerrein Ladonk graag de verkeersveiligheid en de doorstroming van het verkeer verbeteren. De doorstroming van het verkeer wordt gehinderd door de vele uitritten als gevolg van smalle percelen en door het op de openbare weg regelmatig laden en lossen. Een zwakte van het gebied en potentiële invloed factor is het parkeren op de openbare weg. Dit parkeren zou bijvoorbeeld op de Van Salmstraat voornamelijk gebeuren door treinforensen. (Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, 2011) In het ontwikkelplan hebben de afdelingen RO en WM van de gemeente, de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM) en de WeB daarom onder andere een visie opgesteld voor het parkeren op be- Inleiding

10 drijventerrein Ladonk. Ze willen toe naar een volledig verbod op laden en lossen en parkeren langs de openbare weg. Dit moet in de toekomst dus op eigen terrein georganiseerd worden. Samenvoegingen van percelen en collectief organiseren van laad- en losplaatsen en parkeerplekken wordt gestimuleerd. Er wordt vooralsnog weinig nut gezien in een gezamenlijke parkeervoorziening of vrachtwagenparkeerplaats. Braakliggend terrein mag (met nadruk op) tijdelijk als ruimte hiervoor gebruikt worden. (Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, 2011) Het braakliggende terrein, wat aan de Van Salmstraat ligt, wordt begin 2012 namelijk gesaneerd. Dit terrein wordt nu gebruikt als oneigenlijk parkeerterrein en overnachtingsplaats. 1.2 Begrip definiëring De gemeente Boxtel wil de bereikbaarheid en verkeersveiligheid op bedrijventerrein Ladonk verbeteren. In dit onderzoek wordt naar de invloed factor parkeren gekeken, die de mate van bereikbaarheid en verkeersveiligheid beïnvloed. Alvorens deze begrippen verder te hanteren worden hieronder deze hieronder gespecificeerd. 10 Bereikbaarheid: één gedeeld door de moeite om met een gewenste vervoerwijze, op een gewenst tijdstip en via de gewenste route van de ene naar de andere plaats te komen (Steenbrink, 1997). Verkeersveiligheid: hiervan is geen duidelijke definitie te vinden. Verkeersonveiligheid wordt omschreven als: de aanwezigheid van gevaar in het verkeer; [en/of] een onaanvaardbare mate van risico in het verkeer (CROW, 2008). Parkeren: doen of laten staan van voertuigen anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk in- of uitstappen van personen of voor het onmiddellijk laden en lossen van goederen (CROW, 2004). Parkeeroverlast/problemen: last ondervinden van geparkeerde voertuigen (CROW, 2006). Voor verdere definities wordt verwezen naar bijlage I. 1.3 Aanleiding Naar aanleiding van de aanhoudende geregistreerde problematiek met betrekking tot parkeren in de stationsomgeving van Boxtel heeft de gemeenteraad de opdracht gegeven aan het college van Burgemeester en Wethouders (B&W) om de parkeerproblematiek aan te pakken. De B&W heeft deze opdracht aangenomen door in eerste instantie de problematiek te objectiveren en van daaruit te komen tot besluitvorming. De objectivering is door het ambtelijk apparaat opgepakt door het onderzoek naar de parkeerproblematiek als stage opdracht uit te besteden. 1.4 Probleemstelling Op welke manier wordt de openbare ruimte van het bedrijventerrein Ladonk gebruikt voor stilstaan/wachten en parkeren en levert dit objectieve problemen op ten aanzien van verkeersveiligheid en bereikbaarheid? 1.5 Doelstelling In het vierde kwartaal van 2011 het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Boxtel adviseren over de parkeersituatie op bedrijventerrein Ladonk. Inleiding

11 1.6 Onderzoeksvragen 1. Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? Met deze onderzoeksvraag wordt achterhaald waar de eventuele overlast door stilstaande voertuigen wordt veroorzaakt. Dit om te bepalen of er straten zijn die extra aandacht verdienen met betrekking tot eventuele maatregelen. 2. Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? Deze vraag moet inzicht geven in het motief van de stilstaande voertuigen. Door te bepalen hoelang voertuigen stilstaan en of het lang- of kortparkeerders zijn, kunnen eventuele maatregelen hierop afgestemd worden. 3. Door welk soort voertuig (auto, vrachtwagen of trailer) wordt stilgestaan? Vraag drie kijkt naar de aantallen van elk soort voertuig dat stilstaat om te bepalen of er eventueel specifieke maatregelen voor de verschillende soorten voertuigen ingesteld moeten worden. 4. Met welke aantallen zijn de soorten stilstand (wachtende/laden-lossen, betaald parkeren, ongewenst parkeren, foutief parkeren of parkeren op gedeeld eigendom) geregistreerd? Deze onderzoeksvraag geeft inzicht in de soorten stilstand waarvoor eventuele specifieke maatregelen genomen moeten worden. 1.7 Leeswijzer Het volgende hoofdstuk, hoofdstuk 2, is de methode van onderzoek van dit rapport beschreven. Hierin worden het onderzoeksgebied, de dataverzamelingsmethode, de meetinstrumenten, het veldwerk en de analysemethode beschreven. Verder in hoofdstuk 3 worden de onderzoeksresultaten toegelicht. Deze zijn in dezelfde volgorde getoond als de onderzoeksvragen zijn opgebouwd. In hoofdstuk 4 zijn de conclusies beschreven die zijn voortgekomen uit de resultaten van het parkeeronderzoek. Tot slot worden vervolgens aanbevelingen gegeven en een implicatie daarvan. 11 Inleiding

12 2 Methode van onderzoek Om de onderzoeksvragen te beantwoorden, is er een verkeersonderzoek uitgevoerd. Hieronder worden het onderzoeksgebied, de dataverzamelingsmethode, de meetinstrumenten, het veldwerk en de analysemethode toegelicht. Deze onderdelen zijn gebaseerd op het boek van Baarda (2009) en Verhoeven (2006), vanwege de heldere voorbeelden en toepasbaarheid van beide boeken. 2.1 Onderzoeksgebied bedrijventerrein Ladonk Het onderzoek is uitgevoerd op het bedrijventerrein Ladonk van de gemeente Boxtel. Dit terrein staat centraal in dit onderzoek. Het komt daarmee overeen met de doel- en probleemstelling en onderzoeksvragen van dit onderzoek. Op basis van de enquête die gehouden is door het WeB (Unilux, 2010) en interviews met betrokkenen (zie bijlage III) is een top 6 van knelpuntstraten en daarmee de steekproef bepaald: 1. Mijlstraat 2. Van Salmstraat 3. Schouwrooij 4. Industrieweg 5. Hemelrijk 6. Kruisbroeksestraat 12 In onderstaande afbeelding is het onderzoeksgebied gevisualiseerd. Hierop is te zien dat de Van Salmstraat in het onderzoek verder is doorgetrokken dan hij daadwerkelijk is. De reden hiervoor is dat de vrachtwagens voor het bedrijf Vion vaker achter elkaar staan te wachten tot aan de rotonde bij Boseind. Vanwege de ligging van de Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat ten opzichte van het station zijn er motief-interviews gehouden met personen die voertuigen in deze straten hebben geparkeerd. Dit is nodig om onderscheid te kunnen maken naar werknemers van het bedrijventerrein Ladonk en treinreizigers. Methode van onderzoek

13 13 Afbeelding 3 Onderzoeksgebied bedrijventerrein Ladonk Methode van onderzoek

14 2.2 Dataverzamelingsmethode parkeeronderzoek In dit onderzoek is ervoor gekozen om een kwalitatieve en kwantitatieve dataverzamelingsmethode toe te passen. Dit omdat de kwalitatieve onderzoeksresultaten de kwantitatieve resultaten meer waarde geven. De resultaten zijn verzameld door onderzoeksassistenten, die alleen voor de dataverzameling zijn aangetrokken. Vanwege realiteit, capaciteit en doelmatigheid is voor een representatieve weekenddag (zaterdag) en weekdag (dinsdag) met bijbehorende representatieve tijdslots gekozen om de dataverzameling uit te voeren. Voor de keuze van beide dagen is rekening gehouden met de vakantieperiode. Verder is voor de zaterdag gekozen, omdat zondag geen representatieve dag is voor het meten van stilstand door werknemers en (al dan niet met de trein verder reizend) winkelpubliek. De dinsdag is gekozen omdat een dinsdag en een donderdag worden aangenomen als representatieve weekdagen. Op zaterdag zijn de meettijdstippen 13:00 en 14:00 uitgekozen. Dit omdat vóór 14:00 alle treinreizigers (Van Salmstraat-Kruisbroeksestraat) inmiddels geparkeerd hebben en tussen deze twee tijdstippen de verandering geregistreerd kan worden. Op de doordeweekse dag is voor de tijdstippen in de ochtend van 05:00 tot en met 09:00 (1-uurs interval) in de van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat gekozen. De overige straten zijn in de ochtend van 07:00 tot en met 09:00 (1-uurs interval) gemeten. In de middag zijn alle zes de straten van 16:00 tot en met 20:00 (1-uurs interval) gemeten. 14 Op de doordeweekse dag is om 05:00 uur begonnen op de Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat, omdat op dat tijdstip de eerste trein vertrekt en de treinreizigers vermoedelijk hun voertuig in de Van Salmstraat of de Kruisbroeksestraat parkeren. In de andere straten is om 07:00 uur gestart met meten omdat dan het woon-werk verkeer een aanvang neemt en om 09:00 is geëindigd omdat dan het woon-werk verkeer ten einde komt. De registratie is hervat om 16:00, omdat dan het eerste woon-werk verkeer weer op gang komt, en om 20:00 gestopt, omdat dan het woon-werk verkeer en treinreizen minimaal is. 2.3 Meetinstrumenten parkeeronderzoek Het onderzoek is uitgevoerd met een kwalitatief en kwantitatief meetinstrument. De gehanteerde relevante definities zijn te vinden in bijlage I. Het kwantitatief meetinstrument heeft de vorm van een formulier wat is gebaseerd op de theorie uit het boek van CROW (2008) en het onderzoek van DTV Consultants (2008). Op dit formulier zijn de volgende data geregistreerd: Straat Tijdstip Kenteken (1 ste 4 karakters i.v.m. privacy) Soort Voertuig (Auto, Vrachtwagen, Trailer i.v.m. eventuele maatregelen) Parkeer/stilstand situatie De door onderzoeksassistenten verzamelde resultaten hebben betrekking op de op dat moment (tijdstip) stilstaande of geparkeerde voertuigen op de betreffende straten. Methode van onderzoek

15 Het kwalitatieve meetinstrument is een gestructureerd interview. In dit interview zijn de volgende vragen gesteld: 1. Gaat uw reis hier verder met het openbaar vervoer of is dit u eindbestemming? a. Openbaar vervoer ga naar vraag 5 b. Eindbestemming ga naar vraag 2 2. Bent u werknemer of bezoeker? 3. Naar welke straat gaat u nu heen? 4. Waarom parkeert u hier en niet bij uw bedrijf op eigen terrein? 5. Waar komt u vandaan? 2.4 Verloop van het veldwerk parkeeronderzoek Hieronder zijn een aantal kengetallen van het onderzoek vermeld: Zaterdag Dinsdag Aantal registraties Aantal unieke voertuigen Aantal tijdsvakken 2 10 Aantal interviews 0 11 Aantal onderzoeksassistenten 2 11 Tabel 1 Kengetallen onderzoek Het weer op de onderzoeksdagen was goed. Het was op beide dagen droog en helder weer. De temperaturen op beide dagen varieerden tussen de 7 en 17 C (KNMI, 2011). Verder hebben zich geen bijzonderheden tijdens het veldwerk voorgedaan. 15 Ten behoeve van de veiligheid hadden de onderzoeksassistenten voor de zichtbaarheid een veiligheidshesje aan. Daarbij hadden ze ook nog verlichting aan beide armen voor extra zichtbaarheid tijdens de duisternis. Verder was er een BOA aanwezig die voor persoonlijke veiligheid instond. Om de onderzoeksassistenten ongestoord hun werk te laten doen hadden zij toestemming, in de vorm van een brief, van de gemeente Boxtel om dit onderzoek te doen. Deze brief konden zij overhandigen wanneer mensen vragen hadden over hun activiteiten. 2.5 Analysemethode resultaten parkeeronderzoek De resultaten van het kwantitatief meetinstrument zijn ingevoerd in en geanalyseerd met Excel. Voordat met de analyse is begonnen, zijn de resultaten in Excel gecontroleerd op eventuele onjuistheden. Voor elke onderzoeksvraag zijn de relevante variabelen tegen elkaar afgezet. Op basis hiervan zijn grafieken gegenereerd die visuele ondersteuning bieden bij de interpretatie van de resultaten. De resultaten van het kwalitatief meetinstrument zijn gezien de aantallen doorgelezen en geïnterpreteerd. Methode van onderzoek

16 Aantal voertuigen PARKEERSTUDIE 3 Onderzoeksresultaten In dit hoofdstuk worden de resultaten getoond die zijn voort gekomen uit het uitgevoerde veldwerk op 5 en 8 november De resultaten worden in dezelfde volgorde getoond als de onderzoeksvragen zijn opgebouwd. De uitkomsten worden bijna allemaal samengebundeld om het totale beeld te laten zien. Dit aangezien de visie van de gemeente Boxtel is om een algeheel parkeerverbod te realiseren op bedrijventerrein Ladonk. De tabellen en grafieken worden in chronologische volgorde gepresenteerd. 3.1 Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? 16 Het aantal stilstaande voertuigen is per straat op 5 november 2011 beperkt in aantallen. Om 13:00 uur worden er iets meer dan 20 voertuigen per straat geregistreerd. Tijdens beide metingen om 13:00 en 14:00 uur is het aantal voertuigen bijna overal hetzelfde gebleven. In de Kruisbroeksestraat is wel sprake van een toename omstreeks 14:00 uur. Dit werd veroorzaakt door een wachtrij voor de milieustraat. Op dat moment werd het terrein schoongemaakt met een shovel. De wachtende auto s konden niet doorrijden, dat leidde tot een lang wachtrij. Op 5 november 2011 is het aantal voertuigen per straat ongeveer hetzelfde. Alleen op de Industrieweg en de Schouwrooij is het heel erg rustig. Totaal aantal stilstaande voertuigen (5 november 2011) :00:00 14:00:00 Tijd Van Salmstraat - Q-park Van Salmstraat Schouwrooij Mijlstraat Kruisbroeksestraat Industrieweg Hemelrijk Grafiek 1 Totaal aantal stilstaande voertuigen (5 november 2011) Onderzoeksresultaten

17 Aantal voertuigen Aantal voertuigen PARKEERSTUDIE Totaal aantal stilstaande voertuigen (8 november 2011) Van Salmstraat - Q-park Van Salmstraat Schouwrooij Mijlstraat Kruisbroeksestraat Industrieweg Hemelrijk Tijd Grafiek 2 Totaal aantal stilstaande voertuigen (8 november 2011) Uit de meting van 8 november 2011 blijkt dat in de Van Salmstraat samen met de Kruisbroeksestraat sprake is van de hoogste aantallen stilstaande voertuigen. De Industrieweg en de Schouwrooij hebben het minste overlast van stilstaande voertuigen. In de grafiek hierboven is ook duidelijk te zien dat de piekmomenten op 9:00 en 16:00 uur liggen. Het aantal stilstaande voertuigen groeit richting het einde van de ochtendspits en neemt af aan het begin van de avondspits Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? 30 Tijdsduur stilstaande voertuigen (5 november 2011) Aantal tijdslots Hemelrijk Industrieweg Kruisbroeksestraat Mijlstraat Schouwrooij Van Salmstraat Van Salmstraat - Q-park Grafiek 3 Tijdsduur stilstaande voertuigen (5 november 2011) Onderzoeksresultaten

18 Aantal voertuigen PARKEERSTUDIE Afhankelijk van de locatie staan voertuigen langer of korter geregistreerd. De Kruisbroeksestraat is hierin weer een uitzondering, vanwege deze incidentele wachtrij voor de milieustraat. Hiermee rekening houdende is het aantal voertuigen dat kort (1 slot) stilstaat ongeveer gelijk aan het aantal voertuigen dat lang (2 slots) stilstaat. Tijdsduur stilstaande voertuigen (8 november 2011) Van Salmstraat - Q-park Van Salmstraat Schouwrooij Mijlstraat Kruisbroeksestraat Industrieweg Hemelrijk Aantal tijdslots Grafiek 4 Tijdsduur stilstaande voertuigen (8 november 2011) Op 8 november zijn er relatief veel voertuigen die kort (1-2 slots) stilstaan. Daarnaast zijn er nog veel stilstaande voertuigen die in de categorie lang (>= 3 slots) vallen met de tellingen 3, 4, 5, 9 en 10. De overige tellingen 6, 7 en 11 tot en met 16 zijn relatief laag. Onderzoeksresultaten

19 13:00:00 14:00:00 5:00:00 6:00:00 7:00:00 8:00:00 9:00:00 16:00:00 17:00:00 18:00:00 19:00:00 20:00:00 Aantal voertuigen PARKEERSTUDIE Motief geparkeerde voertuigen naar tijdsslot en datum Kortparkeerder Langparkeerder Datum en tijdslot Grafiek 5 Motief geparkeerde voertuigen naar tijdslot en datum Voor deze vraag is de meting op zaterdag 5 november niet interessant, aangezien hier in principe geen langparkeerders gemeten kunnen worden. Door de data te combineren zijn verschillende auto s, die op zaterdag en dinsdag zijn geregistreerd, aangemerkt als langparkeerders voor de zaterdag. Daarom zijn deze in één grafiek meegenomen. Op zaterdag zijn er op beide tijdslots relatief veel kortparkeerders. Dit in tegenstelling tot dinsdag, waarop aan het begin en einde van de dag voornamelijk langparkeerders aanwezig zijn. Tegen het begin van een reguliere werkdag en het einde daarvan zijn de aantallen nagenoeg gelijk. Op dinsdag groeien de aantal langparkeerders aan het begin van de dag sterker, maar vlakken na 9:00 eerder maar minder af dan de kortparkeerders. De kortparkeerders hebben de piek om 16:00, maar dalen dan sterker tot een lager eindaantal op die dag. 19 Onderzoeksresultaten

20 Aantal voertuigen 13:00:00 14:00:00 5:00:00 6:00:00 7:00:00 8:00:00 9:00:00 16:00:00 17:00:00 18:00:00 19:00:00 20:00:00 Aantal voertuigen PARKEERSTUDIE Motief geparkeerde voertuigen: groei per datum en tijdslot Kortparkeerder Langparkeerder Datum en tijdslot Grafiek 6 Motief geparkeerde voertuigen: groei per datum en tijdslot 20 Het aantal unieke voertuigen dat kort- danwel langparkeerder is groeit in de tijd als volgt. Het aantal kortparkeerders groeit op zaterdag 5 november fors om 13:00 (eerste meetmoment) en 14:00. Het meetmoment van 14:00 is meer representatief, omdat dit het tweede meetmoment is. Het aantal kortparkeerders dat op dinsdag 8 november is gesignaleerd groeit fors bij de volgende meetmomenten: 7:00, 8:00, 9:00, 16:00 en 17:00. De groei van het aantal langparkeerders is alleen fors op de dinsdag om 7:00 en 8:00. Parkeermotief naar datum Kortparkeerder Langparkeerder Datum Grafiek 7 Parkeermotief naar datum Onderzoeksresultaten

21 Aantal voertuigen PARKEERSTUDIE In de bovenstaande (extra) grafiek is de verdeling tussen kortparkeerders en langparkeerders duidelijk te zien. Op beide meetdagen zijn de aantallen kortparkeerders veel groter dan de langparkeerders. 3.3 Door welk soort voertuig wordt stilgestaan? Op zaterdag 5 november zijn op de meeste straten relatief veel auto s geregistreerd. Respectievelijk om 13:00 en 14:00 zijn op de Hemelrijk straat en de Kruisbroeksestraat in vergelijking met de andere straten nog veel stilstaande vrachtwagens geregistreerd. Soort voertuig naar straat (5 november 2011) Vrachtwagen Trailer Auto :00:00 14:00:00 13:00:00 14:00:00 13:00:00 14:00:00 13:00:00 14:00:00 13:00:00 13:00:00 14:00:00 13:00:00 14:00: Hemelrijk Industrieweg Kruisbroeksestraat Mijlstraat Schouwrooij Van SalmstraatVan Salmstraat - Q-park Straatnaam en tijdslot Grafiek 8 Soort voertuig naar straat (5 november 2011) Op 8 november is een vergelijkbaar beeld aan relatief aantal geregistreerde auto s. De Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat springen eruit met nog relatief veel geregistreerde, stilstaande vrachtwagens. Onderzoeksresultaten

22 7:00:00 9:00:00 17:00:00 19:00:00 7:00:00 9:00:00 18:00:00 6:00:00 8:00:00 16:00:00 18:00:00 20:00:00 8:00:00 16:00:00 18:00:00 20:00:00 8:00:00 16:00:00 18:00:00 20:00:00 6:00:00 8:00:00 16:00:00 18:00:00 20:00:00 8:00:00 16:00:00 18:00:00 20:00:00 Aantal voertuigen PARKEERSTUDIE Soort voertuig naar straat (8 november 2011) Vrachtwagen Trailer Auto Hemelrijk IndustriewegKruisbroeksestraat Mijlstraat Schouwrooij Van SalmstraatVan Salmstraat - Q-park Straatnaam en tijdslot Grafiek 9 Soort voertuig naar straat (8 november 2011) Met welke aantallen zijn de soorten stilstand geregistreerd? Onderstaande grafiek geeft een duidelijk beeld van het aantal en indeling naar soort van stilstaande voertuigen waarbij sprake is van een opvallend hoog aantal foutief geparkeerden. Onderzoeksresultaten

23 Soort stilstand Soort stilstand PARKEERSTUDIE Stilstand naar straat (5 november 2011) n.b. Wachtende/ laden lossen Betaald parkeren Ongewenst parkeren Hemelrijk Industrieweg Kruisbroeksestraat Mijlstraat Schouwrooij Van Salmstraat Van Salmstraat - Q-park Gedeeld eigendom Foutief parkeren Aantal voertuigen Grafiek 10 Stilstand naar straat (5 november 2011) Op dinsdag 8 november is een vergelijkbaar beeld, met relatief veel foutief, op gedeeld eigendom en ongewenst geparkeerde voertuigen. Het aantal wachtende / laden lossen aangemerkte voertuigen is in vergelijking met 5 november hier meer dan het aantal voertuigen op betaald parkeren plekken. 23 Stilstand naar straat (8 november 2011) n.b. OR: Auto Betaald parkeren Wachtende/ laden lossen Ongewenst parkeren Hemelrijk Industrieweg Kruisbroeksestraat Mijlstraat Schouwrooij Van Salmstraat Van Salmstraat - Q-park Gedeeld eigendom Foutief parkeren Aantal voertuigen Grafiek 11 Stilstand naar straat (8november 2011) Onderzoeksresultaten

24 3.5 Resultaten uit de interviews Tijdens het verkeersonderzoek op 8 november 2011 hebben interviews plaatsgevonden in de buurt van het station (zie bijlage 6.5). Dit om te achterhalen of de overlast van parkeerde voertuigen op de Van Salmstraat wordt veroorzaakt door werknemers of treinreiziger. Uit de elf gehouden interviews die hebben plaatsgevonden, blijkt dat vier respondenten treinreiziger zijn, zes respondenten werknemer bij omliggende bedrijven (Distrifresh en Rexroth) zijn en 1 respondent als eindbestemming overnachten heeft. Tijdens het verkeersonderzoek van 5 november 2011 heeft een vrachtwagenchauffeur (bedrijf uit Sint-Michielsgestel) verteld dat hij hier elke avond zijn vrachtwagen parkeert en vervolgens met zijn fiets naar huis gaat (Boxtel). 24 Onderzoeksresultaten

25 4 Conclusies en aanbevelingen In dit onderzoek is gekeken naar de objectivering van de parkeerproblematiek op bedrijventerrein Ladonk. Deze objectivering wordt gebruikt om het college van Burgemeester en Wethouders in het 4 de kwartaal te adviseren over de te nemen maatregelen. Om tot antwoorden te komen in dit onderzoek zijn de volgende vragen gesteld en onderzocht: 1. Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? 2. Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? 3. Door welk soort voertuig (auto, vrachtwagen of trailer) wordt stilgestaan? 4. Met welke aantallen zijn de soorten stilstand (wachtende/laden-lossen, betaald parkeren, ongewenst parkeren, foutief parkeren of parkeren op gedeeld eigendom) geregistreerd? Leeswijzer In dit hoofdstuk worden de conclusies beschreven die zijn voortgekomen uit de resultaten van het onderzoek zoals beschreven in het voorgaande hoofdstuk. Vervolgens worden aanbevelingen geven en een implicatie daarvan. 4.1 Conclusies De gemeente heeft in haar Ontwikkelingsplan Ladonk 2011 een visie opgesteld met betrekking tot het parkeren op bedrijventerrein Ladonk. Ze wil toewerken naar een volledig verbod op laden en lossen en parkeren langs de kant van de openbare weg. Dit betekent dat bij invoering van dit verbod zowel parkeren als laden en lossen op eigen terrein georganiseerd moet worden. Het wordt in deze gestimuleerd om percelen samen te voegen en laad- en losplaatsen en parkeerplekken collectief te organiseren. In haar visie ziet zij geen profijt van het realiseren van een gezamenlijke parkeergarage of vrachtwagenparkeerplaats. Tijdelijk mag braakliggend terrein als ruimte hiervoor gebruikt worden. 25 Gekeken naar de interviews die gehouden zijn om het verkeersonderzoek op te zetten, blijkt dat men over het algemeen graag een algeheel parkeerverbod ziet. Overlastlocaties Uit de resultaten van het onderzoek blijkt dat de meeste overlast in het weekend wordt veroorzaakt op de Mijlstraat, Van Salmstraat en Hemelrijk. Op een doordeweekse dag doet zich de meeste overlast voor op de Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat. Op de doordeweekse dagen is een hoge piek in het begin en aan het einde van de spits te zien. De Mijlstraat, Hemelrijk, Kruisbroeksestraat en Van Salmstraat zijn straten waar extra aandacht aan geschonken dient te worden bij invoering van eventuele maatregelen. Tijdsduur De tijdsduur van stilstand van de voertuigen in het weekend is constant. Als wordt gekeken naar de doordeweekse dag, dan zijn veel voertuigen aanwezig die minder dan zes uur geregistreerd stilstaan. Daarbij is uitzonderlijk veel stilstand van 1 uur aanwezig. Dit betekent dus dat de overlast van stilstaande voertuigen niet in de meerderheid wordt veroorzaakt door woon-werk verkeer. Aanwijsbare stilstand door Woon-werkverkeer (tussen de 8 en 10 uur stilstand) is net geen 50 voertuigen. Ter vergelijk, het aantal voertuigen dat 1 tijdslot (hoogste meting) is geregistreerd op stilstand is meer dan 190. Conclusies en aanbevelingen

26 Motieven Voor wat betreft het motief van de stilstaande auto s is te zeggen dat de meeste voertuigen kortparkeerders zijn. Door deze parkeerders worden de straten het meeste bezet. Uit het interview dat op 8 november 2011 op de Van Salmstraat is gehouden om te achterhalen of werknemers of treinreizigers overlast veroorzaken, is te zien dat het ongeveer gelijk is. Soort voertuigen De overlast van de stilstaande voertuigen wordt zowel in het weekend als op een doordeweeks dag hoofdzakelijk veroorzaakt door auto s. Op de Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat zijn in vergelijking met andere straten relatief veel vrachtwagens aanwezig. Het is duidelijk dat de problematiek voornamelijk wordt veroorzaakt door stilstaande auto s. Het probleem van stilstaande vrachtwagens op de Van Salmstraat, ter hoogte van het bedrijf Vion, zal op korte termijn opgelost zijn. Vion is namelijk bezig met het maken van ruimte op eigen terrein voor wachtende vrachtwagens. De aanleiding hiervoor is enerzijds de veroorzaakte verkeersonveiligheid in het verleden op de openbare weg. Anderzijds de overbemesting die van de wachtende vrachtwagens in het oppervlaktewater terecht komt en vervuiling veroorzaakt. Soort stilstand Er is ook gekeken naar de soorten stilstand die aanwezig zijn in de straten. Het blijkt dat er veel overlast wordt veroorzaakt door ongewenst en foutief parkeren. Gezien de visie van de gemeente Boxtel wil zij deze beide soorten stilstand tegengaan in de toekomst. 26 Concluderend Op basis van de onderzoekscijfers kan gezegd worden dat een groot aantal voertuigen ongewenst dan wel foutief geparkeerd staat. Het subjectieve parkeerprobleem is hiermee objectief gemaakt en wel degelijk aanwezig. 4.2 Aanbevelingen Realiseren tijdelijke parkeeroplossing Om de visie van de gemeente te kunnen bereiken, is het van belang om op korte termijn een tijdelijke parkeeroplossing in de vorm van een parkeerplaats te realiseren. Het braakliggende terrein dat aan de Van Salmstraat ligt, wordt begin 2012 namelijk gesaneerd. Om de doorstroming en de verkeersveiligheid op het bedrijventerrein zo goed mogelijk te houden, is het van belang om ergens een tijdelijke parkeerplaats aan te wijzen of te realiseren. Een tijdelijke oplossing, totdat er een algeheel parkeerverbod op de betreffende straten geldt. Door de sanering zullen anders de parkeerders naar de straat verplaatsen. Het aanleggen/inrichten van deze parkeerplaats kan bijvoorbeeld in samenwerking met de op bedrijventerrein Ladonk gevestigde bedrijven worden gerealiseerd. Zodoende zullen de nu van het braakliggende terrein gebruikmakende parkeerders niet langs de kant van de weg gaan stilstaan, wat de gemeente Boxtel als ongewenst ervaart. Zoek de samenwerking Wil de gemeente Boxtel haar visie in de toekomst bereiken en de klachten van de WeB en Q-park worden gehoord, dan is het van belang om goed samen te werken met alle betrokken partijen. (CROW, 2008) Daarnaast is het van belang om rekening te houden met het kiezen en/of de te kiezen oplossingsrichting van het DTV parkeeronderzoek betreffende de Stationsomgeving (DTV Conclusies en aanbevelingen

27 Consultants, 2008). Dit in relatie tot de te kiezen oplossing voor het bedrijventerrein, aangezien deze gebieden elkaar zullen beïnvloeden met betrekking tot aanbod van stilstaande en geparkeerde voertuigen. Invoeren algeheel parkeerverbod Afrondend wordt dus, in lijn met de visie van de gemeente, onderschreven dat een algeheel parkeerverbod op zijn plaats is. Dit op basis van de onderzoekscijfers die aantonen dat een groot aantal voertuigen ongewenst dan wel foutief geparkeerd staat. Een parkeerverbod zal daarom bijdragen aan de verkeersveiligheid en bereikbaarheid op het bedrijventerrein Ladonk. 4.3 Implicatie De uiteindelijke visie is dat er geen laad-en/of loswerkzaamheden meer plaatsvinden en niet meer geparkeerd wordt in de openbare ruimte van bedrijventerrein Ladonk. Daarvoor is een algeheel parkeerverbod op bedrijventerrein noodzakelijk. Hierdoor worden de bedrijven gedwongen om meer eigen parkeer en laad/los plaatsen te realiseren op het eigen bedrijfsterrein. Dit is ook vastgelegd in de nieuwe structuurvisie voor heel Boxtel. Als de gemeente Boxtel het verkeersbesluit zal publiceren en ten uitvoer brengt, zullen er ongetwijfeld bedrijven zijn met ruimtegebrek. Dit ruimtegebrek wordt door de bedrijven zelf gecreëerd doordat zij op eigen terrein onvoldoende parkeerplaatsen hebben gerealiseerd in verhouding tot hun bruto vloeroppervlak (zie bijlage 6.2). Op basis van dit gegeven is een algeheel parkeerverbod gerechtvaardigd en voor wat betreft argumenten hieromtrent niet weerlegbaar. Helaas is de realiteit anders, en ligt het aantal benodigde parkeerplaatsen ver weg van het werkelijke aantal parkeerplaatsen op eigen terrein. De theoretische aantallen gelden voor nieuw te realiseren bedrijven en bedrijventerreinen, maar hiermee is geen rekening gehouden bij de vestiging van de huidige bedrijven. Deze bedrijven hebben zich gevestigd voordat er sprake was van parkeernormen. Daarnaast zijn deze bedrijven al lang verbonden met de gemeente Boxtel. 27 Het is dus een politieke vraag of de gemeente dit besluit zo scherp gaat doorvoeren of, eventueel in samenwerking, alternatieve voorzieningen moet en/of wil realiseren. Conclusies en aanbevelingen

28 Literatuurlijst Baarda, B. (2009). Dit is onderzoek! Amsterdam: Noordhoff Uitgevers. Burgemeester & Wethouders van Boxtel. (1997, 01 14). Minuut: Aanwijzingsbesluit parkeren. Boxtel. CROW. (2004). ASVV 2004: Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom. Ede: CROW. CROW. (2006). Parkeren en het locatiebeleid - de consequenties op nieuwe en bestaande locaties. Ede: CROW. CROW. (2008). Handboek verkeersonderzoek. Ede: CROW. CROW. (2008). Handboek Verkeersveiligheid. Ede: CROW. DTV Consultants. (2008). Parkeeronderzoek Stationsomgeving Boxtel. Breda: DTV Consultants B.V. Gemeente Boxtel. (2008). Gemeentelijk verkeers- en vervoerplan Definitief. Boxtel: Gemeente Boxtel. Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij. (2011). Onwtikkelingsplan Ladonk Boxtel: Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, Werkgeversvereniging Boxtel. 28 Gratis theorie cursus. (2011, 09 04). Parkeerverbod. Opgeroepen op 11 29, 2011, van Gratis theorie: KNMI. (2011, 11 21). Daggegevens van het weer in Nederland. Opgeroepen op 11 21, 2011, van KNMI: Q-Park. (2009). P+R terrein Parallelweg Noord te Boxtel. Maastricht: Q-Park. Steenbrink, P. (1997). Goede bereikbaarheid: een bereikbaar goed? Utrecht. Unilux. (2010, 06 22). WEB standpunt parkeerverbod Ladonk. Boxtel. Verhoeven, N. (2006). Wat is onderzoek? Amsterdam: Uitgeverij Boom. Werkgeversvereniging Boxtel. (sd). Opgeroepen op 11 18, 2011, van Werkgeversvereniging Boxtel. (2010). WeB standpunt parkeerverbod Ladonk. Boxtel: Werkgeversvereniging Boxtel. Literatuurlijst

29 Bijlagen I. Parkeerbehoefte bedrijven bedrijventerrein Ladonk II. Interviews t.b.v. verkeersonderzoek III. Interviews verkeersonderzoek 8 november IV. Definities Bijlagen

30 I. Definities Voordat er met de methode van onderzoek wordt gestart is het goed om te weten wat een aantal definities precies inhouden. Gekozen is voor de volgende definities: 30 Fietsstrook Fout parkeren Laden Door een deelstreep afgescheiden gedeelte van de rijbaan, waarop fietssymbolen zijn aangebracht, en dat bestemd is voor fietsers en snorfietsen (CROW, 2004). Het op een onjuiste manier parkeren van een voertuig op een plaats waar parkeren verboden is (CROW, 2008) bijvoorbeeld op een braakliggend terrein, in de berm, op het trottoir of op een fietsstrook. Overslag activiteit waarbij transporteenheden, goederen of producten op of in een vervoermiddel worden geplaatst (CROW, 2004) Langsparkeren Parkeren evenwijdig aan de as van de rijbaan (CROW, 2004) Lossen Overslagactiviteit waarbij transporteenheden, goederen of producten van of uit een vervoermiddel worden overgenomen (CROW, 2004) Parkeeroverlast/problemen Last ondervinden van geparkeerde voertuigen (CROW, 2006). Parkeerverbod Parkeren verboden te parkeren op de weg (ook niet in de berm want deze hoort bij de weg), uitgezonderd op voor het parkeren bestemde weggedeelten (Gratis theorie cursus, 2011). Doen of laten staan van voertuigen anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk in- of uitstappen van personen of voor het onmiddellijk laden en lossen van goederen (CROW, 2004). Stilstaan Niet of niet meer in beweging zijn (CROW, 2008) Stilstaan Niet (meer) in beweging zijn (CROW, 2004) Stoppen Suggestiestrook Verkeersveiligheid Werkgeversvereniging Boxtel Stilhouden om verkeersredenen (rood verkeerslicht, open brug, VOP, file, enzovoorts); Uit eigen motief tot stilstand komen (CROW, 2004) Door wegmarkering en/of kleur en/of materiaal aangegeven niet verplichte rijstrook bestemd voor fietsers en ander langzaam verkeer (CROW, 2004). hiervan is geen duidelijke definitie te vinden. Verkeersonveiligheid wordt omschreven als: de aanwezigheid van gevaar in het verkeer; [en/of] een onaanvaardbare mate van risico in het verkeer (CROW, 2008) De WeB is een werkgeversvereniging die opkomt voor de belangen van ondernemers in de gemeente Boxtel. De vereniging beschikt momenteel over 135 leden (Werkgeversvereniging Boxtel). Bijlagen

31 Nummer Toevoeging Bruto vloeroppervlakte bedrijven Aantal Woningen Aantal leslokalen PARKEERSTUDIE II. Parkeerbehoefte bedrijven bedrijventerrein Ladonk Eind- Bedrijf Straatnaam totaal Drukkerij Tielen B.V. Staarten Conval Nederland B.V. Staarten D-Touch Visualisering Staarten Voermans Dakbedekking Staarten C3/Akki Bouwteam Staarten 5 A Bedrijfsverzamelpand Staarten KWB Staarten Sabo Boxtel Staarten Twin Projects Staarten Mtd Expotechniek Staarten 10 A De Koning Las-en Konstructiebedrijf B.V. Staarten Ancra Systems B.V. Staarten Inspectiegroep Nederland Staarten Bouwbedrijf van kessel Staarten SAP schelle afbouwprojecten Staarten Woning Staarten Scheutjens B.V. Staarten Scheutjens B.V. Staarten 21 A Woning Staarten Van Vleuten Consult B.V. Staarten Geert Vloerverwarming Staarten Drukkerij Service Boxtel B.V. Staarten Woning Staarten Woning Staarten Henk Troeijen Aanemersbedrijf Staarten Bouwbedrijf Van Salmstraat Woning Van Salmstraat 2 A Woning Van Salmstraat 2 B Celdex Van Salmstraat Zinkunie Van Salmstraat Corode B.V. Van Salmstraat Straalbedrijf Boxtel B.V. Van Salmstraat Hexspoor Van Salmstraat Kraak Van Salmstraat 62 0 #N/B Distrifresh B.V. Van Salmstraat Metaalperswerk Van de Wetering B.V. Van Salmstraat Bosch Rexroth Van Salmstraat Inteco BV Van Salmstraat Van Geel Legrand Van Salmstraat Bedrijfsverzamelpand A Van Salmstraat Van Salmstraat 83 Van Salmstraat Bijlagen

32 Nummer Toevoeging Bruto vloeroppervlakte bedrijven Aantal Woningen Aantal leslokalen PARKEERSTUDIE 32 Eind- Bedrijf Straatnaam totaal Van Salmstraat 87 Van Salmstraat 89 Van Salmstraat 91 Van Salmstraat 93 Van Salmstraat 95 Van Salmstraat 97 Van Salmstraat 99 Van Salmstraat 101 Van Salmstraat 103 Van Salmstraat 105 Van Salmstraat 107 Van Salmstraat 109 Van Salmstraat 111 Van Salmstraat 113 Van Salmstraat 115 Van Salmstraat 117 Van Salmstraat 119 Van Salmstraat 121 Van Salmstraat 123 Van Salmstraat 125 Van Salmstraat 127 Van Salmstraat 129 Van Salmstraat 131 Bedrijf Mijlstraat #N/B Mijlstraat #N/B Verstappen MAA Mijlstraat Van Hooft Exploitatie BV Mijlstraat 17 A Larson-Juhl Netherlands B.V. Mijlstraat Te huur Mijlstraat #N/B Ja Raja Brothers BV Mijlstraat 19 A Helicon opleiding/stichting Boxtel Mijlstraat Elin B.V. Mijlstraat Meulengraaf van de TJM Mijlstraat 22 A Autobedrijf Perry Verbruggen Mijlstraat Vouwagenverhuur B.V. Mijlstraat Van Stolwijk Mijlstraat Woning Mijlstraat Twin Cars Mijlstraat 26 A Opslag Ja Raja Mijlstraat Dijkhuizen OWH Mijlstraat 28 D Woning Mijlstraat 28 E Badengigant Mijlstraat 28 B Wirebind NL B.V./Van Gerwen Logistics Mijlstraat Bijlagen

33 Nummer Toevoeging Bruto vloeroppervlakte bedrijven Aantal Woningen Aantal leslokalen PARKEERSTUDIE Eind- Bedrijf Straatnaam totaal Opslag Ja Raja Mijlstraat Wielie Mijlstraat Fienieg M Mijlstraat Doren van DJFM PRS Mijlstraat 33 A Aesculaap Holding BV Mijlstraat Badengigant Breugel Mijlstraat Woning Mijlstraat 37 A Staadegaard Automotive Mijlstraat SBA Euro BV/Financiele Administratie Mijlstraat 39 A Waterschap Dommel Mijlstraat 39 B Woning Mijlstraat Woning Mijlstraat Gemeente Boxtel/Milieustraat Mijlstraat Infolio Sign & Print Mijlstraat 45 A LGTM Schoenmakers Vastgoed BV Mijlstraat 45 B Vincentsmit buitenterrein Hemelrijk Toonen Schilders B.V. Hemelrijk Van der Vorst Auto's B.V. Hemelrijk 2 A Schoonmaakbedrijf De Water Hemelrijk Timmermans Hemelrijk Stichting IVRA/HPAM van der Vorst Hemelrijk 4 A H&R Hekwerken VOF Hemelrijk 4 B Jan van Rooij montage Hemelrijk Haidermotors Hemelrijk 5 B Schaart used cars Hemelrijk 5 A Santebo Boxtel Hemelrijk Kerlensky Hemelrijk Vergro Hemelrijk Bedrijf Hemelrijk 10 A 592 #N/B BASF Polyurehanes Hemelrijk Brabant Comfort Veranda's Hemelrijk Stucadoorsbedrijf Alain Goverde B.V. Hemelrijk Sigleton bedding Hemelrijk Te Huur Hemelrijk #N/B Merheim Pro Audio Products Havervelden De Koerier Boxtel/Omnigraphx Havervelden Javalo Havervelden RV Security Havervelden 4 A Vakgarage Boxtel Havervelden BWT/Breuer Weegtechniek V.o.f. Havervelden A&S Autoschade Havervelden 8 A Fleur Plastics Havervelden 8 B Motorrijschool Boxtel Havervelden Bijlagen