PARKEERONDERZOEK CENTRUM TERHEIJDEN GEMEENTE DRIMMELEN

Transcriptie

1 PARKEERONDERZOEK CENTRUM TERHEIJDEN GEMEENTE DRIMMELEN

2

3 PARKEERONDERZOEK CENTRUM TERHEIJDEN GEMEENTE DRIMMELEN Datum: maart 00 Uitvoering: VIA J.W. (Janneke) Schoonen-Pols Projectcode: VNL_0-R0 Status: definitief In opdracht van: Gemeente Drimmelen Afdeling Openbare Werken Mevr. M. Simons

4

5 INHOUDSOPGAVE Inleiding. Aanleiding. Plan van Aanpak. Leeswijzer Resultaten parkeertellingen. Vooronderzoek. Parkeerdrukmeting. Gemiddelde bezettingsgraad. Maximale bezettingsgraad 0 Analyse gegevens. Analyse mogelijke probleemsecties. Parkeerstudie Groen Licht verkeersadviezen Conclusies en aanbevelingen 0. Conclusies 0. Aanbevelingen Lijst van bijlagen

6

7 INLEIDING. Aanleiding Op en juli 00 zijn parkeermetingen uitgevoerd in het centrum van Terheijden en de uitkomsten zijn in een rapportage beschreven. De fractie Groen Drimmelen heeft op september 00 een motie ingediend. In de motie, die is aangenomen, is het college van B&W opgedragen een nieuw parkeeronderzoek uit te voeren. Redenen hiervoor zijn:» de representativiteit van de metingen (in de zomervakantie) wordt in twijfel getrokken;» in november 00 is aan de Raadhuisstraat een nieuwe supermarkt (Lidl) geopend met te weinig parkeerplaatsen en een toename van de verkeersbewegingen, die de verkeersveiligheid negatief kan beïnvloeden. De gemeente Drimmelen heeft VIA gevraagd drie parkeermetingen uit te voeren in het centrum van Terheijden, waarmee de parkeerdruk in het centrum van Terheijden kan worden bepaald. Doel Het doel van dit onderzoek is de gemeente inzicht geven in de parkeerdruk in het centrum van Terheijden, zodat passende maatregelen kunnen worden genomen op de locaties waar dit noodzakelijk is.. Plan van Aanpak VIA heeft het gevraagde onderzoek in vier stappen uitgevoerd: Stap Vooronderzoek; hierin is het onderzoeksgebied opgedeeld in secties en is op locatie onderzocht hoeveel parkeervakken in elke sectie aanwezig zijn. Stap Uitvoering parkeeronderzoek; gedurende drie onderzoeksdagen (één in december 00 en twee in februari 00) heeft VIA per uur, per sectie genoteerd hoeveel auto s geparkeerd staan in het onderzoeksgebied. De eerste meting is uitgevoerd op vrijdag december 00. De tweede en derde meting zijn op vrijdag en zaterdag februari 00 uitgevoerd. Stap Verwerking gegevens; de gegevens die in het parkeeronderzoek verzameld zijn, zijn in deze rapportage weergegeven. Tevens zijn voor de maatgevende uren de bezettingsgraden op kaart afgebeeld. Stap Analyse gegevens; voor de secties waar een knelpunt in de parkeerdruk is geconstateerd, is gezocht naar mogelijke oorzaken en oplossingen. Ook is in deze stap onderzocht of het parkeeronderzoek van Groen Licht dat in juli 00 heeft plaatsgevonden representatief is.

8 . Leeswijzer In hoofdstuk zijn de resultaten van het parkeeronderzoek beschreven, waarbij het vooronderzoek, de gemiddelde- en de maximale bezettingsgraad zijn weergegeven. In hoofdstuk (Analyse gegevens) is ingegaan op de secties waarbij een hoge bezettingsgraad is geconstateerd. Daarnaast is het onderzoek van Groen Licht in dit hoofdstuk getoetst. Tot slot zijn in hoofdstuk de conclusies en aanbevelingen beschreven.

9 RESULTATEN PARKEERTELLINGEN. Vooronderzoek Voorafgaand aan de uitvoering van het parkeeronderzoek is een locatieonderzoek uitgevoerd. Hierin is het onderzoeksgebied opgedeeld in secties en is de parkeercapaciteit in deze secties geïnventariseerd. In figuur is het onderzoeksgebied en de sectie-indeling op kaart weergegeven. 0 figuur : onderzoeksgebied en de sectie-indeling In principe vormt elke straat een eigen sectie. Daarnaast vormen ook de parkeerterreinen een eigen sectie. Deze secties ontstaan door samenvoeging van parkeervakken, langsparkeren of straatparkeren die qua ligging een eenheid vormen. Op deze wijze wordt inzichtelijk gemaakt in welk deel van het onderzoeksgebied de parkeerdruk het grootst is. Bij het inventariseren van de parkeercapaciteit is het volgende onderscheid gemaakt in het soort parkeren:» parkeren in vakken;» langs parkeren (straat/ plein);» speciale parkeervoorzieningen (bijvoorbeeld gehandicaptenparkeerplaatsen of laaden losplaatsen). In onderstaande tabel zijn de namen van de secties met de bijhorende parkeercapaciteit weergegeven.

10 Sectie Straat/ terrein Vak Straat Plein Speciaal Totaal Zeggelaan van Hoofdstraat tot Hofjesweg Parkeerterrein t Doeltje 0 Hofjesweg Parkeerterrein Lidl 0 Raadhuisstraat Hoofdstraat Polderstraat van Hoofdstraat tot Schepenhof Parkeerterrein aan Schepenhof Schepenhof 0 Polderstraat van Schepenhof tot Aalbersestraat Parkeerterrein Oranjeplein Mr Aalbersestraat Norbartstraat Parkeerterrein Slotje Thomashof 0 Markstraat Anthoniushof Parkeerterrein Dorpsplein Totaal tabel : sectie-indeling met bijhorende capaciteit Bij de parkeerterreinen Oranjeplein en Dorpsplein zijn geen vakken aanwezig. De parkeercapaciteit op deze parkeerterreinen is op basis van schattingen bepaald. Verder is uit de capaciteitsmeting naar voren gekomen dat in de Raadhuisstraat (sectie ) geen parkeercapaciteit aanwezig is op de straat. In deze sectie wordt geparkeerd op het parkeerterrein naast de kerk. Op dit parkeerterrein zijn ook geen vaklijnen zichtbaar. De parkeerplaatsen worden aangeduid met parkeertegels. Tot slot is een deel van de parkeerplaats in sectie (Anthoniushof) tijdens dit onderzoek niet in gebruik wegens verbouwing. Eén parkeervak geldt als één parkeercapaciteit. In straten waar langsparkeren voorkomt wordt de parkeercapaciteit in kaart gebracht door de lengte van de straat te delen door, meter waarbij rekening is gehouden met uitritten. Parkeercapaciteit op privé-terreinen is in het onderzoek niet meegenomen.

11 . Parkeerdrukmeting De parkeerdrukmetingen zijn op vrijdag december 00, vrijdag februari 00 (van.00 uur tot.00 uur) en op zaterdag februari 00 (van.00 uur tot.00 uur) uitgevoerd. De vrijdag betreft een koopavond waarbij de situatie ontstaat dat parkeerders met zowel het motief werken, wonen als winkelen samenkomen. Ook de zaterdag betreft een maatgevende situatie gezien de samenkomst van winkelbezoekers en bewoners. Tijdens de parkeertellingen is het aantal voertuigen per sectie, per uur geregistreerd. Daarbij is onderscheid gemaakt in geparkeerde voertuigen:. in vakken;. langs parkeren op straat;. (deels) op trottoir;. in groen;. in parkeerverbod;. speciaal (bijvoorbeeld gehandicapten- of laaden losvoorzieningen);. overig. Voor het bepalen van de secties waar de hoogste parkeerdruk geldt, is per uur in beeld gebracht wat de verhouding is tussen het aantal parkeerplaatsen (capaciteit) en het aantal geparkeerde voertuigen (behoefte): bezettingsgraad. In de verkeerskundige literatuur wordt uitgegaan van een eventueel parkeerprobleem bij een bezettingsgraad van 0% of hoger. Bij een bezettingsgraad tussen de 0% en de 0% is sprake van zoekverkeer en kan bij uitzonderingen of in de nabije toekomst een parkeerprobleem ontstaan. Op dat moment zijn dan relatief weinig parkeerplaatsen beschikbaar waardoor men gaat zoeken naar een vrije parkeerplaats. Bij een bezettingsgraad van 00% of meer is de vraag groter dan het aanbod. Een percentage boven 00% komt voor als alle vakken/legale mogelijkheden bezet zijn en ook foutgeparkeerd wordt in het gebied. In de volgende paragrafen worden met behulp van kaarten, grafieken en tabellen de gemiddelde en maximale bezettingsgraden gepresenteerd. In tabel en is middels kleuren aangegeven hoe hoog de bezettingsgraad is:» oranje: 0% - 0% (mogelijk zoekverkeer);» rood: > 0% (mogelijke parkeerprobleem). Het percentage foutparkeerders is tussen haakjes aangegeven. In bijlage zijn de tabellen met de bezettingsgraad per sectie en per uur opgenomen. Voor de gemiddelde en maximale bezettingsgraad zijn kaarten gemaakt met daarop de parkeerdruk per sectie. Deze kaarten zijn terug te vinden in bijlage.

12 . Gemiddelde bezettingsgraad In deze paragraaf wordt de gemiddelde bezettingsgraad per sectie weergegeven. Sectie Gemiddelde bezettingsgraad Vrijdag --00 Gemiddelde bezettingsgraad Vrijdag Gemiddelde bezettingsgraad Zaterdag % % % 0% X X % % % % 0% % % (0%) 0% % % (%) % (%) % 0% % % % % % % (%) % % 0 % % % % % 0% % 0% % 0% % % % % % % % % 0% % % % % (%) % % 0% % tabel : gemiddelde bezettingsgraad Tijdens de parkeertelingen is gebleken dat de parkeerterreinen Oranjeplein en Slotje vrijwel altijd leeg staan. Op parkeerterrein Slotje zijn tijdens het drukste uur voertuig en caravans geregistreerd. Bij Oranjeplein zijn tijdens het drukste uur voertuigen geteld. Parkeerterrein t Doeltje (sectie ) is tijdens de tweede en derde parkeerdrukmeting niet meegenomen omdat het parkeerterrein gesloten was wegens wegwerkzaamheden. De gemiddelde bezettingsgraad blijft in de meeste secties onder de 0%. Uit bovenstaande tabel kan geconcludeerd worden dat slechts secties voorkomen waarbij de parkeerdruk tijdens één van de metingen gemiddeld hoger is dan 0%. Hierbij is het opvallend te noemen dat deze drie situaties alleen op vrijdag voorkomen. Het hoogste percentage foutparkeerders is terug te zien bij sectie (Raadhuisstraat). In figuur tot en met zijn de gemiddelde bezettingsgraden per sectie op kaarten en grafieken afgebeeld.

13 Legenda < 0% 0-0% > 0% sectie nummer 0 figuur : gemiddelde bezettingsgraad op vrijdag december 00 00% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% % 0% % % % % 0% % % % % % 0% % % 0% % % Zeggelaan Parkeerterrein 't Doeltje Hofjesweg Parkeerterreun Lidl Raadhuisstraat Hoofdstraat Polderstraat van Hoofdstraat tot Schepenhof Parkeerterrein aan Schepenhof Schepenhof Polderstraat van Schepenhof tot Aalbersestraat Parkeerterrein Oranjeplein Mr Aalbersestraat Norbartstraat Parkeerterrein Slotje Thomashof Marktstraat Anthoniushof Parkeerterrein Dorpsplein 0 figuur : gemiddelde bezettingsgraad op vrijdag december 00

14 Legenda < 0% 0-0% > 0% sectie nummer 0 figuur : gemiddelde bezettingsgraad op vrijdag februari 00 00% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% % 0% % 0% 0% % % % % % % % % % % % % 0% Zeggelaan Parkeerterrein 't Doeltje Hofjesweg Parkeerterreun Lidl Raadhuisstraat Hoofdstraat Polderstraat van Hoofdstraat tot Schepenhof Parkeerterrein aan Schepenhof Schepenhof olderstraat van Schepenhof tot Aalbersestraat Parkeerterrein Oranjeplein Mr Aalbersestraat Norbartstraat Parkeerterrein Slotje Thomashof Marktstraat Anthoniushof Parkeerterrein Dorpsplein figuur : gemiddelde bezettingsgraad op vrijdag februari 00

15 Legenda < 0% 0-0% > 0% sectie nummer 0 figuur : gemiddelde bezettingsgraad op zaterdag februari 00 00% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% % 0% % % % % % % % % 0% % % % % % % % Zeggelaan Parkeerterrein 't Doeltje Hofjesweg Parkeerterreun Lidl Raadhuisstraat Hoofdstraat Polderstraat van Hoofdstraat tot Schepenhof Parkeerterrein aan Schepenhof Schepenhof Polderstraat van Schepenhof tot Aalbersestraat Parkeerterrein Oranjeplein Mr Aalbersestraat Norbartstraat Parkeerterrein Slotje Thomashof Marktstraat Anthoniushof Parkeerterrein Dorpsplein 0 figuur : gemiddelde bezettingsgraad op zaterdag februari 00

16 . Maximale bezettingsgraad In deze paragraaf is middels grafieken en tabellen de maximale bezettingsgraad per sectie weergegeven. De maximale bezettingsgraad is het maatgevende moment (het drukste uur). Sectie Maximale bezettingsgraad --00 Maximale bezettingsgraad Maximale bezettingsgraad % 00% 00% 0% X X % % 0% % % % % (%) % (%) % % (%) % (%) 00% (%) 00% 00% 00% 00% 00% % 00% (%) % 00% (%) 0 % % % % % % % % % % % % % % % 0% % % % % (%) % 0% 0% (0%) 00% % % % tabel : maximale bezettingsgraad In tegenstelling tot de gemiddelde bezettingsgraad is in tabel te zien dat de maximale parkeerdruk in een aantal secties 00% of hoger is. Dit wil zeggen dat op dat tijdstip de vraag groter is dan het aanbod. Opvallend hierbij is dat de meeste secties, waarbij de maximale parkeerdruk groter is dan 00%, zich in de buurt van de winkels bevinden. De meeste foutparkeerders tijdens het drukste uur komen vooral voor in secties (Raadhuisstraat), (Hoofdstraat) en (Markstraat). In tabel is weergegeven op welk uur de maximale bezettingsgraad gemeten is. Daar waar meerdere tijden genoemd zijn is de maximale bezettingsgraad meerdere keren bereikt tijdens de meting. 0

17 Sectie Maximale bezettingsgraad uur --00 Maximale bezettingsgraad uur Maximale bezettingsgraad uur :00 en :00 :00, :00 en :00 0:00 :00 X X :00 :00 :00 :00 :00 :00 :00 0:00 :00 :00 :00 :00 :00, :00 en :00 :00 en :00 :00, :00 en :00 :00, :00 en :00 :00 :00 en :00 :00, :00, 0:00 en :00 0:00 :00 0 0:00 en :00 :00 en :00 :00 en 0:00 :00 en :00 :00 :00 :00, :00, 0:00 en :00 :00 en :00 :00 :00 :00 :00 :00 Alle uren Alle uren :00 0:00 en :00 :00 :00 :00 :00 :00, :00, :00 en :00 :00 en 0:00 :00 :00 :00 en 0:00 :00 tabel : de tijden waarop de maximale bezettingsgraad gemeten is Op de volgende pagina s (figuur tot en met figuur ) is tabel op kaart en grafiek weergegeven.

18 Legenda < 0% 0-0% > 0% sectie nummer 0 figuur : maximale bezettingsgraad op vrijdag december 00 0% 0% 0% 0% 00% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% % 0% % % % % 00% 00% 00% % % % % % 0% % 0% % Zeggelaan Parkeerterrein 't Doeltje Hofjesweg Parkeerterreun Lidl Raadhuisstraat Hoofdstraat Polderstraat van Hoofdstraat tot Schepenhof Parkeerterrein aan Schepenhof Schepenhof Polderstraat van Schepenhof tot Aalbersestraat Parkeerterrein Oranjeplein Mr Aalbersestraat Norbartstraat Parkeerterrein Slotje Thomashof Marktstraat Anthoniushof Parkeerterrein Dorpsplein 0 figuur : maximale bezettingsgraad op vrijdag december 00

19 Legenda < 0% 0-0% > 0% sectie nummer 0 figuur 0: maximale bezettingsgraad op vrijdag februari 00 0% 0% 0% 0% 0% 0% 00% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 00% 0% % % % % 00% 00% % % % % % % % % 0% % Zeggelaan Parkeerterrein 't Doeltje Hofjesweg Parkeerterreun Lidl Raadhuisstraat Hoofdstraat Polderstraat van Hoofdstraat tot Schepenhof Parkeerterrein aan Schepenhof Schepenhof Polderstraat van Schepenhof tot Aalbersestraat Parkeerterrein Oranjeplein Mr Aalbersestraat Norbartstraat Parkeerterrein Slotje Thomashof Marktstraat Anthoniushof Parkeerterrein Dorpsplein 0 figuur : maximale bezettingsgraad op vrijdag februari 00

20 Legenda < 0% 0-0% > 0% sectie nummer 0 figuur : maximale bezettingsgraad op zaterdag februari 00 0% 00% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 00% 0% 0% % % 00% 00% % 00% % % % % % % % 00% % Zeggelaan Parkeerterrein 't Doeltje Hofjesweg Parkeerterreun Lidl Raadhuisstraat Hoofdstraat Polderstraat van Hoofdstraat tot Schepenhof Parkeerterrein aan Schepenhof Schepenhof Polderstraat van Schepenhof tot Aalbersestraat Parkeerterrein Oranjeplein Mr Aalbersestraat Norbartstraat Parkeerterrein Slotje Thomashof Marktstraat Anthoniushof Parkeerterrein Dorpsplein 0 figuur : maximale bezettingsgraad op zaterdag februari 00

21 ANALYSE GEGEVENS. Analyse mogelijke probleemsecties In deze paragraaf vindt een analyse plaats. Hierbij zal voor de secties met een maximale bezettingsgraad van 0% of hoger antwoord gezocht worden op de volgende vier vragen:» vormt de parkeerdruk een knelpunt?» leidt de hoge parkeerdruk in die secties tot veel foutparkeren?» zijn er opvallende zaken waardoor de hoge parkeerdruk verklaard kan worden?» wat zijn mogelijke oplossingsrichtingen? Sectie Zeggelaan, Polderstraat & Anthoniushof Bij een bezettingsgraad van 0% of hoger hoeft niet altijd sprake te zijn van een knelpunt. Dit geldt in het bijzonder voor secties met een beperkte parkeercapaciteit. Omdat deze secties over weinig parkeerplaatsen beschikken, is de kans groot dat de parkeervakken snel vol zijn. Sectie, en behelzen respectievelijk, en parkeerplaatsen. Bij sectie en komen geen foutparkeerders voor. Tijdens de parkeertelling van vrijdag februari is in sectie echter wel foutparkeren geconstateerd. De meeste foutparkeerders zijn om.00 uur en 0.00 uur geregistreerd. Hierbij is een percentage van 0% geconstateerd wat overeenkomt met foutgeparkeerde voertuigen. Dit is te verklaren door het feit dat een deel van de parkeercapaciteit in de Anthoniushof niet gebruikt kan worden door werkzaamheden. Indien de parkeerplaatsen weer volledig benut kunnen worden, worden geen foutparkeerders verwacht in deze sectie. Sectie Raadhuisstraat Sectie bevindt zich in de Raadhuisstraat waar een supermarkt (Lidl), een kerk, een restaurant (De Gouden Leeuw) en diverse woningen zijn gelegen. Deze sectie beschikt over parkeermogelijkheden. Al deze parkeermogelijkheden bevinden zich op het parkeerterrein naast de kerk. In de Raadhuisstraat zelf zijn geen parkeerplaatsen aanwezig. Tijdens de parkeertellingen zijn in dit gebied hoge bezettingsgraden gemeten waardoor veel foutparkeren voorkomt. Het grootste percentage foutparkeerders (%) komt op vrijdag december voor. Hierbij zijn motorvoertuigen geteld die op het trottoir in de Raadhuisstraat parkeren. Dit is mogelijk te verklaren door de aanwezigheid van verschillende voorzieningen in het gebied. De mogelijke oplossingen zouden gezocht kunnen worden in het handhaven van het parkeerverbod en het beter benutten van het nabij gelegen parkeerterrein van de supermarkt Lidl. Dit kan door het terrein bereikbaar te maken vanaf de Raadhuisstraat. Sectie Hoofdstraat Deze sectie is in een winkelstraat (Hoofdstraat) gelegen. In deze sectie bevinden zich voornamelijk winkels en woningen. In de Hoofdstraat liggen parkeervakken waarvan bestemd zijn voor gehandicapten. De gehandicapten parkeerplaatsen worden echter vooral gebruikt door het winkelende publiek. Verder is het ook opvallend te noemen dat in deze sectie geen geschikte laaden losruimtes aanwezig zijn.

22 De winkelstraat is tijdens de parkeertellingen druk bezocht waarbij de hoge parkeerdruk in deze sectie tot veel foutparkeren leidt. Het hoogste percentage foutparkeren is % dat overeenkomt met voertuigen. Dit is mogelijk te verklaren door enerzijds het (snel) winkelend publiek en de leveranciers van de winkels die op het trottoir parkeren, anderzijds door de beperkte parkeercapaciteit. Een mogelijke oplossingsrichting moet daarom gezocht worden in het uitbreiden van parkeercapaciteit en het beter benutten van het nabij gelegen parkeerterrein van de supermarkt Lidl. Sectie Parkeerterrein aan Schepenhof Ondanks de hoge bezettingsgraad op het parkeerterrein in deze sectie, vormt de parkeerdruk geen knelpunt. Ook komen in deze sectie geen foutparkeerders voor. Dit is mogelijk te verklaren doordat in de buurt van de Schepenhof diverse parkeerterreinen zijn gevestigd en het vermoeden bestaat dat hier vooral bewoners en werknemers parkeren. Het parkeerterrein aan de Schepenhof beschikt over parkeervakken. Sectie Schepenhof In deze sectie zijn geen duidelijke parkeervakken aanwezig en parkeert men op straat. De sectie biedt voor ruim motorvoertuigen de ruimte om te parkeren. De hoge bezettingsgraad in deze sectie leidt niet tot veel foutparkeren. Aangezien het aantal foutparkeerders in dit gebied niet meer dan auto s (%) zijn, vormt deze sectie geen belangrijk aandachtspunt. Doordat deze sectie achter een restaurant (De Zevende Hemel) is gelegen, is het mogelijk dat vooral het personeel hier gebruik van maakt. Sectie Markstraat De hoogste parkeerdruk in deze sectie is op vrijdag februari 00 om :00 uur gemeten. De maximale bezettingsgraad op dat moment is %. De hoge parkeerdruk is mogelijk het effect van de activiteiten rondom een aantal horecagelegenheden. De belangrijkste voorzieningen in dit gebied zijn een ontmoetingscentrum en een café. De hoge parkeerdruk heeft geleidt tot één foutparkeerder. Gezien de situatie en het percentage foutparkeren vormt deze sectie geen relevant aandachtspunt. Sectie Parkeerterrein Dorpsplein Het parkeerterrein aan het Dorpsplein is in de winkelstraat gelegen en wordt daarom druk bezocht. Dit parkeerterrein beschikt over parkeerplaatsen en één gehandicaptenparkeerplaats. Ondanks de hoge parkeerdruk in deze sectie komt geen foutparkeren voor. Het drukste moment is op vrijdag december 00. Het parkeerterrein was op dat moment voor % bezet. Aangezien het vermoedelijk vooral winkelende publiek betreft is het aanbevolen om de hoge parkeerdruk te accepteren. Indien het bestuur de hoge parkeerdruk niet wil accepteren is het mogelijk om via een blauwe zone de winkeliers en bewoners te dwingen elders te parkeren. Vanuit de parkeerstudie van Groen Licht is te achterhalen dat schommelend tussen de 0 en 0% van de parkeerruimte gebruikt wordt door langparkeerders. Met een blauwe zone zouden dan tot parkeerplaatsen extra beschikbaar komen voor bezoekers. Het toegankelijk maken van het Lidl parkeerterrein vanaf de Hoofdstraat heeft echter een groter effect aangezien daar bij de maximale bezettingsgraad nog 0 parkeervakken beschikbaar zijn.

23 Algemene conclusie In veel secties waarbij de maximale bezettingsgraad 0% of hoger is, is geen sprake van parkeerproblemen. Dit geldt vooral voor secties met een beperkte parkeercapaciteit (sectie, & ). Sectie (Raadhuisstraat) en sectie (Hoofdstraat) zijn belangrijke aandachtspunten in dit onderzoek. Doordat zich in deze secties zowel woningen als winkels bevinden, komen parkeerders met zowel het motief werken, wonen als winkelen samen. Bij een hoge parkeerdruk kan dit tot gevolg hebben dat veel parkeerders in gebieden parkeren waar het niet is toegestaan.. Parkeerstudie Groen Licht verkeersadviezen In deze paragraaf wordt het onderzoek van Groen Licht getoetst aan de resultaten van dit parkeeronderzoek. Door de maximale bezetting van een aantal (vergelijkbare) secties met elkaar te vergelijken, kan geconcludeerd worden of het parkeeronderzoek van Groen Licht representatief is. De volgende gebieden worden met elkaar vergeleken:» de oostkant van het onderzoeksgebied (ten oosten van de as Raadhuisstraat, Hoofdstraat);» winkelstraat (Raadhuisstraat en Hoofdstraat);» de westkant van het onderzoeksgebied (ten westen van de as Raadhuisstraat, hoofdstraat). De oostkant van het onderzoeksgebied In dit gebied is de maximale bezettingsgraad van de secties (Hofjesweg) en (parkeerterrein Lidl) met elkaar vergeleken. De bezettingsgraad van Groen Licht in sectie is opvallend hoger dan de bezettingsgraad van dit onderzoek. Uit dit onderzoek komt naar voren dat de maximale bezettingsgraad op vrijdag % is en op zaterdag 0%. Uit het onderzoek van Groen Licht is dat respectievelijk 0% en %. Hieruit kan geconcludeerd worden dat Groen Licht een parkeerprobleem ziet in deze sectie. De oorzaak van de hoge bezettingsgraad ligt aan het feit dat de parkeercapaciteit van beide onderzoeken afwijkt. Groen Licht heeft enkel de parkeercapaciteit in kaart gebracht van het parkeerterrein dat in deze sectie is gevestigd, hoewel in deze sectie echter ook langsparkeren is toegestaan. In het onderzoek van Groen Licht is uitgegaan van parkeerplaatsen. In dit onderzoek is uitgegaan van 0 parkeerplaatsen. Verder is in sectie ook een duidelijke afwijking terug te vinden in de maximale bezettingsgraad. Dit komt vooral door de komst van de supermarkt (Lidl). Tijdens het onderzoek van Groen Licht was de maximale bezettingsgraad zowel op vrijdag als zaterdag %. Door de komst van de supermarkt is dat op vrijdag % en zaterdag %. Door de komst van de supermarkt is de parkeercapaciteit tevens geoptimaliseerd van 0 parkeerplaatsen naar 0 parkeerplaatsen.

24 Winkelstraat Secties (Raadhuisstraat), (Hoofdstraat) en (parkeerterrein Dorpsplein) vormen de belangrijkste secties in dit gebied. De resultaten uit het onderzoek van Groen Licht in de Hoofdstraat (sectie ) komen goed overeen met de resultaten van dit onderzoek. Dit geldt verder ook voor de bezettingsgraad die op vrijdag in sectie (parkeerterrein Dorpsplein) is gemeten. Op zaterdag is in sectie echter wel een verschil van % geconstateerd. Het onderzoek van Groen Licht geeft een bezettingsgraad van 0% terwijl in dit onderzoek een bezettingsgraad van % is gemeten. Sectie is moeilijker om te vergelijken aangezien in het onderzoek van Groen Licht deze sectie in deelsecties is ondergebracht. Secties behelst in dit onderzoek zowel de Raadhuisstraat (0 parkeerplaatsen) als het parkeerterrein naast de kerk ( parkeerplaatsen). Wanneer in het onderzoek van Groen Licht ook is uitgegaan van één sectie zou de maximale bezettingsgraad op vrijdag 0% en op zaterdag % zijn. In dit onderzoek is de maximale bezettingsgraad op vrijdag % en op zaterdag %. In het onderzoek van Groen Licht is de parkeerdruk in deze sectie aanzienlijk hoger. Een reden hiervoor kan niet gevonden worden in verschillen in de gebruikte parkeercapaciteit. De enige verklaring is dat het ook daadwerkelijk drukker is geweest tijdens de metingen van Groen Licht. De westkant van het onderzoeksgebied In dit gebied is gekeken naar secties die voornamelijk woonstraten betreffen. Sectie 0 (Polderstraat), (Mr. Aalbersestraat) en (Norbartstraat) bevinden zich ten westen van het onderzoeksgebied. Ook hierbij is elk van deze secties in het onderzoek van Groen Licht verdeeld in deelsecties. Om een goede vergelijking te maken worden de deelsecties samengevoegd. In tabel zijn de maximale bezettingsgraden met elkaar vergeleken. Sectie Straat/ terrein VIA Vrijdag --00 Groen Licht Vrijdag --00 VIA Zaterdag --00 Groen Licht Zaterdag Polderstraat van Schepenhof tot Mr, Aalbersestraat % 00% % % Mr. Aalbersestraat % % % % Norbartstraat % % % % tabel : vergelijking maximale bezettingsgraad De resultaten van sectie (Norbartstraat) komen aardig overeen met de resultaten van dit onderzoek. In sectie is te zien dat de bezettingsgraad van Groen Licht veel hoger is dat de bezettingsgraad uit dit onderzoek. De oorzaak van de hoge bezettingsgraad kan liggen aan het feit dat de parkeercapaciteiten van beide onderzoeken ten opzichte van elkaar afwijken. Bij het onderzoek van Groen Licht is men uitgegaan van parkeerplaatsen en in dit onderzoek is uitgegaan van parkeerplaatsen. Groen Licht heeft enkel de parkeercapaciteit in kaart gebracht van parkeervakken die in deze sectie zijn gevestigd, terwijl in deze sectie echter ook langsparkeren voorkomt. Tot slot is te zien dat in sectie 0 de bezettingsgraden van Groen Licht hoger zijn. Hiervoor is helaas geen verklaring. In beide onderzoeken is uitgegaan van een parkeercapaciteit van parkeerplaatsen.

25 Algehele conclusie Van de uitkomsten van Groen Licht is 0% vergelijkbaar met het onderzoek van VIA. Bij % van de secties die vergeleken zijn wijkt het resultaat af doordat met verschillende sectie-indelingen en/of andere parkeercapaciteiten gewerkt is. Een verklaring voor de overige afwijkende % kan niet gevonden worden in de wijze waarop het onderzoek is uitgevoerd. De bezettingsgraden van Groen Licht zijn overwegend hoger dan in het onderzoek van VIA, dus is het aannemelijk dat het tijdens de metingen van Groen Licht overwegend drukker is geweest dan tijdens de metingen van VIA.

26 CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN. Conclusies Bij het locatieonderzoek dat voorafgaand aan de uitvoering van het parkeeronderzoek is uitgevoerd, is het onderzoeksgebied opgedeeld in secties en is de parkeercapaciteit in deze secties geïnventariseerd. De totale parkeercapaciteit in het onderzoeksgebied bedraagt. De parkeerdrukmetingen zijn op vrijdag en op zaterdag uitgevoerd. Deze dagen betreffen momenten waarbij de situatie ontstaat dat parkeerders met zowel het motief werken, wonen als winkelen samenkomen. Voor het bepalen van de secties waar de hoogste parkeerdruk geldt, is per uur in beeld gebracht wat de verhouding is tussen het aantal parkeerplaatsen (capaciteit) en het aantal geparkeerde voertuigen (behoefte): bezettingsgraad. In de verkeerskundige literatuur wordt uitgegaan van een eventueel parkeerprobleem bij een bezettingsgraad van 0% of hoger. Bij een parkeerdruk van 00% of hoger is de vraag groter dan het aanbod. Gemiddelde bezettingsgraad De gemiddelde bezettingsgraad blijft in de meeste secties onder de 0%. Er zijn slechts drie secties waarbij de parkeerdruk hoger is dan 0%. Hierbij is het opvallend te noemen dat deze drie situaties alleen op vrijdag voorkomen. Het hoogste percentage foutparkeerders is terug te zien in sectie (Raadhuisstraat). Maximale bezettingsgraad De maximale bezettingsgraad is in een aantal secties 00% of hoger. Dit wil zeggen dat op dat tijdstip de vraag groter is dan het aanbod. Opvallend hierbij is dat de meeste secties waarbij de parkeerdruk hoger is dan 00% zich in de buurt van de winkels bevinden. De meeste foutparkeerders tijdens het drukste uur komen vooral voor in secties, en (Raadhuisstraat, Hoofdstraat en Anthoniushof). Analyse gegevens Uit het onderzoek is gebleken dat niet altijd sprake is van parkeerproblemen bij een maximale bezettingsgraad van 0% of hoger. Dit geldt in het bijzonder voor secties met een beperkte parkeercapaciteit en secties die in de directe omgeving voldoende parkeermogelijkheden hebben. Sectie (Raadhuisstraat) en sectie (Hoofdstraat) zijn belangrijke aandachtspunten in dit onderzoek. Doordat zich in deze secties zowel woningen als winkels bevinden, komen parkeerders met zowel het motief werken, wonen als winkelen samen. Dit verhoogt de parkeerdruk en heeft tot gevolg dat veel parkeerders in gebieden parkeren waar het niet is toegestaan. 0

27 Parkeerstudie Groen Licht verkeersadviezen Bij de toetsing van het onderzoek van Groen Licht is gebleken dat 0% van de uitkomsten van Groen Licht vergelijkbaar zijn met dit onderzoek. Bij % van de secties die vergeleken zijn met dit onderzoek wijkt het resultaat af doordat in het onderzoek van Groen Licht uitgegaan is van een andere parkeercapaciteit c.q. sectie-indeling. De overige % van de resultaten van Groen Licht zijn niet vergelijkbaar. De bezettingsgraden uit het onderzoek van Groen Licht zijn overwegend hoger dan het onderzoek van VIA, dus tijdens het onderzoek van Groen Licht was het overwegend drukker dan tijdens dit onderzoek.. Aanbevelingen Raadhuisstraat en Hoofdstraat Uit het onderzoek is naar voren gekomen dat de twee secties die gelegen zijn in de winkelstraat relevante aandachtspunten zijn. In deze secties is de bezettingsgraad het hoogst en komen de meeste foutparkeerders voor. Indien de gemeente hier iets aan wil doen, kan op korte termijn aan de volgende maatregelen worden gedacht:» blauwe zone in Hoofdstraat en op Dorpsplein;» parkeerterrein Lidl beter benutten door toegang vanaf Hoofdstraat;» (betere) handhaving op regels. Aangezien in de Hoofdstraat (winkelstraat) relatief weinig parkeermogelijkheden zijn, kan het invoeren van een blauwe zone een bijdrage leveren aan de parkeerproblematiek. Het effect van een blauwe zone is dat langparkeerders (bewoners en personeel) genoodzaakt zijn om hun auto s op de nabij gelegen parkeerterreinen te parkeren en zo ruimte maken voor winkelend publiek. Ook op het Dorpsplein kan de parkeerdruk op deze wijze worden teruggedrongen. Verder is het aanbevolen om maatregelen te treffen ten einde het parkeerterrein van de Lidl beter te benutten. Een reden waarom dit parkeerterrein niet goed wordt benut is dat het parkeerterrein vanuit de winkelstraat niet toegankelijk is. Om op het parkeerterrein te komen dient men een stukje om te rijden. Wanneer het parkeerterrein vanuit de winkelstraat toegankelijk is, worden minder parkeerproblemen verwacht in de winkelstraat. Indien wordt gehandhaafd op foutparkeren zijn automobilisten eerder bereid gebruik te maken van de parkeercapaciteit aan de rand van het gebied. Indien de politie geen tijd en aandacht heeft voor betere handhaving op parkeerregels, kan de gemeente onderzoeken of het financieel haalbaar is om een BOA (buitengewoon Opsporings Ambtenaar) aan te stellen.

28 LIJST VAN BIJLAGEN I Tabellen bezettingsgraad per sectie en per uur II Kaarten bezettingsgraad per sectie en per uur

29 I Tabellen bezettingsgraad per sectie en per uur

30 Vrijdag december 00

31

32