Keypoint Consultancy bv

Transcriptie

1

2 Keypoint Consultancy bv Vestiging Enschede Institutenweg PK Enschede Tel Fax Vestiging Utrecht Ganzenmarkt GD Utrecht Tel info@keypoint.eu Opdrachtgever: Gemeente Blaricum Titel rapport: Evaluatie blauwe zone Oude Dorp Versie: 2 Status: Definitief Projectleider: Edgar Siemerink Datum: 11 oktober 2017 Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Keypoint Consultancy bv, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

3 2 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding Doel onderzoek Leeswijzer Onderzoeksopzet Inleiding Gebiedsomschrijving Parkeeronderzoek Online enquête onder ondernemers Online enquête onder inwoners Evaluatiegesprek met BOA s Parkeersituatie voor en na invoering Blauwe zone Bezetting en parkeerduur blauwe zone (voor en na invoering) Bezetting en parkeerduur schil rondom Blauwe zone (voor en na invoering) Bezetting en parkeerduur langparkeervelden Conclusies parkeeronderzoek Online enquête onder ondernemers Respons Mening over de blauwe zone Gevolgen voor ondernemers Geldigheid blauwe zone Handhaving Suggesties en opmerkingen Conclusies Online enquête onder inwoners Respons Mening over de blauwe zone Geldigheid blauwe zone Handhaving van de blauwe zone Suggesties en opmerkingen Conclusies Evaluatiegesprek met BOA s Uitvoering van de handhaving en ervaring BOA s Ontwikkeling aantal foutparkeerders Conclusie en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen Bijlagen Kaartmateriaal bezetting en parkeerduur Suggesties van ondernemers Suggesties van bewoners... 46

4 3 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Om een betere benutting van de parkeercapaciteit in de woonkern het Oude Dorp in Blaricum te bereiken, is eind 2016 een blauwe zone ingevoerd. De blauwe zone heeft daarbij een maximale parkeerduur van anderhalf uur. Voor langparkeerders is aanvullende parkeergelegenheid in de omgeving of capaciteit op eigen terrein beschikbaar. Om het effect van de invoering van de Blauwe Zone vast te kunnen stellen is een evaluatieonderzoek nodig. Op basis van dit evaluatieonderzoek kunnen aanbevelingen worden gedaan over eventueel door te voeren aanpassingen en verbeteringen aan de blauwe zone. Ten behoeve van dit evaluatieonderzoek is in mei 2015 reeds een 0-meting uitgevoerd, waarbij de parkeersituatie in het gebied van de blauwe zone en de omringende schil in beeld is gebracht. Bij het evaluatieonderzoek is een zelfde soort meting uitgevoerd om de huidige parkeersituatie in beeld te brengen. Daarnaast zijn er twee enquêtes uitgevoerd. Eén enquête onder ondernemers en een tweede onder alle inwoners van Blaricum. Beide hebben als doelstelling meer inzicht te krijgen in de tevredenheid over de blauwe zone. 1.2 Doel onderzoek Met dit evaluatieonderzoek wordt ten eerste inzicht verkregen in de parkeersituatie na invoering van de blauwe zone en ten tweede inzicht verkregen in de tevredenheid van ondernemers en inwoners van Blaricum over de blauwe zone. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk twee wordt er ingegaan op het plan van aanpak van het onderzoek. De onderzoeksmethode en uitgangspunten worden toegelicht. In hoofdstuk 3 worden de resultaten van het parkeersituatie van voor en na de invoering van de blauwe zone besproken. De resultaten van de ondernemersenquête en inwonersenquête komen in hoofdstuk 4 en 5 aan bod. Daarna volgt een hoofdstuk waarin het evaluatiegesprek met de BOA s wordt behandeld. Er wordt afgesloten met de conclusie en aanbevelingen in hoofdstuk 7.

5 4 2 Onderzoeksopzet 2.1 Inleiding Om inzicht te verkrijgen in de parkeersituatie van voor en na de invoering van de blauwe zone en de tevredenheid over de invoering hiervan, worden er verschillende onderzoeksmethoden ingezet. In dit hoofdstuk worden de afbakening van het onderzoeksgebied en de verschillende onderzoeksmethoden toegelicht. Het parkeeronderzoek bestaat uit vier delen: Deel 1: Parkeeronderzoek Deel 2: Online enquête onder ondernemers Deel 3: Online enquête onder bewoners Deel 4: Evaluatiegesprek met BOA s 2.2 Gebiedsomschrijving In Figuur 1 is het Oude Dorp in Blaricum met daarin de blauwe zone en de schil rondom de blauwe zone weergegeven. Tevens is het terrein voor langparkeren bij hotel Bellevue op deze kaart weergegeven. Figuur 1 Afbakening onderzoeksgebied

6 5 2.3 Parkeeronderzoek Algemeen Om de parkeersituatie na invoering van de blauwe zone in beeld te brengen is een 1-meting uitgevoerd. Deze 1-meting is op dezelfde wijze uitgevoerd als de 0-meting, zoals die in mei 2015 is uitgevoerd. Bij zowel de 0-meting als de 1-meting zijn de volgende stappen doorlopen: Om een goed beeld van het onderzoeksgebied te kunnen vormen is het gebied onderverdeeld in secties. Deze secties bestaan uit een parkeerterrein of een wegvak tussen twee kruisingen. De sectieverdeling is ter indicatie op de kaart in Figuur 2 weergegeven. Een grotere weergave van de kaart is opgenomen in de bijlage. De beschikbare parkeercapaciteit is in kaart gebracht. Deze is ter plekke door een veldwerker geverifieerd. De capaciteit per sectie is opgenomen in de bestanden met resultaten van de nulmeting; Gedurende twee dagen in 2015 (dinsdag 26 mei en zaterdag 30 mei) en twee dagen in 2017 (dinsdag 13 juni en zaterdag 17 juni) is door veldwerkers tussen 9.00 en uur elk uur de parkeerbezetting gemeten. Daarbij is van geparkeerde voertuigen het kenteken genoteerd, zodat achteraf de parkeerduur kan worden bepaald. Vanwege de privacy zijn de kentekens versleuteld naar een ID dat niet meer terug te herleiden is naar de kentekens, maar wel bruikbaar is voor nadere analyse. Figuur 2 Kaart sectieverdeling Oude Dorp Blaricum

7 Vaststelling parkeercapaciteit Voor de 1-meting is hetzelfde onderzoeksgebied en dezelfde sectie-indeling van het onderzoeksgebied gehanteerd. Dat heeft ervoor gezorgd dat de resultaten van de 0- en 1-meting goed met elkaar te vergelijken zijn. Op enkele locaties is de parkeercapaciteit met hooguit enkele parkeerplaatsen gewijzigd. Dit heeft echter nauwelijks invloed op de resultaten van het onderzoek Vaststelling parkeerbehoefte In de volgende stap is de parkeerbehoefte en parkeerduur bepaald. Dit is gedaan door middel van veldonderzoek. Het veldonderzoek omvat het inventariseren van de parkeerduur van alle voertuigen op alle openbaar toegankelijke parkeerplaatsen binnen de vastgestelde deelgebieden en secties. Zoals in beschreven is, zijn gedurende 2 dagen, dinsdag 13 juni en een zaterdag 17 juni teams van twee veldwerkers ingezet, die elk uur, tussen 9.00 en uur de parkeerbezetting hebben gemeten, waarbij geparkeerde voertuigen worden geïdentificeerd (aan de hand van kenteken). De veldwerkers hebben daarvoor de beschikking over een tablet, waarin zij de kentekens per sectie konden noteren. Daarnaast was er de mogelijkheid om foto s toe te voegen. Onderscheid kort en langparkeerders Door het vastleggen van de kentekens is de parkeerduur bepaald, en daarmee ook het onderscheid tussen kort- en langparkeerders: Auto s die uitsluitend in één meting worden geregistreerd zijn kortparkeerders (maximale parkeerduur 2 uur); Auto s die tijdens twee aaneengesloten metingen worden geregistreerd zijn hoofdzakelijk langparkeerders (parkeerduur tussen 1 en 3 uur); Auto s die tijdens drie of meer aaneengesloten metingen worden geregistreerd zijn langparkeerders. Door middel van deze onderzoeksmethode ontstaat inzicht in: Inschatting van het aantal kortparkeerders; Inschatting van het aantal langparkeerders, inclusief benadering van de parkeerduur; Analyse van de resultaten (inclusief vergelijking nulmeting) De resultaten van het veldonderzoek zijn geanalyseerd, waarbij antwoord is gegeven op de volgende onderzoeksvragen: Wat is de bezetting en gemiddelde parkeerduur in het gebied van de blauwe zone en de omliggende schil, gemeten op de hele uren van één doordeweekse dag, zowel voor als na invoering van de blauwe zone? Wat is de bezetting en gemiddelde parkeerduur in het gebied van de blauwe zone en de omliggende schil gemeten op de hele uren van één zaterdag, zowel voor als na invoering van de blauwe zone? Wat is de bezetting op de langparkeervelden, voor en na invoering van de blauwe zone?

8 7 In hoeverre wijken de resultaten qua bezetting en gemiddelde parkeerduur in 2017 af van de resultaten van de nulmeting uit 2015? Met beantwoording van bovenstaande onderzoeksvragen is inzicht in het effect van de blauwe zone op de parkeersituatie in en rond de blauwe zone verkregen. 2.4 Online enquête onder ondernemers Ondernemers hebben een rol gespeeld bij de invoering van de blauwe zone. Daarnaast heeft de blauwe zone invloed op het parkeren van werknemers en bezoekers van de ondernemers in het Oude Dorp van Blaricum. Om deze redenen zijn ondernemers betrokken in de evaluatie van de blauwe zone. De volgende onderzoeksvraag is beantwoord: Hoe ervaren ondernemers de blauwe zone? Het verspreiden van de enquête is gebeurd via een mail van de verantwoordelijk wethouder aan ondernemers in Blaricum, waaronder leden van de Blaricumse Ondernemersvereniging (BOV), waarvan een adres bekend was. De enquête heeft open gestaan van 23 juni t/m 16 juli Vrijdag 7 juli is een mail ter herinnering verstuurd. 2.5 Online enquête onder inwoners Naast een enquête onder ondernemers is er ook een enquête onder de inwoners van Blaricum uitgevoerd. Dit betrof alle inwoners van geheel Blaricum en niet alleen de bewoners van het blauwe zone gebied. De inwoners van Blaricum zijn een belangrijke stakeholder voor de evaluatie van de blauwe zone, omdat zij zowel als bewoner, werknemer of bezoeker met de blauwe zone in aanraking kunnen komen. De volgende onderzoeksvraag is beantwoord: Hoe ervaren de inwoners van Blaricum de blauwe zone? De enquête is via een persbericht, social media (Facebook, Twitter) en in de Hei en Wei onder de aandacht gebracht. Daarnaast hebben vrijwel alle lokale media er vervolgens ook aandacht aan besteed. Er zijn geen brieven of s verstuurd naar de inwoners van Blaricum, ook niet naar de bewoners van de blauwe zone. In de enquête is wel gevraagd of de respondent in of net buiten de blauwe zone of elders in Blaricum woont. Dit biedt de mogelijkheid tot extra duiding van de resultaten. De enquête heeft gedurende drie weken open gestaan voor respons, van 23 juni t/m 16 juli. Gedurende deze periode is via social media extra aandacht aan de enquête gegeven. 2.6 Evaluatiegesprek met BOA s Met de BOA s, die verantwoordelijk zijn voor de handhaving van de blauwe zone, is het gesprek aangegaan om de blauwe zone te evalueren. Daarbij is specifiek gekeken naar het aantal parkeerovertredingen voor en na invoering van de blauwe zone. Met het gesprek met de BOA s is een antwoord verkregen op de volgende onderzoeksvragen: Hoeveel handhaving heeft er plaatsgevonden in de blauwe zone? Hoeveel foutparkeerders zijn er in het blauwe zone gebied (te meten door de BOA) en hoe is de ontwikkeling hierin ten opzichte van voor de blauwe zone?

9 8 Hoe ervaren de BOA s het verkeers- en parkeergedrag van parkeerders in en rond de blauwe zone? Het gesprek met de BOA s heeft plaatsgevonden op vrijdag 14 juli 2017.

10 9 3 Parkeersituatie voor en na invoering Blauwe zone In dit hoofdstuk worden de resultaten van de parkeersituatie van voor en na de invoering van de blauwe zone behandeld. Er wordt antwoord gegeven op de volgende vragen: Wat is de bezetting en gemiddelde parkeerduur in het gebied van de blauwe zone en de omliggende schil gemeten op de hele uren van één doordeweekse dag, zowel voor als na invoering van de blauwe zone? Wat is de bezetting en gemiddelde parkeerduur in het gebied van de blauwe zone en de omliggende schil gemeten op de hele uren van één zaterdag, zowel voor als na invoering van de blauwe zone? Wat is de bezetting op de langparkeervelden, voor en na invoering van de blauwe zone? In hoeverre wijken de resultaten qua bezetting en gemiddelde parkeerduur in 2017 af van de resultaten van de nulmeting uit 2015? 3.1 Bezetting en parkeerduur blauwe zone (voor en na invoering) In Tabel 1 is de parkeerbezetting in het gebied van de blauwe zone van de 0-meting (voor invoering) en de 1-meting (na invoering) weergegeven. De capaciteit is in parkeerplaatsen en in 2017 was de capaciteit 71. Uit Tabel 1 is op te maken dat de bezetting van parkeerplaatsen op de zaterdag tijdens de 0-meting het grootst is. Dit geldt voor zowel de gemiddelde als de maximale bezetting. Gemiddeld Maximaal Drukste uur Dinsdag 26 mei Zaterdag 30 mei Dinsdag 13 juni Zaterdag 17 juni Tabel 1 Bezetting (gemiddeld en maximaal) in blauwe zone De gemiddelde en maximale bezetting van de parkeerplaatsen in de blauwe zone zijn in 2017 lager dan in Dit geldt voor zowel de dinsdag als de zaterdag. Tijdens het drukste uur op zaterdag wordt echter alsnog vrijwel de gehele parkeercapaciteit benut. In de figuren op de volgende pagina zijn de maximale bezetting (drukste uur) op dinsdag en zaterdag voor zowel 2015 als 2017 weergegeven. Hiermee wordt de bezetting per sectie duidelijk. De bezetting is afgezet tegen de capaciteit (bezetting / capaciteit) Bij een aantal secties is geen parkeercapaciteit aanwezig 2, waardoor geen parkeerdruk in de vorm van een percentage bepaald kan worden. Bezetting is echter wel weergegeven. 1 Parkeervakken van sectie 122p (7 plekken) horen bij een onderneming, in 2017 zijn deze niet meer toegankelijk voor mensen die niet bij deze onderneming moeten zijn. Deze plekken zijn daarom niet opgenomen in de capaciteit van Wegvak tussen twee kruisingen, waar geen parkeervakken aanwezig zijn.

11 10 Figuur 3: Parkeerdruk drukste uur dinsdag 2015 Figuur 4: Parkeerdruk drukste uur dinsdag 2017

12 11 Figuur 5: Parkeerdruk drukste uur zaterdag 2015 Figuur 6: Parkeerdruk drukste uur zaterdag 2017

13 12 Op basis van het aantal achtereenvolgende registraties van een auto in een sectie kan een inschatting van de parkeerduur worden gemaakt. In 2015 werd 78% van de geregistreerde kentekens in de blauwe zone één keer geregistreerd, terwijl dit in 2017 is toegenomen naar 85%. Twee of meer achtereenvolgende registraties kwamen in 2015 echter vaker voor dan in De verdeling van het aantal registraties lijkt er op te wijzen dat de parkeerduur van parkeerders in de blauwe zone licht is afgenomen. Op basis van een aantal aannames kan ook een gemiddelde parkeerduur berekend worden. Uitgegaan is van een parkeerduur van ± 1 uur voor elke ronde dat een auto is waargenomen. De parkeerduur in het gebied van de blauwe zone is weergegeven in Tabel 2. Onderscheid is gemaakt naar de gemiddelde parkeerduur van alle parkeerders en naar de parkeerduur van langparkeerders (die meerdere keren achter elkaar in dezelfde sectie zijn geregistreerd). Gemiddeld Langparkeerders Dinsdag in u 40min 3u 15min Zaterdag in u 26min 3u 49min Dinsdag in u 16min 2u 22min Zaterdag in u 5min 1u 45min Tabel 2 Parkeerduur blauwe zone Uit Tabel 2 is af te leiden dat de gemiddelde parkeerduur in het gebied van de blauwe zone tussen 2017 is afgenomen. Dit is volgens verwachting, omdat parkeerders slechts anderhalf uur mogen parkeren na de invoering van de Blauwe zone. Vooral de parkeerduur van langparkeerder op zaterdag is lager. 3.2 Bezetting en parkeerduur schil rondom Blauwe zone (voor en na invoering) In Tabel 3 is de parkeerbezetting in de schil rondom de blauwe zone van de 0-meting (voor invoering blauwe zone) en de 1-meting (na invoering blauwe zone) weergegeven. In 2015 waren er 191 parkeerplaatsen in de schil rondom de blauwe zone, in 2017 waren dit nog 190 beschikbare parkeerplaatsen. Uit Tabel 3 is op te maken dat de bezetting van parkeerplaatsen in de schil rondom de blauwe zone op de dinsdag tijdens de 1-meting het grootst is. Dit geldt voor zowel de gemiddelde als de maximale bezetting. Ook op zaterdag is de bezetting in 2017 groter dan in Gemiddeld Maximaal Drukste uur Dinsdag 26 mei Zaterdag 30 mei Dinsdag 13 juni Zaterdag 17 juni Tabel 3 Bezetting (gemiddeld en maximaal) in schil rondom de blauwe zone Hoewel nog niet de volledige parkeercapaciteit wordt benut, is de bezetting van de parkeerplaatsen in de schil rondom de blauwe zone toegenomen sinds de invoering van de blauwe zone. Kijken we

14 13 in welke straten dit vooral het geval is en waar in 2017 (te) veel auto s geparkeerd staan is dat in de straten net buiten de blauwe zone. In een aantal straten waar wel capaciteit is, neemt de bezetting toe tot boven de beschikbare capaciteit. Dit geldt voor de Middenweg, Binnendoor, Achterom en het parkeerterrein achter de ijzerhandel. Daarnaast wordt in straten geparkeerd, waar geen parkeercapaciteit is. Dit geldt met name in het Eikenlaantje, de Dorpsstraat (deel buiten de blauwe zone) en Angerechtseweg. In de figuren op de volgende pagina zijn de maximale bezetting (drukste uur) op dinsdag en zaterdag voor zowel 2015 als 2017 in de schil weergegeven. Hiermee wordt ook de bezetting per sectie duidelijk. De bezetting is afgezet tegen de capaciteit (bezetting / capaciteit). Bij een aantal secties is geen parkeercapaciteit aanwezig 3, waardoor geen parkeerdruk in de vorm van een percentage bepaald kan worden. Bezetting is echter wel weergegeven. 3 Wegvak tussen twee kruisingen, waar geen parkeervakken aanwezig zijn.

15 14 Figuur 7: Parkeerdruk drukste uur dinsdag 2015 Figuur 8: Parkeerdruk drukste uur dinsdag 2017

16 15 Figuur 9: Parkeerdruk drukste uur zaterdag 2015 Figuur 10: Parkeerdruk drukste uur zaterdag 2017

17 16 Op basis van het aantal achtereenvolgende registraties van een auto in een sectie kan een inschatting van de parkeerduur worden gemaakt. In 2015 werd 72% van de geregistreerde kentekens in de schil één keer geregistreerd, terwijl dit in 2017 is afgenomen naar 64%. Twee of meer achtereenvolgende registraties kwamen in 2017 echter vaker voor dan in De verdeling van het aantal registraties lijkt er op te wijzen dat de parkeerduur van parkeerders in de schil rondom de blauwe zone is toegenomen. Op basis van een aantal aannames kan ook een gemiddelde parkeerduur berekend worden. Uitgegaan is van een parkeerduur van ± 1uur voor elke ronde dat een auto is waargenomen. De parkeerduur in de schil rondom de blauwe zone is weergegeven in Tabel 4. Onderscheid is gemaakt naar de gemiddelde parkeerduur van alle parkeerders en naar de parkeerduur van langparkeerders (die meerdere keren achter elkaar in dezelfde sectie zijn geregistreerd). Gemiddeld Langparkeerders Dinsdag in u 1 min 4u 22min Zaterdag in u 55min 4u 31min Dinsdag in u 22min 4u 7min Zaterdag in u 4min 4u 52min Tabel 4 Parkeerduur schil rondom de blauwe zone Uit Tabel is af te leiden dat de gemiddelde parkeerduur in de schil rondom de blauwe zone tussen 2015 en 2017 is toegenomen. Op dinsdag is de parkeerduur voor langparkeerders iets afgenomen. 3.3 Bezetting en parkeerduur langparkeervelden Bij het parkeerterrein tegenover hotel Bellevue is extra parkeercapaciteit gerealiseerd om langparkeerders te faciliteren. Daarnaast wordt langparkeren op het Oranjeweitje gedoogd, maar is daar feitelijk niet toegestaan Bezetting bij parkeerterrein Bellevue: Dit parkeerterrein heeft een capaciteit van 37 parkeerplekken. Deze capaciteit is ten opzichte van de 0-meting in 2015 niet gewijzigd. De bezetting van het parkeerterrein is echter toegenomen, zie Tabel 5. De zaterdag in 2017 heeft tussen 16:00 en 17:00 een bezetting van 100 procent. De bezetting is gedurende de dag hoog (beide dagen), er is hier een duidelijke behoefte zichtbaar tot uitbreiding van het parkeerveld. Deze vraag zal worden versterkt door: - Het ombouwen van 2 parkeerplekken tot parkeerplekken met laadpaal. Deze plekken zullen alleen nog maar toegankelijk zijn voor elektrische auto s. - Herinrichting Bergweg. Door aanleg van fietspad verdwijnen parkeerplekken in de straat. - De verbouwing van de opnamestudio aan de Huizerweg 13 naar een theater, hoewel omvang nog onbekend is.

18 17 Dinsdag Zaterdag Ronde Tijd :00 41% 65% 43% 51% 2 10:00 35% 65% 49% 70% 3 11:00 43% 84% 54% 89% 4 12:00 43% 78% 57% 92% 5 13:00 73% 70% 65% 97% 6 14:00 65% 81% 57% 84% 7 15:00 70% 89% 51% 78% 8 16:00 57% 84% 51% 100% 9 17:00 54% 76% 38% 81% 10 18:00 49% 76% 32% 84% Gemiddelde bezetting 53% 77% 50% 83% Drukste uur 73% 89% 65% 100% Tabel 5 Bezetting parkeerterrein Bellevue Oranjeweitje Het andere terrein waar langparkeren wordt gedoogd, is het Oranjeweitje. Hier is plaats voor 19 auto s. De parkeerdruk is op een doordeweekse dag toegenomen. Er is behoefte om hier de auto voor langere tijd te parkeren. Op de zaterdag is echter een daling zichtbaar en is er zelfs nauwelijks gebruik gemaakt van dit terrein. Er is geen duidelijke verklaring voor het beperkte gebruik op zaterdag.

19 Conclusies parkeeronderzoek Uit het uitgevoerde parkeeronderzoek (bestaande uit een 0- en 1-meting) kan worden afgeleid dat: Het aantal bezette parkeerplaatsen in de blauwe zone in 2017 lager is dan in 2015 (doordeweekse dag: gemiddeld 15 procent lager, zaterdag: gemiddeld 6 procent lager). De parkeerduur op de parkeerplaatsen in de blauwe zone in 2017 korter is dan in 2015 (doordeweekse dag: gemiddeld 24 minuten korter, zaterdag: gemiddeld 21 minuten korter). Het aantal geparkeerde auto s in de schil rondom de blauwe zone in 2017 hoger is dan in 2015 (doordeweekse dag: gemiddeld 17 procent hoger, zaterdag: gemiddeld 12 procent hoger). De parkeerduur van geparkeerde auto s in de schil rondom de blauwe zone in 2017 langer is dan in 2015 (doordeweekse dag: gemiddeld 21 minuten langer, zaterdag: gemiddeld 9 minuten langer). De bezetting van het langparkeerterrein in 2017 ten opzichte van 2015 is toegenomen (doordeweekse dag: gemiddeld 24 procent hoger, zaterdag: gemiddeld 33 procent hoger). Als gevolg van de blauwe zone is er dus een verandering van de parkeersituatie geweest. Er lijkt een verschuiving van langparkeerders van de blauwe zone naar de schil rondom de blauwe zone en het langparkeerterrein bij Bellevue te zijn. Daardoor zijn er in de blauwe zone continu parkeerplaatsen voor bezoekers vrij. In de schil rondom de blauwe zone neemt de parkeerdruk echter licht toe. Over het gehele gebied gezien, leidt dit nog niet tot capaciteitsproblemen, maar voor een aantal specifieke locaties wel. Locaties waar nu relatief veel parkeerders staan ten opzichte van de aanwezige parkeercapaciteit zijn: Eikenlaantje: geen capaciteit, op zaterdag tijdens het drukste uur 13 geparkeerde auto s; Middenweg: geen parkeervakken, wel ruimte voor 6 auto s. Op dinsdag tijdens het drukste uur 10 geparkeerde auto s; Dorpsstraat (buiten blauwe zone): geen parkeercapaciteit. Op dinsdag tijdens het drukste uur 5 geparkeerde auto s; Angerechtsweg: geen parkeercapaciteit. Op dinsdag tijdens het drukste uur 10 geparkeerde auto s. Achterom, Binnendoor en parkeerterrein achter Moeke Spijkstra: meer geparkeerde auto s dan aanwezige parkeercapaciteit. Met een toename van het aantal vrije parkeerplaatsen in de blauwe zone wordt daar voldaan aan de doelstelling, maar de toename van het aantal parkeerders in de schil rondom is een ongewenst neveneffect.

20 19 4 Online enquête onder ondernemers Ondernemers hebben een rol gespeeld bij de invoering van de blauwe zone. Daarnaast heeft de blauwe zone invloed op het parkeren van werknemers en bezoekers van de ondernemers in het Oude Dorp van Blaricum. Om deze redenen zijn ondernemers middels een online enquête betrokken bij de evaluatie van de blauwe zone. De volgende onderzoeksvraag wordt beantwoord: Hoe ervaren ondernemers de blauwe zone? Bij een deel van de vragen zijn de begrippen in de blauwe zone, in de schil rondom de blauwe zone, parkeerterrein bij Bellevue en overig Blaricum gehanteerd. Deze verschillende begrippen (behalve overig Blaricum ) zijn op onderstaande kaart weergegeven. Figuur 11 Kaart met gebieden in Blaricum

21 Respons De link naar de ondernemersenquête is via naar 65 ondernemers verstuurd. 40 keer is begonnen aan de enquête, maar niet in alle gevallen heeft dit tot bruikbare enquêtes geleid. Na filtering op niet-bruikbare enquêtes zijn 28 enquêtes overgebleven. Daarvan zijn er 23 volledig ingevuld. Met deze aantallen is geen representatief beeld van alle ondernemers van Blaricum mogelijk. De resultaten zijn echter wel gebruikt om een beeld te krijgen van hoe deze ondernemers de blauwe zone ervaren. 16 van de 28 ondernemers die deze vraag hebben beantwoord, bevinden zich in de blauwe zone. Van de overige 11 ondernemers bevinden zich 6 in de schil rondom de blauwe zone, de andere 5 in het overige deel van Blaricum. Bij de interpretatie van de resultaten wordt meegenomen waar de onderneming zich bevindt. 4.2 Mening over de blauwe zone Aan de ondernemers zijn zes stellingen voorgelegd om een beeld te krijgen van hun mening over de blauwe zone. De resultaten daarvan zijn in figuur 12 weergegeven. Mening over de blauwe zone (n=28) Ik vind de blauwe zone een goede oplossing om parkeren in Blaricum te reguleren. Ik ondervind bij mijn onderneming een toename van geparkeerde auto s. Rondom de blauwe zone en op het langparkeerterrein tegenover hotel Bellevue is voldoende parkeercapaciteit voor langparkeerders. Na de invoering van de blauwe zone is het in de straten rondom de blauwe zone drukker geworden met geparkeerde auto s. Door de invoering van de blauwe zone is het voor mijn bezoekers makkelijker geworden een vrije parkeerplaats te vinden. Als mijn bezoekers parkeren in de blauwe zone, vinden zij altijd een vrije parkeerplaats. 0% 50% 100% Helemaal eens Eens Oneens Helemaal oneens Weet niet/geen mening Figuur 12 Mening ondernemers over blauwe zone Het grootste deel van de ondernemers die de enquête hebben ingevuld vindt de blauwe zone een goede oplossing om parkeren in Blaricum te reguleren. De ondernemers die het geen goede oplossing vinden bevinden zich in de schil rondom de blauwe zone (3) of in de blauwe zone (2). Dat betekent dat de helft van de ondernemers in de schil die de enquête hebben ingevuld, de

22 21 blauwe zone geen goede oplossing vinden. Alle ondernemers in de schil rondom de blauwe zone (6) vinden ook dat het in de straten rondom de blauwe zone drukker is geworden met geparkeerde auto s. Vier van de zes ondernemers in de schil geven ook aan dat het voor hun bezoekers niet makkelijker is geworden een vrije parkeerplaats te vinden. Ondernemers in de blauwe zone vinden daarentegen dat het voor hun bezoekers wel makkelijker is geworden een vrije parkeerplaats te vinden. In een open vraag is ondernemers gevraagd in hoeverre ondernemers denken dat de doelstelling van invoering van de blauwe zone wordt gehaald. Genoemde doelstelling daarbij is: Doelstelling van de blauwe zone is tot een betere benutting van de aanwezige parkeercapaciteit in het gebied te komen. Op deze vraag hebben 21 respondenten een antwoord gegeven, waarvan 15 ondernemers vinden dat deze (gedeeltelijk) wordt gehaald. Daarbij wordt aangegeven dat het met name voor een aantal ondernemers in de blauwe zone een goede oplossing is, maar dat de schil rondom en het parkeerterrein voor langparkeerders bij Bellevue aandachtspunten zijn. De overige ondernemers vinden dat de doelstelling niet gehaald is of dat dit niet zichtbaar is. 4.3 Gevolgen voor ondernemers Ondernemers baseren hun mening over de blauwe zone mede op de gevolgen die de blauwe zone heeft voor hun onderneming. Middels een vijftal open vragen is aan ondernemers gevraagd wat de gevolgen van de blauwe zone zijn voor: Bereikbaarheid voor bezoekers; Bezoekduur van bezoekers; Aantal bezoekers; Communicatie over de blauwe zone richting bezoekers Werknemers Bezoekers De meeste reagerende ondernemers zijn positief over de gevolgen van de blauwe zone voor hun bezoekers. Zij geven aan dat hun onderneming beter bereikbaar is, omdat bezoekers makkelijker een vrije parkeerplaats kunnen vinden. Twee ondernemers geven aan dat ze minder goed bereikbaar zijn voor hun bezoekers, omdat ze net buiten de blauwe zone zitten. De meeste ondernemers melden dat de blauwe zone slechts beperkt gevolgen heeft voor de bezoekduur en het aantal bezoekers. De meeste ondernemers maken hun bezoekers ook attent van het feit dat er een blauwe zone is of verstrekken parkeerschijven, indien nodig. Daardoor wordt de blauwe zone ook nauwelijks als niet prettig ervaren Werknemers De reagerende ondernemers geven aan dat in de meeste gevallen weinig is veranderd voor hun werknemers. Deze parkeerden vaak al buiten het gebied van de blauwe zone en doen dat nu nog steeds.

23 Geldigheid blauwe zone Aan de ondernemers is gevraagd wat zij vinden van de grootte van de blauwe zone, het aantal dagen in de week dat deze geldt, de tijden waarop met een parkeerschijf geparkeerd dient te worden en de maximale parkeerduur Gebied blauwe zone 20 van de 27 ondernemers die deze vraag hebben beantwoord vinden dat het gebied van de blauwe zone precies goed is. Drie van de ondernemers vinden dat de blauwe zone te groot is, waarvan twee aangeven dat ze blauwe zone liever helemaal zien verdwijnen. Tevens wordt de Schoolstraat genoemd als suggestie om buiten de blauwe zone te blijven. Vier ondernemers vinden dat de huidige blauwe zone te klein is en dat deze uitgebreid kan worden. Het betreft hier ondernemers uit zowel de blauwe zone zelf (2), als een ondernemer uit de schil (1) en een ondernemer uit overig Blaricum (1). Vaker genoemde straten voor uitbreiding van de blauwe zone zijn: Torenlaan (tot aan de kerk) (3 keer) Middenweg (3 keer) Meentweg (2 keer) Achterom (2 keer) Dagen en tijden van blauwe zone De blauwe zone geldt van maandag tot en met zaterdag, van 9.00 tot uur. 22 van de 27 ondernemers vinden deze dagen goed. 1 respondent vindt dat de blauwe zone ook op zondag zou moeten gelden. De overige 4 respondenten vinden dat de blauwe zone op een of meerdere dagen afgeschaft zou moeten worden. 2 van deze 4 respondenten geven aan dat de blauwe zone op alle dagen afgeschaft zou moeten worden. 2 respondenten geven aan dat de blauwe zone gehandhaafd zou kunnen worden op vrijdag en zaterdag, waarvan 1 ondernemer vindt dat de blauwe zone ook op donderdag zou moeten blijven. Wat betreft de tijden vinden 20 van de 27 ondernemers dat deze in de huidige situatie goed zijn. 3 ondernemers vinden deze tijden te kort en 3 ondernemers vinden ze te lang. Genoemde suggestie om dit te verbeteren zijn op donderdag, vrijdag en zaterdag tot uur een blauwe zone in te stellen. Twee ondernemers vinden dat de blauwe zone helemaal afgeschaft kan worden en twee gaan bij de suggesties in op de maximale parkeerduur van 1,5 uur Maximale parkeerduur In de blauwe zone kan maximaal anderhalf uur geparkeerd worden, waarbij gebruik dient te worden gemaakt van een parkeerschijf. De ondernemers van Blaricum is gevraagd wat ze van deze maximale parkeerduur vinden. 11 ondernemers vinden deze maximale parkeerduur goed. Van de 16 respondenten die deze parkeerduur niet goed vinden, vinden 13 ondernemers dat het te kort is en een maximale parkeerduur van 2 uur beter zou zijn. De overige 3 ondernemers vinden het te lang en zijn voor een parkeerduur van 1 uur.

24 Handhaving Voor een goede werking van de blauwe zone is handhaving noodzakelijk. Ondernemers is gevraagd hoe zij de handhaving van de blauwe zone ervaren. Dit is gedaan aan de hand van een aantal stellingen. De resultaten daarvan zijn in Figuur 5opgenomen. Uit Figuur 13 blijkt al dat veel ondernemers niet weten hoe de handhaving van de blauwe zone gaat of daarover geen mening hebben. Bij de stellingen waar de meeste respondenten een mening hebben, zijn deze meningen verdeeld. Over het algemeen vinden de meeste ondernemers dat er voldoende wordt gehandhaafd, zowel op foutparkeren als op het gebruik van de parkeerschijf. Bij de stellingen over een afname van het aantal foutparkeerders zijn de meningen verdeeld, maar hier heeft het deel van de respondenten dat het oneens is de overhand, met name bij het aantal foutparkeerders in de schil rondom de blauwe zone. Het betreft zowel ondernemers in als net buiten de blauwe zone die deze mening zijn toegedaan. Ondernemers zijn dus enigszins sceptisch over het effect van handhaving op het aantal foutparkeerders. Stellingen over handhaving van de blauwe zone (n=27) Er wordt voldoende gehandhaafd op maximale parkeerduur en gebruik van de parkeerschijf. Er wordt voldoende gehandhaafd op foutparkeren. In de schil rondom de blauwe zone is het aantal foutparkeerders (parkeerders op trottoirs en andere plekken waar niet geparkeerd mag worden) afgenomen. Binnen de blauwe zone is het aantal foutparkeerders (parkeerders op trottoirs en andere plekken waar niet geparkeerd mag worden) afgenomen. Er wordt regelmatig geparkeerd in de blauwe zone, zonder dat er gebruik wordt gemaakt van de verplichte parkeerschijf. Er wordt regelmatig langer dan 1 ½ uur binnen de blauwe zone en de geldende tijden geparkeerd. 0% 50% 100% Helemaal eens Eens Oneens Helemaal oneens Weet niet/geen mening Figuur 13 Stellingen over handhaving van de blauwe zone

25 Suggesties en opmerkingen De afsluitende open vraag of respondenten nog opmerkingen of suggesties hebben, is door 18 ondernemers beantwoord. De opmerkingen variëren van positief met de hoop dat de blauwe zone blijft tot het verzoek om de blauwe zone weer op te heffen. Genoemde aandachtspunten zijn: Parkeren rondom het Dorpshuis; Uitbreiding van parkeercapaciteit voor langparkeren; Uitwijkgedrag van parkeerders naar parkeren net buiten de blauwe zone; De uitvoering van de blauwe markering; En de mogelijkheid van het stallen van fietsen. Alle opmerkingen en suggesties zijn in de bijlage opgenomen. 4.7 Conclusies Van de ondernemers die de enquête hebben ingevuld, zijn de meeste positief over de blauwe zone. Bezoekers kunnen makkelijker een vrije parkeerplaats vinden en als het gevolg daarvan is de bereikbaarheid verbeterd. Belangrijkste verbeterpunten zijn aandacht voor de parkeersituatie in de straten rondom de blauwe zone en mogelijke uitbreiding van de maximale parkeerduur naar twee uur. Enkele ondernemers zijn tegen handhaving van de blauwe zone. Belangrijkste argumenten voor hen zijn dat zij extra (uitwijkende) parkeerders voor hun onderneming hebben, de blauwe zone niet gastvrij is en er nog steeds foutparkeerders zijn.

26 25 5 Online enquête onder inwoners Onder de inwoners van Blaricum is een enquête gehouden over de Blauwe zone. Inwoners zijn namelijk een belangrijke stakeholder van de blauwe zone, omdat zij zowel als bewoner, werknemer of bezoeker met de blauwe zone in aanraking kunnen komen. De vraag die centraal staat is Hoe ervaren de inwoners van Blaricum de blauwe zone? Bij een deel van de vragen zijn de begrippen in de blauwe zone, in de schil rondom de blauwe zone, parkeerterrein bij Bellevue en overig Blaricum gehanteerd. Deze verschillende begrippen zijn op onderstaande kaart weergegeven. Figuur 14 Kaart met gebieden in Blaricum 5.1 Respons Aan de bewonersenquêtes is 168 keer een respondent begonnen. Niet elke keer dat de enquête is geopend zijn vragen beantwoord. Daarnaast is het een enkele keer voorgekomen dat een

27 26 respondent de enquête twee maal heeft ingevuld. Na filtering op onbruikbare en dubbele enquêtes blijven er 137 bruikbare enquêtes over, waarvan 120 volledige. De enquête was bedoeld voor alle inwoners van Blaricum. Uitgaande van uitsluitend volwassenen is dat een populatie van ongeveer 8000 mensen. Met de gehaalde respons betekent dit, dat de antwoorden bij een betrouwbaarheid van 95% een foutmarge van ongeveer 9% hebben. De antwoorden op een deel van de vragen zijn daarmee redelijk representatief voor heel Blaricum. Respondenten is gevraagd waar zij wonen in Blaricum. Van de 123 respondenten die deze vraag hebben beantwoord, wonen er 9 in de blauwe zone en 27 in de schil rondom de blauwe zone. De overige 87 respondenten wonen in het overige deel van Blaricum. Voor de blauwe zone en de schil rondom de blauwe zone zijn de aantallen respondenten niet groot genoeg om representatief te zijn. Wel worden deze gebruikt bij verklaring van andere uitkomsten. Respondenten die hebben aangegeven in de schil rondom de blauwe zone te wonen, is gevraagd in welke straat zij wonen. Vrijwel elke straat in de schil is een tot enkele malen genoemd, maar ook enkele straten die daar nog buiten vallen, zoals de Kerklaan. 5.2 Mening over de blauwe zone Aan de respondenten is aan de hand van zes stellingen gevraagd naar hun mening over de blauwe zone. De resultaten daarvan zijn in Figuur weergegeven. Mening over de blauwe zone (n=137) Ik vind de blauwe zone een goede oplossing om parkeren in Blaricum te reguleren. Ik ondervind bij mijn woning een toename van geparkeerde auto s. Rondom de blauwe zone en op het langparkeerterrein tegenover hotel Bellevue is voldoende parkeercapaciteit voor langparkeerders. Na de invoering van de blauwe zone is het in de straten rondom de blauwe zone drukker geworden met geparkeerde auto s. Door de invoering van de blauwe zone is het makkelijker geworden een vrije parkeerplaats te vinden. Als ik wil parkeren in de blauwe zone, vind ik altijd een vrije parkeerplaats. 0% 50% 100% Helemaal eens Eens Oneens Helemaal oneens Weet niet/geen mening Figuur 15 Mening over de blauwe zone

28 27 Bijna tweederde van de respondenten is van mening dat de blauwe zone een goede oplossing is om parkeren in Blaricum te reguleren (helemaal eens of eens). Het vinden van een vrije parkeerplaats lukt voor meer dan de helft van de respondenten en 60% van de respondenten vindt het door de invoering van de blauwe zone makkelijker geworden een vrije parkeerplaats te vinden. Bijna 20% van de respondenten (25) ondervindt een toename van geparkeerde auto s nabij hun woning. 14 van deze respondenten wonen in de schil rondom de blauwe zone. Dat betekent dat meer dan de helft van de respondenten uit de schil (14 van de 27) een toename van het aantal geparkeerde auto s net buiten de blauwe zone ervaart. Dit wordt gedeeltelijk ondersteund door de reacties op de stelling Na de invoering van de blauwe zone is het in de straten rondom de blauwe zone drukker geworden met geparkeerde auto s. Van de ruim 70% van de respondenten die hierover een mening heeft, geeft meer dan de helft aan dat er sprake is van een toename van geparkeerde auto s in de schil. 5.3 Geldigheid blauwe zone Aan de bewoners is gevraagd wat zij vinden van de grootte van de blauwe zone, het aantal dagen in de week dat deze geldt, de tijden waarop met een parkeerschijf geparkeerd dient te worden en de maximale parkeerduur Gebied blauwe zone Wat betreft het gebied van de blauwe zone vindt 69% van de respondenten (90 van 130) dat dit precies goed is. 22 respondenten (17%) vinden het blauwe zone gebied te groot en 18 respondenten (14%) vinden het te klein. Respondenten die de blauwe zone te groot of te klein vonden kregen de mogelijkheid toe te voegen of weg te halen straten te noemen. Bij een te grote blauwe zone is dit 18 keer gedaan. 14 van deze respondenten vinden dat de gehele blauwe zone moet verdwijnen. Verder genoemd als uit de blauwe zone te halen: Schoolstraat (2 maal); Meentweg (1 maal); En alles, behalve bij Albert Heijn, bij Kruidvat en bij Stut. 11 respondenten hebben suggesties gedaan welke wegen of weggedeelten toe te voegen aan de blauwe zone. Meest genoemd: Middenweg (6 maal); Dorpsstraat (4 maal); Torenlaan (3 maal); Achterom (3 maal); Meentweg (2 maal); Algemene uitbreiding zonder specifieke straatnamen (3 maal) Dagen en tijden van blauwe zone De blauwe zone geldt van maandag tot en met zaterdag, van 9.00 tot uur. 72% van de respondenten (93 van 130) vindt deze dagen goed. 12 respondenten vinden dat de blauwe zone

29 28 ook op zondag zou moeten gelden. De overige 25 respondenten (19%) vinden dat de blauwe zone op een of meerdere dagen afgeschaft zou moeten worden. 20 van deze 25 respondenten geven aan dat de blauwe zone op alle dagen afgeschaft zou moeten worden. 4 respondenten geven aan dat de blauwe zone gehandhaafd zou kunnen worden op vrijdag en zaterdag en 1 respondent wil de blauwe zone alleen op maandag handhaven. Wat betreft de geldigheidsperioden van de blauwe zone vindt 74% van de respondenten (93 van 130) dat deze in de huidige situatie goed zijn. 9 respondenten vinden de geldigheidsperioden te kort en 22 respondenten (17%) vinden ze te lang. Belangrijkste suggestie bij te kort is dat de blauwe zone op alle dagen tot zou moeten gelden. Van de 22 respondenten die de huidige geldigheidsperioden te lang vinden, hebben 14 aangegeven hoe dit aangepast zou kunnen worden. 11 van hen vinden dat de blauwe zone helemaal afgeschaft dient te worden. Andere suggesties: Alleen op zaterdag van 8.00 tot 20.00; Tussen en uur; Doordeweeks van tot uur en op zaterdag van 9.00 tot uur Maximale parkeerduur In de blauwe zone kan maximaal anderhalf uur geparkeerd worden, waarbij gebruik dient te worden gemaakt van een parkeerschijf. De bewoners van Blaricum is gevraagd wat ze van deze maximale parkeerduur vinden. 43% van de respondenten (55 van 129) vindt deze maximale parkeerduur goed. Van de respondenten die deze parkeerduur niet goed vinden vindt 40% (51 van 129) dat het te kort is en een maximale parkeerduur van 2 uur beter zou zijn. De overige 18% (23 respondenten) vindt het te lang en is voor een parkeerduur van 1 uur. Aandachtspunt bij de interpretatie van de resultaten op deze vraag is dat er geen open vraag was en respondenten hun antwoord niet toe konden lichten. Respondenten die algemeen tegen de blauwe zone zijn dienden een van de antwoordmogelijkheden te kiezen. Uit analyse van overige antwoorden is niet direct af te leiden dat daarom voor een bepaald antwoord is gekozen. 5.4 Handhaving van de blauwe zone Voor een goede werking van de blauwe zone is handhaving noodzakelijk. Bewoners is gevraagd hoe zij de handhaving van de blauwe zone ervaren. Dit is gedaan aan de hand van een aantal stellingen. De resultaten daarvan zijn in Figuur 166 opgenomen. Uit Figuur 166 blijkt al dat veel respondenten niet weten hoe de handhaving van de blauwe zone gaat of daarover geen mening hebben. Bij de stellingen waar de meeste respondenten een mening hebben, zijn deze meningen verdeeld. Een deel van de respondenten vindt dat er voldoende wordt gehandhaafd op foutparkeren, een vergelijkbaar deel vindt dat niet. Uit analyse van woonlocatie of aantal keer parkeren in/rond de blauwe zone is geen duidelijk onderscheid op te maken welk type respondenten eens is en welk oneens. Ook bij de stelling over een afname van het aantal foutparkeerders zijn de meningen verdeeld, maar hier heeft het deel van de respondenten dat het oneens is de overhand. Dit geldt tevens voor de stelling over een afname van het aantal foutparkeerders in de schil rondom de blauwe zone.

30 29 Respondent zijn dus enigszins sceptisch over het effect van handhaving op het aantal foutparkeerders. Stellingen over handhaving van de blauwe zone (n=123) Er wordt voldoende gehandhaafd op maximale parkeerduur en gebruik van de parkeerschijf. Er wordt voldoende gehandhaafd op foutparkeren. In de schil rondom de blauwe zone is het aantal foutparkeerders (parkeerders op trottoirs en andere plekken waar niet geparkeerd mag worden) afgenomen. Binnen de blauwe zone is het aantal foutparkeerders (parkeerders op trottoirs en andere plekken waar niet geparkeerd mag worden) afgenomen. Er wordt regelmatig geparkeerd in de blauwe zone, zonder dat er gebruik wordt gemaakt van de verplichte parkeerschijf. Er wordt regelmatig langer dan 1 ½ uur binnen de blauwe zone en de geldende tijden geparkeerd. 0% 50% 100% Helemaal eens Eens Oneens Helemaal oneens Weet niet/geen mening Figuur 166 Stellingen over handhaving van de blauwe zone 5.5 Suggesties en opmerkingen Aan het eind van de enquête kregen respondenten de mogelijkheid voor aanvullende opmerkingen of suggesties. 69 respondenten hebben daar gebruik van gemaakt. Het is niet nodig alle individuele reacties hier te benoemen, maar het onderscheid positief-negatief en vaker genoemde suggesties zijn wel interessant. Van de 69 reacties hebben 24 een positieve insteek. In deze reacties wordt genoemd dat men tevreden is over de blauwe zone en dat deze gehandhaafd mag blijven. Waar nodig worden wel enkele suggesties voor verbetering gedaan. Uit 21 reacties is af te leiden dat men negatiever over de blauwe zone is en dat deze niet gehandhaafd hoeft te worden. Regelmatig wordt daarbij genoemd dat er geen effect van de blauwe zone lijkt te zijn op het parkeergedrag. De overige reacties zijn niet echt positief of negatief over de blauwe zone, maar meer algemene constateringen of suggesties om het parkeren in Blaricum te verbeteren. Vaker genoemde opmerkingen zijn:

31 30 De handhaving op foutparkeerders moet verbeterd worden. Er staan meer auto s in de schil rondom de blauwe zone geparkeerd. Geparkeerde auto s zorgen hier ook voor overlast voor overig verkeer. Het aantal parkeerplaatsen voor langparkeren moet worden uitgebreid. Er moet een ontheffingsmogelijkheid voor bewoners komen. De lijst met alle gegeven antwoorden is opgenomen in de bijlage. 5.6 Conclusies Onder de bewoners van Blaricum zijn de meningen over de blauwe zone verdeeld. Het deel van de respondenten dat positief is over de blauwe zone lijkt iets groter te zijn dan het deel van de respondenten dat minder positief is. Daarbij is men vooral positief over het vinden van een parkeerplaats. Ook de geldigheid van de blauwe zone (gebied, dagen en tijden) wordt over het algemeen positief beoordeeld. Over de maximale parkeerduur zijn de meningen meer verdeeld. De handhaving op het aantal foutparkeerders is een aandachtspunt. Dit geldt tevens voor het uitwijken van parkeerders naar de schil rondom de blauwe zone.

32 31 6 Evaluatiegesprek met BOA s Om de blauwe zone in Blaricum te kunnen handhaven is een jaar geleden extra BOA-capaciteit gerealiseerd. Met de BOA s, die verantwoordelijk zijn voor de handhaving van de blauwe zone, is het gesprek aangegaan om de blauwe zone te evalueren. Daarbij is specifiek gekeken naar het aantal parkeerovertredingen voor en na invoering van de blauwe zone. Drie onderzoeksvragen worden beantwoord: Hoeveel handhaving heeft er plaatsgevonden in de blauwe zone? Hoeveel foutparkeerders zijn er in het blauwe zone gebied (te meten door de BOA) en hoe is de ontwikkeling hierin ten opzichte van voor de blauwe zone? Hoe ervaren de BOA s het verkeers- en parkeergedrag van parkeerders in en rond de blauwe zone? 6.1 Uitvoering van de handhaving en ervaring BOA s Gemiddeld loopt de verantwoordelijk BOA ongeveer 4 uur per dag rond in en rond de blauwe zone. Van deze zichtbaarheid gaat een preventieve werking uit. In de eerste periode na invoering van de blauwe zone zijn de BOA s gestart met het geven van waarschuwingen om parkeerders bekend te maken met het feit dat de blauwe zone is ingevoerd. In het eerste kwartaal van 2017 is vaker een proces-verbaal uitgeschreven in plaats van een waarschuwing gegeven met betrekking tot foutief gebruik van de blauwe zone (106 proces-verbalen versus 9 waarschuwingen). In het tweede kwartaal van 2017 neemt het aantal proces-verbalen af en het aantal waarschuwingen toe. De oorzaak hiervan is dat de twee BOA s nog niet beëdigd waren en dat zij als gevolg daarvan in deze periode alleen waarschuwingen konden uitschrijven. De BOA s zelf zijn heel positief over de werking van de blauwe zone. Er is veel meer doorloop van parkeerders. Ten tijde van het gesprek (vrijdagmiddag 14 juli) was het druk in het Oude Dorp, maar desondanks waren constant enkele vrije parkeerplaatsen beschikbaar. Volgens de BOA s zijn veel bewoners, ondernemers en bezoekers ook tevreden met de blauwe zone, want er is altijd wel een plekje te vinden. Naar hun mening is de overlast in de schil rondom de blauwe zone beperkt. Mogelijke verbeterpunten volgens de BOA s: Van 1,5 naar 2 uur; Ontheffing mogelijk maken voor bouwvakkers/werkzaamheden. En heel misschien voor bewoners. 6.2 Ontwikkeling aantal foutparkeerders De afdeling Handhaving heeft een overzicht van het aantal uitgeschreven proces-verbalen en waarschuwingen met betrekking tot parkeerovertredingen ter beschikking gesteld. Dit overzicht is opgenomen in Tabel 6. Daarbij zijn de cijfers van het eerste halfjaar van 2016 en het eerste halfjaar van 2017 naast elkaar gezet om een goede vergelijking te kunnen maken. Uit dit overzicht blijkt dat het aantal proces-verbalen en waarschuwingen voor foutparkeren duidelijk is gedaald. De BOA s vermelden daarbij dat door de blauwe zone het aantal vrije parkeerplaatsen in het Oude Dorp is toegenomen, waardoor er geen noodzaak meer is om te parkeren op plaatsen waar het niet

33 32 mag, zoals het trottoir of in een bocht. De blauwe zone heeft dus duidelijk een positieve uitwerking op het aantal foutparkeerders in en rond de blauwe zone. Het aantal proces-verbalen en waarschuwingen voor foutief gebruik van de blauwe zone laat zien dat er actief gehandhaafd wordt in de blauwe zone. Het niet gebruiken van een parkeerschijf wordt daarbij het vaakst bekeurd. Te lang parkeren, het opgeven van een onjuiste aankomsttijd of niet bij een blauwe lijn parkeren worden minder vaak bekeurd. In de bijlage is het verslag van de afdeling Handhaving en meer inzicht in het aantal uitgeschreven proces-verbalen en waarschuwingen opgenomen. Proces-verbaal 1e halfjaar 2016 Waarschuwingen 1e halfjaar 2016 Proces-verbaal 1e halfjaar 2017 Waarschuwingen 1e halfjaar 2017 Parkeren op trottoir Parkeren op kruispunt of in bocht Parkeren voor in/uitrit Parkeren bij parkeerverbod / gele streep Parkeren op gehandicaptenparkeerpl aats Overig foutparkeren Totaal foutparkeren Niet aan de blauwe lijn Onjuiste aankomsttijd Geen parkeerschijf Te lang parkeren Totaal fout gebruik blauwe zone Tabel 6 Overzicht aantal uitgeschreven proces-verbalen en waarschuwingen

34 33 7 Conclusie en aanbevelingen Om een betere benutting van de parkeercapaciteit in de woonkern het Oude Dorp in Blaricum te bereiken, is eind 2016 een blauwe zone ingevoerd. De blauwe zone heeft daarbij een maximale parkeerduur van anderhalf uur. Voor langparkeerders is aanvullende parkeergelegenheid in de omgeving of capaciteit op eigen terrein beschikbaar. Om het effect van de invoering van de Blauwe Zone vast te kunnen stellen is dit evaluatieonderzoek uitgevoerd. Met dit evaluatieonderzoek wordt ten eerste inzicht verkregen in de parkeersituatie na invoering van de blauwe zone en ten tweede inzicht verkregen in de tevredenheid van ondernemers en inwoners van Blaricum over de blauwe zone. 7.1 Conclusies Uit het uitgevoerde parkeeronderzoek (bestaande uit een 0- en 1-meting) kan worden afgeleid dat: Het aantal bezette parkeerplaatsen in de blauwe zone in 2017 lager is dan in 2015 (doordeweekse dag: gemiddeld 15 procent lager, zaterdag: gemiddeld 6 procent lager). De parkeerduur op de parkeerplaatsen in de blauwe zone in 2017 korter is dan in 2015 (doordeweekse dag: gemiddeld 24 minuten korter, zaterdag: gemiddeld 21 minuten korter). Het aantal geparkeerde auto s in de schil rondom de blauwe zone in 2017 hoger is dan in 2015 (doordeweekse dag: gemiddeld 17 procent hoger, zaterdag: gemiddeld 12 procent hoger). De parkeerduur van geparkeerde auto s in de schil rondom de blauwe zone in 2017 langer is dan in 2015 (doordeweekse dag: gemiddeld 21 minuten langer, zaterdag: gemiddeld 9 minuten langer). De bezetting van het langparkeerterrein in 2017 ten opzichte van 2015 is toegenomen (doordeweekse dag: gemiddeld 24 procent hoger, zaterdag: gemiddeld 33 procent hoger). Als gevolg van de blauwe zone is er dus een verandering van de parkeersituatie geweest. Er lijkt een verschuiving van langparkeerders van de blauwe zone naar de schil rondom de blauwe zone en het langparkeerterrein bij Bellevue te zijn. Daardoor zijn er in de blauwe zone continu parkeerplaatsen voor bezoekers vrij. In de schil rondom de blauwe zone neemt de parkeerdruk echter licht toe. Over het gehele gebied gezien, leidt dit nog niet tot capaciteitsproblemen, maar voor een aantal specifieke locaties wel. Deze locaties bevinden zich met name in de omgeving van de Dorpsstraat (Dorpsstraat buiten blauwe zone, Middenweg, Angerechtsweg, Eikenlaantje) en in de omgeving van het Achterom en Binnendoor (inclusief parkeerterrein achter Moeke Spijkstra). Met een toename van het aantal vrije parkeerplaatsen in de blauwe zone wordt in de blauwe zone voldaan aan de doelstelling, maar de toename van het aantal parkeerders in de schil rondom is een ongewenst neveneffect. Van de ondernemers die de enquête hebben ingevuld, zijn de meesten positief over de blauwe zone. Bezoekers kunnen makkelijker een vrije parkeerplaats vinden en als het gevolg daarvan is de bereikbaarheid verbeterd. Belangrijkste verbeterpunten zijn aandacht voor de parkeersituatie in de straten rondom de blauwe zone en mogelijke uitbreiding van de maximale parkeerduur naar twee uur.

35 34 Enkele ondernemers zijn tegen handhaving van de blauwe zone. Belangrijkste argumenten voor hen zijn dat zij extra (uitwijkende) parkeerders voor hun onderneming hebben, de blauwe zone niet gastvrij is en er nog steeds foutparkeerders zijn. Onder de bewoners van Blaricum zijn de meningen over de blauwe zone verdeeld. Het deel van de respondenten dat positief is over de blauwe zone lijkt iets groter te zijn dan het deel van de respondenten dat minder positief is. Daarbij is men vooral positief over het vinden van een parkeerplaats. Ook de geldigheid van de blauwe zone (gebied, dagen en tijden) wordt over het algemeen positief beoordeeld. Over de maximale parkeerduur zijn de meningen meer verdeeld. De handhaving op het aantal foutparkeerders is een aandachtspunt. Dit geldt tevens voor het uitwijken van parkeerders naar de schil rondom de blauwe zone. De BOA s zijn positief over het effect van de blauwe zone op het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Doordat er meer parkeerplaatsen beschikbaar zijn, is het aantal foutparkeerders flink afgenomen. 7.2 Aanbevelingen Als gevolg van de blauwe zone is er in het gebied van de blauwe zone meer parkeercapaciteit voor bezoekers. Dat leidt tot minder zoekverkeer in het Oude Dorp, omdat bezoekers makkelijker en sneller een plaatsje vinden. Voor het gebied rondom de blauwe zone neemt de parkeerbezetting echter toe. Werknemers of bewoners parkeren hun auto voor langere tijd net buiten de blauwe zone. Dit wordt ook zo ervaren door ondernemers en bewoners, met name zij die in de schil rondom de blauwe zone gevestigd zijn. Er is dus sprake van uitwijkgedrag naar plaatsen net buiten de blauwe zone. Dit is een belangrijk aandachtspunt bij het vervolg. Er zijn een aantal mogelijkheden hoe hier mee om te gaan: Uitbreiding van de blauwe zone: straten waar nu de bezetting is toegenomen, kunnen worden toegevoegd aan de blauwe zone, zodat daar niet naar kan worden uitgeweken door langparkeerders. Dit zou kunnen voor de genoemde locaties in de schil rondom de blauwe zone waar de parkeerdruk nu groot is: Dorpsstraat (gedeelte), Middenweg, Angerechtsweg, Eikenlaantje, Achterom en Binnendoor. Mogelijk gevolg is dat uitwijken van langparkeerders echter ook op gaat schuiven. Daardoor worden problemen slechts verplaatst. Daarnaast is het de vraag of een grotere blauwe zone past bij de bezoekersaantallen van het Oude Dorp van Blaricum. Uitbreiding van de blauwe zone wordt daarom niet als een wenselijke oplossing gezien. Afschaffen of verkleinen van de blauwe zone: door de blauwe zone te verkleinen of te laten verdwijnen hoeven bewoners en/of werknemers niet meer of minder uit te wijken naar parkeerplaatsen net buiten de blauwe zone. Op de locaties net buiten de blauwe zone waar de parkeerdruk is toegenomen, neemt deze met verkleining of afschaffing waarschijnlijk weer af. Met afschaffing of verkleining van de blauwe zone wordt echter ook het effect van minder zoekverkeer door bezoekers teniet gedaan, omdat er met een blauwe zone altijd parkeercapaciteit is voor bezoekers. Daarmee wordt een van de doelstellingen van invoering van de blauwe zone niet gehaald. Het is daarom niet aanbevolen om de Blauwe zone te verkleinen dan wel af te schaffen.

36 35 Creëren van extra parkeercapaciteit voor langparkeren: het uitwijken van langparkeerders wordt als grootste negatieve effect van de blauwe zone gezien. Dit geldt met name voor straten rondom de Dorpsstraat en Achterom/Binnendoor. Door rond deze locaties extra capaciteit voor langparkeren te creëren kunnen uitwijkers wellicht net buiten de blauwe zone worden opgevangen, zodat hier geen overlast als gevolg van een te grote parkeerdruk ontstaat. Realisatie van extra parkeerplaatsen kan mogelijk worden gecombineerd met herinrichting van straten in Naast realisatie van deze extra parkeerplaatsen is uitbreiding van het parkeerterrein bij Bellevue noodzakelijk. Dit parkeerterrein heeft nu al vaak een bezetting heeft van boven de 85 procent en zit dus aan de capaciteitsgrenzen. (Strengere) handhaving op foutparkeerders: Bewoners geven aan dat de handhaving op foutparkeerders verbeterd moet worden. Uit het gesprek en cijfers van de BOA s blijkt echter dat het aantal foutparkeerders is afgenomen. Omdat het aantal parkeerders rondom de blauwe zone is toegenomen, neemt daar de kans op foutparkeren ook toe. Handhaving door de BOA s in de blauwe zone, maar vooral ook rond de blauwe zone, is noodzakelijk. Op basis van het uitgevoerde onderzoek wordt geadviseerd om: de blauwe zone te handhaven; het aantal parkeerplaatsen voor langparkeren uit te breiden, dit geldt voor het langparkeerterrein bij Bellevue en kleinschalig op meerdere locaties net buiten de blauwe zone; en (strenge) handhaving op foutparkeerders in en rond de blauwe te continueren.

37 36 Bijlagen Kaartmateriaal bezetting en parkeerduur Gemiddelde bezetting Figuur 17: Gemiddelde bezetting dinsdag 2015 Figuur 18: Gemiddelde bezetting dinsdag 2017

38 37 Figuur 19: Gemiddelde bezetting zaterdag 2015 Figuur 20: Gemiddelde bezetting zaterdag 2017

39 38 Bezetting drukste uur (van totaal alle secties) Figuur 21: Bezetting drukste uur (11:00 12:00) dinsdag 2015 Figuur 22: Bezetting drukste uur (14:00-15:00) dinsdag 2017

40 39 Figuur 23: Bezetting drukste uur (15:00-16:00) zaterdag 2015 Figuur 24: Bezetting drukste uur (12:00-13:00) zaterdag 2017

41 40 Gemiddelde parkeerduur Figuur 25: Gemiddelde parkeerduur dinsdag 2015 Figuur 26: Gemiddelde parkeerduur dinsdag 2017

42 41 Figuur 27: Gemiddelde parkeerduur zaterdag 2015 Figuur 28: Gemiddelde parkeerduur zaterdag 2017

43 42 Gemiddelde parkeerduur Langparkeerders (meer dan 1 telronde geregistreerd) Figuur 29: Parkeerduur Langparkeerders dinsdag 2015 Figuur 30: Parkeerduur Langparkeerders dinsdag 2017

44 43 Figuur 31: Parkeerduur Langparkeerders zaterdag 2015 Figuur 32: Parkeerduur Langparkeerders zaterdag 2017

45 44 Suggesties van ondernemers Heeft u naar aanleiding van deze enquête of de blauwe zone nog opmerkingen of suggesties? Zo snel mogelijk uitbreiding parkeerterrein Bellevue en Bergweg dan zijn er volgens mij geen parkeerproblemen meer in Blaricum dorp Ik hoop dat de blauwe zone niet wordt uitgebreid. Zoals het nu is, is het wat mij betreft perfect Ik vind dit een vreemde enquete, wist u dat u vragen stelde aan een ondernemer buiten het dorpscentrum? Tevens vind ik de vragen over parkeergedrag vreemd, we hebben een heleboel zeer verwende inwoners in dit dorp die zich toch nooit aan de regels en/of afspraken zullen houden. Het dorp is vriendelijker geworden. Minder verkeers bewegingen en vrolijkere klanten. Min puntje is het parkeer gedrag van het dorpshuis. Het personeel en mensen die les geven in het dorpshuis parkeren op de oprit van het dorpshuis (soms wel 5of 6 auto's) waardoor het fietsen ontmoedigt word en er gevaarlijke omstandigheden ontstaan. Hulpdiensten kunnen er zeker niet komen. Ja. Velen vinden de blauwe streep niet mooi in het dorp. Ik heb in het verleden al eens aangegeven, dat blauwe klinkers zoals die in de Vesting van Naarden gebruikt worden, een goede oplossing is voor het probleem. OK het kost misschien wat meer, maar we hebben er decennia's lang plezier van en de lelijke blauwe strepen zijn dan weg. Persoonlijk denk ik, aangezien het gebied relatief klein is, de kosten wel mee zullen vallen. Voor het aangezicht van het dorp mag je best wat over hebben. Dus kosten mogen geen excuus zijn. Denk wel twee uur! Blaricum redt uw midden stand!!!!!!!!!! Lelijk blauw uit het Dorp en dan komt het goed! Ik hoop dat de gemeente ofwel ophoudt met het blauwe experiment, of dat de gemeente de adviezen van het externe bureau dat advies gaf waar de zone moet lopen overneemt en de blauwe zone verder de Torenlaan op laat lopen zodat langparkeerders niet meer bij mij voor de deur komen te staan. neen PARKEREN VERLENGEN NAAR MEER CONTROLE DOOR BEHEER ER IS VEEL OPHEF GEMAAKT OVER DE BLAUWE ZONE MAAR UITEINDELIJK ZIJN WE ER ALLEMAAL BLIJ MEE Bestuurlijke geloofwaardigheid van gemeente Blaricum en gastvrijheid van Blaricum is gebaat bij afschaffing/beperking blauwe zone Succes met het onderzoek. Werknemers parkeerden voor uitbreiding van het parkeerterrein t.o. Bellevue op het parkeerterrein langs het Oranjeweitje. Wij hebben geen negatieve reacties van onze klanten Graag meer parkeerruimte voor fietsen Graag in stand houden hoor alleen positieve geluiden en minder ergernis over parkeren.

46 45 Nee, dank u. Doorgaan met de blauwe zône De toegang naar het dorpshuis staat vaak helemaal vol met auto's Dit lijkt mij niet de bedoeling mensen die daar werken zouden naar mijn mening op de lang parkeerplekken moeten parkeren. Het geeft onduidelijkheid aan andere bezoekers en is bovendien gevaarlijk, soms kunnen voetgangers en fietsers er niet normaal door heen. Dus wel willende bezoekers die op de fiets willen komen worden hier door ontmoedigd. Hulpdiensten kunnen er ook niet komen. Parkeervergunningen en beperkingen regelen voor bouwbedrijven die langdurig binnen de blauwe zone actief zijn en tegelijk meerdere parkeer plekken de gehele dag bezet houden.

47 46 Suggesties van bewoners Heeft u naar aanleiding van deze enquête of de blauwe zone nog opmerkingen of suggesties? een aantal winkeliers of ondernemers parkeert nog regelmatig in de schil om de blauwe zone. zij zouden indringend gevraagd moeten worden naar het terrein van Bellevue te gaan of op andere locaties in of buiten de blauwe zone. zij belasten anders onnodig de bewoners van de nauwe schil rondom de blauwe zone, waar de wegen smal zijn. Blauwe zone vind ik zinloze actie. Beter meer parkeerplaatsen creëren bij AH. Parkeergarage bijvoorbeeld. Neem Huizen als voorbeeld. Voldoende gratis parkeergarages. Betrek de zienswijzen van belanghebbenden in voorbereidingsfase invoering in uw oordeelsvorming. Richt u op integraal veilig verkeer en parkeren in Blaricum (centrum): dit dorp is niet gebouwd voor autoverkeer. Faciliteer voetganger en fietser. Stimuleer niet het gebruik van auto. Heb begrip voor mensen die om economische redenen een auto nodig hebben maar zo min mogelijk gebruiken. Betrek sociale en objectieve onveiligheid (m/v) van ver-weg-parkeren voor bewoners in uw oordeel. Heb oog voor verbale en non-verbale agressie schilbewoners. Het parkeren bij bellevue heeft niets te maken met het feit dat er geen plek in de blauwe zone zou zijn. Ik vind de blauwe zone eengoede probleemoplosser voor het parkeerprobleem in het dorp. vorige vragen of parkeren buiten schil of op terrein Bellevue geen opties dat we daar nooit parkeren. blauwe zone is een goed initiatief en zo houden Waarom ook niet mensen buiten Blaricum laten meedoen? Die parkeren ook in Blaricum. Nee Blauwe zone is een succes,maar beter handhaven Blauwe Zône moet blijven. 2 uur parkeren Ik ben voor blauwe zone maar de blauwe markeringen ontsieren enorm. Is daar niets op te vinden? Zoals al eerder aan gegeven, veel vragen zijn voor een tegenstander van de blauwe zone niet goed in te vullen. De impact voor bewoners net buiten de zone en bewoners zonder mogelijkheid van parkeren op eigen terrein is niet fijn. Het lokale bestuur komt niet op voor belangen van bewoners maar voor winkeliers. Als er zo weinig toegevoegd waarde (lees inlevering bij bewoners) van lokale bestuurders is, kunnen we beter direct naar 1 gemeente Gooiland gaan. Blauwe zone is niet nodig. Meer handhaving in het dorp op asociaal (parkeer)gedrag. Beter controleren op verder zetten van de parkeerkaart. Zie vaak dat het kaartje verzet wordt en de auto weer anderhalf uur staat. Afschaffen of de parkeertijd naar max 20 min Ik ben blij met de blauwe zone, maar minder blij met al dat blauw in ons mooie Blaricum Opheffen de blauwe zone. In de schil rondom de blauwe zone wordt nooit gecontroleerd. In de blauwe zone veel te weinig. neen. Hoewel: het valt me op dat er sinds de invoering van de blauwe zone veel meer plek beschikbaar is. Het lijkt dan ook een effectief middel om mensen die langer dan 1,5 uur ergens moeten zijn buiten de schil te laten parkeren.

48 47 Parkeersituatie rondom OBB dient grondig aangepakt te worden: personeel verplichten op langparkeerterrein te parkeren ouders stimuleren fiets te gebruiken ipv auto parkeerverbod alleen kiss en ride Blauwe zone lijkt beter te werken dan de mediahectiek deed vermoeden. Gewoon doorgaan en verbeteren waar nodig. Fiets gebruik stimuleren. Anderhalf uur is te beperkt. Immers: parkeren, schijf plaatsen, verplaatsing naar waar de boodschap te doen danwel ergens eten/drinken, enzovoorts. Weer verplaatsen naar de auto... Effectief zit je zo aan 20 minuten verloren verplaatsingstijd. Blijft er net wat meer dan een uur over. Bovendien kennen de meeste gemeentes een tijd van 2 uur. Mensen horen uiteraard wel op borden te kijken maar doen dat niet. Dus... Hoe dan ook is anderhalf uur een uitzondering en te kort. Zeker bij een bezoek aan lokale horeca (tafeltje, rustpunt met versnapering, afrekenen, een uur is snel om). Suggestie: straten die te smal zijn parkeerverbod. Voorbeeld Middenweg uitgang bij Vos Blaricum mogen tegenover de uitgang auto's parkeren. Je komt er met je eigen auto niet meer uit. Ook vrachtwagen of kleine bestelwagens komen de straat niet in omdat de auto's half op de weg staan geparkeerd. En dit zal bij meerdere straten zijn. Het beeld van een knus dorp gaat ook weg met al die auto's die overal maar geparkeerd staan zonde van het uitzicht. Mensen kunnen best wel een stukje lopen is nog gezond ook. het parkeerprobleem is nu verplaatst van de blauwe zone naar de schil Parkeerplaats bij Bellevue veel te klein, daar nu veel langparkeerders. Mijn klanten hebben problemen met het vinden van een parkeerplaats in de schil en parkeren nu meer op afstand in de blauwe zone met schijf nope Veel strengere toezicht en handhaving op foutparkeerders, zoals parkeren op trottoirs. Ik zkring parkeren op de "blauwe"dagenou de huidige situatie niet veranderen. Zeker niet in tijdsduur of dagdelen. Gedrag verandert niet op korte termijn, Geef het gewoon nog 3 jaar de tijd zoals het nu is. Het is op zich al een hele verbetering. Vooral het handhaven van vooral foutparkeerders moet strakker aangepakt worden. Wel is het zo dat bewoners in de blauwe zone nu hun auto of tweede auto in de kring parkeren op de "blauwe" dagen. Daar is geen enquete voor nodig. De kring wordt uiteraard drukker. Het is absoluut een voordeel deze blauwe zone. We zijn er heel blij mee. tevreden over blauwe zone. Als ik even een korte boodschap moet doen, is er nu bijna altijd gelegenheid om te parkeren. Ook de ondernemers hoor ik positief spreken over de blauwe zone. Overigens kom ik zo veel mogelijk per fiets naar centrum Blaricum Invoering van de blauwe zone ervaar ik als een grote verbetering. Als ik veel inkopen doe die ik niet per fiets kan vervoeren is het nu vrijwel altijd mogelijk om met de auto in het centrum van Blaricum te parkeren en boodschappen te doen. Ik hoor identieke geluiden van ondernemers. Laat u door het Oog van de heer van Rietschoten, niet op het verkeerde been zetten. gratis vrijstelling voor bewoners die ingeschreven staan binnen de blauwe zone Prima oplossing - ik hoop dat de zone blijft en gehandhaafd gaat worden - zichtbaar! De toename van het parkeren in de schil heeft geleid tot veel meer overlast van (zwaar) vrachtverkeer. In de smalle straten moet nl. vaak twee-of driemaal voor- en achteruit worden gereden, alvorens de bochten te kunnen nemen.hinderlijk en gevaarlijk in vele opzichten. Verwijder blauwe zone en pak foutparkeerders aan.

49 48 Ik vind de parkeermogelijkheden tgv de blauwe zone NIET significant verbeterd, wel ben ik 1-malig beboet (99 euro!!!!!) voor een keertje vergeten. Het middel is mi erger dan de kwaal... Houden zo, behalve verlenging duur in de blauwe zone van anderhalf naar twee uur, als je een cursus hebt in de Blaercom heb je niet genoeg tijd. Link op de site van de gemeente zetten. Blauwe zone is een heel goede oplossing. Het heeft lang geduurd maar fijn dat hij nu toch is ingevoerd. Er is geen keuze optie in de evaluatie als men de blauwe zone in het geheel misplaatst vindt. Men kan nu bijv kiezen welke tijdsduur men goed vindt, maar niet kiezen voor de optie dat de blauwe zone op zich niet gewenst is. uitbreiding van de parkeer mogelijkheden bij Bellevue lijkt mij uiterst nuttig Handhaving niet alleen door BOA's maar ook door inwoners mogelijk maken, die elkaar en bezoekers aanspreken op verkeerd parkeer gedrag door een flyer onder de ruiten wisser te plaatsen met een tekst over het gewenste parkeer gedrag oid. Deze flyers beschikbaar te stellen aan de inwoners via de hei en wei. De folder tekst In de hei en wei opnemen. Met een mogelijkheid om uit te knippen en onder de wissers te steken. Dan kunnen alle mensen een handje helpen met de handhaving. Handhaving is anders een bodemloze put, kan er nooit genoeg van zijn. Zij kunnen niet met 2 of 3 man een cultuurverandering in het dorp doen plaats vinden. Blauwe Zone bij De Meesmuis eindigt bij de ingang. Daardoor veel lang- parkeerders bij de voordeur. Oplossing is de Blauwe Zone een aantal meters verder doortrekken. Overigens vind ik Blauwe Zone niet passen bij het karakter van ons dorp. Vind dat de blauwe zone ons niets heeft opgeleverd en wel kosten met zich heeft meegnomen. Derhalve voor afschaffing. Voorheen geen noemenswaardige problemen om, wanneer nodig, mijn autootje te parkeren. De blauwe zone heeft naar mijn mening totaal geen effect op het parkeergedrag. Het is nog net zo druk als voor de invoering van de blauwe zone. Wel zie ik meer handhaving maar ondanks dat is het aantal verkeershufters toegenomen. Veel stoepparkeerders tegenover parkeerplekken op de Dorpstraat, waardoor de doorloop belemmerd wordt en parkeren op de stoep tegenover Blushing. Laten de ondernemers zelf het initiatief nemen om hun werknemers te instrueren om ergens anders te parkeren, net buiten het dorp. Met handhaving valt en staat het succes Blauwe zone afschaffen en beschikbare gelde te gebruiken voor handhaving tegen onjuist en vaak asociaal parkeren Meer handhaving, mentaliteit van de autobestuurders aanpakken. Meer fietsen rekken plaatsen, Mijn mening is dat het hele dure blauwe zone verhaal niet het beoogde effect heeft gehad. Het parkeerprobleem ligt bij de parkeer hufters. Bij hen die geen drie stappen extra willen doen om hun auto 'goed' te kunnen parkeren. Niet eens willen kijken of er een parkeerplaats vrij is en met de smoes "er is geen vrije parkeerplaats" hun auto op de stoep, het liefst vlak voor de winkel waar ze wezen moeten parkeren. Ook al zien ze 10 meter verderop wel een vrije parkeerplaats. Het is hier geen plaatsen of parkeertijd probleem. maar een mentaliteitsprobleem van te veel mensen op een kluitje die gewend zijn alles naar hun hand te kunnen zetten! Een kwaliteit die in de harde zakenwereld heel goed uit kan pakken, maar in de sociale omgang zeer lastig kan zijn. Blij met de blauwe zone. Minder strijd en ruzie, rustiger beeld, minder stress en beter parkeren zodat we bij de winkels kunnen parkeren sinds de blauwe zone, vaker en meer ruimte om te parkeren.

50 49 De zone is prima, zorgt voor meer doorstroom. Niet overdrijven, dus niet een te groot gebied. Pak foutparkeerders stevig aan! Laat de de konteoleurs in deze overgangstijd op een positieve en konstruktieve wijze handhaven! Blauwe zone afschaffen De zone voegt niets to Handhaven is essentieel. Foutparkeren komt veel voor, meer controle en handhaving is gewenst. Duidelijker zijn met regels parkeren op de stoep... op de middenweg wordt er geschreven en op 2e molenweg moet je juist op de stoep parkeren... Maak het fietsen extra aantrekkelijk De invoering van de blauwe zone is een zegen voor het dorp. Neem een fiets met fietstassen Ik stel handhaving op prijs bij het, wat ik noem, a-sociaal parkeergedrag. Ik stel dat grote auto's meer parkeerruimte opeisen, laat ze daar ook voor betalen! En hoe is het gesteld met de afgifte van parkeervergunningen, het parkeren tegen de rij-richting in, kan de BOA daar ook een daad stellen? Erg blij met de bl zone! Blauwe zone werkt goed, je kunt nu even snel een boodschap doen. Gewoon niets meer aan doen verder. De blauwe zone is een meerwaarde voor het dorp. Veel minder verkeers bewegingen. Helemaal top. Ik (als fietsende dorpsbewoner) zie nog net zo vaak lege parkeerplaatsen als voor de invoering van de blauwe zone; en net zoveel foutparkeerders; en net zo vaak winkeliers en ondernemers die nog steeds hun auto parkeren in de blauwe zone. En net zo weiding handhavind al scoort e invoering, terwijl er wel meer geld voor uitgetrokken is door de gemeente voor handhaving op parkeerovertredingen; dus liever die handhaving op andere zaken inzetten dan maar. Dus geen verschil, dus zonder van het geld, de lelijke blauwe lijnen. en vervelend voor inwoners binnend e blauwe zone die hun auto er buiten moeten parkeren als ze langer dan 1,5 uur thuis zijn, terwijl alles leeg is voor hun deur Afschaffen dus, ons dorp is te klein voor dit soort ingrepen. Er zou meer handhaving moeten zijn m.n. omdat nog steeds mensen hun auto schots en scheef (en vaak ook op de weg van voetgangers) respectloos neerzetten. Dat dit buiten parkeervakken is behoeft geen betoog. Het liefst geen blauwe zone. Blauwe zone afschaffen, meer handhaving op foutparkeren en wegsleepregeling invoeren én gebruiken. Dat levert in eerste instantie een paar drukke weken op, maar al snel daarna betaalt het zich terug. Continue handhaving is niet meer nodig wegens afschaffen blauwe zone en na de eerste weken is continue handhaving ook niet meer nodig omdat men het dan wel afgeleerd is. Spotchecks blijven wel noodzakelijk. Blauwe zone eigenlijk overbodig, wij ondervinden eerder overlast Er moet op toegezien worden of voertuigen wel 5 meter van de hoek geparkeerd worden en niet voor de uitrit van bewoners staan, zodanig dat deze niet in of uit hun eigen oprit kunnen rijden.

51 50 Verslag en cijfers blauwe zone (verstrekt door afdeling Handhaving van BEL-combinatie) Vanaf november 2016 zijn we gestart met handhaving in de blauwe zone. Doel van de blauwe zone is om te zorgen voor meer roulatie van de parkeerplaatsen en daarnaast ook te zorgen voor minder knelpunten in het centrum. Voor de invoering van de blauwe zone werd er voornamelijk processen verbaal uitgeschreven voor de volgende overtredingen: - parkeren op het trottoir; - parkeren in de bocht/op een kruispunt; - parkeren op een invalideparkeerplaats. Sinds de invoering van de blauwe zone worden de meeste processen verbaal uitgeschreven voor de volgende overtredingen: - geen parkeerschijf; - te lang parkeren en; - niet aan de blauwe lijn. In het vierde kwartaal van 2016 (november 2016) is de blauwe zone ingevoerd in het centrum van Blaricum. In de eerste periode zijn de Boa s gestart met het geven van waarschuwingen om zo de mensen bekend te maken met het feit dat de blauwe zone is ingevoerd. In de grafiek is zichtbaar dat het aantal waarschuwingen hoger is dan het aantal processen verbaal. In het eerste kwartaal van 2017 neemt het aantal waarschuwingen afneemt en er meer processen verbaal worden uitgeschreven. In het tweede kwartaal van 2017 zie je dat het aantal waarschuwingen weer stijgt. De oorzaak hiervan is dat twee Boa s nog niet beëdigd waren en dat zij in deze periode alleen waarschuwingen konden uitschrijven. Als wij kijken naar het aantal waarschuwingen wat in deze periode is uitgeschreven dan ligt dit op 31. Als wij dit aantal zouden optellen bij het aantal processen verbaal die in het tweede kwartaal zijn uitgeschreven dan zou dit een beter beeld geven van het verloop van het aantal waarschuwingen en processen verbaal in de blauwe zone. Wanneer wij ervan uit zouden gaan dat de waarschuwingen eigenlijk processen verbaal zouden moeten zijn dan zou dit veel beter passen in het beeld wat er op dit moment in de blauwe zone is. Sinds de invoering van de blauwe zone zijn er minder overtredingen geconstateerd, is de doorstroom van vrije parkeerplaatsen beter en is het aantal foutparkeerders verminderd (parkeren op het trottoir, parkeren in de bocht/ op een kruispunt). De blauwe zone is al bijna 1 jaar in werking. Daarom hanteren wij op dit moment een strikt lik-op-stuk beleid. Bij een overtreding in de blauwe zone wordt er direct geverbaliseerd. * De cijfers van het derde kwartaal 2017 zijn nog niet betrouwbaar omdat deze nog niet zijn geëxporteerd naar het CJIB. *De cijfers voor het parkeren op een invalideparkeerplaats zijn niet betrouwbaar omdat er in de genoemde periodes ook gecontroleerd is op parkeren op invalideparkeerplaatsen bij het Tergooi ziekenhuis. Het is technisch niet mogelijk om deze cijfers te splitsen.

52 Niet aan de blauwe lijn Onjuiste aankomsttijd Geen parkeerschijf Te lang parkeren Laadpaal Bushalte Stilstaan verbod Parkeerverbod Verplichte rijrichting Groenstrook Invalide 50 0 In-/ Uitrit Kruispunt/ Bocht Gele streep Gevaar of Hinder Trottoir

53 Niet aan de blauwe lijn Onjuiste aankomsttijd Geen parkeerschijf Te lang parkeren Laadpaal Bushalte Stilstaan verbod Parkeerverbod Verplichte rijrichting Groenstrook Invalide In-/ Uitrit Kruispunt/ Bocht Gele streep Gevaar of Hinder Trottoir