1. Operationele voorbereiding op de winter q Aanleiding q Programma aanpak q

Transcriptie

1 Seizoensvoorbereiding winter Managing Successful Programmes User Group (MSPUG) Utrecht, 19 oktober 2011 Noot: persoonlijk gebruik leden MSPUG niet verspreiden! De inhoudsopgave van deze presentatie Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/ Aanleiding Aanbevelingen Winter 2009/2010: Meer sneeuw dan in een normale winter Veel problemen met wissels Bijna een week beperkt trein verkeer eisinformatie was niet toereikend Tijdens de winter minder materiaal beschikbaar wissels met storing (interval 6 uur) dec 17-dec 18-dec 19-dec 20-dec 21-dec 22-dec 23-dec 24-dec Noodzaak voor winterhard spoor Analyse van de winterse problemen, resulteerde in 7 aanbevelingen: 1. Verbeteringen betrouwbaarheid infrastructuur 2. Verbeteringen betrouwbaarheid materieel. 3. Verbetering inrichting en/of dienstregeling belangrijkste knooppunten 4. Verbeteringen voorbereidingen tbv periodes met bijzondere omstandigheden. 5. Effectievere bijsturing van de spoorsector in sterk verstoorde situaties. 6. Verbeteringen in de levering van. 7. Verbetering samenwerking tussen NS en Proail als partners in de spoorketen. Materieel uitval Veel aandacht - Media en Politiek 3 4 Programma aanpak Analysemodel om tot een winterhard spoorsysteem te komen (1) Op basis van de aanbevelingen de volgende aanpak: Actieplan Winterhard Spoor programma 22 werkpakketten met 2 projectmanagers (NS/Proail) per werkpakket 2-wekelijke rapportage en billa s (procesdirecteur werkpakket managers) Naast techniek en logistiek ook maatregelen mbt alertheid en samenwerking Streven alle werkpakketten gereed per 15 oktober 2010 (incl. borging) Het programma loopt tot einde van de winter, 31 maart 2011 Met de volgende doelstellingen: 1. De kans op verstoringen verkleinen 2. mpact van verstoringen op dienstregeling en reizigers verkleinen 3. Goede klantopvang in het geval van verstoringen 5 6

2 7 Analysemodel om tot een winterhard spoorsysteem te komen (2) Principe achter de linie Op basis van de aanbevelingen 22 werkpakketten binnen de programma aanpak, geclusterd rondom de Lines of Defence 1. obuuste infra layout en logistiek plan 2. Betrouwbare Manier waarop sporen, seinen, wissels, perrons, overwegen, etc. ten op zichte van elkaar liggen. Plan voor dienstregeling, inzet materieel en personeel, infra en T/communicatiemiddelen, voor de lange termijn, het volgende jaar en het dagplan voor de volgende dag. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid van infrastructuur, materieel, T en communicatiesystemen, voldoende opgeleid personeel. orrectief 3. Snel herstel 4. Bijsturing en 5. Klantopvang De mate en snelheid waarmee defecten aan de infrastructuur en het materieel kunnen worden hersteld. Het anders inzetten van materieel e/o personeel e/o spoorgebruike/o klantendienstregeling bij een versperring of vertraging. De juistheid, tijdigheid, consistentie en beschikbaarheid van en de wijze van communiceren bij verstoringen. Dienstverlening aan klanten bij verstoorde situaties zoals voorzieningen op het station, catering, alternatief vervoer, persoonlijke hulp, etc. 8 Winter 2009/2010 conclusies en leerpunten (1) Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 conclusies -conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/2011 s 2 en 3 verbeterd, maar laten desondanks meer verstoringen door dan linie 4 aan kan, hierdoor toch weer enkele dagen met sterk verstoorde dienstregeling Weer blijft per definitie onvoorspelbaar, dat vraagt om heldere besliscriteria en duidelijke besluitvormingsprocedures Winterhardheid verbeterd, wel hogere uitval dan verwacht ijdend materieel dat geen onderdeel was van AWS heeft veel gestoord Beheerst afschalen op de dag, als er al verstoringen zijn, is niet goed mogelijk Ontoereikende bijsturingsmogelijkheden/-capaciteit tijdens verstoringen Als de treindienst out of controlis/de logistieke systemen niet meer actueel zijn, is incorrect en niet compleet Systemen voor eisinformatie niet robuust en stabiel genoeg Maatregelen in de harde waren succesvol, maatregelen met betrekking tot procedures, werkwijze en samenwerking zijn minder effectief gebleken Winter 2009/2010 conclusies en leerpunten (2) onclusie: Het intensieve gebruik van het complexe Nederlandse spoorsysteem, heeft ertoe geleid dat het spoorsysteem tegen de grenzen van instabiliteit loopt. Met als gevolg, dat het Nederlandse spoorsysteem niet robuust genoeg is om hetzelfde service niveau onder winterse omstandigheden te kunnen bieden. Belangrijkste conseuenties: Juist ook verdedigingslinie 1 (robuuste infra lay-out en robuustere dienstregeling (incl. personeelinzet) versterken Doorgaan met het winterharder maken van linies 2 en 3 Verbeteren capaciteit van de bijsturing (linie 4) Eerder terugschakelen op aangepaste dienstregeling: 1.egio; regionaal aangepaste dienstregeling voor getroffen gebied 2.Landelijk; uitgedunde dienstregeling voor de volgende dag 3. Extreem weer landelijk; pendeldienst tussen stations. Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/

3 13 Na de evaluatie van de winter 2009/2010 is een groot verbeterplan uitgevoerd orrectief obuuste nfra layout en logistiek plan Betrouwbare Snel herstel Adeuate bijsturing en Goede klantopvang Alternatieve dienstregelingen (SAP & ADVD) 1400 rijtuigen meer winterhard Upgrade 3100 wisselverwarmingen 127 nieuwbouw wissels op NBG Afsprakenvoor tijdig ontijzelenbovenleiding 67 wisselverwarmingenop NBG s Monitoringssysteem wisselverwarming Verhoogde materieel beschikbaarheid (MAT64 en DDM) Verbeterde afspraken aannemers m.b.t. sneeuw/ijsvrij houden van stations en perrons Sneller herstel van defect materieel Sneller herstel van infrastructuur Afschalen op de dag ode ood / Zwart Fact baseddecisionmakingop het O obuustere (capaciteit en stabiliteit) online(ns.nlen railpocket) Plaatsing additionele schermen op stations Verbeterde klantopvang Weerbureau op O Nú richten de aanvullende verbeteringen zich met name op het beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem Geleerde lessen tijdens de winter 2010/ Maatregelen mbt procedures, werkwijze en samenwerking blijken minder effectief. 2. Heldere besliscriteria en besluitvorming noodzakelijk voor onvoorspelbaar weer 3. Winterhardheid moet nog beter (andstad-n, rijdend materieel SLT en VM) 4. Beheerst afschalen niet goed mogelijk (landelijk, op de dag, als er al verstoringen zijn) 5. Bijsturingsmogelijkheden/-capaciteit ontoereikend tijdens verstoringen 6. eisinformatie incorrect en incompleet als logistieke systemen niet meer actueel 7. Te hoge verwachtingen zijn gewekt bij de reiziger Verbeteringsrichtingen per linie obuusteredienstregeling(incl. personeelinzet) Eerder terugschakelen op aangepaste dienstregeling Doorgaan winterharder maken van Doorgaan sneller herstel van de Verbeteren capaciteit van de bijsturing underpromise naar de reiziger Het spoorsysteem loopt tegen grenzen instabiliteit Door intensief gebruik loopt het spoorsysteem tegen de grenzen van instabiliteit aan. Met als gevolg, dat het Nederlandse spoorsysteem niet robuust genoeg is om hetzelfde service niveau onder zware winterse omstandigheden te kunnen bieden. (onclusie evaluatie winter 2010) 14 Alle aanvullende verbeteringen dragen bij aan de reis van de klant Aanvullende verbeteringen Verbeterd weerbureau Beoogd effect gerichte en snellere weervoorspelling Bij een aangepaste dienstregeling op de volgende dag wordt de reiziger via diverse kanalen geïnformeerd B Besluit aangepaste dienstregeling * eisplanner bijgewerkt Start aangepaste dienstregeling orrectief obuuste Alternatieve dienstregeling 24 uur nfra layout Alternatieve dienstregeling 48 uur en logistiek plan NAU obuuste infrastructuur Betrouwbare obuust materieel Anti-icing (proef) Snel herstel infrastructuur Snel herstel Snel herstel materieel Kerninfra fase 1/2/3 Verbeterde ode ood Adeuate Herstart, grote aanpassing op de dag zelf ode ood eisinformatie bijsturing en Kerninfra egie 24/7 Extra materieel Draaiboeken en scenario s Stabiliteit en capaciteit middelen Goede atering op stations klantopvang Extra bemensing met vrijwilligers een betrouwbaardere dienstregeling betere Betere beheersing Utrecht minder storingen aan de wissels meer gehaalde aansluitingen minder uitval meer gehaalde aansluitingen betere punctualiteit kortere verstoringen dienstregeling voldoende zitplaatscapaciteit sneller terug in herkenbaar patroon extra en extra alert personeel geen treinen zonder rijdend personeel langer rijden reguliere dienstregeling betere, consistentere en beter bereikbare betere dienstverlening op de stations De reiziger Vaker op tijd Beter geïnformeerd Beter verzorgd Met minder ongemak Omroep: Dames en Heren. n verband met <oorzaak/reden> rijdt NS morgen landelijk volgens een aangepaste dienstregeling. Houdt u rekening met vollere treinen en een langere reistijd. Plan uw reis kort voor vertrek op ns.nl. <LAD1> Tijdens deze aangepaste dienstregeling rijdt NS op de meeste trajecten in de andstad minder Sprinters. De ntercity s rijden bijna overal zoals gebruikelijk. Met deze aanpassingen in de dienstregeling willen we filevorming op het spoor voorkomen en de kans verkleinen dat het treinverkeer vastloopt. Wel wordt het hierdoor, vooral in de spits, drukker in de treinen en kan uw reis langer duren. Plan voor een zo actueel mogelijk advies uw reis kort voor vertrek. 15 *in ontwikkeling 16 Aanpak winter 2010/2011 opvolging leerpunten Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/2011 Lessons learned Evaluatie nav 4 dec 2010 Bevindingen WT Actielijst proef Brief van Min. &M Samen het verschil maken met de vakbonden Aanvullende en versterkende maatregelen Lijst met maatregelen / acties 17 18

4 19 NS Logistiek (Vincent Verbeet) NS Transportbesturing NS Transportbesturing NS Transportbesturing Proail Verk eersleiding (manager Verkeersregie) Proail AM Weerbureau (JohanSchaap) Om binnen 48 uur een alternatieve dienstregeling in werking te hebben, afgestemd met alle betrokken ketenpartners. Om de volgende dag een alternatieve dienstregeling in werking te hebben, afgestemd met alle betrokken ketenpartners. Om op de dag zelf een alternatieve dienstregeling in werking te hebben, afgestemd met alle betrokken ketenpartners. Beter en langer grip hebben op het logistieke proces bij een (dreigende) onbeheersbaarheid van de treindienst door: reëren van algemene alertheid nzichtelijk krijgen van aanwezig personeel Bemensen van treinen Snelle besluitvorming Voorkomen dat rijwegen ten onrechte veilig gezet worden Afschalen naar een beperkter niveau van beschikbare infra, regionaal of landelijk Het tijdig triggerenvan de uitvoering van preventieve maatregelen bij extreme weersomstandigheden Maatregelen primair gericht op dienstregeling zijn beschreven in de andere ketenprocessen. ExtreemWeer Onweer / Noodweer Jzel Extreem Weer Onweer/ Noodweer Jzel Extreem Weer Onweer/ Noodweer Jzel Proactief: slecht weer voorspeld Actief: stagnerende doorstroming, verschillende (kleine) verstoringen eactief: uitval van een knooppunt, stilstaande treinen, geen zicht op materieel en personeel, systeemuitval Signalering van verwachte weersomstandigheden vertaald in alerteringsniveau (dreigingsniveau) Actuele niveau van verstoringen in infra Signalering van verwachte extreme weersomstandigheden Vertaald in weerbericht en een alertheidniveau. Een hoger niveau dan het basisniveau wordt afgekondigd als één of meer grenswaarden dreigen te worden overschreden binnen 8 dagen en binnen 36 uur. ProailAMweerbureau levert de weerberichten aan ketenpartners volgens afspraak. Ook als risico s vergroten of veranderen wordt een signalering gegeven. sa m en ko m st O M a x im a a l 4u u r B T + ed A d ai r t ea m V o o r g en o m e n b e sl ui t al t.d r g l BT An a ly s e D ef i n i t ie ve al t.d r g l 6 u 7 u 8u 9 u 1 0u N S - l i d in f o r m e er t B Tv z sa m e n ko m st Ke uz e a lt e r na t i eve d i e ns t re g el in g M i n i m a a l6 uu r V o o r ge n o m e n a l t. d r gl * A n a ly se BT ( O ) BT 1 0u 1 1 u 12 u 1 3 u 1 4 u 15 u N S - li d i n f or m ee r t B Tv z Be s lu i t sa m e n ko m s t L B B e sl i ss e n o d e o o d Be sl u i t s am e nk o m s t O l ed e n g e ï ns t r ue er d M o m e n tv a ns ta r t v oo r b e r e id i n g ( a fh a n ke l i jk va ns i tu a t ie / i n zi ch t ) V oo r b er e id en u it v oe r in g V o or g e n om e n a lt. dr g l * - T B a n al ys e M i n i m a a l1 / 2u u r an a l ys e B T di r ect ie li d ( O ) M om e n t va n st a r t v o o r be r e i d in g ( a f h an k e li j k v an si t u at i e /i n z ic h t) U-4 N S- l i d i n fo r m e e rt BT vz V o o r aa n - k o n d ig i n g o d e o o d O of Vo o r be r ei de n u it vo er i n g An a l ys e on - c ept G o / n o- g o ed Ad a i r d oo rn S B T + co n ce p t o pl os si ng K et e np a r t ne r s N S + P r o r ai lv L g eï n st r u ee rd vi a B T D e f i ni t i e ve b es lu i t a lt.d r g l * 1 6 u *A l t er na t i ev ed r g lk e uz e : - L U D ( 1, 2, 3) - O D ( N, W, Z, O ) D e f in i t i ev e al t.d r g l* U-3 N S - li d i nf o r m e er t B T * A lt e r n a ti e v e d r g l ke u ze : - L U D ( 1 ) - O D ( N, W, Z, O ) B e pa l en fa se + m o d ul e o d e o od F a se &m o d ul e o de oo d *b e t r ef t b es l u it vo o r in f r ao p s ch a l en of a f sc h a le n : - F a se 0: g e en b ep e r k in g - F a se 1: l i ch t eb e pe r k i ng,n o r m a l e d r gl m og e l i jk - F a se 2: b e pe r k i ng, B U P - d r g l m o ge l i jk - F a se 3: m e es t eb e p er k i ng, al t e r n at i e ve dr g ln o d i g. F a s e 3 ka nn i e to pd e d ag ze l fg e k oz e nw o r d e n. X - 8 d t /m X s am en k om s t E v en t ue el u it v o er i n g m a at r e ge l en O K et e np a r t ne r s g e ï nf o r m e er d Ev en t u ee l L B le d en g ei n st r u ee r d B N S- l i d in f o r m e er t B T D e f i n it i e ve K er n i n fr a * U - 2 K e te n p ar t n er s ge ï ns t r ue er d vi a Be sl u i t u i t vo er in g m a at r e g el e n L B K et e n pa r t n er s ge ï n fo r m e er d O ka n o d e o o da f r o ep e n in ac u t es it u a t ie s, an d e r si. s. m. B Tw or d t g e ï n fo r m e e rd o v e rb e sl u i t M ed e w er k e r s i n f o r m e r e n vi a ( 1 )S m s en ( 2 ) r a i lp o c ke t B oordpersoneel O BT W achtdiens t e S &O 2 niveau W ach tdienstf unc tionarisin Pe M achinist onducteur LVL O LVL W alpersoneel Proail AM -O S t or i n g s- co o r d i na t o r PA s P wd Project wd Drgl ( s p e ci f i ca t i e) wdpers ( r e w s ) O lp S&V m edew erker T&S m edew erker O regieoverleg edadair Project organisatie Projectleider edadair edadair team NS Logistiek M B shiftleader B S hif tlea der B Proail VL -post Trdl DVL ketenpartners M onit or bijsturing personeel bijsturing m aterieel rangeerdien st BT (NS ) BT (NS ) wd m at er i eel B shiftleader wd = wachtdienst BT (NS ) B k ie s t o d e o od m o d u l e s Team leider V L- post ketenpartners D VL Trdl M sa m en k om s t V oo r g e no m en a lt.d r gl M a xi m aa l 4 uu r D e f in i t ie v e A n al ys e A na ly se A na ly se BT + e d A da ir t eam O BT 6 u 7 u 8 u 9 u 1 0 u L B N S - li d in f o r m e e r t B Tv z B esl u it sa m e nk o m st O An a ly se K e u ze al t e r na t ie ve d ie n st r e ge l in g M in i m a al 6 uu r Vo o r ge no m e n b es lu i t al t. d r gl A na l yse B T G o/ n o- g o e d A da ir do o r N S BT + co nc ep t o plo ss ing K et en p ar t ne rsn S + P r o r ai lv L ge ï ns tr u ee rdv ia BT An al y se T er ug k opp el in g vo or t ga ng ui t vo er i nga anl B & BT ( e lk e 3 uu r ) Pl a nn enm a t er i ee l end i en st r eg eli n g D e f in i t ie ve be sl ui t a l t.d r g l Ke t en pa r t ne rs N S g ei n st ru ee rdv ia B T 1 ev er s ie i n fr a e n m a t er i e el p l a n ge r e ed P la nn e n P er so n ee l 1 e ch e ck o f pe r so n ee l s pl a nn i ng s s ys te e ml o o pt F in e tu ne n va n m at er i ee l, dr g l en p er s on ee lsp la nn in g L ad en p r oc esl ei di ng enb E PA Ve r s ie3 u i tl e ve r e n n aa r Pr o d uk t ie L ev er e n b es ta n d e naa n V K L nt e gr a a l p la n + p ak bo n g e r ee d n v oe r in g 48 uu r s pl an do o rbi j st ur in g 1 7u 21 u 12 u 18 u 2 0 u 2 2u 02 u ei s n f o & L ok al ep l an n i ng b e st a nd e n + p a kb on 1 e i s n f o eg i ss eu r M a ke n om r o ep - be r i ch t en (i nput : aut om at is che syst eem koppe li ng) M in i m a a l 14 uu r P r o d. Ee n he d en be st a nd e n + pa kb o n 3 Te r ug ko pp el in g vo or t ga ng ui t vo er i nga anl B & BT e is nf o e g is se u r U p d at e n sys t em e n a u to m at i sc h ( sys tee m ko ppel ing ) P r o a i l V K L in t e gr a l e ve r si e Pl an n en i jw e gen ( V L) V KL St ar t da g Pl an n enp er s on eel re ws VK L e n t ra l ev K L sy st em en ge l ad e n St ar t da g B ij st u r in g inc on tr o l O n t bi nd in g e d A da ir te am o m m e r ci e, E xt e rn e o m m., e is nf o, Pr o d uk t ie & T B/ B i j st ur i n g P a kb on 4 ( w i jz ig i n ge nt ov e er d e r e ve r si e s + i nf ow a t n ie tg e pl a nd is ) Bi j st ur i ng ( e xt r a bel a st in g) 1 0u 1 1 u 1 2u 13 u 1 4u 15 u 1 6u 1 7u 1 8 u 19 u 2 0 u 21 u 2 2 u 23 u 0 0 u 0 1u 0 2 u 0 2 u L Bl e de n g ei n st r ue er d B T ge i nf or m eer d ov er be sl ui t s am en ko m st U-4 V o o rb er e id en V oo r b er e i de n S t ar t Pr o j ec tr e gi sse ur ( op ) O Be sl i ss en od e oo d B e sl ui t sam en ko m st O l ed en ge ïn s tr u ee rd V oo r g en o m e n M in i m a a l1 / 2 u ur L B - T B a na l ys e B T di r e ct ie l id V o o r be r eid en B T Ke uze a lt e r na ti e ve d ie n st re ge lin g ( L U D/ O D ) a n al ys e K e te n pa r t ne r s N S ge i ns t ru ee r d via B T D e f in i t i ev e P l an n en d r g l U-3 Spe pl an e i s n f o e g i ss eu r M ak e n o m r oe p - b e r ic h te n V oo r aa n- k on d ig i ng of od e oo d F as e & m o d ul e od e o od O X - 8 d t /m X B es lu i t s am e n ko m st L B E ve nt u eel B es lu it ui t vo e ri n g m aa t r eg el en O K et en p ar t ne r s g e ïn f or m e er d E ve n tu ee l l ed en g ei ns t ru ee r d B ep al enf a se + m o d ul e o de oo d M i n i m a alxu u r L B B S& O S& O VL c B B es lu it ui t vo e ri n g m aa t r eg el en P l an n end ie ns tr e ge lin g P l an n en i j w eg en A n al ys e L B S pec pla n B i js t ur e n M a te r ie el ( Ut o t U +3 ) P l an n enp er s on ee l ( U to tu + 3) U-2 e i s n f o e g i ss eu r U p d a te n sy st e m e n a u to m a ti s ch ( sys te em ko ppel in g) O r g a ni ser e n ex tr a b ij s tu ur d er st an d- by t hu i s ( 0 ) O r ga ni ser e n pe r son ee l s ta n d- b yt h ui s ( M 0) O r ga n ise r enp er so ne el s ta n d- b yt h ui s( P0 ) h ec ke no pvo l do end e c ap ac it e it ( V 0) D ef i n it i ev e bes l ui t K e rn i n fr a * K et en p ar t ne r s g eï n st r ue er d via K e te np a r tn er s g eï nf o r m ee r d T er u g ko pp el in g vo or t g an g u i tv o er i nga an & B T M i ni m aa l3 uu r n ze t en ext r a b ij s tu ur d er ( 1 ) V o or b er e id en M a na ge m en t t af el ( M 1 ) Vo o r ber e id en Pe r r on m o ni to r in g (P 1 ) P l an ne n ex tr ac ap aci t ei t i n di e nn o di g ( V 1) U-1 P la n ne n M at er i e el nr i c ht en M an a ge m en t ta f el ( M 2) O ver d r ac ht Pr o j ect r e gi sse ur a anl B r eg is se ur A a nn a m e: i n te r f a ce r e w s i n V K Lo p e r at i o ne e l S ta rt U D i r ec teb i js tu r in g p e r so ne el ( 2) eg ul i er ebi j st ur i ng ( 3) Pe r so ne el sr eg is tr a ti e bi j M a n ag em e nt t af el ( M 3 ) P e r o n m on it or i ng ( P 2) Pe r r on be w aki ngv oo r B ( P 3 ) e gu li e r eb es tu r in g ( V2 ) V oo r aa nko nd ig in g (p r oa ct ie f ) V er st o or des it ua t ie ( ac t ief ) P l a n ne nu +3 to t U + 6 B ij s tu r i ng ( e xt r a be la st i ng ) U to tu + 3 B i js t ur i ngm e t o n de rs t eun in g va nm T ( 4) Pe r so n eleb i jst u r ing d o orm an ag em e nt ta f el (M 4) P er r o nb ew a kin g vo or M a na g em e nt t af el ( P 4) K l aa rg ev ent r ei n ( V 4) O uto fc ont r o l ( r e ac ti ef ) U - 2 X U it v oe r i ng M a at r e ge l en bi je xt r e em w ee r Be s lu i t ke r ni n f r a of di e ns tr e g el i n g al t er n a ti e fz ie ap a r tek e te n - pr o ce ss e n s to r i ng s- coö r di na to r i n f un ct i e ( AM / O ) vo or b e r ei d en 3 uu r p re ve n ti efp an al l oeg y sen m o bi l i ser e n (A M / O ) A an p ass enp la nn enm. b. t. w is se lv er hi nd er i ng en ( V L - P L) A an p ass enp la nn enm. b. t. di e ns tr e ge li ng ( D V L - V KL ) Aa ns t ur en pr o ces aan ne m er sv ia s to r i ng sco or di na t or P lo e g en P c a p a r a at ( v a st e +m o b i el s t a nd p l a at s ) Ex t rac h eck s in f ra / w i ss el ve r wa r m in g Ui t vo er i ngm a at r eg el e nm a tr i x ( p r eve nt i ef, n ie t p ri m ai rm.b.t.d i en st r ege l in g) d oo rk et en pa r tn er s ( Pr o ai l A M, P r o a ilv L, N ed tr a in, N S, N S Po o r t ) Tr i g ger e n ena l er t he idh ou denb i j ke te np ar t ner so p ui t vo er in g m aa t r ege le n i nr e gi e ove r le ge nl B ( w e er b ur ea u) X V part LKet ners en- inf or mer en Bi j st ur i ng Li j st k e te n - p ar t n e r s 02u Aanpak winter 2010/2011 verantwoordelijkheid in de lijn Aanpak winter 2010/2011 aansturing vanuit de lijn Openstaande en aanvullende maatregelen worden geïntegreerd in de lijn organisatie Maatregelen worden vertaald naar deliverables, tijdslijnen, acties en lijn eigenaren. Maatregelen worden expliciet en herkenbaar opgenomen in maandelijkse lijn rapportage Keten focus / afstemming hoofdrol DOO DOO zal (onder andere) de rol als Stuurgroep AWS overnemen Vervolg van AWS daarmee belegd in huidige organisatiestructuur WT consolideert lijn rapportages tot maandelijkse Seizoenrapportage Stuurgroep AWS DOO Eventuele estanten Bestaande Werk Pakketten SVT apportage MT operations Proail MT vervoer NS MT operations NedTrain Aanvullende Maatregelen VL AM T Logistiek TBO nfra mngt eisinfo T Klant begeleiding M 20 Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/2011 Naast maatregelen binnen de verschillende bedrijfsonderdelen, vastlegging van besluitvorming en uitvoering ketenprocessen 48 uur Volgende dag Op de dag zelf ode ood Kerninfra Weerbureau maatregelen matrix Seizoensvoorbereiding Ketenprocessen Doel Triggers ommando Structuur B ij al e r te r i ng vo lg e n af n e m e r sp e ci fi e ke w e er b e r ic ht e n o p m o m en t en sy nc hr o o n aa nr e g ie - e n - ov e rl e g m o m e nt e n : 7-8 u u 16 u ( b i j ni v ea u ) 20 u 03 u Oefenen Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/

5 25 Stakeholder management O Vakbonden LOOV enm over Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/ ommunicatie ommunicatie strategie nterne communicatie Externe communicatie 27