Beoordeling overwegsituaties. bereikbaarheid. Beeld plaatsen ter grootte van dit kader. bij wijzigende treinfrequenties en verkeersintensiteiten

Transcriptie

1 Beoordeling overwegsituaties op Beeld plaatsen ter grootte van dit kader bereikbaarheid bij wijzigende treinfrequenties en verkeersintensiteiten ing. F.A. Aalbers drs. ing. D. Walraven

2 2 Agenda aanleiding / vraag hoofdlijn doorlopen proces operationaliseren en onderzoek conclusie onderzoek geconstateerde problemen oplossingen in doorontwikkelde systematiek

3 3 Aanleiding / vraag spoor en overwegen staan maatschappelijk in de picture (o.a. PHS) ProRail besteed naast vervoeraspecten aandacht aan: veiligheid, leefbaarheid & bereikbaarheid ProRail vraagt een systematiek om effecten van wijzigende treinfrequenties en verkeersintensiteiten op bereikbaarheid te beoordelen

4 4 Vraag De vraag van Prorail is om te komen tot een onderbouwde, onafhankelijke beoordelingsystematiek, die controleerbaar gebruik maakt van objectieve gegevens en die relatief gemakkelijk toepasbaar is op een groter aantal overwegen en waarmee (regionaal dan wel landelijk) een eerste richtinggevend beeld kan worden verkregen van bereikbaarheidsissues op overwegen

5 Hoofdlijn doorlopen proces 5 wat is bereikbaarheid? operationaliseren onderzoek en metingen bij 20 pilot-overwegen systematiek ontwikkeld ervaringen opgedaan en conclusies getrokken systematiek verbeterd c.q. doorontwikkeld ProRail second en third opinion laten uitvoeren toepassing in MER GON en overig PHS

6 Operationaliseren en onderzoek inventarisatie WEG functie van de weg (alle modaliteiten) gebruik van de weg door gemotoriseerd verkeer gebruik van de weg door fietsers en voetgangers gebruik van de weg door openbaar vervoer aanwezigheid, afstand en functie zijwegen gebruik door c.q. functie voor hulpdiensten locatie overweg 6 inventarisatie NETWERK ongelijkvloerse alternatieven gebruik als U-route

7 Operationaliseren en onderzoek inventarisatie SPOOR aantal personentreinen, type en richting aantal goederentreinen en richting aantal locs en richting sluitingen dichtligtijden (per sluiting en per uur) bepalen EFFECTEN wachttijd langzaam verkeer wachttijd gemotoriseerd verkeer mate van overstaan lengte van wachtrijen effecten op OV (contaterend!) effecten op hulpdiensten (constaterend!) 7

8 Wachtrijtool = bestaande rekentool 8 dichtligtijden (o.b.v. waarnemingen) Intensiteiten + verloop (o.b.v. waarnemingen) Berekenen samen met ProRail in 2010 ontwikkeld (ETMET); op basis van schokgolf-/verkeersstroomtheorie (effecten brugopeningen)

9 Wachtrijtool = bestaande rekentool 9 Per individuele sluiting: Dichtligtijd Max wachtrijlengte Aantal gehinderde pae s VoertuigVerliesUren Aantal overstaan -ers Geaggregeerd: Langste wachttijd Gemiddelde wachttijd in wachtrij Aantal pae in wachtrij Gemiddeld aantal wachtenden Langste dichtligtijd Gemiddelde dichtligtijd. Ontwikkeling wachtrijlengte over de tijd Ontwikkeling wachttijd over de tijd Dichtligtijden over de tijd

10 Operationaliseren en onderzoek 10 criteria en beoordelen SITUATIE criteria gemiddelde wachttijd voor fietsers en voetgangers (gerelateerd aan stopkans) criterium wel of niet overstaan criterium gemiddelde verliestijd (gerelateerd aan stopkans) criterium lengte van wachtrijen en effect op (afwikkeling) zijwegen gevolgen voor functie van de weg effecten op netwerkniveau effecten op OV effecten op hulpdiensten MAAR..

11 11 Conclusies dichtligtijden, wachttijden en lengte van wachtrijen zeggen eigenlijk bijna alles uitgebreide beoordeling (U-routes, situatie netwerk en overige verkeersdetails ) in eerste instantie niet noodzakelijk en eigenlijk ook niet gewenst OV (bus) en hulpdiensten en bijzonderheden komen later in proces

12 12 Geconstateerde problemen (toekomstige) dichtligtijden zijn niet bekend voor nieuwe dienstregelingen (BUP s) en (goederen)scenario s (toekomstige) intensiteiten zijn veelal niet direct beschikbaar en dus is veel veldwerk en/of onderzoek noodzakelijk van BUP s naar berekende dichtligtijden herleidbare intensiteiten (in ieder geval als basis)

13 13 Wachtrijtool 1.0 dichtligtijden (o.b.v. waarnemingen) Intensiteiten + verloop (o.b.v. waarnemingen) Berekenen

14 14 Wachtrijtool 2.0 MON/OVIN gemeentelijk Dichtligtijden Gemiddeld verloop Rekenen Intensiteiten Rekenen NSL, mon.tool, NRM, regio gemeentelijk, ondergrens BUP x Infra Shapes

15 15 Geconstateerd problemen foutieve uitkomsten, veel te mooie BUP-patronen effecten van stop-door systemen effecten van aankondigingstijden stochastiek ( 500 werkdagen ) op basis van ProRail-info stop-door systematiek ingebouwd aankondigingstijden conform OVS

16 16 Wachtrijtool 2.0 MON/OVIN gemeentelijk Gemiddeld verloop stochastiek / 500 werkdagen Dichtligtijden Berekenen Intensiteiten Rekenen NSL, mon.tool, NRM, regio gemeentelijk BUP x Infra Shapes

17 Wachtrijtool

18 18

19 19

20 20

21 21

22 Conclusies meerdere (PHS-)overwegen beschouwen en doorrekenen is relatief simpel mogelijk het doorrekenen van scenario s overwegen is relatief simpel mogelijk doorrekenen van wijzigingen in BUP s is relatief simpel mogelijk doorrekenen van andere intensiteiten is relatief simpel mogelijk maar helaas: ook niet alle overwegen volledig juist te analyseren.! en ook maatwerk / lokale verdieping is soms nodig.! 22

23 23 Tot slot vragen opmerkingen overwegingen dank voor uw aandacht!