Nota van beantwoording Knelpunt Reactie Antwoord Gemeente Conclusie Aardamseweg/Broekveen Door slecht zicht op de Broekveen is dit een gevaarlijke kruising. Aarlanderveenseweg A. Spiegel plaatsen om zicht op naderend verkeer te verbeteren. 2 reacties A. Deze kruising (Aardamseweg/Broekveen) wordt meegenomen in reconstructie Aardamseweg. Door verkeer hier beter af te remmen met een plateau is het veiliger naar voren te rijden voor beter zicht. Er wordt geen verkeersspiegel geplaatst. In principe plaatsen wij geen verkeersspiegels, omdat deze spiegels soms juist een tegenovergesteld effect hebben op de verkeersveiligheid. Het beeld wordt door de spiegel vervormd waardoor afstanden en rijsnelheden moeilijk zijn in te schatten. Daarnaast staan verkeersspiegels vaak geplaatst aan de rechterzijde van de weg terwijl het conflicterende verkeer van links komt, waardoor de weggebruiker naar de verkeerde kant kijkt en daardoor juist verkeer over het hoofd kan zien.. Op deze smalle weg mengt veel fietsverkeer zich met zwaar landbouwverkeer. Dit leidt soms tot gevaarlijke situaties. A. De Aarlanderveenseweg is te smal voor breed verkeer zoals landbouwverkeer. De wens is de Aarlanderveenseweg alleen A. Er is momenteel nog geen goed alternatief voor landbouwverkeer, waardoor een verbod voor landbouwverkeer op de Aarlanderveenseweg zal leiden tot een toename van landbouwverkeer op het Zuideinde. Deze weg is ook smal en in.
Pagina 2 van 15 Elleboogvaart/Churchilllaan en Hogedijk/Kennedylaan De kruisingen Elleboogvaart/Churchilllaan en Hogedijk/Kennedylaan worden regelmatig aangedragen als gevaarlijke fietsoversteken waarbij de voorrangsregel niet altijd wordt nage-leefd en waarbij het zicht op de fietsers niet voldoende is. toegankelijk te maken voor fietsverkeer en een ontheffing te geven aan het landbouwbedrijf dat nu aan deze weg gevestigd is. 4s A. Fietsers niet uit voorrang halen, want automobilisten gaan harder rijden als de voorrangssituatie wijzigt en het is voor kinderen een te moeilijke taak om zelfstandig over te steken. Bovendien is het een belangrijke fietsroute naar de scholen. (35 x ingediend) principe even geschikt voor landbouwverkeer als de Aarlanderveenseweg. Met de verhoging van de maximum snelheid voor landbouwverkeer wordt gehoopt dat de provincie bereid is wegen (zoals de N231) open te stellen voor landbouwverkeer zodat smalle wegen ontlast kunnen worden. A. Door het in stand houden van de situatie wordt afgeweken van landelijke richtlijnen (CROW), waarin er vanuit wordt gegaan dat fietspaden die kruisen met gebiedsontsluitingswegen (zoals de Churchilllaan) uit de voorrang zijn. Het volgen van de richtlijnen heeft als voordeel dat de weg is ingericht volgens de verwachtingen van de weggebruiker en dat daarmee de kans op verkeerde inschattingen wordt verlaagd. De reden dat dit op gebiedsonsluitingswegen zo is geregeld hangt samen met de snelheid die gemotoriseerd verkeer hier mag rijden, het snelheidsverschil met fietsers is zo groot dat bij aanrijding de kans op ernstige afloop groter is. De verkeerscommissie heeft zich negatief uitgesproken over het in stand houden van de huidige situatie om bovenstaande redenen. A. Op beide oversteken blijft fietser in de voorrang. De CROW spreekt van een uitzonderingsmogelijkheid. Wanneer een hoofdfietsroute aansluit op een
Pagina 3 van 15 gebiedsontsluitingsweg kunnen fietsers wel in de voorrang worden gezet. Dit is onder voorwaarden, namelijk: - de uit het fietspad komende verkeersstroom is in verhouding tot de gebiedsontsluitingsweg relatief groot. Er moet sprake zijn van een hoofdfietsroute; - de vormgeving van het kruispunt ondersteunt de voorrangsregels, het fietspad loopt dus in kleur door over de kruising en er worden haaientanden toegepast om de voorrangssituatie duidelijk te maken; - de voorrang van de hoofdfietsroute wordt bij voorkeur ondersteund door stedenbouwkundige en landschappelijke elementen, waardoor de voorrangssituatie ruimtelijk gezien logisch overkomt; - als de gebiedsontsluitingsweg is voorzien van fietspaden gaan deze bij voorkeur 20 tot 30 meter voor het kruispunt over in fietsstroken zodat fietsers voor de kruising in het zicht van automobilisten komen. (Bron: Ontwerpwijzer Fietsverkeer, CROW) Door de reeds genomen maatregelen ter hoogte van zowel de kruising Elleboogvaart/Churchilllaan als de Hogedijk/Kennedylaan wordt voldaan aan bovenstaande voorwaarden ten aanzien van vormgeving van de kruising.
Pagina 4 van 15 B. Zicht op oversteek onvoldoende door groen. C. Knipperlichten behouden D. Maatregel goed idee (1x ingediend) E. Snelheidsremmende maatregelen treffen, maximum snelheid van 30 km/uur ter hoogte van oversteek Elleboogvaart/Churchilllaan F. Verlichting verbeteren bij oversteek Hogedijk/Kennedylaan E. Markering op weg B. Het bijhouden van het groen en het zorgen voor voldoende zicht op de oversteek is opgenomen in het reguliere groenonderhoud. C. Als de voorrangssituatie in stand blijft worden de knipperlichten niet weggehaald. D. Voor kennis aangenomen E. De snelheid wordt niet teruggebracht naar 30 km/uur en de drempel wordt niet opgehoogd, omdat de Churchilllaan een bus- en hulpdienstenroute is. Bij een lagere maximum snelheid horen snelheidsremmende maatregelen en dat heeft nadelige gevolgen voor de aanrijtijden van hulpdiensten. Daarnaast kan het gevolgen hebben voor de buslijn. De busmaatschappij wil een route met zo min mogelijk obstakels, anders kan de dienstregeling niet meer haalbaar worden. F. Er kan extra verlichting worden geplaatst om de fietsers die de oversteek Hogedijk/Kennedylaan naderen te verlichten. E. Er wordt geen markering op de weg aangebracht bij beide oversteken, momenteel is de bebording al ruimschoots voldoende. B. Regulier groenonderhoud zorgt voor voldoende zicht op kruisingen. C. Knipperlichten blijven gehandhaafd. D. Zie conclusie bij A. E. Maximum snelheid wordt niet aangepast en geen extra snelheidsremmende maatregelen. F. Extra lichtmast(en) bij oversteek Hogedijk/Kennedylaan E. Geen markering op de rijbaan
Pagina 5 van 15 Geerweg/Langeraarseweg De kruising Geerweg/Langeraarseweg heeft al een aantal verbeterslagen gehad om de fietsveiligheid te verbeteren. Echter een rotonde hier als veiliger gezien. De snelheid op de Geerweg wordt als te hoog ervaren en het zicht op kruisend fietsverkeer is niet optimaal. Hazeweg/Oude Nieuwveenseweg A. Plaatsen van knipperborden A. Er worden geen knipperborden geplaatst, omdat de kruising geen voorrangskruising voor fietsers is. Bovendien leveren de borden schijnveiligheid op, er wordt alleen op fietsers gelet wanneer de borden knipperen. Als de borden niet werken, is er grotere kans op een (zwaar) ongeval. Het zicht vanaf Hazeweg op de Oude Nieuwveenseweg is slecht, mede door geparkeerde auto s. Daardoor wordt voorrangssituatie soms niet goed nageleefd. Kattenbrug/Geerweg A. Instellen 30 km/uur zone op Oude Nieuwveenseweg A. Deze route wordt geen 30 km/uur zone omdat dit een route is die het dorp ontsluit en daarnaast ook een bus- en hulpdienstenroute. Bij een 30 km/uur zone horen snelheidsremmende maatregelen zodat het verkeer niet harder kan dan 30 km/uur, en daardoor komen de aanrijtijden van hulpdiensten in het geding. Ook voor de busroute betekent dit vertraging en discomfort. Fietsers moeten hier de kruising oversteken naar het vrijliggende fietspad. Door het vele ge-motoriseerde verkeer wordt dit als lastig en gevaarlijk ervaren. A. Belijning op Westkanaalweg toepassen waardoor verkeer betere geleid wordt en fietsers meer ruimte hebben om over te steken. A. We kunnen de belijning van de fietssuggestiestroken op de Westkanaalweg en Geerweg doortrekken tot het kruisingsvlak, dit past binnen de inrichting van dit type wegen (erftoegangswegen buiten de bebouwde kom met A. Fietssuggestiestroken Westkanaalweg en Geerweg doortrekken tot kruisingsvlak
Pagina 6 van 15 een maximum snelheid van 60 km/uur). Kerkpad Op het Kerkpad lopen mensen met honden die zich mengen met fietsers. Dit leidt soms tot gevaarlijke situaties. Kerkstraat A. verbeteren waarschuwingsborden losloopgebied honden 2 reacties A. Situatie op losloopgebied blijft gelijk aan soortgelijke situaties en daarom worden er geen extra borden geplaatst. Dit wordt voor de duidelijkheid gecommuniceerd in het Nieuwkoops Nieuws. Er wordt hard gereden op deze smalle weg, waardoor fietsers in onveiligheid komen. A. Sluizen of drempels leiden automobilist af van de rijtaak B. Instellen 30 km/uur zone vanaf kruispunt Hazeweg tot einde W.P. Speelmanweg (incl. Kerkstraat) A. Gezien de nabijheid van woningen op de weg, is de kans op trillingshinder door aanleg van een drempel groot. Wegversmallingen leiden tot verlies van parkeerplaatsen. Eerder is gebleken dat het tijdelijk plaatsen van een snelheidsinformatiedisplay ( smiley ) positief effect heeft op de snelheid van het verkeer. Het aanschaffen van een extra snelheidsinformatiedisplay en de Kerkstraat (en W.P. Speelmanweg) opnemen in het roulatiesysteem zal daarom het grootste effect hebben en het meeste draagvlak onder bewoners en hulpdiensten kennen. B. Deze route wordt geen 30 km/uur zone omdat dit een route is die het dorp ontsluit en is daarnaast ook een bus- en hulpdienstenroute. Bij A. In plaats van infrastructurele maatregelen het aanschaffen van een snelheidsinformatiedisplay en de Kerkstraat en W.P. Speelmanweg opnemen in roulatiesysteem B. Er wordt geen 30 km/uur zone ingesteld.
Pagina 7 van 15 Kerkweg 7 reacties een 30 km/uur zone horen snelheidsremmende maatregelen zodat het verkeer niet harder kan dan 30 km/uur, en daardoor komen de aanrijtijden van hulpdiensten in het geding. Ook voor de busroute betekent dit vertraging en discomfort. Er wordt te hard gereden en de voorrangssituaties worden niet goed nageleefd. A. Geen aanleg van klinkers, drempels of kruispuntplateaus i.v.m. trillingshinder A. Gezien de aanwezigheid van niet-onderheide woningen langs de Kerkweg is gebleken dat het niet wenselijk is drempels of kruispuntplateaus aan te leggen nabij deze woningen. In plaats daarvan is het mogelijk met markering kruispuntplateaus aanbrengen op alle (vier) kruisingen om deze beter te markeren en de gelijkwaardigheid van de kruisingen te benadrukken. Hiermee wordt voldaan aan de minimale inrichtingseisen van de 30 km/uur zone, maar niet aan de ideale inrichting van een 30 km/uur zone. A. In plaats van aanleg verhoogde kruispuntplateaus worden deze alleen in markering toegepast. B. Betere overgang van 60 km/uur zone naar 30 km/uur zone maken zodat daadwerkelijk afgeremd wordt B. De entree van de 30 km/uur zone ter hoogte van de Veldweg wordt anders vormgegeven. Er komt een poort (versmalling aan twee zijden van de weg) met in het midden een visuele drempel (alleen markering). Ook komt hierbij een voorrangsregeling zodat verkeer dat het dorp verlaat voorrang heeft op verkeer dat het dorp inrijdt. De wegversmalling op de kruising met de Veldweg wordt in verband met ruimte dan B. Poortconstructie met voorrangsregeling bij entree 30 km/uur zone t.h.v. Veldweg incl. visuele drempel.
Pagina 8 van 15 C. Glasbak op kruising met P. van Schravendijkstraat verplaatsen D. Weg (optisch) versmallen E. Minder ruimte bieden voor verkeer bij bestaande wegversmallingen F. Aanleg fiets(suggestie)stroken verwijderd. C. Glasbak wordt verplaatst richting boom in regulier onderhoud. D. Het breedste weggedeelte van de Kerkweg is nu 6,1 meter breed. Dit is ter hoogte van het dorpshuis. Dit stuk weg wordt versmald naar 5,8 meter, zodat dit even breed is als de rest van de Kerkweg en voldoet aan de ideale inrichtingseisen wat betreft wegbreedte van een 30 km/uur zone. E. De ruimte naast de wegversmallingen kan worden beperkt tot minimaal 3,5 meter i.v.m. landbouwverkeer dat moet kunnen passeren. Hierdoor wordt de doorgang krapper en is betere menging van verkeer mogelijk. Ook wordt toegewerkt naar een ontwerpsnelheid van 30 km/uur, zoals in de richtlijnen is voorgeschreven. F. Er worden geen fiets(suggestie)stroken aangelegd omdat hiermee verschillende verkeersdeelnemers worden gescheiden, wat juist niet hoort binnen een 30 km/uur zone. C. Glasbak wordt verplaatst. D. Versmallen deel van Kerkweg van 6,1 meter naar 5,8 meter E. Beperken breedte rijbaan t.h.v. wegversmallingen naar 3,5 meter F. Geen aanpassingen G. Handhaven op snelheid G. Handhaven op snelheid is een taak van de politie. Als wegbeheerder kunnen we de weg inrichten en daarmee proberen te bereiken dat er G. 30 km/uur zone beter aangeven door toepassen 30-markering op straat
Pagina 9 van 15 niet te hard wordt gereden. Aanvullend op de genoemde maatregelen wordt bij de entree van de Kerkweg aan de zijde van de rotonde 30 op de straat aangebracht met markering zodat de maximum snelheid duidelijk is. H. Handhaven op bussen die geparkeerd staan langs de weg ter hoogte van de Oude School I. Groot verkeer op Kerkweg alleen toestaan als dat daar een bestemming heeft H. Dit kan worden meegenomen in regulier toezicht. I. De Kerkweg dient als verbinding naar de provinciale weg en kan daarom niet worden afgesloten voor doorgaand verkeer. H. Geen aanpassing maatregel I. Geen aanpassing maatregel J. Hele Kerkweg in rood asfalt uitvoeren J. Het toepassen van rood asfalt heeft geen bewezen effect op snelheidsvermindering en is kostentechnisch te ingrijpend gezien het effect wat het bewerkstelligt. J. Geen aanpassing maatregel K. Fietsoversteek bij Veldweg verbeteren K. De fietsoversteek bij de Veldweg wordt anders ingericht. Het vrijliggende fietspad wordt ingekort, zodat fietsers iets langer op de Kerkweg moeten rijden voordat ze het vrijliggend fietspad op kunnen. De oversteek naar het noordelijke fietspad wordt beter aangegeven met kanalisatiestrepen zodat weggebruikers attent zijn op de fietsoversteek. K. Aanpassing fietspad en fietsoversteek t.h.v. Veldweg
Pagina 10 van 15 Korteraarseweg Op de Korteraarseweg wordt geconstateerd dat er te hard wordt gereden. Voetgangers lopen hier op de rijbaan vanwege ontbreken trottoir, dus fietsers krijgen ook te maken met alle soorten verkeersdeelnemers op de rijbaan. A. Er wordt te hard gereden A. De Korteraarseweg is in de notitie Verkeersveiligheid Fietsroutes gemeente Nieuwkoop afgevallen, omdat het geen primaire fietsroute en/of ongevalslocatie is. Er zijn snelheidsmetingen uitgevoerd op deze weg waaruit bleek dat er redelijk hard gereden werd en daaropvolgend is de bebording voor maximale snelheid langs de Korteraarseweg aangevuld. A. Geen maatregel
Pagina 11 van 15 Liemeer/Blokland/Uiterbuurtweg en Uiterbuurtweg Op de kruising Liemeer/Blokland/Uiterbuurtweg heeft een ongeval plaatsgevonden tussen een fietser en een automobilist. De fietser verleende geen voorrang. 4 reacties A. Drempels aanleggen goede optie A. Voor kennis aangenomen. De drempels worden aangelegd op locaties waar geen woningen direct aan grenzen. Bij de vormgeving van de drempels wordt wel rekening gehouden met de aanwezigheid van hulpdiensten omdat het hier een secundaire hulpdienstenroute betreft. Op de Uiterbuurtweg wordt te hard gereden. Fietsers rijden hier onbeschermd en daarom is er behoefte aan snelheidsremming. B. Drempels leiden misschien tot irritatie en gas geven na drempel C. Kruising Liemeer/Blokland/Uiterbuurtweg anders inrichten door bijv. verkeerslichten, gelijkwaardige kruising of de route van Nieuwveen naar Zevenhoven doorgaand maken met zijtak naar Blokland. B. Door een goede verdeling in drempels (om de 150 à 200 meter) is er geen nut om gas te geven, waardoor snelheid stabiel blijft. C. De inrichting van de kruising verandert niet. In verband met het zicht vanaf Liemeer richting Blokland is het in dit geval beter de voorrangssituatie in stand te houden. B. Maatregel blijft C. Maatregel blijft D. Flitspaal plaatsen D. Als gemeente hebben we niet de mogelijkheid om flitspalen te plaatsen, dat is een bevoegdheid van de politie. Zij stellen hoge eisen aan een locatie voordat er een flitspaal komt (bv. een minimaal aantal ongevallen). D. Maatregel blijft
Pagina 12 van 15 Noordenseweg / Dorpsstraat / Nieuwveenseweg Op de kruising Noordenseweg/Dorpsstraat/Nieuwveenseweg is een fietsoversteek midden in een hellende bocht. Deze oversteek wordt als onoverzichtelijk en daarmee onveilig ervaren. Nieuwveens Jaagpad A. Onoverzichtelijke oversteek in bocht. 2 reacties A. Voor kennis aangenomen. Op het Nieuwveens Jaagpad ontbreken fietsvoorzieningen. Daarnaast wordt er gemeld dat er te hard wordt gereden. Noordse Kruis A. Goede maatregel B. Knelpunt in Vrouwenakker bij fietsoversteek aanpakken. A. Voor kennis aangenomen B. Knelpunt Vrouwenakker (fietsoversteek bij kruising N231/Nieuwveens Jaagpad) wordt aangepakt door provincie Zuid-Holland bij eerstvolgend groot onderhoud.. B. Knelpunt Vrouwenakker wordt opgepakt door provincie Zuid-Holland. Bij de Voorweg (het Noordse Kruis) is de voorrangssituatie onduidelijk en ligt de snelheid van het verkeer hoog. Oostkanaalweg A. Einde fietspad aanpassen, is nu veel te smal. 4 reacties A. Aanvullend op de te nemen maatregelen bij het Noordse Kruis wordt de fietspadaansluiting op de Ir. J. Nysinghweg minder haaks gemaakt, zodat het geen struikelobject voor fietsers is. A. Aan maatregel wordt toegevoegd het minder haaks maken van de fietspadaansluiting op de Ir. J. Nysinghweg Op de Oostkanaalweg ten noorden van Ter Aar wordt te hard gereden waardoor fietsers er met ongemak rijden. A. Toepassen wegversmallingen in plaats van of in combinatie met drempels, afhankelijk van nabijheid A. Daar waar op de Oostkanaalweg woningen langs/nabij de weg zijn kunnen in plaats van verkeersdrempels poortjes worden toegepast. Hierbij heeft omstebeurt de ene rijrichting A. Afhankelijk van nabijheid woningen toepassen wegversmallingen met
Pagina 13 van 15 woningen. Geen trillings- en/of geluidsoverlast creëren. voorrang op de andere rijrichting. Er wordt in ieder geval om de 150 à 200 meter een snelheidsremmende maatregel toegepast. voorrangsregeling i.p.v. drempels. Naast dat dit de snelheid van het verkeer verlaagt, is het eventueel bijkomend voordeel dat de Oostkanaalweg minder aantrekkelijk wordt voor sluipverkeer. Hiermee wordt de verkeersveiligheid voor fietsers op deze weg vergroot. B. Verbreden fietssuggestiestroken Bij het toepassen van rode fietssuggestiestroken worden de stroken ook iets breder gemaakt om de weg visueel te versmallen en fietsers wat meer ruimte te geven. Dit wordt gecombineerd met groot onderhoud van de Oostkanaalweg. B. Bij groot onderhoud ook fietssuggestiestroken verbreden Papenbrug C. Toepassen witte blokken in berm langs kanaal om te voorkomen dat vrachtverkeer elkaar passeert via de berm en fietsers in het nauw komen. 3 reacties C. We onderzoek of het wenselijk en mogelijk is witte blokken toe te passen aan de zijde van het kanaal. Dit wordt meegenomen in de reguliere werkzaamheden beheer openbare ruimte. C. Eventuele aanleg witte blokken in berm wordt meegenomen in regulier onderhoud Op de Papenbrug bij de kruising met de Westkanaalweg wordt de voorrangssituatie slecht nageleefd, waardoor fietsers niet veilig kunnen oversteken. A. Voorrangssituatie wordt niet nageleefd, fietsers krijgen geen voorrang A. Papenbrug is in beheer bij provincie Zuid- Holland. A. Reacties worden doorgestuurd naar provincie Zuid-Holland
Pagina 14 van 15 Parkeerplaatsen Coop Het zicht bij de parkeerplaatsen van de Coop (Simon van Capelweg 153, Noorden) is slecht, er ontstaan bijna-conflicten doordat automobilisten het vak uitrijden en fietsers over het hoofd zien. Rotonde Churchilllaan/Kennedylaan A. Vrachtwagen van Coop laadt/lost op Prolkade waardoor doorgang voor fietsers gehinderd wordt. A. Gezien de lage verkeersintensiteit op de Prolkade is het mogelijk de vrachtwagen van de Coop op een veilige manier te passeren. De verkeerscommissie ondersteunt dat het op de Prolkade rustig genoeg is om te kunnen laden en lossen op de weg zonder gevaar voor het verkeer op te leveren. Op de rotonde Churchilllaan/Kennedylaan zijn meerdere ongevallen met fietsers geregistreerd, toe te wijzen aan het niet verlenen van voorrang. En door slecht asfalt is de valkans voor fietsers hoog. Stationsweg A. Maatregel heeft geen nut, fietsers schieten de rotonde toch wel op. A. Het doel van de maatregel is dat verkeer dat de rotonde verlaat, fietsers die zich op de rotonde bevinden niet afsnijdt. Er is dus geen verband met fietsers die de rotonde oprijden.. Op de Stationsweg wordt te hard gereden. Dit blijkt ook uit metingen. Het snelheidsverschil tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers is hoog, wat kan leiden tot conflicten met ernstige gevolgen. Vijfbruggenpad A. Maatregel is goed. A. Voor kennis aangenomen 3 reacties Op het Vijfbruggenpad lopen mensen met honden, die zich mengen tussen de fietsers. Deze combinatie leidt soms tot gevaarlijke situaties. Daarnaast wordt aangegeven dat er sprake is van een slecht wegdek, waardoor A. Verbreden fietspad is goede maatregel B. Hekwerk plaatsen tussen sloot en fietspad A. Voor kennis opgenomen B. Uitgangspunt is dat er geen hekwerk wordt geplaatst langs sloten tenzij er een speelplaats B. Geen aanpassing
Pagina 15 van 15 er een verhoogde valkans is voor fietsers. aanwezig is. Daarnaast is er ruimte nodig voor groenonderhoud. C. Brugleuningen zijn verweerd C. Wordt als reguliere melding opgepakt C. Geen aanpassing W.P. Speelmanweg D. Weg is ongelijk i.v.m. aangelegde duiker 2 reacties D. Wordt als reguliere melding opgepakt, maar wellicht ook al opgelost door verbreden Vijfbruggenpad D. Geen aanpassing Auto s rijden hier hard waardoor fietsers in het nauw komen. A. Wegversmallingen en drempels niet wenselijk. A. Gezien de nabijheid van woningen op de weg, is de kans op trillingshinder door aanleg van een drempel groot. Wegversmallingen leiden tot verlies van parkeerplaatsen. Eerder is gebleken dat het tijdelijk plaatsen van een snelheidsinformatiedisplay ( smiley ) positief effect heeft op de snelheid van het verkeer. Het aanschaffen van een extra snelheidsinformatiedisplay en de W.P. Speelmanweg (en Kerkstraat) opnemen in het roulatiesysteem zal daarom het grootste effect hebben en het meeste draagvlak onder bewoners en hulpdiensten kennen. A. In plaats van infrastructurele maatregelen het aanschaffen van een snelheidsinformatiedisplay en de Kerkstraat en W.P. Speelmanweg opnemen in roulatiesysteem