Resultaten evaluatie uitgebreide analyse

Transcriptie

1 Resultaten evaluatie uitgebreide analyse In juli 2016 is de reconstructie van de Touwlaan afgerond. Door de raad is een evaluatie gevraagd. Algemene evaluatie Doel In de programmabegroting staat dat de gemeente streeft naar een verkeersveiligere Touwlaan. Hiervoor dient de maximum snelheid verlaagd te worden en er dient een duidelijkere scheiding van fiets- en gemotoriseerd verkeer te komen. Daarnaast biedt de herinrichting kansen om het beheer van de groenvoorzieningen langs de Touwlaan duurzaam op orde te brengen. Resultaat Het verlagen van de snelheid is NIET GELUKT. Zowel voor als na de reconstructie ligt de representatieve snelheid, die door 85% van de voertuigen wordt gereden iets boven de 40km/u. Er dient een duidelijkere scheiding van fiets en gemotoriseerd verkeer te komen. Dat is GELUKT. 70% vindt de fietsveiligheid voldoende tot zeer goed en zelfs 85% van de respondenten vindt de fietsveiligheid verbeterd. Het duurzaam op orde brengen van de groenvoorziening is GELUKT. Onder het fietspad en berm is een strook met grind/basalt aangelegd, waardoor de wortels voldoende ruimte hebben om te groeien. Daarmee is de verwachting dat de bomen weer 40 jaar mee kunnen. De raad had als voorwaarde meegegeven dat de weg als 30km zone uitgevoerd moest worden. Dat is GELUKT. De inrichting van de weg is wel een concessie tussen wijkontsluitingsweg, route voor hulpdiensten en de gewenste 30km zone. De raad had als voorwaarde meegegeven dat de weg voorzien zou worden van voorrangskruisingen. Dat is GELUKT. Bij kruispunt Eiteren zijn vanwege de oversteekbaarheid zienswijzen ingediend voor een rotonde, deze bleek ruimtelijk niet inpasbaar. Enquête Aantal ingevulde enquêtes De enquête is bij circa 500 huizen direct rondom Touwlaan/Oranje Nassaulaan kenbaar gemaakt door de verspreiding van een huis-aan-huis-brief. Scholen en het gezondheidscentrum zijn per mail aangeschreven. Ook heeft er een oproep op de gemeentepagina en de website gestaan. De enquête stond online tussen maandag 21 augustus en donderdag 7 september. In deze periode was de IJVO, de eerste schoolweek, IJsselFestein en Cityswim. Er zijn 332 digitale reacties binnengekomen en vier analoge reacties. De belangrijkste conclusies Waar is men tevreden over? 70% vindt de fietsveiligheid voldoende tot zeer goed 85% vindt dat de fietsveiligheid is verbeterd 80% vindt de breedte van de fietspaden goed gekozen 70% vindt de breedte van de rijbaan goed gekozen 60% is tevreden over de vormgeving van de T-kruisingen 65% is tevreden over locatie zebrapaden 85% geeft een positief oordeel over de uitstraling van de weg Waar is men niet tevreden over? 50% vindt vormgeving kruispunten Kasteellaan en Eiteren niet veilig 80% van de (bijna) ongelukken heeft op de twee kruisingen Kasteellaan en Eiteren plaatsgevonden 70% heeft na de reconstructie een onveilige situatie meegemaakt of gezien

2 Overig 40% heeft het idee dat er gemiddeld 50km/u of harder gereden wordt 30% denkt dat er harder gereden wordt dan 70km/u 30% vindt de fietsveiligheid onvoldoende of slecht 85% vindt het onlogisch dat de Oranje Nassaulaan niet wordt gereconstrueerd. Snelheidsbeleving komt goed overeen met radarmeting die gelijktijdig is uitgevoerd. Opmerkingen uit vrije tekst (vaak genoemd) Randjes te schuin Drempels te hoog., drempels te laag. Kruising Touwlaan / Kasteellaan onveilig Verkeerslichten terug op kruising Kasteellaan Wens om te handhaven op snelheid Rechts voorrang verlenen in plaats van voorrangsweg 30 km-zone beginnen direct achter de verkeerslichten Utrechtseweg Opmerkingen uit tekst voor andere locaties Brug Oranje Nassaulaan erg smal Tegen het verkeer in rijden Oranje Nassaulaan Trillingshinder Een aantal mensen die in de nabijheid van de drempels/plateaus wonen geven aan, daarvan trillingshinder te ondervinden. Daarbij wordt ook gesproken over scheurvorming. De bewoners geven aan dat de trillingen vooral worden veroorzaakt door zware vrachtwagens. Het optrekken en remmen van auto s zorgt voor geluidshinder. Naar aanleiding van deze klachten is het ontwerp nogmaals nagelopen. Daarbij is geconstateerd dat het ontwerp voldoet aan de CROW richtlijnen; de huizen staan op voldoende afstand van de drempels. Ook hebben de drempels een helling die past bij de toegestane snelheid. Op een plek is een drempel nagesteld Dit werd veroorzaakt door een enigszins verzakte drempel. Deze drempel is opnieuw gesteld. Breedte Fietsstrook Een flink deel van respondenten vindt de fietsstrook te smal, zeker in combinatie met de schuine banden. Ze geven aan dat het daardoor niet mogelijk is om langzamere fietsers in te halen. Ook vindt een deel van de fietsers de fietsstrook te smal om met z n tweeën naast elkaar te fietsen, dit vanwege de brede sturen en kratjes. Mensen vinden het hinderlijk dat bakfietsen en scootmobielen niet ingehaald kunnen worden. Sommigen vinden de auto s nog steeds erg dicht langs rijden. De onmogelijkheid om in te halen, kan ook juist als veilig beschouwd worden. Hierdoor is het gedrag van de fietser voor de automobilist voorspelbaarder. Breedte rijbaan Een deel van de respondenten vindt de rijbaan te breed, waardoor er nog te hard wordt gereden. Terwijl juist een ander deel vindt dat de rijbaan smal is, waardoor dicht langs fietsers wordt gereden en sommige auto s zelfs met een wiel over het fietspad rijden. Ook wordt aangegeven dat het passeren van twee vrachtwagens erg krap, zo niet te krap is. De breedte van de rijbaan is gebaseerd op het passeren van een vrachtauto en een personenauto. Indien twee vrachtwagens elkaar passeren, dan is het nodig om uit te wijken naar de fietsstrook. Uit metingen blijkt dat de kans dat twee vrachtauto s elkaar moeten passeren klein is. Een bredere rijbaan nodigt uit tot harder rijden. T-kruisingen Veel mensen geven aan dat de haaientanden wat ver weg staan, omdat ze voor de zebra-oversteek liggen. Het is de bedoeling dat ook aan de voetgangers voorrang wordt verleend. Ook wordt vaak genoemd dat verkeer van rechts voorrang geven, de snelheid naar alle waarschijnlijkheid het beste omlaag brengt. Vaak genoemd is dat de drempels te laag zijn om het verkeer echt te remmen. Aan de andere kant zijn direct omwonende die trillingshinder ervaren van de drempels, wat erger wordt als de drempels steiler worden.

3 Kruisingen Met name bij de Kasteellaan wordt aangegeven dat de haaientanden slecht zichtbaar zijn, waardoor voorrangsregeling onduidelijk is. Bovendien ontneemt de heg het zicht op auto s die vanaf rotonde Achtersloot komen. Door diverse mensen wordt aangegeven dat de vluchtheuvels niet goed geplaatst zijn, omdat de paaltjes omver worden gereden. De paaltjes stonden aanvankelijk aan de kruisingzijde dicht bij de rand, deze zijn reeds een meter naar achteren geplaatst. Als paaltjes nu nog omver liggen, is de kans groot dat ze door baldadig gedrag omver trokken zijn. Indien deze door een auto wordt geraakt, dan heeft de auto de bocht onvoldoende ruim ingestuurd. Bij een snelheid passend in een 30km-zone zijn de bochten voor autoverkeer goed te nemen. Er is een digitale check gedaan of vrachtauto s met een maximale lengte van 10 meter de bocht kunnen nemen. Dat is mogelijk, maar er is niet veel speling. Vrachtauto s langer dan 10 meter mogen niet via de Kloosterstraat naar de binnenstad rijden. De plateau s duiden op een gelijkwaardige kruising, terwijl verkeer op de Touwlaan voorrang heeft. Bij de kruising Kasteellaan wordt aan de zijde Eiteren een zebra oversteek gemist. De gemeente is uitgegaan dat de hoofdroute langs de winkels van de Kasteellaan loopt. Vaak wordt genoemd dat de verkeerslichten van kruising Kasteellaan veiliger waren dan de situatie nu. Door het beperkte zicht vanwege de bestaande omgeving moet je op de zebra staan om de weg op te kunnen rijden. Dan ben je bovendien de haaientanden al voorbij. Het kruisen van de Touwlaan, zowel haaks als afslaand gaat lastig in de spits en (schoolspits). De stroom verkeer op de Touwlaan is dan te groot. De ruimte tussen de vluchtheuvels voelt als te krap om veilig te staan. Als fietser kan je niet voorsorteren, mede vanwege de schuine banden. Als reden voor de (bijna) ongelukken en onveilige situaties worden vooral de hoge snelheid van auto s genoemd en de onduidelijkheid over de voorrangssituatie. Ook interessant is dat iemand aangeeft dat fietsers in een stoet achter elkaar rijden, en de kruisingen gebruiken om even snel in te halen, vanwege het ontbreken van de schuine banden ter plaatse. De kruisingen zijn vanzelfsprekend ongewenste inhaalplekken. Het inhalen van andere fietsers gebeurt met name door de snellere e-bikes. Ook zijn er diverse mensen die aangeven dat gedrag van automobilisten en scholieren de grootste problemen veroorzaken. Snelheden De snelheid van auto s die de mensen ervaren komt aardig overeen met de objectieve metingen, die in de zelfde periode zijn uitgevoerd. Dit betreft zowel de snelheid die door 85% van het verkeer wordt gereden, als het kleine percentage uitschieters die met name in de avonduren (erg) hard rijden. Bovendien zijn er auto s die andere auto s, die keurig 30 km/u, inhalen. Uitstraling De oude Touwlaan was omzoomd door mooie nostalgische bomen. Door het kappen van deze bomen lijkt het nu meer op een nieuwbouwweg. De bermen zijn ingezaaid met gras, dat wordt door sommigen als saai aangegeven. De meeste mensen hebben er wel vertrouwen in dat de weg over vijf jaar ook weer mooi sfeervol oogt. Situatie rondom scholen Bij de scholen is volgens sommigen geen maatwerk geleverd. Op verzoek van de scholen is de schoolzone aangelegd en zijn er zebra oversteken aangebracht. De stoep voor de Fatimaschool wordt als wat krap ervaren, zeker omdat hier veel ouders met kinderwagen lopen en mensen met de fiets in de hand, omdat er geen doorsteekje naar het fietspad is. De gemeente herkent de beschreven situatie, maar ziet geen ruimte om een breder voetpad in te passen. Positief Ook goed om te melden, dat er tussen de aanbevelingen ook complimenten staan. Dat ze het veel veiliger vinden, mooie weg, goede communicatie, beperkte overlast tijdens uitvoering.

4 Oranje Nassaulaan Door heel veel mensen wordt aangegeven dat het een onveilige keuze is om de verhoogde fietsstroken niet door te zetten over de Oranje Nassaulaan. Die situatie wordt nu als onveiliger ervaren, omdat het contrast met de Touwlaan groter is geworden. Bovendien kan je op de Touwlaan prima met z n tweeën naast elkaar fietsen en kan dat op de Oranje Nassaulaan plotseling niet meer. Dat leidt tot gevaarlijke situaties. Het aanpassen van het brugdek van de Oranje Nassaulaan is kostbaar gebleken en om die reden afgevallen. Aangezien de situatie op de Oranje Nassaulaan zo vaak als onveilig wordt genoemd, lijkt het zinvol om dit nog eens te onderzoeken (met andere uitgangspunten), maar dat staat nog niet geagendeerd. Ook geven mensen aan dat er veel fietsers spookrijden door de verkeerslichten af te snijden. Dat levert gevaarlijke situaties en ergernis op. Momenteel vindt er in het kader van de fietsvisie een onderzoek plaats naar de kruising Oranje Nassaulaan / Zomerdijk / Utrechtse weg. Het belangrijkste doel van de onderzoek is het vinden van een oplossing voor het spookfietsen. Bijlagen Indien u nog gedetailleerdere informatie wenst betreffende de enquête of de verkeersmetingen, dan kan u doorklikken naar de bijlagen.

5 Resultaten enquête uitgebreide analyse Vraag 1 Vraag 2

6 Vraag 3a Vraag 3b

7 Vraag 3c Vraag 3d Vraag 3e

8 Vraag 4a Vraag 4b Vraag 4c

9 Vraag 4d Vraag 4e Vraag 4f

10 Vraag 5a Vraag 5b

11 Vraag 6a Vraag 6b

12 Vraag 7a Vraag 7b Vraag 8

13 Vraag 9a Vraag 9b Vraag 10 Vraag 11