Parkeerplan Gent 2020 30-09-2013 Themacommissie Parkeren
Deel 2: onderzoeksfase vergelijkend onderzoek 2
Deel 2: onderzoeksfase vergelijkend onderzoek Werkwijze - Stap 1 desk research - Stap 2 van longlist naar shortlist detail-analyse 7 steden Groningen Freiburg Kopenhagen Amsterdam Utrecht Edinburgh Bologna losstaande, interessante concepten - Stap 3 benchmarking in relatie tot conceptontwikkeling - beschikbare documenten, website, contact lokale verantwoordelijken, 3
Deel 2: onderzoeksfase vergelijkend onderzoek Conclusies - Parkeervraagstuk Gent analoog met andere steden. - Zelfde discussies, uitdagingen en moeilijkheden - Tarieven in Gent aan lage kant - Kwaliteit alternatieven (ov, fiets, p&r) doorgaans minder goed - (nog) meer aandacht voor ruimte-impact en economisch aspect parkeren 4
Parkeerplan Gent 2020 - Groningen GRONINGEN Modal split Groningen 21 37 6 36 0 20 40 60 80 100 te voet ov fiets auto 5
Parkeerplan Gent 2020 - Groningen Fietsparkeren - voldoende capaciteit voorzien, zeker voor bewoners - kwaliteitsvol - bij voorkeur bewaakt en gratis - spitsrekken 6
Parkeerplan Gent 2020 - Groningen Autoparkeren - parkeren geen vanzelfsprekend recht maar voorziening die moet concurreren met ander ruimtegebruik - P&R, buurtparkings, parkeervergunning werknemers, - monitoring: oa aantal bewonerskaarten ifv bezettingsgraad 7
Parkeerplan Gent 2020 - Freiburg Freiburg 8
Parkeerplan Gent 2020 - Freiburg Fietsparkeren - goede fietsenstallingen, bv. aan OV-knooppunten (bike&ride) Autoparkeren - auto welkom in stad - echter goed uitgebouwde alternatieven: kleinschalige P&R s - Vauban-wijk: parkeren aan de rand, buurtparkings - autodelen als onderdeel welkomspakket nieuwe inwoners 9
Parkeerplan Gent 2020 - Kopenhagen Kopenhagen 10
Parkeerplan Gent 2020 - Kopenhagen Fietsparkeren - stijgend fietsgebruik toenemende vraag bijkomende fietsparkeerplaatsen (vaak ten koste van auto) dialoog met private ontwikkelaars fietsdeelsysteem gefocust op bezoekers en pendelaars - ondersteunen cargo-bike (parking) - uittesten en evalueren concepten zoals flexparking - uitbouwen fietssnelwegen (tot 15km buiten centrum) om auto- en parkeerdruk te verminderen 11
Parkeerplan Gent 2020 - Kopenhagen Autoparkeren - kwaliteitsvolle alternatieven (ov, fiets) moeten autovraag doen afnemen - beleid gericht op verminderen aantal auto-pendelaars en meer parkeerruimte voor bewoners - geen echt uitgebouwd P&R-beleid wegens keuze om autogebruiker al van verder duurzaam te laten pendelen (fiets, ov) - bewonerskaart 96 /j ; aantal onbeperkt ; in echte centrum niet geldig van ma vr 10-17h - parkeerkaart werknemers (29 /dag centrum) - ervaring met dubbelgebruik parkeervoorzieningen: echter geen succes 12
Parkeerplan Gent 2020 - Amsterdam Amsterdam 13
Parkeerplan Gent 2020 - Amsterdam Fietsparkeren - economisch gemotiveerde keuze om capaciteit gratis fietsparkeermogelijkheden te blijven uitbreiden: toename fietsgebruik = minder uitgave auto en ov - bijkomende capaciteit uitbreiding stallingen piekstallingen normen bij nieuwe ontwikkelingen - en beter benutten fietspuntconcepten parkeerduurbeperkingen (betalend na 24h) handhaving 14
Parkeerplan Gent 2020 - Amsterdam Autoparkeren - Straten in Amsterdam vullen zich met stilstaande auto s - lange wachtlijsten noodzaken zoektocht naar nieuwe capaciteit: 3300 plaatsen door optimaal benutten parkeergarages (bewoners zonder meerkost) huren of kopen beschikbare plaatsen in parkeergarages goedkoper dan nieuwe bouwen 1700 door nieuwe garage bij stations en aan rand centrum - bijkomend capaciteit van 5000 pl moet tegen 2020 leiden tot autoluwere stad (bovengronds parkeren kan dan verder geschrapt worden) verminderde zoekverkeertijd lagere wachttijden voor vergunninghouders 15
Parkeerplan Gent 2020 - Amsterdam Autoparkeren - economische kijk op parkeren ( schaars goed, hoge prijs ) - digitalisering: digitaal parkeren + handhaving via scan - verhogen P&R (kwaliteit!), dubbelgebruik bedrijfsparkings, - hoge parkeertarieven, ook voor bewoners - parkeervergunning voor bedrijven, ondernemers (in ontwerp), 16
Parkeerplan Gent 2020 - Utrecht Utrecht Modal split Utrecht 3 21 25 51 0 20 40 60 80 100 te voet ov fiets auto 17
Parkeerplan Gent 2020 - Utrecht Fietsparkeren - bouwen ondergrondse fietsparkings (bv. 32.000 bij station) - discussie over betalend maken of niet momenteel: deel betalend (bv. hoger comfort) maar gratis blijft wellicht ook - deelfietsen, fietsparkeervakken, - minimum fietsparkeernormen: indien meer mag aantal autoparkeerplaatsen naar beneden realisatie fietsparkeerplaatsen mag ook op loopafstand 18
Parkeerplan Gent 2020 - Utrecht Autoparkeren - verlagen aantal parkeerplaatsen tvv fietsers en voetgangers - minimum en maximum parkeernormen - uitbreiden betalend parkeren indien parkeerdruk >80% (met inspraak bewoners over tijdsvensters) - betalende bedrijfsparkeervergunningen - keuze voor 3 grote P&R-locaties - duidelijk product voor bezoekers: duur in centrum, goedkoper via P&R - intensief participatie-traject 19
Parkeerplan Gent 2020 - Edinburgh Edinburgh Modal split Edinburgh (woon-werkverkeer) 19 7 29 38 0 20 40 60 80 100 te voet ov fiets auto 20
Parkeerplan Gent 2020 - Edinburgh Fietsparkeren - pilootproject on street residential bike parking Autoparkeren - nieuwe parkeertarieven (op zondag) en opbrengsten naar uitbreiden busaanbod - bewonerskaart ifv CO2-uitstoot - bedrijfsparkeerkaart (353 /j) en handelaarskaart (1180 /j) - bezoekers naar 7 P&R s 21
Parkeerplan Gent 2020 - Bologna Bologna 22
Parkeerplan Gent 2020 - Bologna Fietsparkeren - / Autoparkeren - milieuzonering in combinatie met tolheffing stuurt auto- en parkeerdruk betaling via ticket of chip ook sturend naar goederenvervoer - bezoekers naar P&R (bus, deelfiets) 23
Parkeerplan Gent 2020 benchmark (losse concepten) 24
Parkeerplan Gent 2020 benchmark Conclusies - parkeervraagstuk Gent analoog met andere steden. - zelfde discussies, uitdagingen en moeilijkheden - tarieven in Gent aan lage kant - kwaliteit alternatieven (ov, fiets, p&r) doorgaans minder goed - (nog) meer aandacht voor ruimte-impact en economische aspect parkeren 25