Concept Parkeervisie Downloadversie website

Transcriptie

1 Concept Parkeervisie Downloadversie website

2 Inhoud presentatie Doelen Inventarisatie Concepten

3 Doelen

4 Doelen Vergroten van de aantrekkelijkheid en de bereikbaarheid van de binnenstad Aanpak parkeerknelpunten in de wijken Bijdragen aan stimuleren van duurzaam gedrag

5 Inventarisatie

6 Inventarisatie Parkeeronderzoek binnensingelgebied: September 2011; 14 onderzoeksmomenten: DAG TIJDSTIP Di 6:00 9:00 11:00 15:00 20:00 Wo 20:00 Do 6:00 9:00 11:00 15:00 20:00 Za 8:00 11:00 14:00 Onderzoek: betaalde, vrije en privé pp; in binnensingelgebied + randzone Onderzoek geeft inzicht in parkeerbezetting per sector en zone.

7 Inventarisatie Parkeertelling binnensingelgebied: > Op zoneniveau met alle plaatsen meegerekend (ook privé) geen tekort aan parkeerplekken. > Lokaal wel overlast in woonbuurten bij randen betaald parkeren en tegen binnenstad aan (zaterdagmiddag). > Één parkeerpiek, zaterdagmiddag 14-15uur. > Parkeerbalans voor 2015 en 2020 nog niet beschikbaar i.v.m. Stedelijke Koers (hierin worden keuzes gemaakt welke projecten in de toekomst doorgaan en welke projecten worden gestopt) > Verwachting: toename lokale overlast, met name door intensievere bebouwing in binnensingelgebied en verdwijnen parkeerterreinen. Alle resultaten van de parkeertellingen vindt u in de rapportage van I&O Research die u kunt downloaden via parkereninenschede.nl (doorklikken naar parkeervisie)

8 Inventarisatie Doordeweeks overlast randen betaald parkeren Weergegeven is de bezetting van de gratis openbare parkeerplaatsen. Doordat wegvakken waar halverwege de grens van het betaald parkeren ligt ook gratis parkeervakken bevatten, klopt het beeld soms niet met het gebied waarin gratis geparkeerd mag worden. Bezettingsgraad >100% (foutparkeren) % 50-85% <50%

9 Concept Parkeervisie ; september 2012 Inventarisatie Zaterdagmiddag: drukte rondom het centrum Weergegeven is de bezetting van alle openbare parkeerplaatsen. Sommige secties hebben slechts een beperkte capaciteit, waardoor deze snel oranje / rood kleuren. Bezettingsgraad >100% (foutparkeren) % 50-85% <50%

10 Inventarisatie Enschede Panel Respons: 2760 Enschedeërs, 458 Twentenaren, 50 Achterhoekers, 107 Duitsers > Parkeren krijgt een ruime voldoende (centrum 6,5 / eigenbuurt 6,9) Alle resultaten van de peiling vindt u in de rapportage van I&O Research die u kunt downloaden via parkereninenschede.nl (doorklikken naar parkeervisie)

11 Inventarisatie Enschede Panel: > Garages worden duurder ingeschat dan straatparkeren

12 Inventarisatie Enschede Panel: > Belangrijke argumenten voor het huidige parkeergedrag: loopafstand, kosten, niet op tijd hoeven letten (gratis of achteraf betalen), gemak > 68% van de mensen is bereid om 400m te lopen voor een lager parkeertarief > Werknemers in de binnenstad en bezoekers van bewoners parkeren veelal op gratis plekken of prive-terrein > Bezoekers van winkels, ontspanning en medische voorzieningen parkeren veelal betaald in garages of op straat > Afnemend centrumbezoek met auto door: tarieven, recessie, internet, andere vervoerwijze (bus/fiets), bezoek andere locaties, persoonlijke veranderingen (nieuwe baan/huis) > Een groot deel van de bezoekers uit de omliggende regio s volgt de borden van het ParkeerRoute InformatieSysteem (PRIS) > Draagvlak voor blauwe zones als maatregel om het parkeren te reguleren > Tevredenheid over het vergunningensysteem (bewoners binnensingelgebied)

13 Inventarisatie Bijeenkomsten en internet: > Bewoners binnensingelgebied ervaren met name overlast door langparkeerders (werknemers en bezoekers binnenstad) > Huidige kleinschalige uitbreiding betaald parkeren zorgt voor onduidelijkheid en steeds opschuiven van het probleem. Voer in één keer in een logisch gebied parkeerregulering in (tegengaan langparkeerders) > Zorg voor goede handhaving (ook als er geen betaald parkeren is) > Belang van gratis parkeerplaatsen (terreinen en straat) s avonds voor cultuur en horeca > Ondernemers (niet binnenstad): pas maatwerk toe > Goede parkeervoorziening bereikbaar vanuit alle windrichtingen

14 Concept Visie

15 Concepten visie De gepresenteerde concepten zijn deels maatregelen waarvan de gemeente denkt dat die nodig zijn, andere maatregelen zijn ideeën waarover wij graag uw mening horen. De ideeën en maatregelen moeten vaak nog verder worden uitgewerkt, zijn nog niet financieel doorgerekend en kunnen dus nog veranderen. Stimuleren garageparkeren (voorkomt parkeeroverlast in woonbuurten) > Groter verschil tarieven straat- en garageparkeren (bijv. 0,50 verschil i.p.v. 0,10 nu) > Betere spreiding zaterdagmiddagpiek over alle garages, zodat mensen niet op straat een plek gaan zoeken als één van de garages vol is (in samenwerking me FCE) > Stimuleren werkersabonnementen in garages, zodat het voor werknemers of werkgevers aantrekkelijker wordt om hier gebruik van te maken (bijv. flexibelere abonnementen) > Afrekenen per kortere tijdseenheid in garages (ook in eerste uur), zodat ook mensen die kort willen parkeren dat voordelig in de garages kunnen doen. Stimuleren centrumbezoek (bijdrage aan bereikbaarheid / aantrekkelijkheid binnenstad) > Het Nieuwe winkelen (Parkeren en winkelen worden één totaalprodukt, zo kunt u bijvoorbeeld met uw parkeerkaartje korting krijgen bij winkeliers in de binnenstad of kans maken op prijzen; dit i.s.m. de centrumondernemers) > Incidenteel (en op proef) lagere tarieven garageparkeren (bijvoorbeeld 50% voor de dinsdagmarkt) > Goedkope langparkeerplaats in het binnensingelgebied, zodat mensen die langer in de binnenstad willen zijn, goedkoper kunnen parkeren. > Goedkopere P&R ma t/m vr, ook dit is een goedkoop alternatief voor bezoekers aan de binnenstad wat doordeweeks nog nauwelijks wordt gebruikt.

16 Concepten visie Verminderen overlast woonbuurten (naast stimuleren garageparkeren) > Logische gebiedsgrens parkeerregulering invoeren, zodat voor iedereen duidelijk is waar er wel en waar niet betaald moet worden voor het parkeren. > Blauwe zones in randgebieden, in hele gebieden of bijvoorbeeld alleen bij winkels of voorzieningen. Hiermee wordt voorkomen dat langparkeerders net buiten het betaald parkeergebied alle plekken bezet houden, zonder dat de andere gebruikers moeten gaan betalen. > Uitbreiden eindtijden betaald parkeren van 19:00 naar 21:00 uur (Centrum Noord i.v.m. Muziekkwartier). Hiermee wordt voorkomen dat na 19:00uur alsnog overlast ontstaat doordat bezoekers van o.a. het Muziekkwartier alle plekken in de woonbuurten ( t zeggelt/lasonder) bezetten. > Intensivering handhaving. Om ervoor te zorgen dat mensen betalen op plekken waar dat moet. Maar ook om te voorkomen dat mensen foutparkeren en daarmee overlast veroorzaken voor anderen. > Parkeerplaats voor langparkeerders binnensingelgebied (voor werkers en bezoekers, tegen laag dagtarief). Dit kan langparkeerders verleiden om niet meer in de woonwijken te gaan staan, zodat hier de overlast vermindert. > Goedkopere P&R doordeweeks. Ook dit is een goed alternatief voor langparkeerders, waardoor de overlast in de woonbuurten vermindert. > Aantrekkelijkere (flexibelere) abonnementen voor garages voor werkers. Als meer werknemers in de parkeergarages parkeren, blijft er op straat meer plek over voor bewoners, hun bezoek en klanten van aangrenzende winkels. Duurzaamheid belonen > Goedkopere vergunningen voor duurzame auto s > Gratis opladen elektrische auto s bij laadpunten in de openbare ruimte > Faciliteren deelauto s zoals Greenwheels > Geen negatieve maatregelen voor niet-duurzamen

17 Concepten visie Vergroten klantvriendelijkheid > Idee: maatwerkoplossingen voor specifieke doelgroepen zoals verhuizers of mantelzorgers, e.d. Dit soort mensen betalen nu vaak het normale tarief terwijl zij vaak niet anders kunnen dan in het betaald parkeergebied parkeren om hun nuttige werk uit te voeren. > Aantrekkelijkheid parkeerproduct vergroten middels technische innovaties. Met bijvoorbeeld GSM-parkeren betaalt u op straat nooit teveel doordat u niet vooraf hoeft te gokken hoe lang u zult blijven. > Verbetering kwaliteit huidige parkeervoorzieningen (verlichting, looproutes, etc.). Op deze manier wordt een mogelijke belemmering om in parkeergarages te parkeren weggenomen. Aanpakken knelpunten (oplossingen nog uit te werken) > Parkeren marktvoertuigen > Parkeren grote voertuigen in de stad > Top 10 grootste parkeerknelpunten in Enschede, op basis van alle binnengekomen klachten en reacties worden de grootste knelpunten geïnventariseerd en onderzocht of een oplossing mogelijk is.

18 Concepten visie Voorkom nieuwe problemen > Heldere en toekomstvaste parkeernormen. Bij nieuwe ontwikkelingen in de stad bepaalt de gemeente op basis van parkeernormen hoeveel parkeerplaatsen er aangelegd moeten worden. In het huidige beleid bestaat de ruimte om lagere normen te hanteren, waardoor in een later stadium alsnog overlast kan ontstaan. In het nieuwe beleid kiezen we voor normen die nu en in de toekomst ervoor zorgen dat er voldoende parkeerplekken zijn. > Oplossen op eigen terrein is uitgangspunt, ook als er nu nog ruimte lijkt te zijn in de openbare ruimte. Door toenemend autobezit en autogebruik hebben we deze plekken in de toekomst hard nodig. > Bij nieuwbouw en verbouw. Ook wanneer bestaande gebouwen grootschalig worden verbouwd, zal de gemeente aan de hand van de parkeernormen bepalen of en hoeveel extra parkeerruimte er moet worden bijgemaakt. > Alleen in bijzondere situaties is vrijstelling van (een deel van de) parkeereis mogelijk. (nog) NIET doen? > Tariefzones invoeren. Vroeger waren er twee tariefzones, dit zorgde vaak voor onduidelijkheid. Één tariefzone is voor iedereen de meest duidelijke oplossing. > Tarieven vergunningen fors verhogen. De tarieven voor vergunningen in Enschede zijn laag in vergelijking met andere even grote gemeenten. Toch wil de gemeente proberen om het parkeerbeleid zo te maken dat hogere vergunningtarieven niet nodig zijn om het financiële plaatje kloppend te krijgen. > Grote tariefreducties op straat en in garages. De gemeente kan een algehele verlaging van de parkeertarieven niet betalen. Enschede heeft mooie parkeervoorzieningen, waarvan de aanlegkosten en beheerkosten moeten worden terugverdiend. > Uitbreiden vergunningparkeren. Vergunningparkeren zorgt voor minder efficiënt gebruik van de parkeerplekken in de stad. Een vrije plek kan immers door veel minder mensen gebruikt worden. Als het vergunningparkeren in Enschede zou worden uitgebreid, zou er onvoldoende plek overblijven voor mensen die geen vergunning hebben, zoals bezoekers en werknemers van de binnenstad.

19 Het vervolgproces 18 september 19 september 30 september 1 oktober oktober 6 november 26 november 3 december 10 december Inloopcaroussel parkeervisie (tevens publicatie via website) Behandeling in Werkgroep verkeer (Binnenstadsoverleg) Laatste reactiemogelijkheid concept parkeervisie Randprogramma Stedelijke Commissie Opstellen definitieve parkeervisie Behandeling in College van B&W Technische briefing raadsleden Behandeling in stedelijke commissie Behandeling in raad

20 Wilt u reageren? Dat kan tot 1 oktober a.s.! Parkeervisie Hier vind u ook de complete rapportages over de parkeertellingen en de peiling onder het Enschede Panel