Reguleren met betaald parkeren

Transcriptie

1 2 Wat ga ik vertellen? Info over Leiden algemeen Reguleren met betaald parkeren Parkeerbeleid van de gemeente Leiden Parkeerbeleid in Leiden Waarom betaald parkeren? Reinout van Gulick, Ruimtelijke Ontwikkeling Vexpan lunchbijeenkomst Gratis parkeren of juist niet 22 september inwoners, groeit naar in 2030, nu in binnenstad werkzame personen, in bi-stad Bouwdichtheid hoog, ruimte schaars, woningmarkt krap, woningprijzen hoog Universiteit ( studenten, in Leiden) Veel kennisintensieve bedrijven, hoog opgeleide beroepsbevolking, lage werkloosheid (4,5%) 1

2 Grote autoluwe bi-stad met monumenten, grachten, musea, evenementen, horeca Winkels binnenstad: m2 (9% leeg), passanten per week (stabiel) 1 miljoen Nederlanders brengen 2 miljoen dagbezoeken per jaar Fietsstad, 5e NS-station v.h. land, laag autobezit B&W: D66 (2 wethouders waaronder parkeren), VVD, SP, PvdA (elk 1 wethouder) Parkeerbeleid Leiden Bezoekers van binnenstad in openbare garages Bewoners in nabijheid woning, vreemdparkeerders weren uit woonwijken Visite op loopafstand bewoners Werknemers primair op particulier terrein en in garages, secundair op aangewezen terreinen Meten is weten Informatie aan bestuur en stad is belangrijk: de feiten Halfjaarlijkse parkeermonitor Overzicht inkomsten, parkeeruren, transacties van straat en garages Uitgifte parkeervergunningen Aantal naheffingsaanslagen en beschikkingen Projecten (waaronder digitalisering) 2

3 13 14 Parkeerregulering Leiden Betaald parkeren bi-stad sinds jaren 90 Sindsdien steeds meer parkeerdruk in wijken rond binnenstad proef blauwe zone in enkele woonwijken om overlast te bestrijden Parkeerregulering Leiden Proef blauwe zones mislukte: overlast verschoof naar aangrenzende buurten parkeerschijf werd verzet, niet te handhaven gemeente leed per jaar structureel 3 ton verlies, 50,- per plaats (handhaving, Mulderboetes naar rijk) Betaald parkeren in schilwijken Vanaf 2016: betaald parkeren in alle woonwijken direct rondom binnenstad B&W-akkoord 2014 Gebied met harde grenzen Relatief weinig weerstand: blauwe zone liet zien dat regulering werkt Invoering in fasen, evaluatie

4 straat automaat straat vergun.h garages + Haagweg Totaal binnenstad bewonersvergunningen s nachts geparkeerd op straat = 76% van straatplaatsen (helft verg.h.pl, helft automaatplaatsen) Bezetting garages zaterdagmiddag: tussen 30% en 70% Voorstel: bewoners ook in garages laten parkeren Uurtarief zone A (binnenstad): 2,70 Uurtarief zone B1 (schilwijken): 2,00 Uurtarief zone B2 (schilwijken): 2,00, maar 1 e en 2 e uur 0,10 per uur (bijna gratis) Zondagochtend in zone A: Hele zondag in zone B: gratis gratis Parkeervergunning zone A: 44,- p.kw. 2e vergunning: 88,- p.kw. Parkeervergunning zone B: 50,- p.jaar 2e en 3e vergunning: 50,- p.jaar Garage Morspoort: 0,50 per 15 min. 3 e uur: gratis 4

5 25 26 Supermarkten AH en Hoogvliet: 1 e uur gratis parkeren in garage Gemeente biedt waardenkaarten aan: 50% korting op tarief gem. garages Wijkwinkelcentrum Zuidwest, twee parkeergarages (AH en Lidl): gratis parkeren Heeft gratis parkeren effect? De wijkwinkelcentra doen het slecht, ondanks het gratis parkeren Er wordt door middenstand nauwelijks gebruikgemaakt van waardenkaarten Gemiddelde parkeerduur garage Morspoort bedraagt 3,1 uur. In garage Haarlemmerstraat 2,2 uur. Op straat 1,6 uur Tenslotte mijn stellingen Parkeertarieven hebben niets te maken met verdwijnen fysieke winkels. Internet, demografie, conjunctuur, consumentenbehoefte bepalen het retail-landschap. Tenslotte mijn stellingen Parkeertarief moet in verhouding staan tot de aantrekkingskracht van het centrum. Kleine centra, kleine tarieven. Betaald parkeren stimuleert het bewust kiezen van vervoerwijze. Zorgt voor flinke afname autoritten. Zie afschaffen gratis plastic tasjes. Bewust = verstandig. 5