Parkeren in binnensteden. Weg met die kip of ei discussie! Jeroen Roelands

Transcriptie

1 Parkeren in binnensteden Weg met die kip of ei discussie! Jeroen Roelands 1

2 Goudappel Coffeng Parkeren & Locatieontwikkeling Projectontwikkelaars, retailers, luchthavens, beleggers en gemeenten Even voorstellen Bereikbaarheid Ontwerp openbare ruimte Ruimtelijke economie Goudappel Coffeng - omdat we ons verplaatsen De kip of het ei? Parkeren onderdeel van de bereikbaarheid van een binnenstad? Parkeren onlosmakelijk verbonden aan de attractiewaarde van de binnenstad? 2

3 De discussie over parkeren in binnensteden wordt verengd tot een welles-nietes discussie over wel of niet betalen voor het parkeren: zwart of wit. Zwart-Wit Onze binnensteden en onze ondernemers verdienen beter! Tijd voor nuance 3

4 Dé Binnenstad? Die bestaat niet: allemaal uniek en allemaal anders Dus niet overal werkt dezelfde oplossing 4

5 Aanpak op maat noodzakelijk Vitaliteitsbenchmark Vele factoren van invloed 5

6 Vitaliteit verschilt Groeigemeente én fietsstad B R D V Geen sterk profiel voor recreatief winkelen 6

7 Historisch centrum B R D V Belevenisfactor is prima en leegstand is beperkt Lege parkeerplaatsen Crisis Als dit het probleem is Webwinkelen Kijkzondagen Leegstand? Krimp Centra zonder bezoekers Omvallende ketens 7

8 .is dit dan dé oplossing? De gebruiker De inwoner (via gemeentelijke belastingen) De ondernemer De eigenaar En wie betaalt de rekening? 8

9 Verdelen van schaarste De juiste parkeerder op de juiste plaats Aantrekkelijke openbare ruimte Dekking van kosten Beïnvloeding van de modal split Waarom reguleren we ook alweer? Niet alles draait om de auto 9

10 Rotterdam Centrum (2008), Groningen Centrum (2009) Per week 150 Welke modaliteit besteedt het meest per week Per bezoeker Bezoekfrequentie Per week 100 2, ,25 50 auto OV fiets lopen auto OV fiets lopen auto OV fiets lopen KSO 2015: Belang van de fiets neemt toe, auto blijft belangrijk Bron: I&O Research, Koopstomenonderzoek Oost-Nederland

11 Zoetermeer = 3 uur gratis Leidsenhage Gratis parkeren 11

12 Actuele experimenten Harderwijk Toename bezetting Deel verschuiving van maaiveld Deel verschuiving van fiets naar auto Extra bezoekers uit de regio Positief beeld bij ondernemers en bezoekers Beeld dat het drukker is Houtwalgarage 2 uur gratis (1 e indruk) 12

13 Utrecht Pilot Damstraat / Kanaalstraat 20 cent Damstraat/ Kanaalstraat 1. Aantrekkelijkheid en beleving neemt toe 2. Aantal bezoekers winkelgebied blijft gelijk 3. Aantal kortparkeerders <30 min neemt toe 4. Aandeel fietsers neemt af 5. Autogebruik neemt toe 6. Parkeeropbrengsten nemen sterk af 7. Betalingsbereidheid parkeren laag Doelen en resultaten 13

14 Als het al werkt voor ondernemers dan is: Financieel draagvlak voor goede openbare parkeervoorzieningen weg Staan werknemers op de beste plaatsen Heeft modal shift effect op luchtkwaliteit en verkeersveiligheid Komt de autobereikbaarheid onder druk Binnensteden zonder regulering? Houten en Amersfoort Hoe zit het met onze voorbeelden? 14

15 Blauwe zone = de oplossing B R Blauwe zone = de oplossing D V Reguleren, niet afstoten Reguleren, maar niet afstoten Betaald parkeren noodzakelijk B R 36 Betaald Parkeren = noodzakelijk 7 9 D V Schaarse ruimte Aantrekkingskracht 7 17 Ruimte voor andere modaliteiten Gebruik andere modaliteiten stimuleren 15

16 Dé oplossing bestaat niet Het is zwart noch wit Vitaliteitsbenchmark Kortom Maatwerk is noodzaak Betaald parkeren afschaffen vaak niet de oplossing Betaald Parkeren hanteren soms ook niet Betaalgemak Belangen oplijning Integratie on-street & off-street Loopafstanden & bronpunten Aansluiten bij wens doelgroep Regulering op maat Kwaliteit van de parkeervoorziening Passende tariefstelling Capaciteit & vindbaarheid De juiste parkeerder op de juiste plaats Vanuit doelen Vitaliteitsbenchmark kiezen voor de en ambities passende oplossing Fietsparkeren Digitalisering & data 16

17 17