Verslag eerste klankbordgroep bijeenkomst Herinrichting Rijndijk-West, 3 juli 2017

Transcriptie

1 Verslag eerste klankbordgroep bijeenkomst Herinrichting Rijndijk-West, 3 juli 2017 Op maandag 3 juli is de klankbordgroep Herinrichting Rijndijk-West enthousiast aan de slag gegaan om tot een optimale herinrichting van de Rijndijk-West te komen. Dit onder begeleiding van DTV Consultants en R&L Consultants, in aanwezigheid van een brede vertegenwoordiging van de gemeente Alphen aan de Rijn. 1.1 Aanleiding Na de oplevering van de nieuwe N11 heeft de Rijndijk in feite nog slechts een erftoegangsfunctie. De maximumsnelheid is op een groot deel van het tracé teruggebracht naar 30km/h en er zijn diverse snelheidsremmende maatregelen genomen. Naar aanleiding van verschillende signalen dat de weg in zijn huidige vorm niet optimaal functioneert, heeft DTV Consultants vorig jaar op verzoek van de gemeente Alphen aan de Rijn een studie uitgevoerd. Hierbij is het functioneren van en de verkeersveiligheid op de Rijndijk onder de loep genomen en is tevens een onafhankelijk advies gegeven over mogelijke aanpassingen. Mede op basis van de resultaten van het onderzoek van DTV Consultants, waaruit blijkt dat de Rijndijk inderdaad niet optimaal functioneert en dat de verkeersveiligheid onder druk staat, is besloten de weg her in te richten. 1.2 Aanpak en planning Om tot een nieuw ontwerp voor de Rijndijk te komen, worden de volgende stappen doorlopen: Inventarisatie verkeerssituatie en uitgangspunten; 1e Klankbordgroep bijeenkomst: doelen, wensbeelden, typen maatregelen; Uitwerking verschillende type maatregelen; 2 e Klankbordgroep bijeenkomst: Presentatie uitwerking typen maatregelen en vaststellen voorkeursmaatregelen; Opstellen concept Voorlopig Ontwerp; Uitvoering benodigde onderzoeken; Opstellen concept Voorlopig Ontwerp ruimtelijke inrichting; Inloop-/informatieavond; Aanpassen concept Voorlopig Ontwerp: Kabels en leidingen, Openbaar Verlichtingsplan, Kap- en beplantingsplan en Bebordingsplan 3e Klankbordgroep bijeenkomst Afronden Voorlopig Ontwerp: kostenraming, planning, definitief ontwerp, aanbesteding en uitvoering De planning is om voor het einde van het jaar het Voorlopig Ontwerp vast te stellen. Daarna wordt een bestekstekening gemaakt en kan de uitvoering van de maatregelen worden aanbesteed. Mede in verband met alle te doorlopen procedures, zal de herinrichting dan naar verwachting in de tweede helft van 2018 kunnen starten. Het voorontwerp (VO) inclusief bijbehorende raming zal naar verwachting eind oktober/begin november dit jaar geleverd worden.

2 De gemeente zal daarna overwegen om het vervolgtraject met dezelfde externe partner voort te zetten of het tussen product (VO) via het lopende engineeringscontract (GSI) verder door de markt te laten uitwerken in een definitief ontwerp (DO) met raming en uiteindelijk in een contractdocument voor de realisatie ( Bestek en tekeningen). De start van deze vervolgwerkzaamheden is voorzien vanaf november 2017 tot april Tussen mei en augustus 2018 zal de aanbestedingsprocedure plaatsvinden rekening houdend met zomervakantie en bouwvakperiode, zodat de daadwerkelijke start van de uitvoering nu gepland staat voor september De oplevering van het gehele werk staat op april/mei Resultaat eerste klankbordgroep bijeenkomst 3 juli Presentatie onderzoeksresultaten 2016 Aan het begin van de avond heeft DTV Consultants de resultaten van het onderzoek gepresenteerd dat ze in 2016 in opdracht van de gemeente Alphen aan de Rijn heeft uitgevoerd. Zie de bijlage Presentatie eerste klankbordgroep Rijndijk-West Randvoorwaarden en uitgangspunten Daarna zijn de randvoorwaarden en uitgangspunten die de gemeente heeft meegegeven, gepresenteerd: De weg mag worden aangepast binnen het huidige tracé: De weg kan worden versmald, maar niet op een andere plek worden neergelegd. Het fietspad kan desgewenst wel worden verplaatst. Geen knip. Eventueel wel een sluis/ asverspringing. de gemeente Alphen aan de Rijn koppelt nog terug naar de klankbordgroep leden wat de redenen zijn dat de politiek geen knip wil. En tijdens de bijeenkomst is aan het begin van de avond afgesproken dat goed onderbouwde redenen om wel een knip te willen wel aan de politiek kunnen worden voorgelegd. Een knip is echter de rest van de avond niet meer naar voren gebracht door de aanwezigen. TERUGKOPPELING: Er is intern navraag gedaan bij de verantwoordelijk wethouder in hoeverre een harde knip in de Rijndijk al dan niet gewenst is? De reactie van de wethouder ( ) bij monde van de ambtelijk opdrachtgever komt er op neer dat er in principe geen bezwaar is tegen een knip of juist een voorkeur voor deze knip. Als er dan toch aan gedacht moet worden, dan gaat de politieke voorkeur in eerste instantie uit naar een knip voor ALLEEN vrachtverkeer. Overige bezwaren tegen verkeerssluis e/o asverspringingen zijn er niet. Het gehele deel de uitstraling 30 km per uur geven. Knelpunten aanpakken (waar veel ongelukken gebeuren). Aanpakken voorrangsregeling (eenduidig). Groen mag vanuit oogpunt veiligheid aangepast worden. Bomen: - Beschermwaardige bomen handhaven. - Nieuwe boomstructuur evt. bij nieuwe as weg. - Meer ruimte voor bomen of bomen op andere plaatsen is ok. Civieltechnische zaken:

3 - Kabels en leidingen onaangetast waar mogelijk - Openbare verlichting hergebruik (led verlichting). - Hergebruik van open verharding (klinkers e.d.). - Nieuwe deklaagconstructie mogelijk (rijbaan/fietspad). - Geen riool vervangen. Projecten die (kunnen) gaan spelen aan de Rijndijk. Allen zijn nog in de opstartfase: - Project Rijndijk 108: 10 woningen naast Scheepjeskerk - Herontwikkeling Meelfabriek De Hoop Rijndijk Ontwikkeling Avery Dennison (zuidwaarts) - Ontwikkeling Nieuwe Werklust - Uitbreiding diervoerderbedrijf Thijssen Reactieronde Vervolgens volgde een reactieronde waarin de klankbordgroepleden hebben aangegeven hoe ze aankijken tegen het herinrichtingsvraagstuk. Wat ze belangrijk vinden om tot een goede oplossing te komen en wat ze willen voorkomen. Hierbij een paar highlights wat betreft de reactieronde: Veel mensen gaven aan het fijn te vinden dat ze worden betrokken. Wat ook vaak werd genoemd, was dat ze het belangrijk vonden om tot reële, haalbare oplossingen te komen. Men hecht eraan dit in een goede sfeer te doen (geen ruzie). De mensen waren erg betrokken en kwamen dan ook meteen met allerlei doelen en oplossingen, die we verderop in dit verslag beschrijven Gezamenlijke doelen Uit de inventarisatie van doelen van de aanwezigen bleek dat ze voor het overgrote deel eensgezind waren wat betreft de doelen die in het gebied volgens hen moeten worden nagestreefd. Doelen die veel terug kwamen waren: minder (doorgaand) verkeer (met daarbij de kanttekening dat dit zonder knip waarschijnlijk niet lukt); een lagere snelheid realiseren (waar men daarom vooral op wil inzetten); geen hobbels, bobbels en rare capriolen uit hoeven halen. Hieronder een totaaloverzicht van de gezamenlijke doelen waartoe ze zijn gekomen, op volgorde van het aantal groene stickers (eens) dat de klankbordgroepleden hebben geplakt: Ik wil graag dat het minder druk wordt: minder sluipverkeer/doorgaand verkeer en minder vrachtverkeer. Niet inhalen. Lage snelheid. Oversteek Groenestein veilig maken, kinderroute speeltuin. Ik wil dat toekomstige ontwikkelingen niet leiden tot (dezelfde fouten) toename verkeer Rijndijk. Uitritten overzichtelijk maken voor uitrijder en rijden op Rijndijk. Veilig oversteken. Ik wil graag maatregelen voor een goede en comfortabele fietsverbinding. Beide kanten weg vormen één geheel. Onaantrekkelijk maken voor sluipverkeer en bereikbaar voor bestemmingsverkeer. Overal minimale trottoirbreedte (ook waar wordt geparkeerd). Inclusief trottoir t.b.v breder en met uitritten per woning.

4 Voorrangsituaties Groenestein verduidelijken. Voldoende P-ruimte handhaven op een veilige manier. Mooier maken met meer groen. Uniformiteit waar wel/geen bromfiets op de zij baan (i.p.v. onvoorspelbaar van baan wisselen). Kinderen moeten veilig kunnen fietsen (wielrenners/e-bike maken het onveilig voor hen). Betere leefbaarheid door minder geluid. Voor de kerk een pleinfunctie (dorps karakter) inclusief groen (gezellig maken) Wensbeelden en maatregelen (met hun voor en nadelen) Vervolgens zijn drie groepen aan de slag gegaan met het formuleren van wensbeelden, maatregelen en hun voor- en nadelen die ze op dit moment al konden inschatten. Hieronder een overzicht van het resultaat van de drie groepen: Groep deelgebied 1: ten westen van Pleyn 68 Wensbeeld: Uitstraling woongebied. Fietspad handhaven. Inrit speeltuinpad opheffen voor auto s. Goede oversteken. Mogelijk wegversmallingen. Gezellig / groen. Maatregelen met voor- en nadelen Maatregel Voordeel Nadeel Rijbaanscheiding Niet inhalen Past niet bij 30 km/u regime Wegversmalling Remt snelheid, houdt passeermogelijkheden Als niet druk geen effect, kan leiden op stoppingen als het druk is Camera s Van boetes leert men snel Juridisch onmogelijk zonder herinrichting Asverspringing Makkelijker parkeren, meer parkeerplaatsen Oversteekplaatsen Duidelijke verbinding, veilige oversteek Fietspad ook oversteken Inrit speeltuinpad opheffen Geen auto s langs speeltuin Bocht bij nummer aanpassen Rotonde Eén veilige, overzichtelijke aansluiting, snelheidsremmend Past niet bij een 30 km/u uitstraling Groep deelgebied 2 (tussen Pleyn 68 en Rijndijk 130) Wensbeeld/maatregelen Maatregel Voordeel Nadeel 50 km/u handhaven of 30 km per uur en dan niet handhaven. Niet haalbaar

5 Niet inhalen en verhoogde middenberm (laag, wel overrijdbaar voor inritten (zie Zoeterwoude Rijndijk). Lastig voor bedrijven? Verhoogd parkeren Overal een minimale trottoirbreedte Langsparkeren Veiliger Minder parkeerplaatsen (Optische) versmalling van de rijbaan, maar wel toegankelijk voor landbouwverkeer. Een technisch systeem om doorgaand verkeer te weren wat harder rijdt dan 30 km/uur. Mooiere straat Minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer Sluipverkeer wordt tegen gegaan Kan lastig zijn voor legitiem verkeer Hoge kosten? Geen hobbel en bobbels, wel snelheidsremming, zonder steeds te hoeven stoppen. Asverspringingen? Oversteekmogelijkheden op logische plekken, bijvoorbeeld bij bushaltes (met attentiewaarde (lichtjes?)). Bedrijven benaderen om andere routes voor bevoorrading te realiseren Bromfietsers overal op de rijbaan Fietspad aan dezelfde kant houden met verbreed trottoir en een breder fietspad. Snelheidsremmend Geen bromfietsers die van fietspad naar weg heen en weer zeilen (verhoogd parkeren en verhoogde middenberm werkt ook remmend hierop Veiliger Gevaarlijker? Deelgebied 3 (ten oosten van Rijndijk 130) o.l.v. Paul Wensbeeld: Inrichting weg dusdanig dat gebruik wordt ontmoedigd. Inrichting weg dusdanig dat 30 km/uur wordt afgedwongen, inhalen wordt voorkomen en oversteken veilig is. Materiaalkeuze dusdanig dat geluidsbelasting niet toeneemt. Maatregelen: Vanaf rontonde Gemeneweg 30 km/uur tot de gemeentegrens. Doorgaand verkeer (hoofdroute) Rijndijk Gemeneweg richting N11 (Moeilijk) overrijdbare middengeleider. Middengeleiders breed genoeg in verband met veilig oversteken. Smallere rijbanen. Bus stopt op rijbaan (verkeer moet wachten). Voetgangersoversteekplaatsen op specifieke plaatsen (bijvoorbeeld plein bij kerk). Toegankelijkheid manege verbeteren.

6 Trajectcontrole. Goede fietsverbinding handhaven, dan wel verbeteren. Trottoir breder Vervolgstap DTV Consultants gaat nu de verschillende genoemde maatregelen uitwerken, en de haalbaarheid verkennen. Ook worden alle voor- en nadelen op een rij gezet. Deze zullen de tweede klankbordgroepbijeenkomst eind augustus/begin september 2017 worden besproken met de klankbordgroep leden.