Fietsroute Plus Groningen - Zuidhorn Enquête onder fietsers

Transcriptie

1 Enquête onder fietsers Provincie Groningen 7 mei 2013 Definitief rapport 9Y2861

2 HASKNING NEDERLAND B.V. RUIMTE & MBILITEIT Stationsplein 10 Postbus AD Steenwijk +31 (0) Telefoon +31 (0) Fax Internet Arnhem KvK Documenttitel Enquête onder fietsers Verkorte documenttitel Fietsenquête N355 Status Definitief rapport Datum 7 mei 2013 Projectnaam Fietsenquête N355 Projectnummer 9Y2861 pdrachtgever Provincie Groningen Referentie Auteur(s) Collegiale toets Emiel Jansen Sander de Schiffart Datum/paraaf 7 mei 2013 Vrijgegeven door Peter Traas Datum/paraaf 7 mei 2013 A company of Royal Haskoning

3 - i - Definitief rapport 7 mei 2013

4 INHUDSPGAVE 1 INLEIDING 1 2 WERKWIJZE 2 3 RESPNS 4 4 RESULTATEN Enquête I: Respondenten die nooit de fiets gebruiken naar Groningen Enquête II: Respondenten die wel fietsen, maar niet via de Fietsroute Plus Enquête III: Respondenten die fietsen en de Fietsroute Plus gebruiken 25 5 CNCLUSIE EN AANBEVELINGEN Conclusies Aanbevelingen 54 Blz. BIJLAGE 1 ENQUÊTE BIJLAGE 2 ANTWRDEN BIJ ANDERS BIJLAGE 3 ANTWRDEN BIJ PEN VRAGEN BIJLAGE 4 PMERKINGEN EN SUGGESTIES BIJLAGE 5 KAARTEN HERKMST BESTEMMING BIJLAGE 6 VERGELIJKING VAN VRAGEN ii - Definitief rapport 7 mei 2013

5 1 INLEIDING De provincie Groningen heeft een Fietsroute Plus aangelegd aan de zuidzijde van de N355 (Groningen Zuidhorn). De provincie wil nu graag weten in hoeverre fietsers dit een verbetering vinden ten opzichte van de oude situatie. Niet alleen wil zij weten hoe de gebruikers het nieuwe fietspad ervaren maar ook waarom fietsers voor deze route kiezen of waarom juist niet. Royal HaskoningDHV is gevraagd om een, door de provincie opgestelde, enquête uit te voeren die deze inzichten geeft. Voorliggende rapportage verwoordt de resultaten van deze enquête. De enquête is opgenomen in bijlage 1. Leeswijzer Als eerste wordt in hoofdstuk 2 toegelicht hoe wij te werk gegaan zijn, daarna volgt in hoofdstuk 3 een overzicht van de respons van deze enquête. In hoofdstuk 4 zijn de uitkomsten van de enquête verwoordt. Tenslotte bevat hoofdstuk 5 van de belangrijkste vragen de samenvatting. Definitief rapport mei 2013

6 2 WERKWIJZE De feiten en ervaringen van de gebruikers zijn in kaart gebracht door middel van een enquête. Deze is specifiek gehouden onder de fietsers tussen Zuidhorn en Groningen, maar ook onder overige inwoners uit het gebied. De enquête is op donderdag 18 oktober 2012 van 07:00 tot 12:00 uur op een vijftal locaties uitgereikt aan passerende fietsers richting Groningen. Naast het uitreiken van enquêtes, zijn de enquêtes huis aan huis verspreid in Zuidhorn en Aduard. Dit is gedaan om niet alleen inzicht te krijgen in de ervaringen van de gebruikers van het fietspad, maar ook om inzicht te krijgen in de reden waarom mensen juist niet fietsen, of via een andere route gaan. De enquête is gehouden onder een drietal typen respondenten, die deels dezelfde vragen, maar deels ook verschillende vragen hebben beantwoord: Enquête I: Respondenten die nooit de (brom)fiets gebruiken voor een verplaatsing naar Groningen; Enquête II: Respondenten die wel fietsen, maar geen gebruik maken van de Fietsroute Plus; Enquête III: Respondenten die wel fietsen en ook gebruik maken van de Fietsroute Plus. Tijdens het onderzoek is de enquête op verschillende locaties rond de N355 uitgereikt. De locaties zijn weergegeven in onderstaande figuur. Er is voor deze locaties gekozen om zo veel mogelijk fietsers die verschillende routes kiezen een enquête te kunnen aanbieden. Naast het uitreiken van enquêtes is ook het aantal fietsers geteld. m zo inzicht te krijgen hoeveel fietsers gebruik maken van de fietsroutes. En om naderhand ook de respons te kunnen bepalen. Definitief rapport mei 2013

7 Speciaal voor deze enquête is er een website gemaakt: p deze website konden de respondenten de enquête invullen. De website was zo ingericht dat de respondenten de enquête maar één keer konden invullen. Voor het bundelen van de resultaten zijn de enquêtes die door middel van de retourenveloppe terug zijn gekomen, door Royal HaskoningDHV op diezelfde website ingevuld. Weersomstandigheden Tijdens het uitdelen van de enquête was het over het algemeen droog, wel een klein beetje regen buiten de spitsperiode. Verder was het droog en overwegend bewolkt. De temperatuur was om 7.00 uur 14 ºC, om uur was de temperatuur gestegen naar 16 ºC. Definitief rapport mei 2013

8 3 RESPNS In totaal waren er 2850 papieren enquêtes, waarvan er 850 beschikbaar voor het uitdelen aan passerende fietsers. De overige 2000 enquêtes zijn huis-aan-huis verspreidt in Zuidhorn en Aduard. Daarnaast is er via advertenties in de plaatselijke kranten gewezen op de website Tijdens het uitdelen van de enquêtes aan passerende fietsers zijn 472 enquêtes uitgereikt. In totaal zijn in de periode van uitdelen 734 fietsers de enquêtelocaties gepasseerd. Daarmee heeft 56% van de fietsers een enquête aangenomen. Daarmee zijn in totaal 2472 enquêtes verspreid. Totaal zijn er 580 enquêtes geretourneerd of ingevuld op de website. Dat geeft een respons van 23%. Van deze 580 enquêtes zijn er 438 via de post geretourneerd, dat is 76% van de totaal ingevulde enquêtes. 142 enquêtes (24%) zijn door de respondenten zelf op de website ingevuld. In onderstaande tabel staat dit weergegeven. Totaal ingevuld p papier Percentage papier p internet Percentage internet Enquête I % 28 16% Enquête II % 7 17% Enquête III % % Totaal % % Daarnaast kan het voorgekomen zijn dat er respondenten zijn geweest die geen papieren enquête ontvangen hebben, maar via de website van de provincie of via advertenties in de krant op de hoogte zijn gekomen van deze enquête. De grafiek hieronder geeft een beeld van de ingevulde enquêtes. Hieruit blijkt dat enquête I (niet fietsers) door 30% (175 enquêtes) van de respondenten is ingevuld, enquête II (wel fietsers, maar niet via Fietsroute Plus) door 7% (41 enquêtes) en enquête III (wel fietsers en wel via Fietsroute Plus) door 63% (364 enquêtes). Totaal ingevuld 30% 63% 7% Enquête I Enquête II Enquête III Definitief rapport mei 2013

9 4 RESULTATEN In dit hoofdstuk zijn de resultaten van de drie enquêtes afzonderlijk weergegeven. Hoofdstuk 4.1 bevat de resultaten van enquête I: Respondenten die nooit de fiets gebruiken naar Groningen. Hoofdstuk 4.2 geeft de resultaten weer van enquête II: Respondenten die wel fietsen, maar geen gebruik maken van de Fietsroute Plus. Tenslotte geeft hoofdstuk 4.3 de resultaten van enquête III: Respondenten die wel fietsen en ook gebruik maken van de Fietsroute Plus. 4.1 Enquête I: Respondenten die nooit de fiets gebruiken naar Groningen Totaal aantal respondenten: 175 Vraag 1: Bent u een man of een vrouw? Enquête I is door bijna een gelijk aantal mannen (52%) ingevuld als door vrouwen (48%). Definitief rapport mei 2013

10 Vraag 2: Wat is uw leeftijd? De grootste groep respondenten is met 23,4% niet groot, maar steekt wel boven de andere groepen uit. Bij dit percentage hoort de leeftijdsgroep jaar. De leeftijdsgroepen 30-39, 40-49, en bevatten ongeveer hetzelfde aantal respondenten (25 tot 30). Wel opvallend is dat er twee respondenten jonger dan 10 jaar deze enquête hebben ingevuld. Definitief rapport mei 2013

11 Vraag 3: Wat is de postcode van uw huisadres? Meer dan 50 respondenten van enquête I komt uit Zuidhorn (postcode 9801). Een kleiner aantal komt uit de cirkel rond Zuidhorn. Daarna komen 21 tot 50 respondenten uit Aduard (postcode 9831). Er komen zelfs 1 tot 5 respondenten uit Groningen zelf, en uit Friesland (postcode 9851). De volledige kaart staat in bijlage 5. Vraag 4: Heeft u een rijbewijs? De grote meerderheid van de respondenten (95,4%) heeft een rijbewijs. Slechts acht respondenten van enquête I hebben geen rijbewijs. Definitief rapport mei 2013

12 Vraag 5: Hoe vaak gaat u naar Groningen? De grootste groep (43%) respondenten van enquête I gaat incidenteel/minder dan 1 keer per week naar Groningen. Een kleinere groep (24%) gaat vier keer of meer dagen in de week naar Groningen. Vraag 6: Wat is de straatnaam van uw belangrijkste bestemming in Groningen? Bovenstaande kaart laat zien dat voor meer dan 50 respondenten de binnenstad de belangrijkste bestemming is. Verder hebben de respondenten een bestemming in bijna de hele stad Groningen. De volledige kaart staat in bijlage 5. Definitief rapport mei 2013

13 Vraag 7: Wat is het belangrijkste motief van uw verplaatsing naar Groningen? De grootste groep (32,6%) respondenten gaat naar Groningen om daar te winkelen. p de tweede plaats komt om naar het werk te gaan met 30,9%. In onderstaande tabel is te zien welke antwoorden het meest voorkomen bij de categorie anders. In bijlage 2 zijn alle gegeven antwoorden bij de antwoordmogelijkheid anders weergegeven. Uitsplitsing categorie anders Ziekenhuisbezoek Kerkbezoek Vraag 8: Hoeveel dagen per week werkt u? Van de respondenten die hebben aangegeven dat hun belangrijkste motief om naar Groningen te gaan werken is, werkt bijna 80% van de respondenten van enquête I vier of meer dagen in de week. Geen van de respondenten werkt één dag. Definitief rapport mei 2013

14 Vraag 9: Welk vervoersmiddel gebruikt u het meest om naar Groningen te gaan? Ruim 70% van de respondenten van enquête I rijden zelf met de auto naar Groningen. Andere vervoersmiddelen worden veel minder gebruikt, waar de trein dan nog door 15,4% van de respondenten gebruikt wordt. Zes van de tien respondenten die anders hebben ingevuld blijkt wel de fiets te gebruiken als vervoersmiddel. De overige gegeven antwoorden bij anders zijn weergegeven in bijlage 2. Definitief rapport mei 2013

15 Vraag 10: Wat is de belangrijkste reden dat u geen gebruik maakt van de fiets voor uw verplaatsing naar Groningen? Veel respondenten (22%) gebruiken de fiets niet, omdat zij de af te leggen afstand te groot vinden. Daarnaast geeft 24% van de respondenten aan een andere reden te hebben. Een aantal redenen is: de hoge leeftijd, het afhankelijk zijn van de auto door het beroep of door gezondheidsredenen. In onderstaande tabel zijn de antwoorden weergeven die bij anders zijn ingevuld. Alle antwoorden die bij anders gegeven zijn staan in bijlage 2. Uitsplitsing categorie anders Leeftijd Vanwege beroep Gezondheidsreden Auto is makkelijker Luiheid Definitief rapport mei 2013

16 Vraag 11: Wat zou voor u een overweging zijn om te gaan fietsen naar Groningen? (meerdere antwoorden mogelijk) De helft van de respondenten van enquête I zijn niet over te halen om met de fiets te gaan. Bijna 30% van de ondervraagden zal de fiets overwegen voor een betere gezondheid. Daarnaast heeft 21% van de respondenten een antwoord anders ingevuld. Het antwoord dat het meeste voorkomt is: wanneer de kinderen groter/zelfstandiger zijn. Andere antwoorden die bij anders zijn ingevuld zijn in onderstaande tabel terug te vinden. Alle antwoorden die zijn gegeven bij anders zijn te vinden in bijlage 2. Uitsplitsing categorie anders Als de kinderen zelfstandiger zijn Betere weersomstandigheden Wanneer in het bezig van een elektrische fiets m kosten te drukken Betere verlichting langs het fietspad Definitief rapport mei 2013

17 Vraag 12 Heeft u verdere opmerkingen of suggesties? Uitsplitsing meest voorkomende opmerkingen Tevreden 15 Er staat altijd wind 8 Slechte investering Door het grote aantal zijn de opmerkingen en suggesties te vinden in bijlage 4. Een opmerking die regelmatig terugkomt, is de opmerking over de wind. Er staat veel wind, en daarom zien zij graag bomen of struiken in de berm. Verder zijn er ook veel respondenten positief over de Fietsroute Plus. Definitief rapport mei 2013

18 4.2 Enquête II: Respondenten die wel fietsen, maar niet via de Fietsroute Plus Totaal aantal respondenten: 41 Vraag 1: Bent u een man of een vrouw? In de verdeling man of vrouw is ongeveer gelijk, de mannen zijn iets sterker (56,1%) vertegenwoordigd. Vraag 2: Wat is uw leeftijd? De leeftijdsgroep is bij enquête II het sterkst vertegenwoordigd (26,8%). Daarna volgen de mensen tussen de 50 en 59 jaar (22%). De respondenten in de leeftijd van10-39 hebben enquête II naar verhouding het minst ingevuld. Definitief rapport mei 2013

19 Vraag 3: Wat is de postcode van uw huisadres? De respondenten van enquête II komen voor het grootste deel uit Zuidhorn. Waarna ook bij deze enquête Aduard volgt. pvallend is dat er zelfs respondenten uit de stad Groningen komen. De volledige kaart staat in bijlage 5. Vraag 4: Heeft u een rijbewijs? ok de respondenten van enquête II hebben voor 90% een rijbewijs. Vier respondenten hebben geen rijbewijs. Definitief rapport mei 2013

20 Vraag 5: Hoe vaak gaat u op de fiets naar Groningen? Er zit een duidelijke scheiding in de respondenten van enquête II. ngeveer een derde van de respondenten fietst vier keer of meer per week naar Groningen. ngeveer 40% fiets incidenteel, of minder dan 1 keer per week. Daar tussen zit nog 25% van de respondenten welke 1 3 dagen in de week per fiets naar Groningen gaat Vraag 6: Welke route kiest u als u naar Groningen fietst? Meer dan de helft van de respondenten van enquête II fietst langs de noordkant van de N355. De andere helft langs het van Starkenborghkanaal of via Den Horn en Leegkerk. Vraag 7: Wat is de reden dat u geen gebruik maakt van de Fietsroute Plus? (zuidkant van de N355) Dit is een open vraag, alle antwoorden zijn daarom verschillend. Een aantal keren is aangegeven dat respondenten de Fietsroute Plus niet gebruiken, omdat zij de N355 niet kunnen oversteken vanaf de Lindt. Daarnaast komen redenen voor als niet logisch, andere route is mooier of de drukte op de Fietsroute Plus. De volledige lijst met antwoorden is opgenomen in bijlage 3. Definitief rapport mei 2013

21 Vraag 8: Wat is de straatnaam van uw belangrijkste bestemming in Groningen? De respondenten van enquête II hebben hun bestemmingen gelijkmatig verdeeld over bijna de hele stad Groningen. Wel vinden meer respondenten hun bestemming in het centrum van Groningen. De volledige kaart staat in bijlage 5. Vraag 9: Wat is het belangrijkste motief van uw fietstocht naar Groningen? De grootste groep van de respondenten van enquête II fietst naar zijn of haar werk in Groningen (bijna 60%). Gevolgd door 17% die naar de winkel fietst. Het antwoord bij anders was dat de respondent het kind bij de opvang moest ophalen. Definitief rapport mei 2013

22 Vraag 10: Hoeveel dagen per week werkt u? Het grootste gedeelte (83%) van de respondenten van enquête II werkt vier of meer dagen per week. Eén respondent werkt één dag in de week. Vraag 11: Welk vervoermiddel gebruikt u het meest om naar Groningen te gaan? Iets minder dan de helft (41,5%) van de respondenten van enquête II gebruikt het meest de fiets voor de verplaatsing naar Groningen. ngeveer een kwart (26,8%) gebruikt het meest de auto voor de verplaatsing naar Groningen. Definitief rapport mei 2013

23 Vraag 12: Wat is de belangrijkste reden dat u (soms) voor een ander vervoersmiddel dan de fiets kiest? Ruim een kwart (26,8%) van de respondenten van enquête II kiest voor een ander vervoersmiddel als het slecht weer is. Daarna kiezen respondenten voor een ander vervoermiddel omdat het sneller is. De antwoorden anders staan in bijlage 2. Bij de antwoorden anders zijn zeven verschillende antwoorden gegeven waardoor hier geen overzicht van gemaakt is. Definitief rapport mei 2013

24 Vraag 13: Wat zou voor u een overweging zijn om meer te gaan fietsen? ( meerdere antwoorden mogelijk) ok de respondenten van enquête II overwegen meer te gaan fietsen voor hun gezondheid (45%). Daarna gaan een aantal respondenten het fietsen overwegen wanneer er verbeteringen op de route plaatsvinden (25%). Vraag 14: Gebruikte u de fiets voor 2012 al wel eens voor een verplaatsing naar Groningen? Een grote meerderheid (85,4%) van de respondenten geeft aan de fiets wel vaker te gebruiken. Toch zeggen ook zes respondenten dat ze de fiets voor 2012 niet gebruikten. Definitief rapport mei 2013

25 Vraag 15: Is de frequentie waarmee u gebruik maakt van de fiets (voor een verplaatsing naar Groningen) veranderd in de afgelopen jaren? Meer dan de helft (63,4%) geeft aan de fiets nog even vaak te gebruiken als voorheen. Daarnaast zeggen zes respondenten dat ze de fiets meer zijn gaan gebruiken. ok zes respondenten zeggen dat ze de fiets minder zijn gaan gebruiken. Vraag 16: Welke vervoermiddel(en) gebruikte u voorheen en nu dus niet meer of minder (voor een verplaatsing naar Groningen)? (meerdere antwoorden mogelijk) f de respondenten gebruikte de auto voorheen, of de respondenten geven aan dat ze alleen vaker zijn gaan fietsen. Eén respondent geeft aan een ander vervoermiddel gebruikt te hebben, maar geeft niet aan welke dat is geweest. Definitief rapport mei 2013

26 Vraag 17: Waarom bent u (vaker) gaan fietsen? (meerdere antwoorden mogelijk) Een klein aantal van de respondenten van enquête II heeft deze vraag beantwoord. Van deze respondenten geven er vijf aan vaker te zijn gaan fietsen voor de lichaamsbeweging. Andere redenen zijn files, openbaar vervoer verslechterde of de verbeteringen aan de fietsroute. De respondenten die anders hebben ingevuld geven onder andere als reden de elektrische fiets, en dat het goedkoper is. Alle antwoorden staan in bijlage 2. Definitief rapport mei 2013

27 Vraag 18: U bent minder vaak gaan fietsen dan voorheen. Wat is hiervoor de reden? (meerdere antwoorden mogelijk) Van de zeven respondenten die deze vraag hebben ingevuld zeggen er drie dat zij nu een auto hebben. Twee respondenten geven als reden dat ze een andere baan/school hebben. Nog twee respondenten geven een andere reden aan, namelijk: Leeftijd en gezondheidsproblemen. Vraag 19: U fietst deze route al veel langer. Heeft u het afgelopen jaar nog getwijfeld over wel of niet doorgaan met fietsen? Het grootste deel van de respondenten van enquête II (92,3%) heeft niet of bijna niet getwijfeld of zij door zouden gaan met fietsen. Slechts twee respondenten hebben echt getwijfeld. Definitief rapport mei 2013

28 Vraag 20: U twijfelde maar bleef toch fietsen. Speelden de maatregelen die rond deze fietsroute genomen zijn daarbij een rol? Een eenduidig antwoord, de twee respondenten die nog steeds fietsen, maar wel getwijfeld hebben, zeggen dat dit weinig tot niets met het fietsbeleid te maken had. Vraag 21: Heeft u verdere opmerkingen of suggesties? Een aantal opmerkingen welke gemaakt worden gaan over het oversteken van de N355 naar de Fietsroute Plus. De respondenten kunnen deze weg moeilijk over steken en fietsen daarom niet over de Fietsroute Plus. Daarbij noemt ook een aantal de slechte kwaliteit van het fietspad aan de noordzijde van de N355. Door de vele verschillende antwoorden is er geen tabel gemaakt bij deze vraag. Alle opmerkingen en suggesties staan in bijlage 4. Definitief rapport mei 2013

29 4.3 Enquête III: Respondenten die fietsen en de Fietsroute Plus gebruiken Totaal aantal respondenten: 364 Vraag 1: Bent u een man of een vrouw? ok bij deze enquête is een groter deel van de respondenten een man (59,6%). Vraag 2: Wat is uw leeftijd? Bij deze enquête is ook een grotere groep jongeren (17,3%) vertegenwoordigd dan bij de andere enquêtes. Daarnaast is de groep ook hier groot (25,5%). Definitief rapport mei 2013

30 Vraag 3: Wat is de postcode van uw huisadres? Meer dan 50 respondenten komen uit zowel Zuidhorn als uit Aduard. Daarnaast komen nog 11 tot 20 respondenten uit Noordhorn (postcode 9804). De volledige kaart staat in bijlage 5. Vraag 4: Heeft u een rijbewijs? Van de respondenten heeft 22,5% geen rijbewijs, in vergelijking met de andere enquêtes is dit een aanzienlijk aantal. Definitief rapport mei 2013

31 Vraag 5: Hoe vaak gaat u op de fiets naar Groningen? Het grootste deel van de respondenten (40%) gaat vier of meer dagen per week op de fiets naar Groningen. Gevolgd door de respondenten die incidenteel gaan (31%). De kleinste groep gaat één dag per week op de fiets naar Groningen. Vraag 6: Fietst u altijd over de Fietsroute Plus naar Groningen? 58,5% van de respondenten van enquête III fietst altijd over de Fietsroute Plus naar Groningen. De overige 41,5% fietst soms ook over een andere route. Vraag 7: Indien u over een andere route fietst, welke route gebruikt u dan? Van de 42% respondenten die soms over een andere route fietst, maakt 55,6% gebruik van de noordelijke route, (deels) langs het van Starkenborghkanaal. 25,8% fietst dan over de zuidelijke route, (deels) via Den Horn en Leegkerk. Definitief rapport mei 2013

32 Vraag 8: Wat is de straatnaam van uw belangrijkste bestemming in Groningen? Bovenstaande kaart laat zien dat voor meer dan 50 respondenten de binnenstad de belangrijkste bestemming is. Naast de binnenstad zijn ook Zernike, Vinkhuizen, de zeeheldenbuurt, De Wijert en osterparkwijk wijken waar veel respondenten hun bestemming vinden. Definitief rapport mei 2013

33 Vraag 9: Wat is het belangrijkste motief van uw fietstocht naar Groningen? ok voor de respondenten van enquête III is het belangrijkste motief om naar het werk te gaan. Als tweede en derde volgen respectievelijk om naar school te gaan en een bezoek aan de winkel. De antwoorden die gegeven zijn bij anders zijn onder andere: ziekenbezoek en alle genoemde motieven. Bij de categorie anders zijn veel verschillende antwoorden gegeven waardoor er geen overzicht van gemaakt is. De anders antwoorden staan in bijlage 2. Vraag 10: Hoeveel dagen per week werkt u? ok het grootste gedeelte van de respondenten (78%) werkt vier of meer dagen in de week. 20% van de respondenten werkt twee of drie dagen in de week. Van de respondenten die anders hebben ingevuld heeft er één deze vraag niet ingevuld en de ander werkt een wisselend aantal dagen in de week. Deze antwoorden staan ook in bijlage 2. Definitief rapport mei 2013

34 Vraag 11: Welk vervoermiddel gebruikt u het meest om naar Groningen te gaan? Een meerderheid van de respondenten (57,7%) gebruikt het meeste de fiets voor zijn verplaatsing naar Groningen. p de tweede plek komt de auto, en als derde de elektrische fiets. De twee respondenten die anders hebben ingevuld gaan lopend of met de scootmobiel. Deze antwoorden staan ook in bijlage 2. Definitief rapport mei 2013

35 Vraag 12: Wat is de belangrijkste reden dat u soms voor een ander vervoermiddel dan de fiets kiest? Als belangrijkste reden om te kiezen voor een ander vervoermiddel wordt het vaakst (48,6%) het weer genoemd. Daarna volgen de antwoorden anders. Uit deze antwoorden komt het vaakst naar voren dat de respondenten door tijdgebrek niet fietsen, en dus voor een ander vervoermiddel kiezen. Andere antwoorden die gegeven zijn onder het kopje anders zijn in onderstaande tabel te zien. Al deze antwoorden zijn in bijlage 2 terug te vinden. Uitsplitsing categorie anders Tijdgebrek Gezondheidsredenen Weersomstandigheden Fiets kapot of geen fiets bij de hand Wanneer er iets meegenomen moet worden Definitief rapport mei 2013

36 Vraag 13: Wat zou voor u een overweging zijn om meer te gaan fietsen? (meerdere antwoorden mogelijk) 47,5% van de respondenten fietst altijd. Voor de respondenten die nog niet altijd fietsen zegt 36% meer te willen fietsen voor zijn gezondheid. Vraag 14: Welk cijfer (van 1 = uiterst slecht tot 10 = uiterst goed) zou u de Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn geven (exclusief het gedeelte ter hoogte van Nieuwklap)? Aantal Ruim 90% van de respondenten geeft de Fietsroute Plus het cijfer 7 of hoger. Slechts 13 (4%) respondenten geven de Fietsroute Plus een onvoldoende, waarvan 10 een vijf. De gemiddelde waardering voor de Fietsroute Plus is een 7,9. Definitief rapport mei 2013

37 Van de cijfers die hierboven zijn gegeven, is een verdeling gemaakt in geslacht. De mannen geven gemiddeld een 7,9 en de vrouwen een 7,8. Vrouw Man 7,8 7,9 7,7 7,8 7,9 8 nderstaande tabel geeft inzicht in de gemiddelde cijfers die zijn gegeven per leeftijdsgroep. 70 tot 79 7,9 60 tot 69 7,8 50 tot 59 7,7 40 tot tot 39 7,8 7,8 20 tot 29 8,4 10 tot ,5 7,6 7,7 7,8 7,9 8 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 De leeftijdscategorie jarigen geeft de nieuwe Fietsroute Plus het hoogste rapportcijfer, met gemiddeld een 8,4. De jarigen geven de laagste score van gemiddeld een 7,7. De overige leeftijdscategorieën geven een score tussen 7,8 en 8,0. In onderstaande tabel is inzichtelijk gemaakt hoe mensen over de Fietsroute Plus denken die danwel dagelijks, danwel periodiek gebruik maken van het fietspad. incidenteel/minder dan 1 keer per week 1 dag per week 2 of 3 dagen per week 4 of meer dagen per week 7,7 7,8 7,9 8 7,5 7,6 7,7 7,8 7,9 8 8,1 De meest frequentie gebruikers van de Fietsroute Plus waarderen de route met gemiddeld een 8,0 het hoogst, terwijl juist de minst frequente gebruikers de Fietsroute Plus het laagst waarderen met een 7,7. Definitief rapport mei 2013

38 ok is er een tabel gemaakt waarin het gemiddelde cijfer per reismotief is weergegeven. Anders 8,1 Recreatief 7,6 Bezoek 7,9 Winkel 7,7 Werk 7,8 School 8,1 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 7,8 7,9 8 8,1 8,2 Hieruit blijkt dat respondenten die de Fietsroute Plus gebruiken met bestemming school en anders het meest positief zijn met een gemiddelde score van 8,1. De recreatieve gebruiker is met een 7,6 het minst positief. Definitief rapport mei 2013

39 Vraag 15: Welk rapportcijfer (van 1 = uiterst slecht tot 10 = uiterst goed) geeft u aan de volgende kenmerken van de route? Directheid Vlakheid Afwatering Vertraging op wegvakken Vertraging bij kruispunten Verlichting Verkeersveiligheid Sociale veiligheid Aantrekkelijkheid Breedte Hinder door autoverkeer Hinder door fietsers 6,8 7,7 5,1 8,2 5,7 7,8 6,2 7,8 6,5 7,3 5, ,5 6,4 7,1 5,6 7,1 5 8, ,1 7,3 Voor Na De waardering van het fietspad na de realisatie van de Fietsroute Plus is voor elk kenmerk met ongeveer 1 à 2 en soms zelfs 3 punten gestegen. Waneer alle aspecten samen worden bekeken, dan was de waardering vóór aanleg van de Fietsroute Plus een 5,8. Na de realisatie is dit gestegen met 1,6 punt naar een 7,4. De grootste stijging in waardering wordt gegeven op de aspecten breedte en vlakheid. De waardering tussen de voor- en nasituatie op het aspect breedte gaat van een 5,0 naar een 8,4. Voor het aspect vlakheid gaat de waardering van een 5,1 naar een 8,2. De kleinste sprong in de waardering wordt gegeven voor het aspect sociale veiligheid (van een 6,4 naar een 7,1). De Fietsroute Plus wordt met een 6,0 het laagst gewaardeerd op het aspect verlichting. Er zijn ook een aantal kruistabellen gemaakt, waarin per kenmerk is bekeken wat voor gemiddeld cijfer er is gegeven voor en na de realisatie van de Fietsroute Plus. De geanalyseerde kenmerken zijn: - Geslacht - Leeftijd - Reisfrequentie - Reismotief In Bijlage 6 zitten de kruistabellen met de gemiddelde cijfers per kenmerk weergegeven. Definitief rapport mei 2013

40 Gemiddeld rapportcijfer per aspect, onderverdeeld naar geslacht Uit de grafieken in bijlage 6 blijkt dat de mannen op nagenoeg alle aspecten de Fietsroute Plus 0,1 punt hoger waarderen dan de vrouwen. Daarbij scoren zowel bij de vrouwen als de mannen alle aspecten een gemiddeld cijfer van 7,0 of hoger. Uitzondering hierop is de verlichting van de route. Dit scoort bij de mannen een 6,1 en bij de vrouwen gemiddeld een 5,9. Bij geen enkel aspect zit er een groot verschil in de waardering tussen mannen en vrouwen. Gemiddeld rapportcijfer per aspect, onderverdeeld naar leeftijdscategorie De leeftijdscategorie van jarigen waardeert de aspecten van de nieuwe Fietsroute Plus over het algemeen het hoogst, terwijl de categorie van jarigen de minste waardering heeft voor de verschillende aspecten. Nagenoeg alle aspecten worden door de verschillende leeftijdscategorieën binnen 1,0 punt van elkaar gewaardeerd. In onderstaande alinea s is per aspect weergegeven welke leeftijdscategorie het grootste verschil in de waardering heeft tussen de voor- en nasituatie: Directheid: jarigen geven een waardering van een 6,5 naar een 7,9; Vlakheid: jarigen geven een waardering van een 5,2 naar een 8,9; Afwatering: jarigen geven een waardering van een 5,6 naar een 8,1; Vertraging op wegvakken: jarigen geven een waardering van een 5,9 naar een 8,1; Vertraging bij kruispunten: jarigen geven een waardering van een 6,4 naar een 7,6; Verlichting: jarigen geven een waardering van een 4,9 naar een 6,2; Verkeersveiligheid: jarigen geven een waardering van een 5,7 naar een 7,5; Sociale veiligheid: jarigen geven een waardering van een 6,5 naar een 7,5; Aantrekkelijkheid: jarigen geven een waardering van een 5,6 naar een 7,5; Breedte: jarigen geven een waardering van een 5,0 naar een 8,6 en de jarigen geven een waardering van een 4,9 naar een 8,5; Hinder door autoverkeer: jarigen geven een waardering van een 5,8 naar een 7,2; Hinder door andere (brom)fietsers: jarigen geven een waardering van een 4,6 naar een 7,1; Gemiddeld rapportcijfer per aspect, onderverdeeld naar frequentie van gebruik De respondenten die de Fietsroute Plus vier of meer dagen per week gebruiken, waarderen de Fietsroute Plus over het algemeen op de verschillende aspecten het hoogst. Gemiddeld geven zij een 7,6. De respondenten die het fietspad 1 keer per week gebruiken geven met een 7,2 de laagste gemiddelde score. pvallend is dat op het aspect sociale veiligheid een relatief groot verschil zit tussen de respondenten die 1 keer per week gebruik maken van de Fietsroute Plus en de overige respondenten. Gebruikers van 1 keer per week geven gemiddeld een 6,3, terwijl de overige respondenten een 7,0 tot 7,2 geven voor de sociale veiligheid op de Fietsroute Plus. Voor het aspect aantrekkelijkheid is een relatief groot verschil waarneembaar in de waardering voor de Fietsroute Plus bij de verschillende frequenties van gebruik. De meest frequente gebruikers waarderen de aantrekkelijkheid met een 7,4 gemiddeld, Definitief rapport mei 2013

41 terwijl de respondenten die 1 keer per week gebruik maken van de Fietsroute Plus gemiddeld een 6,6 geven. Gemiddeld rapportcijfer per aspect, onderverdeeld naar reismotief Duidelijk wordt dat de recreatieve fietser de Fietsroute Plus het laagst waardeert (7,1). De scholieren waarderen de Fietsroute Plus op de verschillende aspecten gemiddeld het hoogst met een 7,7. In de voorsituatie sluit de waardering van de recreatieve fietsers veel meer aan bij de overige reismotieven. Het verschil tussen de recreatieve fietser en de overige reismotieven wordt vooral duidelijk op de aspecten directheid, afwatering, vertraging op kruispunten, aantrekkelijkheid. Hier is de waardering voor de Fietsroute Plus van de recreatieve fietser minimaal 0,5 punten lager dan het eerstvolgende andere reismotief. Vraag 16: Zou u de volgende verbeteringen op volgorde kunnen zetten van belangrijkheid. Het allerbelangrijkst: 5 punten en het minst belangrijk: 1 punt. Aspect 1 punt Minst belangrijk <<< >>> aller belangrijkst score 2 punten score 3 punten score 4 punten score 5 punten score Breedte fietspad Vlakheid beton Grotere afstand tot de weg Verkeersveiligheid kruispunten Aanpassen verlichting Wanneer de scores bij de verschillende aspecten worden opgeteld, ontstaat de onderstaande grafiek Aanpassen verlichting Grotere afstand tot de weg Breedte fietspad Verkeersveiligheid kruispunten Vlakheid beton Uit bovenstaande grafiek blijkt dat de verbeteringen aan de breedte van het fietspad en de vlakheid van het beton als meest belangrijk aangemerkt worden. Definitief rapport mei 2013

42 Vraag 17: Zijn er volgens u nog knelpunten op de route (exclusief het gedeelte ter hoogte van Nieuwklap)? Zo ja, welke knelpunten? Een kleine 60% van de respondenten van enquête III ervaart nu geen knelpunten meer. Daar tegenover staat 42% van de respondenten die wel knelpunten ervaren. Daarbij wordt regelmatig de rotonde bij Zuidhorn genoemd. Maar ook de overgang van beton naar asfalt is vaak genoemd. Meest genoemd is het oversteekpunt bij de Chinees (Friesestraatweg Zijlvesterweg), wat als knelpunt ervaren wordt zoals in onderstaande tabel te zien is. Alle knelpunten die door de respondenten ervaren worden staan in bijlage 2. Uitsplitsing aangegeven knelpunten versteek bij de chinees (Friesestraatweg Zijlvesterweg) 23 Rotonde Zuidhorn 17 Geen vlak wegdek 15 nvoldoende verlichting 8 Harde wind Definitief rapport mei 2013

43 Vraag 18: Zouden er volgens u nog verbeteringen aangebracht kunnen/moeten worden aan de route (exclusief het gedeelte ter hoogte van Nieuwklap)? Circa 60% van de respondenten vindt dat er nog wel verbeteringen aangebracht kunnen/moeten worden op de Fietsroute Plus. Veel respondenten pleiten voor betere/meer verlichting en meer bescherming tegen de wind. Daarom stellen veel respondenten voor om beplanting aan te brengen tussen het fietspad en de hoofdrijbaan. De meest genoemde antwoorden bij Ja zijn in onderstaande tabel te zien. Alle mogelijke verbeteringen door die de respondenten geven staan in bijlage 2. Uitsplitsing aangegeven verbeterpunten Betere/meer verlichting Meer beschutting tegen wind Veiligere oversteekplaatsen Beter wegdek Schonere route Definitief rapport mei 2013

44 Vraag 19: Hoe snel gaat, van deur tot deur, het fietsen naar uw bestemming via de Fietsroute Plus in vergelijking met andere mogelijkheden (zet een vinkje per kolom). Met de auto naar uw bestemming Ruim 70% van de respondenten van enquête III geeft aan dat fietsen langzamer is in vergelijking met de auto. Slechts 5% van de respondenten geeft aan dat fietsen sneller is. Met het openbaar vervoer naar uw bestemming Circa 20% van de respondenten geeft aan dat fietsen sneller is dan met het openbaar vervoer, terwijl circa 35% aangeeft dat fietsen juist langzamer is dan met het openbaar vervoer. 22% van de respondenten weet niet wat de reistijd met het openbaar vervoer is. Definitief rapport mei 2013

45 Fietsen over de beste alternatieve route ngeveer 30% van de respondenten geeft aan dat fietsen via de Fietsroute Plus sneller is dan via een alternatieve route. Circa 25% geeft aan dat fietsen via de Fietsroute Plus langer duurt dan via een alternatieve route. Een kwart van de respondenten weet niet of er een verschil in reistijd is tussen de huidige of een alternatieve route. Vraag 20: Heeft u gezien dat er in de media aandacht is besteed aan deze Fietsroute Plus? (meerdere antwoorden mogelijk). 247 (67,9%) respondenten hebben het bord, dat langs de Fietsroute Plus staat, gezien. ok hebben 206 (56,6%) respondenten via de krant of huis-aan-huisblad gelezen over de Fietsroute Plus. Als antwoord bij anders werd acht keer van de dertien het internet genoemd. Alle antwoorden anders staan in Bijlage 2. Definitief rapport mei 2013

46 Vraag 21: Bent u voldoende geïnformeerd over de werkzaamheden aan de route en de overlast die dit zou geven? geïnformeerd (42) Meer dan de helft van de respondenten van enquête III vindt dat zij voldoende geïnformeerd zijn over de werkzaamheden. 23% vindt dat zij redelijk geïnformeerd is. Vraag 22: Heeft uw werkgever in de afgelopen tijd het fietsen naar het werk gestimuleerd? (meerdere antwoorden mogelijk) geïnformeerd (42) Ruim 30% van de respondenten geeft aan dat de werkgever op één of andere manier fietsen naar het werk heeft gestimuleerd. ok 30% geeft aan dat de werkgever fietsen naar het werk juist niet gestimuleerd heeft. pvallend is dat bijna 40% van de respondenten niet werkt. Dit kunnen dan scholieren of gepensioneerden zijn. Als antwoord anders komt regelmatig naar voren dat er een fietsplan is op het werk. In onderstaande tabel is te zien dat het fietsplan zes keer is genoemd. Alle andere antwoorden staan in bijlage 2. Uitsplitsing categorie anders Door het fietsplan Werk niet in Groningen Definitief rapport mei 2013

47 Vraag 23: Gebruikte u de fiets voor 2012 al wel eens voor een verplaatsing naar Groningen? Ruim 90% van de respondenten van enquête III gebruikte ook voor 2012 al de fiets. Een kleine 10% gebruikte voor 2012 de fiets niet voor een verplaatsing naar Groningen. Vraag 24: Is de frequentie waarmee u gebruik maakt van de fiets (voor een verplaatsing naar Groningen) veranderd in de afgelopen jaren? Het grootste gedeelte van de respondenten maakt nog steeds evenveel gebruik van deze fietsroute. Een kleine 20% is meer gebruik gaan maken van deze fietsroute. Definitief rapport mei 2013

48 m erachter te komen hoe de gerealiseerde Fietsroute Plus beleefd wordt, is de gebruiksfrequentie uitgesplitst naar leeftijd en reismotief. 70 tot 79 9% 14% 5% 73% 60 tot 69 2% 19% 15% 64% 50 tot 59 9% 5% 19% 67% 40 tot 49 6% 9% 21% 65% 30 tot 39 5% 5% 37% 53% 20 tot 29 11% 17% 22% 50% 10 tot 19 3% 8% 25% 63% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% ptie 4: Even vaak ptie 2: Meer gebruik ptie 3: Minder gebruik ptie 1: Nieuwe gebruiker In bovenstaande grafiek is per leeftijdscategorie de verhouding van wijziging in gebruiksfrequentie te zien. Logischerwijs zit in de categorie jarigen (scholieren) een groot aandeel nieuwe gebruikers. pvallend is dat in de leeftijdscategorie jarigen een groot aandeel respondenten zit dat minder vaak gebruik is gaan maken van de Fietsroute Plus, terwijl juist de jarigen relatief vaker zijn gaan fietsen. Definitief rapport mei 2013

49 Vervolgens is per reismotief de verhouding van wijziging in gebruiksfrequentie bepaald. Anders Recreatief Bezoek Winkel Werk School 10% 0% 6% 0% 6% 0% 14% 7% 6% 6% 3% 8% 22% 21% 22% 29% 27% 30% 60% 65% 59% 65% 61% 72% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% ptie 4: Even vaak ptie 2: Meer gebruik ptie 3: Minder gebruik ptie 1: Nieuwe gebruiker Hieruit blijkt dat de schoolgaande respondenten voornamelijk nieuwe gebruikers zijn. In de categorieën werken, winkelen en bezoek zitten relatief de meeste respondenten die meer gebruik zijn gaan maken van de Fietsroute Plus. Definitief rapport mei 2013

50 Vraag 25: Welke vervoermiddel(en) gebruikte u voorheen en nu dus niet meer of minder (voor een verplaatsing naar Groningen)? (meerdere antwoorden mogelijk) Het vervoermiddel dat door de 53% van de respondenten werd gebruikt is de auto, daarna volgt de trein (25%). De auto (als passagier) werd door 24% van de respondenten gebruikt. Definitief rapport mei 2013

51 Bij deze vraag is nader onderscheid gemaakt naar het type vervoermiddel dat voorheen gebruikt werd naar Groningen in relatie tot de leeftijdsgroep. 70 tot tot tot tot tot tot tot Geen, ik ben alleen vaker gaan fietsen Bromfiets en scooter Trein Auto (als bestuurder) Anders Bus Auto (als passagier) Definitief rapport mei 2013

52 Hieruit blijkt dat in leeftijdsgroep jarigen de meeste overstappers naar de fiets zitten. In de leeftijdsgroep jarigen zijn de meeste respondenten overgestapt als autopassagier naar de fiets. ok is er gekeken naar het vervoermiddel dat voorheen gebruikt wordt per reismotief. Anders Recreatief Bezoek brengen Winkel Werk School Geen, ik ben alleen vaker gaan fietsen Bromfiets en scooter Trein Auto (als bestuurder) Anders Bus Auto (als passagier) Hieruit komt duidelijk naar voren dat juist de werkenden de auto (maar ook andere vervoermiddelen) laten staan voor de fiets. ok is het fietsgebruik onder winkelend publiek voornamelijk toegenomen ten koste van de auto. Definitief rapport mei 2013

53 Vraag 26: Waarom bent u (vaker) gaan fietsen? (meerdere antwoorden mogelijk) ok de respondenten van enquête III zijn voor het grootste deel (59,6%) gaan fietsen voor de lichaamsbeweging. Daarna zijn de respondenten meer gaan fietsen omdat de route is verbeterd (33%). De respondenten die anders hebben ingevuld, geven regelmatig aan dat ze een elektrische fiets zijn gaan gebruiken. Alle antwoorden anders staan in bijlage 2. Definitief rapport mei 2013

54 Uitsplitsing categorie anders Elektrische fiets aangeschaft Voor het plezier Bus werd te duur Wegens verhuizing Gesloten brug Dorkwerd Vraag 27: U bent minder vaak gaan fietsen dan voorheen. Wat is hiervoor de reden? (meerder antwoorden mogelijk) Een groot deel van de respondenten die minder vaak is gaan fietsen geeft aan een andere reden te hebben dan welke genoemd zijn in de vraag. Een veel genoemde reden hierbij is dat ze gestopt zijn met werken. Alle gegeven redenen om minder te gaan fietsen staan in bijlage 2. Uitsplitsing categorie anders Gestopt met werken Verschillende bestemmingen Andere route Gezondheid Gemak/geen zin Definitief rapport mei 2013

55 Vraag 28: U fietst deze route al veel langer. Heeft u het afgelopen jaar nog getwijfeld over het wel of niet doorgaan met fietsen? p zes respondenten na, heeft niemand (97,4%) getwijfeld of ze wel of niet doorgaan met fietsen. Vraag 29: U twijfelde maar bleef toch fietsen. Speelden de maatregelen die rond deze fietsroute genomen zijn daarbij een rol? Van de zes respondenten die wel getwijfeld hebben, maar wel bleven fietsen, geven er twee aan dat dit weinig tot niets met dit fietsbeleid te maken had. Daarnaast geven twee respondenten aan dat zowel de verbeteringen op de route als de promotie hierbij hebben meegespeeld. Vraag 30: Heeft u verdere opmerkingen of suggesties? Alle opmerkingen en suggesties staan in bijlage 4. Naast negatieve opmerkingen zijn er ook veel respondenten tevreden en geven complimenten. Deze respondenten zijn vaak ook blij dat er een enquête gehouden is, en zijn benieuwt naar de resultaten. Definitief rapport mei 2013

56 5 CNCLUSIE EN AANBEVELINGEN De provincie Groningen heeft een Fietsroute Plus aangelegd aan de zuidzijde van de N355 tussen Groningen en Zuidhorn. De provincie wil weten in hoeverre fietsers de vormgeving en inrichting van het nieuwe fietspad een verbetering vinden ten opzichte van de oude situatie. ok wil de provincie weten in hoeverre met de nieuwe Fietsroute Plus de vooraf geformuleerde provinciale doelstellingen zijn gerealiseerd. De provinciale doelstellingen voor Fietsroutes Plus zijn opgenomen in de beleidsnota Fiets Het betreft: De fietsintensiteit op een Fietsroute Plus moet minimaal met 15% toegenomen zijn in 2020 ten opzichte van voor de realisatie. De kwaliteit van de Fietsroutes Plus moet na realisatie door de gebruikers gemiddeld worden beoordeeld met minimaal een 8. p Fietsroutes Plus moet de verkeersveiligheid sterk verbeteren: het aantal ernstige verkeerslachtoffers moet drie jaar na realisatie met 50% zijn gedaald ten opzichte van een periode van drie jaar daarvoor. m een indruk te krijgen wat de gebruikers van het oude fietspad vonden is in 2004, dus voor de ombouw tot Fietsroute Plus, een enquête uitgevoerd onder fietsers op de route tussen Groningen en Zuidhorn. De resultaten zijn in een rapportage verwoord. In oktober 2012 (na openstelling van de Fietsroute Plus) is door middel van een fietsenquête een evaluatie onder de gebruikers uitgevoerd. p basis van de twee uitgevoerde onderzoeken kunnen nu conclusies getrokken worden ten aanzien van de verschillen die er zijn tussen de oude en de nieuwe situatie. Daarmee wordt tevens deels een antwoord gegeven op de vraag in hoeverre de provinciale doelstellingen zijn gerealiseerd. 5.1 Conclusies Gebruik Feitelijke verkeerstellingen zijn bij de vergelijking van het gebruik tussen de voor- en nasituatie nog niet voldoende voor handen. Wat het daadwerkelijke effect van de Fietsroute Plus op het gebruik is, zal moeten blijken uit fietstellingen welke tussen 2012 en 2020 worden uitgevoerd. De enquête die in oktober 2012 is uitgevoerd geeft echter wel een indicatie. Het blijkt namelijk dat 9% van de respondenten een nieuwe gebruiker is op de route. Daarbij wordt opgemerkt dat deze nieuwe gebruikers voornamelijk scholieren zijn (10-19 jaar). ok blijkt dat circa 18% van de bestaande fietsers vaker gebruik is gaan maken van de fietsroute. Deze groep respondenten bestaat voornamelijk uit werkenden (30-59 jaar). De aanleg van de Fietsroute Plus is daarbij één van de redenen die is genoemd als aanleiding voor het extra gebruik. Dit extra gebruik van de fiets gaat voornamelijk ten koste van het gebruik van de auto (zowel bestuurder als passagier) en de trein. Bijbehorende argumenten om meer te gaan fietsen zijn lichaamsbeweging, verbeteringen aan de route, flexibiliteit en de hoge kosten van autorijden. pvallend is dat 53% van de respondenten aangeeft dat ze nog meer willen gaan fietsen voor hun gezondheid (36%) of om bij te dragen aan het milieu (17%). Definitief rapport mei 2013

57 Kwaliteit Voor de beoordeling van de kwaliteit is een vergelijking gemaakt tussen de resultaten van beide enquêtes. Waardering fietsroute in 2004 In de enquête uit 2004 is de respondenten gevraagd naar de waardering voor de destijds bestaande fietsroute. Men kon hierbij toen kiezen uit slecht, matig en goed. De verdeling was als volgt: Goed 55% Matig 39% Slecht 6% Het knelpunten die het meeste werden genoemd in 2004 waren het slechte wegdek (54%), oversteken (7%) en oversteek Zuidhorn (6%). Waardering fietsroute in 2012 Uit de evaluatie van 2012 blijkt dat de respondenten de nieuwe Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn met een 7,9 waarderen. Dat is afgerond een 8. Geconcludeerd wordt dan ook dat de doelstelling van kwaliteit is behaald. Uit de analyse blijkt dat de leeftijdscategorie jarigen de fietsroute met gemiddeld een 8,4 als hoogste waarderen. De categorie jarigen waardeert de route het minst goed, met gemiddeld een 7,7. pvallend is ook dat juist de meest frequente gebruikers (4 dagen of meer per week) de Fietsroute Plus het hoogste waarderen met gemiddeld een 8,0, terwijl de incidentele fietsers de laagste waardering hebben met gemiddeld een 7,7. Verschil in waardering voor- en nasituatie ok komt naar voren dat de respondenten de nieuwe Fietsroute Plus op verschillende aspecten beter waarderen dan de oude situatie. Dit blijkt uit onderstaande grafiek. Directheid Vlakheid Afwatering Vertraging op wegvakken Vertraging bij kruispunten Verlichting Verkeersveiligheid Sociale veiligheid Aantrekkelijkheid Breedte Hinder door autoverkeer Hinder door fietsers ,1 5,2 5 5,1 5,7 5,6 6, ,5 6,4 6,8 7,3 7,1 7,1 7 7,7 7,5 7,3 7,8 7,8 8,2 8,4 Voor Na Definitief rapport mei 2013

58 Uit de grafiek blijkt dat de Fietsroute Plus vooral op de aspecten vlakheid en breedte beter scoort dan de oude situatie. p het aspect sociale veiligheid is het verschil in waardering tussen de voor- en nasituatie het kleinst. Gemiddeld genomen is op de aspecten de waardering voor de Fietsroute Plus met 1,6 punten gestegen. ndanks dat de vraagstelling ten aanzien van waardering in de enquêtes uit 2004 en 2012 niet exact gelijk was, is de conclusie gerechtvaardigd dat de algemene waardering voor de Fietsroute Plus hoger is dan die voor de ombouw. Datzelfde geldt voor de waardering van de verschillende aspecten. ndanks de positieve resultaten geeft 60% van de respondenten aan dat er nog wel verbeteringen op de Fietsroute Plus aangebracht kunnen worden. Hierbij worden met name betere/meer verlichting en meer beschutting tegen de wind genoemd. ok zijn veiligere oversteekplaatsen gewenste verbeteringen. Hierbij worden vooral de oversteek bij de Zijlvesterweg en bij de rotonde Zuidhorn genoemd. Verkeersveiligheid Er zijn nog geen gegevens over het aantal verkeersongevallen uit de nasituatie beschikbaar. Echter, uit de enquête van 2012 blijkt dat de waardering voor de verkeersveiligheid is toegenomen van een 6,0 tot een 7,5. Wat de daadwerkelijke effecten van de Fietsroute Plus op de verkeersveiligheid zijn, zal moeten blijken uit een verkeersongevallenanalyse welke tussen 2012 en 2014 wordt gehouden. Samenvattend Geconcludeerd wordt dat met een gemiddelde waardering van 7,9 de Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn voldoet aan de doelstelling dat de kwaliteit van de Fietsroute Plus gemiddeld beoordeeld moet worden met een 8. Tevens geven de resultaten van de enquête de indruk dat het fietsgebruik op de fietsroute tussen Zuidhorn en Groningen is toegenomen. De komende periode moeten tellingen uitwijzen of dit ook daadwerkelijk het geval is. 5.2 Aanbevelingen Fietsroute Plus Groningen-Zuidhorn Als aanbeveling voor de Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn geldt dat er naar de mening van de respondenten meer aandacht geschonken moet worden aan de aspecten verlichting en beschutting tegen de wind. Daarnaast blijven de oversteeksituaties bij de Zijlvesterweg en de rotonde Zuidhorn een aandachtspunt. Aanbevolen wordt om te onderzoeken of op deze specifieke locaties aanvullende maatregelen genomen kunnen worden die de oversteeksituatie verbeteren. verige toekomstige Fietsroutes Plus De respondenten hebben verschillende verbeteringen in volgorde van belangrijkheid gezet. nderstaande lijst was daarbij het resultaat: 1. Breedte fietspad; 2. Vlakheid beton; 3. Aanpassen verlichting; 4. Verkeersveiligheid kruispunten; 5. Grotere afstand tot de weg. Definitief rapport mei 2013

59 Uit de waardering voor de verschillende aspecten blijkt dat tussen Groningen en Zuidhorn de eerste twee aspecten nu erg hoog gewaardeerd worden, terwijl juist de aanpassing van de verlichting als laagste wordt gewaardeerd. Bij de ontwikkeling van nieuwe Fietsroutes Plus is dan ook de aanbeveling om primair te streven naar een fietspadbreedte conform de richtlijnen voor Fietsroutes Plus en te zorgen voor een egaal wegdek. Bij de verschillende oversteeklocaties dient nagedacht te worden over het optimaliseren van de verkeersveiligheid en doorstroming van het fietsverkeer. Daarbij dient voldoende aandacht te zijn voor het verlichten van de Fietsroute Plus. Tenslotte wordt aanbevolen om bij de ontwikkeling van nieuwe Fietsroutes Plus te beoordelen in hoeverre er gezorgd kan worden voor beschutting tegen de wind. Promotie Uit de evaluatie van de Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn komt naar voren dat respondenten mogelijk uit gezondheid- en milieuoverwegingen nog meer willen gaan fietsen. m dit grotere gebruikerspotentieel te benutten kan worden ingezet op promotie van de fiets vanuit het gezondheid- en milieubelang. Hierbij valt te denken aan fietscampagnes rechtstreeks gericht op het grote publiek, maar juist ook aan promotie van de fiets bij bedrijven. Gezondere werknemers zijn immers in het belang van de werkgevers. ok dragen werknemers die op de fiets naar het werk komen bij aan het verlagen van de C²-footprint van het bedrijf. Definitief rapport mei 2013

60 BIJLAGE 1 ENQUÊTE Definitief rapport mei 2013

61 Enquête Fietsroute Plus Groningen-Zuidhorn Voor u ligt de enquête over de fietsverbinding (en in het bijzonder Fietsroute Plus) tussen Groningen en Zuidhorn. Door middel van deze enquête wil de provincie Groningen meer te weten komen over het gebruik van de fiets tussen Zuidhorn/Aduard en Groningen en de waardering van de nieuwe Fietsroute Plus. Daarnaast willen we ook graag weten waarom sommigen de fiets nooit gebruiken voor een verplaatsing naar Groningen. De enquête bestaat uit drie verschillende vragenlijsten. U hoeft slechts één van de drie vragenlijsten in te vullen. p basis van onderstaande twee vragen, bepaalt u welke vragenlijst u in kunt vullen. Welke vragenlijst kan ik invullen? 1 b) Ja ga door naar vraag 2 2 Gebruikt u weleens de (brom)fiets voor een verplaatsing naar Groningen? a) Nee, nooit u kunt vragenlijst I invullen (duur: ca. 2-3 minuten) Gebruikt u de nieuwe Fietsroute Plus wel eens voor deze verplaatsing? a) Nee, nooit u kunt vragenlijst II invullen (duur: ca. 10 minuten) b) Ja u kunt vragenlijst III invullen (duur: ca. 15 minuten) De Fietsroute Plus Begin 2012 is de aanleg van het tweede gedeelte van de Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn afgerond. Daarmee is het grootste gedeelte van de Fietsroute Plus (5,5 van de 6,5 kilometer) klaar. Het resterende gedeelte rondom de brug over het Aduarderdiep wordt meegenomen bij de aanleg van de rondweg om Aduard. De huidige planning is dat dit gedeelte begin 2015 klaar is. ndanks dat de Fietsroute Plus nog niet helemaal klaar is, willen we u toch al vragen wat u ervan vindt, zodat we de resultaten kunnen gebruiken bij de ontwikkeling van onze andere Fietsroutes Plus. Wilt u uw mening over de Fietsroute Plus alleen baseren op het gedeelte dat al klaar is? De Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn De Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn ligt aan de zuidzijde van de N355. Een Fietsroute Plus is een hoogwaardig fietspad waarbij de fietser extra kwaliteit wordt geboden op de aspecten comfort, breedte en doorstroming. Door de aanleg van deze fietsroutes moet fietsen prettiger, veiliger en toegankelijker worden. We hopen dat hiermee de verkeersveiligheid verbetert en meer mensen voor de fiets kiezen in plaats van voor de auto. Bedankt voor het invullen! U kunt de ingevulde enquête door middel van bijgevoegde antwoordenvelop naar ons opsturen. U hoeft geen postzegel te plakken. Alvast hartelijk bedankt voor uw medewerking!

62 Vragenlijst I Algemene vragen 3 Bent u: a) Man b) Vrouw 4 Wat is uw leeftijd?:.jaar 5 Wat is de postcode van uw huisadres? 6 Heeft u een rijbewijs? a) Ja b) Nee Vragen over uw reis en vervoermiddel 7 Hoe vaak gaat u naar Groningen? a) 4 of meer dagen per week b) 2 of 3 dagen per week c) 1 dag per week d) Incidenteel/minder dan 1 keer per week 8 Wat is de postcode van uw belangrijkste bestemming in Groningen (of eventueel straatnaam?) 9 Wat is het belangrijkste motief van uw verplaatsing naar Groningen? a) m naar school te gaan ga door naar vraag 11 b) m naar het werk te gaan c) m naar de winkel te gaan ga door naar vraag 11 d) m bij iemand op bezoek te gaan ga door naar vraag 11 e) Recreatief ga door naar vraag 11 f) Anders, namelijk 10 ga door naar vraag 11 Hoeveel dagen per week werkt u? a) 4 of meer dagen per week b) 2 of 3 dagen per week c) 1 dag per week of minder d) Anders, namelijk 11 Welk vervoermiddel gebruikt u het meest om naar Groningen te gaan? a) Auto (als bestuurder) b) Auto (als passagier) c) Trein d) Bus e) Anders, namelijk 12 Wat is de belangrijkste reden dat u geen gebruik maakt van de fiets voor uw verplaatsing naar Groningen? a) Slecht weer b) Het feit dat de auto beschikbaar is c) mdat het sneller is dan op de fiets d) Vanwege de afstand (te groot) e) Vanwege bagage f) Vanwege het reisgezelschap g) Vanwege het reismoment (bijvoorbeeld s avonds onveilig gevoel) h) Vanwege een vervolgreis (bijvoorbeeld zakelijk reis) i) Anders, namelijk

63 13 Wat zou voor u een overweging zijn om te gaan fietsen naar Groningen? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Verbeteringen op de route b) Als er betere vergoeding komt c) Voor mijn gezondheid d) m bij te dragen aan een beter milieu e) Als ik mijn auto niet meer dicht bij het werk kan parkeren f) Als er betere voorzieningen op mijn bestemming komen (zoals stallingen, douches, etc.) g) Anders namelijk, h) Geen van bovenstaande pmerkingen en/of suggesties 14 Heeft u verdere opmerkingen of suggesties? U bent klaar met het invullen van de enquête! U kunt de ingevulde enquête door middel van bijgevoegde antwoordenvelop naar ons opsturen. U hoeft geen postzegel te plakken. Namens de Hartelijk bedankt!

64 Vragenlijst II Algemene vragen 15 Bent u: a) Man b) Vrouw 16 Wat is uw leeftijd?:. Jaar 17 Wat is de postcode van uw huisadres? 18 Heeft u een rijbewijs? a) Ja b) Nee Vragen over uw reis en vervoermiddel 19 Hoe vaak gaat u op de fiets naar Groningen? a) 4 of meer dagen per week b) 2 of 3 dagen per week c) 1 dag per week d) Incidenteel/minder dan 1 keer per week 20 Welke route kiest u als u naar Groningen fiets? a) De noordelijke route, (deels) langs het van Starkenborghkanaal b) De centrale route, (deels) langs de noordkant van de provinciale weg N355 c) De zuidelijke route, (deels) via Den Horn en Leegkerk 21 Wat is de reden dat u geen gebruik maakt van de Fietsroute Plus? (zuidkant van de N355) 22 Wat is de postcode van uw belangrijkste bestemming in Groningen (of eventueel straatnaam?) 23 Wat is het belangrijkste motief van uw fietstocht naar Groningen? a) m naar school te gaan ga door naar vraag 25 b) m naar het werk te gaan c) m naar de winkel te gaan ga door naar vraag 25 d) m bij iemand op bezoek te gaan ga door naar vraag 25 e) Recreatief ga door naar vraag 25 f) Anders, namelijk 24 ga door naar vraag 25 Hoeveel dagen per week werkt u? a) 4 of meer dagen per week b) 2 of 3 dagen per week c) 1 dag per week of minder d) Anders, namelijk 25 Welk vervoermiddel gebruikt u het meest om naar Groningen te gaan? a) Fiets b) Elektrische fiets c) Ligfiets d) Auto (als bestuurder) e) Auto (als passagier) f) Brom- of snorfiets/scooter g) Trein h) Bus i) Anders, namelijk

65 26 Wat is de belangrijkste reden dat u (soms) voor een ander vervoermiddel dan de fiets kiest? a) Slecht weer b) Het feit dat de auto beschikbaar is c) mdat het sneller is dan op de fiets d) Vanwege de afstand (te groot) e) Vanwege bagage f) Vanwege het reisgezelschap g) Vanwege het reismoment (bijvoorbeeld s avonds onveilig gevoel) h) Vanwege een vervolgreis (bijvoorbeeld zakelijk reis) i) Niet van toepassing (ik fiets altijd) ga naar vraag 28 j) Anders, namelijk 27 Wat zou voor u een overweging zijn om meer te gaan fietsen? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Verbeteringen op de route b) Als er betere vergoeding komt c) Voor mijn gezondheid d) m bij te dragen aan een beter milieu e) Als ik mijn auto niet meer dicht bij het werk kan parkeren f) Als er betere voorzieningen op mijn bestemming komen (zoals stallingen, douches, etc.) g) Niet van toepassing (ik fiets altijd) Vragen over de route en het gebruik hiervan 28 b) Nee Gebruikte u de fiets voor 2012 al weleens voor een verplaatsing naar Groningen? a) Ja Is de frequentie waarmee u gebruik maakt van de fiets (voor een verplaatsing naar Groningen) veranderd in de afgelopen jaren? Ik ben een nieuwe gebruiker op de route a) Ik ben een nieuwe gebruiker op deze fietsroute b) Ik ben meer gebruik gaan maken van deze fietsroute c) Ik ben minder vaak gebruik gaan maken van deze fietsroute ga verder naar vraag 32 d) Ik maak nog even vaak gebruik van deze fietsroute ga verder naar vraag 33 Welke vervoermiddel(en) gebruikte u voorheen en nu dus niet meer of minder (voor een verplaatsing naar Groningen)? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Auto (als bestuurder) b) Auto (als passagier) c) Trein d) Bus e) Bromfiets of scooter f) Anders g) Geen, ik ben alleen vaker gaan fietsen Waarom bent u (vaker) gaan fietsen? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Andere baan/school b) Verhuizing c) De auto is weggedaan d) Vanwege files op de weg e) Autorijden is me te duur geworden (brandstof/parkeren) f) penbaar Vervoer verslechterde voor mij g) De verbeteringen aan de fietsroute h) De communicatie over de fietsroute en de promotie van het fietsgebruik i) Lichaamsbeweging j) Flexibiliteit/zelf kunnen bepalen wanneer je vertrekt k) De voorzieningen bij mij werkgever zijn verbeterd (fietsenstallingen, douches, kleedruimte) l) Mijn werkgever stimuleert het gebruik van de fiets naar het werk m) Anders, namelijk ga naar vraag 35

66 32 U bent minder vaak gaan fietsen dan voorheen. Wat is hiervoor de reden? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Andere baan/school b) Verhuizing c) Ik heb nu een auto d) penbaar Vervoer heeft toch mijn voorkeur e) Werkzaamheden aan de route f) Anders, namelijk ga naar vraag U fietst deze route al veel langer. Heeft u het afgelopen jaar nog getwijfeld over wel of niet doorgaan met fietsen? a) Ja, echt getwijfeld b) Nee, niet of bijna niet getwijfeld ga naar vraag 35 U twijfelde maar bleef toch fietsen. Speelden de maatregelen die rond deze fietsroute genomen zijn daarbij een rol? a) Ja, ik ben mede door de verbeteringen aan de route blijven fietsen b) Ja, ik ben mede door promotie van fietsen naar je werk, en de communicatie over de baten van fietsen, blijven fietsen c) Zowel de verbeteringen aan de route als de promotie van fietsgebruik hebben meegespeeld d) Nee, dat ik toch bleef fietsen had weinig tot niets met dit fietsbeleid te maken pmerkingen en/of suggesties 35 Heeft u verdere opmerkingen of suggesties? U bent klaar met het invullen van de enquête! U kunt de ingevulde enquête door middel van bijgevoegde antwoordenvelop naar ons opsturen. U hoeft geen postzegel te plakken. Namens de Hartelijk bedankt!

67 Vragenlijst III Algemene vragen 36 Bent u: a) Man b) Vrouw 37 Wat is uw leeftijd?:. Jaar 38 Wat is de postcode van uw huisadres? 39 Heeft u een rijbewijs? a) Ja b) Nee Vragen over uw reis en vervoermiddel 40 Hoe vaak gaat u op de fiets naar Groningen? a) 4 of meer dagen per week b) 2 of 3 dagen per week c) 1 dag per week d) Incidenteel/minder dan 1 keer per week 41 Fiets u altijd over de fietsroute plus naar Groningen? a) Ja ga door naar vraag 43 b) Nee, soms over een andere route 42 Indien u over een andere route fietst, welke route gebruikt u dan? a) De noordelijke route, (deels) langs het van Starkenborghkanaal b) De centrale route, (deels) langs de noordkant van de provinciale weg N355 c) De zuidelijke route, (deels) via Den Horn en Leegkerk 43 Wat is de postcode van uw belangrijkste bestemming in Groningen (of eventueel straatnaam?) 44 Wat is het belangrijkste motief van uw fietstocht naar Groningen? a) m naar school te gaan ga door naar vraag 46 b) m naar het werk te gaan c) m naar de winkel te gaan ga door naar vraag 46 d) m bij iemand op bezoek te gaan ga door naar vraag 46 e) Recreatief ga door naar vraag 46 f) Anders, namelijk ga door naar vraag Hoeveel dagen per week werkt u? a) 4 of meer dagen per week b) 2 of 3 dagen per week c) 1 dag per week of minder d) Anders, namelijk Welk vervoermiddel gebruikt u het meest om naar Groningen te gaan? a) Fiets b) Elektrische fiets c) Ligfiets d) Auto (als bestuurder) e) Auto (als passagier) f) Brom- of snorfiets/scooter g) Trein h) Bus i) Anders, namelijk

68 47 Wat is de belangrijkste reden dat u (soms) voor een ander vervoermiddel dan de fiets kiest? a) Slecht weer b) Het feit dat de auto beschikbaar is c) mdat het sneller is dan op de fiets d) Vanwege de afstand (te groot) e) Vanwege bagage f) Vanwege het reisgezelschap g) Vanwege het reismoment (bijvoorbeeld s avonds onveilig gevoel) h) Vanwege een vervolgreis (bijvoorbeeld zakelijk reis) i) Anders, namelijk 48 Wat zou voor u een overweging zijn om meer te gaan fietsen? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Verbeteringen op de route b) Als er betere vergoeding komt c) Voor mijn gezondheid d) m bij te dragen aan een beter milieu e) Als ik mijn auto niet meer dicht bij het werk kan parkeren f) Als er betere voorzieningen op mijn bestemming komen (zoals stallingen, douches, etc.) g) Niet van toepassing (ik fiets altijd) Vragen over veranderingen aan de route 49 Welk cijfer (van 1 = uiterst slecht tot 10 = uiterst goed) zou u de Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn geven (exclusief het gedeelte ter hoogte van Nieuwklap)? 50 Welk rapportcijfer (van 1 = uiterst slecht tot 10 = uiterst goed) geeft u aan de volgende kenmerken van de route? Voorheen Huidige situatie Directe/rechtstreekse route Vlakheid van het wegdek Afwatering van het wegdek (plasvorming) Vertraging op wegvakken (doorstroming) Vertraging bij kruispunten Verlichting van de route Verkeersveiligheid van de route Sociale veiligheid van de route Aantrekkelijkheid van de route Breedte van het fietspad Hinder door autoverkeer Hinder door andere (brom)fietsers 51 Zou u de volgende verbeteringen op volgorde kunnen zetten van belangrijkheid (op 1 = het allerbelangrijkst en 5 = het minst belangrijk). Vlakheid van het wegdek (beton) Breedte van het fietspad (3,5 meter) Aanpassen van verlichting Verkeersveiligheid van kruispunten Grotere afstand tot de weg (minder hinder van autoverkeer) Ranking (1-5)

69 52 53 Zijn er volgens u nog knelpunten op de route (exclusief het gedeelte ter hoogte van Nieuwklap)? Zo ja, welke knelpunten? a) Nee, ik ervaar geen knelpunten b) Ja, namelijk Zouden er volgens u nog verbeteringen aangebracht kunnen/moeten worden aan de route (exclusief het gedeelte ter hoogte van Nieuwklap)? a) Nee, er zijn geen verbeteringen noodzakelijk b) Ja, namelijk 54 Hoe snel gaat, van deur tot deur, het fietsen naar uw bestemming via de Fietsroute Plus in vergelijking met andere mogelijkheden (zet een kruisje per kolom) Fietsen is veel sneller Fietsen is iets sneller Het verschilt weinig tot niets Fietsen is iets langzamer Fietsen is veel langzamer Weet ik niet Met de auto naar uw bestemming Met penbaar Vervoer naar uw bestemming Fietsen over de beste alternatieve fietsroute Heeft u gezien dat er in de media aandacht is besteed aan deze Fietsroute Plus? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Ja, via de krant of huis-aan-huisblad b) Ja, via de lokale/regionale radio/tv c) Ja, via het bord dat langs de Fietsroute Plus staat d) Ja, Anders, namelijk e) Nee Bent u voldoende geïnformeerd over de werkzaamheden aan de route en de overlast die dit zou geven? a) Ja, voldoende b) Beetje/redelijk c) Nee, onvoldoende geïnformeerd d) Weet ik niet Heeft uw werkgever in de afgelopen tijd het fietsen naar het werk gestimuleerd? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Ja, er zijn fietsvoorzieningen aangelegd of verbeterd (bijvoorbeeld: overdekte fietsenstalling, douche/kleedruimte, wegenkaart met fietsroutes opgehangen) b) Ja, er is een vergoeding vanuit het werk voor reizen met de fiets gekomen of verbeterd c) Ja, de wettelijke of fiscale mogelijkheden van vergoeding van fietskosten zijn onder de aandacht gebracht d) Ja, anders namelijk e) Nee, de werkgever heeft het fietsen naar het werk niet gestimuleerd f) Niet van toepassing (ik werk niet) Vragen over de route en het gebruik hiervan 58 Gebruikte u de fiets voor 2012 al weleens voor een verplaatsing naar Groningen? a) Ja b) Nee

70 Is de frequentie waarmee u gebruik maakt van de fiets (voor een verplaatsing naar Groningen) veranderd in de afgelopen jaren? a) Ik ben een nieuwe gebruiker op de route b) Ik ben meer gebruik gaan maken van deze fietsroute c) Ik ben minder vaak gebruik gaan maken van deze fietsroute ga verder naar vraag 62 d) Ik maak nog even vaak gebruik van deze fietsroute ga verder naar vraag 63 Welke vervoermiddel(en) gebruikte u voorheen en nu dus niet meer of minder (voor een verplaatsing naar Groningen)? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Auto (als bestuurder) b) Auto (als passagier) c) Trein d) Bus e) Bromfiets of scooter f) Anders g) Geen, ik ben alleen vaker gaan fietsen Waarom bent u (vaker) gaan fietsen? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Andere baan/school b) Verhuizing c) De auto is weggedaan d) Vanwege files op de weg e) Autorijden is me te duur geworden (brandstof/parkeren) f) penbaar Vervoer verslechterde voor mij g) De verbeteringen aan de fietsroute h) De communicatie over de fietsroute en de promotie van het fietsgebruik i) Lichaamsbeweging j) Flexibiliteit/zelf kunnen bepalen wanneer je vertrekt k) De voorzieningen bij mij werkgever zijn verbeterd (fietsenstallingen, douches, kleedruimte) l) Mijn werkgever stimuleert het gebruik van de fiets naar het werk m) Anders, namelijk ga verder naar vraag U bent minder vaak gaan fietsen dan voorheen. Wat is hiervoor de reden? (meerdere antwoorden mogelijk) a) Andere baan/school b) Verhuizing c) Ik heb nu een auto d) penbaar Vervoer heeft toch mijn voorkeur e) Werkzaamheden aan de route f) Anders, namelijk ga verder naar vraag U fietst deze route al veel langer. Heeft u het afgelopen jaar nog getwijfeld over wel of niet doorgaan met fietsen? a) Ja, echt getwijfeld b) Nee, niet of bijna niet getwijfeld ga verder naar vraag 65 U twijfelde maar bleef toch fietsen. Speelden de maatregelen die rond deze fietsroute genomen zijn daarbij een rol? a) Ja, ik ben mede door de verbeteringen aan de route blijven fietsen b) Ja, ik ben mede door promotie van fietsen naar je werk, en de communicatie over de baten van fietsen, blijven fietsen c) Zowel de verbeteringen aan de route als de promotie van fietsgebruik hebben meegespeeld d) Nee, dat ik toch bleef fietsen had weinig tot niets met dit fietsbeleid te maken

71 pmerkingen en/of suggesties 65 Heeft u verdere opmerkingen of suggesties? U bent klaar met het invullen van de enquête! U kunt de ingevulde enquête door middel van bijgevoegde antwoordenvelop naar ons opsturen. U hoeft geen postzegel te plakken. Namens de Hartelijk bedankt!

72 BIJLAGE 2 ANTWRDEN BIJ ANDERS Definitief rapport mei 2013

73 Enquête I: Vraag 7: Wat is het belangrijkste motief van uw verplaatsing naar Groningen? 1. vrijwilligerswerk 2. af en toe bij mijn werkgever op bezoek 3. bezoek ziekenhuis UMCG 4. Ziekenhuisbezoek 5. bezoek chiropractor 6. Ziekenhuisbezoek 7. Lezingen 8. ppassen op kleinkinderen 9. Vrijwilligerswerk 10. naar kerkelijke activiteiten winkel- en/of vriendenbezoek 13. zakelijk 14. Ziekenhuis 15. Ziekenhuis afspraak 16. Inkoop goederen 17. sportschool 18. kerkbezoek 19. vrijwilligerswerk 20. op visite om naar een restaurant te gaan 23. kerkbezoek Enquête I: Vraag 9: Welk vervoermiddel gebruikt u het meest om naar Groningen te gaan? 1. fiets 2. Fiets 3. per fiets 4. taxi 5. Niet ingevuld 6. n.v.t. 7. fiets 8. fiets 9. fiets 10. auto én bus Definitief rapport mei 2013

74 Enquête I: Vraag 10: Wat is de belangrijkste reden dat u geen gebruik maakt van de fiets voor uw verplaatsing naar Groningen? 1. Het is 1 open vlakte dus bijna altijd last van wind 2. Ik werk in Winsum, af en toe naar Groningen voor mijn werk 3. Leeftijd 4. Sinds gebroken enkel, is fiets te belastend 5. Gratis reizen 6. De trein is sneller dan de fiets 7. Luiheid 8. Kan ik niet meer 9. Ik ga altijd met de fiets 10. Leeftijd 11. Vanwege beroep als vertegenwoordiger 12. Lease auto 13. Gezondheid 14. Zie toelichting 15. Gehandicapt 16. Leeftijd 17. Te slechte gezondheid/conditie 18. N.v.t. 19. Altijd wind tegen 20. Leeftijd 21. Niet ingevuld 22. Combinatie van factoren: auto beschikbaar; sneller is dan fiets; vanwege reismoment. Als ik met meer mensen ( s Avonds) reis ben ik goedkoper met de auto en niet aan tijd gebonden. 23. Ziekte 24. Ik houd niet van fietsen 25. Heat geen fiets 26. Boodschappen doen is handiger met de auto. Je kunt meer meenemen, en gemakkelijker naar meer winkels. 27. N.v.t. 28. Werk door heel Nederland 29. Te vermoeiend 30. Fiets niet meer ivm leeftijd 31. nzeker in druk stadsverkeer 32. Auto is beschikbaar en vanwege bagage Trein 35. Kost teveel tijd en enige luidheid 36. Geen 37. Ik heb de auto voor mijn werk nodig 38. Ik fiets al 10 jaar niet meer 39. Vanwege mijn leeftijd 40. uderdom, heb géén fiets meer 41. nregelmatige diensten 42. Werksituatie voorbij, gepensioneerd Definitief rapport mei 2013

75 Enquête I Vraag Wanneer ik niet zo afhankelijk ben van tijd 2. Het niet zo n open vlakte zou zijn 3. m kosten te drukken 4. Mooi weer 5. Verlichting op de weg langs donkere plekken 6. Ik heb geen rijbewijs, en ben afhankelijk van de fiets 7. Geen 8. Als ik werk heb dat op fietsafstand is 9. Een elektrische fiets 10. Als de kinderen groter zijn, nu moet ik teveel meenemen 11. Betere voorzieningen op het werk, bijvoorbeeld kunnen douchen 12. Als ik weer zou kunnen fietsen 13. Betere bescherming tegen regen en wind 14. Plezier in fietsen over een goed fietspad! 15. Geen zakelijk gebruik nodig zou zijn 16. Als de kinderen ouder zijn, krijg ik meer tijd 17. Niet ingevuld 18. Trein is beste alternatief voor auto 19. Fietsen voor mijn plezier 20. Als mijn spullen niet gestolen worden, terwijl ik naar de volgende winkel ga 21. Mooi weer, hangt af van de hoeveelheid boodschappen 22. Kosten 23. N.v.t. 24. ntspanning 25. Als de gezinssituatie het toelaat 26. Als ik niet meer aan vaste tijden van school gaande kinderen gebonden ben 27. Als er geen openbaar vervoer zou zijn 28. Recreatief 29. Als ik geen materiaal/bagage mee hoef te nemen 30. Kinderen mee kunnen fietsen 31. Grotere kinderen 32. Als de kinderen zelfstandig naar school kunnen en ik eerder van huis kan 33. Autovriendelijker beleid 34. Blank 35. Indien fietspad niet langs de snelweg liep (Zuidhorn, Den Horn, Leegkerk, Groningen) 36. Meer verlichting langs Friessestraatweg! 37. Wanneer ik een elektrische fiets of scooter zou bezitten. Enquête II: Vraag 9 1. kind van opvang halen Enquête II: Vraag scootmobiel Definitief rapport mei 2013

76 Enquête II: Vraag kind naar school brengen 2. Tijd en auto nodig voor het werk 3. gezondheidsproblemen 4. omdat mijn broeken stuk gaan van het fietsen 5. blank 6. scootmobiel 7. blank Enquête II: Vraag elektrische fiets 2. parkeren bij Ziggo is een drama 3. goedkoper dan ziekentaxi Enquête II: Vraag leeftijd 2. gezondheidsproblemen Enquête III: Vraag 9 1. om naar mijn voormalig werkgever te gaan 2. alle genoemde voorbeelden komen evenveel voor 3. studie 4. KRREPETITIE,VERGADERING 5. naar huis 6. zieken bezoek 7. met kinderen meefietsen 8. school zoon 9. Thuis 10. om iets te regelen Enquête III: Vraag niet ingevuld 2. verschilt per week Enquête III: Vraag (hard)lopend 2. Scootmobiel Definitief rapport mei 2013

77 Enquête III: Vraag het weer en het tijdstip 2. Comfort 3. Gratis Studenten-V kaart 4. opvang zoon 5. Eerst kinderen naar school. p de fiets kom ik dan nog later op mijn werk. 6. na mijn werk nog afspraken in de stad, dan te laat om terug te fietsen 7. heel soms in de winter 8. Treinkaart van werkgever 9. niet ingevuld 10. voor mijn gezondheid en plezier 11. lichamelijke klachten 12. Iets meenemen of wegbrengen 13. Ik fiets altijd 14. gezondheid/krachtverlies 15. geen fiets bij de hand 16. niet ingevuld 17. I.v.m. z.g.n. stand-by (oproepdienst/waakdienst) moet ik soms met de auto van en naar het werk. 18. meerijden met mijn ouders 19. sneeuw en ijs of winterse oostenwind 20. handicap 21. tijdstip ('s avonds); bezoek theater; kinderen met kapotte fiets halen 22. vanwege een kapotte fiets 23. Soms tijdgebrek voor aansluitende afspraken ver weg. 24. slechte kwaliteit + verbinding V 25. Ik fiets altijd 26. Die dag heb ik sport en moet ik vanwege school met de bus naar Kardinge 27. afspraak of ziekte 28. fiets kapot (band lek) 29. bij een kapotte fiets (lekke band etc.) 30. h et meenemen van grotere spullen. Hoe kom ik op de fiets bij de Hornbach? 31. makkelijker 32. te weinig beschutting, daarom altijd wind tegen 33. ik fiets altijd! 34. ik ga altijd op de fiets, behalve als het glad is Enquête III: Vraag er ligt allerlei afval langs de route. 2. restaurant 3. voor het viaduct en bij het viaduct zelf. Dichtbij de weg vanaf ZH voor het viaduct ligt een hinderlijke bult. 4. overgang beton-asfalt 5. Het op de route komen 6. geen mogelijkheid om het fietspad veilig te bereiken vanaf de Lindt 7. Spatwater bij regen en noordelijke wind. 8. Ik vind dat de kruispunten niet on- of veiliger zijn geworden en merk ook geen verschil op het gebied van de verlichting. 9. vergang bij Reitdiep/Vinkhuizen Definitief rapport mei 2013

78 10. oversteek afslag Hoogkerk (t.h.v. Chinees) 11. oversteek bij rotonde Zuidhorn 12. ter hoogte van de chinees heb je vaak hinder van het verkeer dat op de fietsstrook staat terwijl jij zelf voorrang hebt 13. verkeerslichten zijn altijd vervelend, ongeacht waar 14. Nog steeds onprettig wegens druk autoverkeer 15. Rotonde Zuidhorn 16. Kruispunt Hoogkerk, Zijwegen naar Enumatil en Den Horn 17. Ik mis wat struiken tegen de wind. 18. Er zit een hobbel in bij de aansluiting op asfalt bij Nieuwklap 19. rotonde Zuidhorn 20. aansluitingen bij kruispunten van het wegdek zijn nu al niet meer optimaal en meer verlichting 21. bij de rotonde Reitdiep is onduidelijk hoe de fietser mag rijden 22. De kruising tussen het fietspad en de weg richting Hoogkerk (bij het chinees restaurant). 23. Niet achter elkaar tegenliggende fietsers 24. versteek bij rotonde Zuidhorn tijdens de spits 25. de slingers voor en na Nieuwklap 26. richel in de aansluiting tussen nieuwe en oude pad aan de Zuidhornerkant bij Nieuwklap en meer beschutting van bomen zou heerlijk zijn. 27. Beschutting 28. De rotonde Zuidhorn 29. een vangrail tussen de weg en het fietspad zou de veiligheid vergroten 30. Geen beschutting + de brug over Aduardendiep is glad wegdek 31. Vanuit de Lindt geen aansluiting 32. rotonde bij Zuidhorn 33. de (tegen) wind 34. Kruispunt niet vlak 35. versteken bij afslag Hoogkerk 36. Vooraan in Groningen 37. In een bocht kleine drempel, niet gelijkvloers 38. weinig verlichting 39. afstand autoweg zou groter mogen of onderbroken door bijvoorbeeld bomen; dit laatste ook ter verfraaiing van route en voor betere luchtkwaliteit. 40. Rotonde Zuidhorn/ opstopping bij Aduard 41. er is geen verlichting 42. Meer bomen langs de route, er liggen stenen/steentjes op de route, soms een vervelende ribbel 43. Aansluiting beton op asfalt geeft (stuwings)bulten, oversteken bij rotonde Zuidhorn, laatste stuk onder spoorwegviaduct Zuidhorn in. Raar begin voor een Fietsroute PLUS. 44. de verlichting 45. Aansluiting De Lindt aan het nieuwe fietspad, iemand heeft een provisorische blokkade voor overgang geplaatst. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties op de overgang net voor de lindt (vanuit gron gezien). (en wat is nieuwklap??) 46. Brug bij Aduard, hinderlijk geluid auto's en open vlakte: meer bosjes/bomen planten! 47. oude fietspad aan de andere zijde bestaat nog steeds: verkeersonveilig! 48. versteek bij rotonde Zuidhorn 49. rotonde Zuidhorn 50. oversteekplaatsen Definitief rapport mei 2013

79 51. kruising Zylvesterweg 52. oversteek van Aduard naar fietspad vanaf de Lindt 53. een oneffenheid bij de kruising bij Hotel Aduard 54. versteek bij rotonde Zuidhorn erg gevaarlijk! geen voorrang voor fietsers 55. verlichting en geen vlak wegdek 56. Die viaduct 57. de aansluiting in Zuidhorn onder en bij de spoorbrug, is een aanfluiting. 58. gebrek aan beplanting, uitlaatgassen, omweg naar de stad, brug bij Nieuwklap 59. de kruising met de weg naar Hoogkerk; gevaarlijk 60. De hobbeltjes als je een weg overgaat 61. vlakheid van wegdek bij overgang van wit naar zwart asfalt 62. asso fietsers die nog steeds denken dat ze de enige zijn en totaal geen rekening houden met overige verkeer deelnemers. 63. geen schuilmogelijkheden voor wind etc wegens ontbreken struiken langs route 64. De afslag naar Hoogkerk vlakbij het benzinestation, de bus blokkeert daar wel eens de route. 65. de overgang van het nieuwe fietspad naar het nog aan te pakken fietspad bij Nieuwklap vanuit Aduard is niet goed. er zit een hoogte verschil van een paar cm. Dit is niet fijn om eroverheen te fietsen 66. kruispunt Slaperstil 67. versteek bij Chinees 68. Bij Nieuwklap versmallingen en bocht (ervoor) 69. twee scherpe bochten ter hoogte benzinepomp en na hoge brug, gerekend vanaf Zuidhorn 70. kruising leegeweg Bij Jumbo onoverzichtelijk waar te fietsen en de rotonde als fietser gevaarlijk 2. oversteken vanuit fietspad naast kazemier of andersom als je vanuit Zuidhorn hierin wil fietsen kruispunt is erg breed voor fietsen niet fijn bij oversteken men rijd hier 72. als je in Groningen aankomt; te donker, teveel bosjes/bomen, onveilig gevoel 73. Kruisingen 74. Rotonde Zuidhorn 75. slechte verlichting, slecht zicht door tegemoetkomend autoverkeer 76. aansluiting beton naar asfalt en opvulling uitzetvoegen 77. Stukje bij Bakker schoonmaak bedrijf 78. Bij het stoplicht bij Aduard 79. veral, breed uitelkaar fietsende groepen fietsers. 80. bij Chinees restaurant 81. Ik zou het prettig vinden als er een fietspad van Zuidhorn rechtstreeks naar Leegkerk zou worden aangelegd, dit scheelt in de afstand 82. fietspad bij de Lind richting Aduard, schelpenpad veel gaten, en aansluiting op Friesestraatweg is drie keer niks asfalt en gaten 83. Veiligheid bij kruispunten, auto's zien fietsers vaak niet aankomen 84. oversteek bij rotonde Zuidhorn 85. Bij de Chinees 86. er is geen goede aansluiting vanuit Aduard, over fietspad de Lindt naar rijksweg. Dit fietspad leidt tot de noordkant, en oversteken naar zuid is dan geen optie. 87. op het gedeelte voor Nieuwklap waar beton overgaat in asfalt 88. Tegenwind 89. Er zijn nu helemaal geen bomen/bosjes meer die even de tegenwind tegen houden. 90. de rotonde tussen Zuidhorn en Aduard -> hoezo comfortabel. Definitief rapport mei 2013

80 91. komende vanuit Aduard moet ik via de stoplichten en dat is om. als ik langs de Lindt fiets kan ik niet oversteken 92. Het oversteekpunt bij de Lindt 93. veiligheid bij afslag Hoogkerk/Chinese restaurant 94. Hobbels bij kruisingen. De weg is niet vlak 95. Meer LED-verlichting zoals nabij de brug van Nieuwklap 96. fietspad is nu zo breed dat "de jeugd" nu de mogelijkheid heeft om i.p.v. met drieën nu met zijn vieren naast elkaar kan fietsen 97. versteek bij rotonde 98. de rotonde en bij de chinees 99. Paardenpoep en modder op de weg. Fietser die met z'n vieren of vijven naast elkaar fietsen! 100. kruispunt slaperstil; oversteek rotonde Zuidhorn 101. Er ligt erg veel afval langs de weg 102. de bocht achter de chinees is vrij scherp 103. Alle fietsers rijden nu op het nieuwe pad, zowel heen als terug 104. Kruispunt Zijlvesterweg 105. kruispunt afslag Hoogkerk 106. rotonde Zuidhorn 107. Bij slecht weer last van water van de auto's 108. afslag naar de Lindt 109. oversteek bij chinees / tankstation 110. Ik ben aangereden door afslaand verkeer,berm is gevaarlijk vooral kans erin te komen doordat de verlichting niet goed is s avonds.bochten te scherp bij Chinees restaurant 111. als je vanaf fietspad De Lindt komt kun je moeilijk oversteken 112. vanuit Noordhorn zou de fietsroute beter moeten doorlopen thv Aldi graag het pad weer doortrekken. De route door Zuidhorn is vervelend en vertragend. Het fietspad langs het van Starkenborghkanaal na Dorkwerderbrug is bedroevend slecht en dus gevaarlijk d 113. Jammer dat er geen duidelijke afscheiding is tussen weg en fietspad Hoe breder het fietspad hoe meer leerlingen naast elkaar fietsen(3 of 4 fietsers naast elkaar is nu normaal) 115. kruispunt Fiesestraatweg + Zijlvester/Noodweg (thv Chinees TianTian Le) 116. oversteken bij de Lindt 117. kruising Zijlvesterweg 118. De Lindt, hier snij ik de verkeerslichten af in Aduard als ik bij het kanaal weg kom. Bar slecht fietspad versmalling Nieuwklap 120. Fietspad door ostergast is helemaal verdwenen waardoor de aanrijroute vanuit Noordhorn, ldehove, Niezijl, Grijpskerk zeer slecht is geworden Last lichten auto's van verdwijnen bossages 122. oversteekpunten bij Zuidhorn 123. Rotonde Zuidhorn / kruispunt Aduard 124. verlichting 125. afslag Hoogkerk 126. windgevoeligheid, saaiheid 127. vanuit Groningen komend op de rotonde is zicht naar links (erg) slecht door verhoging 128. stoplicht Aduard 129. Bij schoonmaakbedrijf Bakker kruising met weg naar Hoogkerk Thais restaurant Definitief rapport mei 2013

81 130. Achter Chinees restaurant onveilig gevoel 131. ter hoogte van de Chinees - oppassen geblazen 132. verlichting 133. afslag Hoogkerk/Leegkerk 134. afslag Hoogkerk 135. alle kruisingen en in- en uitritten 136. oversteek Aduard en rotonde Zuidhorn 137. kruising bij slaperstil 138. In de spits wordt de breedte gebruikt door 4 naast elkaar i.p.v. 2 -> voordeel kan nadeel worden! 139. de brug/versmalling 140. rotonden 141. gemis vangrail/brug Aduarddiep 142. onvoldoende verlichting 143. overgangen van beton naar asfalt bevat hobbels 144. rotonde Zuidhorn 145. 's Morgens vroeg nog weinig verlichting op de fiets. (voelt onveilig) 146. kruispunt bij Zijlvesterweg Definitief rapport mei 2013

82 Enquête III: Vraag verlichting 2. meer afvalbakken a/h begin en eind van de route 3. Aan de andere kant van de weg ook een breed fietspad. En beide paden eenrichting maken. 4. Aandacht oversteekplaats/kruising bij Hotel Aduard. 5. meer snackbars 6. er zou meer beplanting kunnen komen zodat je meer uit de wind kan rijden 7. De zijkant van het fietspad ligt veel hoger dan de berm. Als je met je wiel naast het fietspad komt, ontstaan er gevaarlijke situaties. 8. iets tegen het autoverkeerslawaai 9. Bij de nieuwe nog aan te leggen rondweg een fietstunnel 10. nog verder v.d. weg af. meer in het groen. Verder prima! 11. veilige bereikbaarheid vanaf de Lindt 12. bescherming tegen de wind, b.v. door een haag tussen fietspad en sloot 13. Beplanting tussen rijweg en fietspad; verwijderen oud fietspad noordzijde. 14. Rotonde Zuidhorn fietsvriendelijker maken en bewegingssensoren langs fietspad plaatsen, zodat er verlichting komt langs de route. 15. Minder brommers 16. Meer veilige oversteek punten.a. van Vinkhuizen naar het centrum 17. tunnel bij rotonde (waarom niet direct met bouw meegenomen een mislukte kans 18. in Groningen zelf maar dat hoort er niet bij volgens mij. en anders na de rotonde in Groningen moet het wegdek tot in vinkhuizen vervangen worden van af het tunneltje naar de Reitdiephaven 19. Meer verlichting 20. Verminderen geluidshinder van auto's 21. Los van de fr. Straatweg 22. Veiliger oversteken bij Zuidhorn 23. Regelmatig veel glas op de weg 24. Fietsers minder last laten hebben van het verkeer met regen. 25. Aan de zuidkant van het fietspad dichte struiken, Bij de Chinees en bij het stoplicht Aduard prullenbakken of blikvangers voor al die leerlingen met hun PET-flesjes. 26. Windbescherming 27. rotonde Zuidhorn, entree Groningen 28. meer verlichting 29. betere verlichting 30. De kruising bij de weg naar Hoogkerk nog veel duidelijker aangeven (aan de auto's) dat er fietsers aankomen die voorrang hebben. Een paar 'narrow escapes' zijn daar al geweest en er is ook al een racefietser echt aangereden waarbij de hulpdiensten moeste 31. verlichting 32. Meer verlichting. 33. Witte belijningen aan de bermkanten 34. De wegmarkeringen tussen Zuidhorn en Aduard verbrokkelt; het gedeelte van Nieuwklap tot Groningen blijft beter liggen. 35. irritante hobbel bij overgang asfalt/beton voor en na Nieuwklap 36. meer beschutting van bomen 37. Beschutting. Definitief rapport mei 2013

83 38. Afscherming van de weg met bijv. struiken of schutten. Rotonde Zuidhorn is onveilig in spits 39. een vangrail tussen de weg en het fietspad zou de veiligheid vergroten 40. meer verlichting 's Avonds 41. meer beschutting 42. De hobbels bij de overgang van fietspad- weg- fietspad 43. geen geplakte, maar geverfde strepen midden op de baan tussen Zuidhorn en Aduard (net als tussen Aduard en Groningen. Belangrijk: meer beschutting tegen de wind aan de zuidkant!!!!! 44. verlichting 45. verlichting 46. Bossage; bomen 47. rotonde Zuidhorn 48. een windscherm 49. Schoolkinderen die met 3 of 4 naast elkaar fietsen, brommers weren 50. Veiliger oversteken bij afslag Hoogkerk; verlichting 51. Laatste stuk van de route veiliger en socialer maken 52. schuilmogelijkheden (voor flinke regenbui even schuilen) 53. zie vorige antwoord; meer bomen/struiken 54. Veiliger oversteken rotonde Zuidhorn 55. oversteken tussen noord- en zuidkant van N355 is gevaarlijk, vooral bij afslag Hoogkerk (Zijlvesterweg). Auto's rijden vaak te hard en zien de fietsers over het hoofd. 56. verlichting en beschutting 57. verlichting aanbrengen, strooien in de winter 58. Meer bomen langs de weg, vaker schoonvegen 59. Meer uit de wind fietsen door struiken singels 60. verlichting verbeteren 61. overgang naar de Lindt zoals hiervoor genoemd, en eigenlijk is de overgang van Aduard stoplicht naar fietspad ook niet ideaal, het mag wel wat meer als een trechter als je op de nieuwe route komt. Zodat je makkelijker van over de weg komend op het nieuwe 62. Meer groen/bomen tegen geluid en wind. 63. zie vorige vraag + hobbels van asfaltaansluiting tussen beton weghalen 64. aansluiting op fietsbrug Leegkerk 65. vangrail tussen rijbaan en fietspad, of bomen. verlichting. 66. Meer bomen langs de weg. Die vangen wind op. 67. aansluiting beton-asfalt ten westen Aduarderdiep 68. zie vorige vraag 69. Meer verlichting en eventueel windbrekers (struiken) 70. Route is kaal. Er staat altijd zeer veel wind. Bij een west-oost route moet bescherming komen tegen harde wind uit het westen. 71. zie vorige vraag als verbeterpunten 72. verbreding 73. Aansluiting van beton op asfalt. (op diverse plaatsen op de route begint het te verzakken) 74. bij rotonde Zuidhorn ligt een grote bult die het zicht tussen weg en fietspad verhindert. 75. scheiding van autoweg en fietspad door een groenstrook of vangrail 76. Voor de Chinees, overzichtelijkheid en op de heuvel/brug 77. beplanting (wind en uitlaatgassen!) aansluiting in de stad Definitief rapport mei 2013

84 78. verlichting 79. het fietspad egaal maken 80. Meer verlichting 81. (1) Er ontbreken (nog steeds!!) de witte markeringen op de weg bij de rotonde blak voor Groningen. (2) Soms wordt de weg met voor de fietsbanden slecht + gevaarlijk asfalt opnieuw bedekt. Korrelig + je glijdt gauw uit. 82. Noordhorn richting Groningen, niet door Zuidhorn laten gaan maar fietspad doortrekken door nieuwbouw 83. Bij de rotonde voor Zuidhorn ligt een met gras begroeide bult. Door deze bult is het uitzicht richting Zuidhorn slecht. 84. zie vorige en aanpassing op brug 85. meer verlichting lang de fietsroute 86. bomen planten 87. Meer verlichting bij kruispunten 88. verlichting gravenburg/reitdiep richting vinkhuizen bij flats en fietstunnel 89. de rotonde bij Zuidhorn is wel gevaarlijk voor fietsers! miss. verkeerslichten? 90. Bij de rotonde bij Zuidhorn (als je ZH nadert) dan is er een heuveltje (veiligheidsheuvel?) van modder, waardoor je slecht kunt zien of er auto's uit de richting Zuidhorn komen. 91. de overgang van het nieuwe fietspad naar het fietspad bij Nieuwklap vanuit Aduard vlak maken 92. windvangers (bomen of struiken), variaties op saaie route 93. betere verlichting 94. Zijstrepen (wit). Bij donker, nat weer is het heel moeilijk zien waar het pad op hout. de middenstreep is niet genoeg. en misschien struiken tussen pad en weg. 95. scherpe bocht benzinepomp en voor de woning ter hoogte van de garage aan de overkant 96. er zitten nog enkele dikke hobbels in het pad. voor Nieuwklap en na de chinees vanuit zhn. 97. kruising leegeweg, bv als brug bij reitdiep 98. fijner was beide kanten een fietspad scholieren fietsen in trossen op het brede pad en kun je er moeilijk langs 99. windbrekers 100. Kruising met Hoogkerk; Rotonde voelt onveilig 101. oversteken bij rotonde Zuidhorn 102. verlichting 103. aansluiting beton naar asfalt en opvulling uitzetvoegen 104. ter hoogte afslag Hoogkerk, staan regelmatig auto's en of bussen op de "oversteek" 105. Vanuit Aduard oversteken naar de rechterkant. Het stoplicht zal een minuut langer op groen moeten blijven verlichting 107. Geen mogelijkheden voor motorvoertuigen om op het fietspad te kunnen rijden automobilisten vanaf Friesestraatweg die afslaan naar Hoogkerk hebben fietspad niet altijd in de gaten. Geeft soms gevaarlijke situatie schelpenpad de Lind gaten dichten en aansluiting op Friesestraatweg egaal maken 110. de verlichting langs het fietspad, 's avonds zie je helemaal niets 111. De verlichting en het oversteken bij de rotonde van Zuidhorn meer verlichting. stuk tussen Aduard en Reitdiep graag vangrail tussen fietspad en autoverkeer. Definitief rapport mei 2013

85 113. Meer verlichting en wat meer beschutting erom heen (bijvoorbeeld bomen zodat de wind wordt tegengehouden) 114. Er zijn soms brede kieren tussen de beton platen. Deze zijn niet overal gevuld met asfalt zodat het toch hobbelig wordt, terwijl dat nu juist de aantrekkelijkheid van het pad moet zijn vlakker maken overgang beton-asfalt, zie vorige vraag; veiliger oversteek bij rotonde Zuidhorn; veiliger oversteek t.h.v. Hoogkerk-Dorkwerd 116. Struweel langs de zuidkant van het pad 117. Aansluiting van het asfalt op het beton is nog hobbelig, ook zijn er enkele groeven met asfalt gevuld die hobbelen. Het oogt veel gladder op het beton met vorst vooral ook omdat er zoveel water uit de berm over het fietspad loopt dat opvriest. Goed zout strooien de oversteekplekken bij de rotonde zijn erg gevaarlijk zie vorige antwoord 120. Meer (grond) verlichting bij de oversteek van de Zijlvesterweg graag waarschuwingsverlichting voor de auto's (bijna- ongeval) 121. meer verlichting, bomenrijen/struiken tegen de wind 122. Wegdek vlakker maken bij de kruisingen 123. In het donker komend vanuit Groningen veel last van tegenlicht/verblinden van tegemoet komend auto verkeer. Vooral op de brug, Nieuw Klap. Anti verblindingsschermen is hier aan te bevelen 124. Betere verlichting en afscherming van de auto's door bijvoorbeeld bomen/struikgewas Verlichting, betere zichtbaarheid fietspad in donker 126. veiliger bij de rotonde 127. Meer verlichting en aanwijzingen voor fietsers vooral nu er kinderen uit Aduard naar Zuidhorn naar school moeten fietsen! het levert soms gevaarlijke situaties op Betere bescherming tegen de wind 129. verlichting 130. Bij de afslag naar Hoogkerk bij het Chinees restaurant geven de automobilisten nog al eens geen voorrang aan wij als fietser. Link! 131. Het aanbrengen van meer verlichting (voor gevoel van veiligheid) 132. verbreding pad, rare bochten eruit 133. Er moeten prullenbakken komen 134. verlichting 135. versteek van de Lindt naar het fietspad 136. Tunnel. Geen regen en tegenwind meer 137. verlichting 138. pad breder maken zodat langzaam verkeer er ook op kan 139. Er mag een kantbelijning komen en ook de reflectie van de strepen kan verbeterd worden. Ik heb een hele goede koplamp op m'n fiets zitten, maar op de Zijlvesterweg richting Hoogkerk (ook voor auto's) zijn de strepen beter zichtbaar hier en daar prullenmanden plaatsen voor de schooljeugd 141. Hoge ribbels bij hotel Aduard, brug Slaperstil en Zijvesterweg + veiligheid oversteek Zijlvesterweg 142. gedeelte in stad Groningen (aansluiting) weg is zeer slecht 143. rotonde - tunnel voor fietsers 144. meer bossen/bomen aan de kant 145. Het wegdek van de autoweg ligt hoger waardoor het licht van de auto's vaak er hinderlijk in het gezicht schijnt richting verkeer: naar Groningen rechts; naar Zuidhorn links Definitief rapport mei 2013

86 147. Lawaai van de auto's 148. (1) Greppel tussen weg en fietspad voor waterberging zodat er geen water van het wegdek over het fietspad stroomt. (2) struiken plaatsen als windscherm Betere verlichting 150. led verlichting 151. fietsoversteek vanaf fietspad De Lindt, dit fietspad is onderdeel van recreatieve fietsroutes 152. Fietspad doortrekken voor fietsers uit Noordhorn t.h.v. Aldi. Fietspad langs kanaal na Dorkwerderbrug is bedroevend slecht en gevaarlijk 153. Begroeiing plaatsen 154. hobbels 155. Net zo'n fietspad aan de andere kant 156. In de stad Friesestraatweg als gedeeltelijke fietspad maken meer verlichting, verbetering kruispunt (zie vorige vraag) 158. Fietspad de Lindt 159. Voor Nieuwklap de verhoging van grijs naar zwart beton weghalen 160. Doorgaand fietspad door de oostergastwijk aanleggen wat aansluit op de fietsroute en het fietspad naar de brug 161. soms dikke hobbels bij aansluitingen van beton op asfalt, deze vlakker maken 162. aansluiting op fietspaden in Groningen (bewegwijzering o.a.) 163. verlichting 164. beplanting tussen auto/fiets in vele opzichten veiliger 165. Meer bomen bij rotonde Zuidhorn. Automobilisten verbieden te wachten op de fietsovergang (kruizen op de weg) 166. verlichting, nog best gevaarlijke weg kant 167. Verlichting 168. verlichting 169. Het fietspad ligt te dicht aan de weg. (fijnstof) Te kaal 170. afstand tot auto's groter. Veel struiken en bomen ertussen 171. Meer verlichting langs de hele route 172. meer bomen/groen tussen autoweg en fietspad 173. op een aantal plaatsen aan de zuidzijde over enkele honderden meters bossage plaatsen 174. aanbrengen van vangrails tussen fietspad en rijbaan auto's 175. Aduard 176. Bord van Zuidhorn naar de stad graag een van beide Groninges of Nederlands 177. Automobilisten duidelijk maken dat het fietspad niet voor de auto is begroeiing tussen autoweg en fietspad, redenen: breking van de wind, demping lawaai, schonere lucht 179. omleggen route bij Chinees restaurant. (bv. voor restaurant langs) 180. verlichting 181. bewegwijzering vooral bij Groningen. Heg tussen fietspad en verkeersweg struiken, meer aankleding 183. verlichting 184. planten van bomen/struiken tussen fietspad en de N de overgang van beton naar asfalt bij Nieuwklap komend vanuit Aduard -> te hoog, slecht voor fiets! 186. iets meer verlichting in die kleine bocht na de brug (v.a. Zuidhorn) 187. toezicht gebruik van fietspad 188. beplanting 189. kruisingen en een doorgaand tracé direct naar het centrum Definitief rapport mei 2013

87 190. de andere kant 191. veiligere oversteekplaats Aduard en rotonde Zuidhorn (vooral bij drukte) 192. meer beschutting (bomen) 193. kruising bij/ter hoogte van slaperstil is erg gevaarlijk! 194. de route is helemaal kaal, bomen en struiken als beschutting zou het pad nog 2x zo aantrekkelijk maken. Betere afwatering van auto-asfalt naar sloot! Niet via fietspad, denk aan bevriezing in de winter 195. 's Avonds te donker om te fietsen. Verlichting aanbrengen vangrail tussen weg en fietspad 197. verlichting + bossages/bomen als windvanger 198. verlichting en betere afwatering 199. verlichting / rotonde Zuidhorn 200. meer verlichting bij het gedeelte voor Aduard 201. betere verlichting op plekken, meer beschutting 202. rotonde Zuidhorn 203. 's Morgens vroeg nog weinig verlichting op de fiets (onveilig gevoel) 204. een deel van de route is slecht verlicht 205. beplanting/beschoeiing/beschutting met oog op wind. Bij duisternis word je verblind door autoverkeer i.v.m. lichtstralen op de berm. Kruispunt bij Zijlvesterweg 206. bij de rotonde voor Zuidhorn daar ligt een hoge bult en die belemmert het zicht op het tegemoet komende verkeer vanuit Zuidhorn. Als fietser kun je dus niet inschatten wanneer de auto's bij de oversteek zijn. Weg met die bult! 207. verlichting op het fietspad 208. rotonde, komend vanuit Zuidhorn is het niet altijd duidelijk of de auto's afslaan naar Zuidhorn. Komend vanuit Groningen wordt het zicht gehinderd door een aarden wal ) rotonde, voorrang. 2) afslag Hoogkerk blijft gevaarlijk, ondanks voorrangsweg voor fietsers meer windvangers langs de route: grote kale vlakte waar de wind alle vat op je heeft 211. verlichting 212. verder van de weg/of bomen in verband met autoverkeer 213. kruising bij Chinees niet overzichtelijk. geen ruimte voor autoverkeer 214. meer verlichting 215. Wi-Fi 216. verlichting 217. verwijderen aarden bult bij afslag naar Zuidhorn richting treinviaduct, bomen verwijderen, verlichting bij rotonde waar auto's je verblinden 218. struiken en bomen plaatsen! Enquête III: Vraag via internet 2. Youtube 3. berichtgeving gemeente Zuidhorn via 4. er stonden mensen aan de kant die enquêtes uit deelden 5. Sociale media 6. internet 7. Internet 8. Internet 9. Vergadering CU Zuidhorn 10. Alleen het bord langs de weg. Daar was eigenlijk weinig informatie uit te halen Definitief rapport mei 2013

88 11. internet: Youtube (burgemeester) 12. weet ik niet 13. internet Enquête III: Vraag fietsplan 2. fiets wel naar mijn werk maar werk niet in Groningen 3. indirect, via ontmoediging van de auto 4. Nee, ik werk wel, maar niet in de stad Groningen, fiets puur uit recreatie naar Groningen. 5. de reeds bestaande fietsplan werkt nog steeds en dat is al heuglijk nieuws, alleen niet nieuw. Beetje een slordige vraag. Net als de vorige (het laatste punt) overigens. 6. Parkeervergunning 7. Eigenlijk geen idee 8. actie met elektrische fietsen/ov chip korting 9. fietsen voor plezier 10. Stimulering door extra aandacht te besteden aan C2 reductie en de positieve invloed van o.a. fietsen 11. wel maar niet in de afgelopen tijd 12. fiets privé project 13. Fietsvoorzieningen van mijn werkgever waren en zijn nog steeds prima. 14. er is een fietsplan 15. aanschaf fiets onder gunstige voorwaarden 16. ben zelfstandig ondernemer 17. fiets privé regeling 18. voorziening was al aanwezig Definitief rapport mei 2013

89 Enquête III: Vraag ik heb een elektrische fiets aangeschaft 2. voor plezier 3. Ik ben niet vaker gaan fietsen 4. Geen rijbewijs meer 5. aanschaf elektrische fiets 6. nee, ik ben meer deze route gaan nemen i.p.v. een alternatieve route 7. Door gesloten brug Dorkwerd 8. elektrische fiets 9. elektrische fiets gekocht 10. nieuwe fiets 11. school 12. elektrische fiets 13. Bus werd te duur 14. elektrische fiets gekocht 15. Fietsen is leuk! 16. Goedkoper reizen in vergelijking met het openbaar vervoer 17. Dichterbij Groningen 18. elektrische fiets gekocht, waardoor fietsen leuker is 19. elektrische fiets 20. vanwege verhuizing werk deze route i.p.v. langs kanaal 21. ik fiets meer. Enquête III: Vraag Gestopt met werken 2. pensioen 3. Werken op andere locaties, gemakzucht 4. Gestopt met werken 5. Met collega uit Noordhorn samen fietsen 6. pensionering 7. veranderde privé omstandigheden waardoor fietsen niet haalbaar is (kost te veel tijd, zeker bij slecht weer (wind) 8. Gezondheid 9. medisch 10. Student. Gratis V 11. nu recreatief 12. Ik gebruik een andere fietsroute 13. ik gebruik vaak de alternatieve routes rustiger qua geluid en meer natuur 14. minder dagen naar Groningen i.v.m. stage 15. geen zin in fietsen 16. Voornamelijk door het niet aanwezig zijn van een doorgaand fietspad door de oostergast ben ik mindergaan fietsen. Het fietspad plus is prima, maar maakt voor de snelheid (wat voor mij belangrijk is) niet zoveel uit. 17. minder werk in stad. Werkzaamheden veel verder van de stad. 18. niet meer werkzaam 19. ben gepensioneerd, woon/werkverkeer is niet van toepassing 20. gestopt met werken 21. ik werk niet meer 22. met ged. Pensioen 23. gestopt met werken 24. gestopt met baan in Groningen Definitief rapport mei 2013

90 BIJLAGE 3 ANTWRDEN BIJ PEN VRAGEN Definitief rapport mei 2013

91 Enquête II: Vraag Route langs Leegkerk is rustiger, landelijker en beter te combineren met naar school brengen zoon ligt niet voor de hand 5.? 6. Minder verkeer onderweg 7. vanuit Aduard kan ik pas in Groningen veilig de N355 oversteken (Reitdiepwijk) 8. Ligt aan de verkeerde kant van de weg anders moet ik oversteken vanaf de Lindt(fietspad bij Aduard) en dat is niet veilig. En als je in de stad moet zijn is deze kant sneller dan de Fietsroute Plus. 9. afstand groter 10. kortere route vanaf de lindt en eindbestemming, geen oversteekplaats met bij de lindt 11. is langer 12. Fiets vanaf Aduard via route langs Reistdiep door de stad, verder wachttijd voor de verkeerslichten Aduard te lang. 13. Ik fiets altijd vanuit Aduard langs De Lindt en kan dan de N355 niet oversteken omdat daar geen fietslichten zijn. 14. Uitlaatgassen autoverkeer en schoolkinderen met 3 soms 4 naast elkaar. 15. Vanuit Enumatil naar Groningen is die route langer en zo saai langs die weg 16. geen idee 17. ik fiets voor mijn plezier en er is veel verkeer op de Fietsroute plus 18. Het ligt aan de 'verkeerde' kant 19. Niet logisch 20. Geen idee 21. Drukke autoverkeer, uitlaatgassen en lawaai 22. Route Noordhorn - Groningen is langs kanaal veel korter dan via Zuidhorn 23. langere afstand 24. Via de andere kant hoef ik de weg niet over te steken of te stoppen 25. geen tijd voor 26. nbekend, Ik wil liever niet komende uit Aduard over het schelpenpad langs De Lindt de N355 oversteken. + De centrale route, noordzijde N355, telt 's ochtends minder fietsers en is dus minder druk en vol. 29. fiets via Enumatil, mooiere route die niet over kaal fietspad gaat. 30. om werk ligt niet gunstig. teveel reistijd Van Zuidhorn richting Groningen. Heen langs de mooie en leuke route, terug gaat wat sneller Fi.Plus 35. werk 36. blank 37. mvt. 38. langs Friesestraatweg -> druk! 39. recreatief fietsen 40. Hobbelig en veel obstakels met scootmobiel en ongezonde ramp. 41. vroeger veel gefietst nu niet meer. Definitief rapport mei 2013

92 BIJLAGE 4 PMERKINGEN EN SUGGESTIES Definitief rapport mei 2013

93 Enquête I: Vraag Nee 2. Misschien koop ik nog wel 'ns een elektrische fiets! Zuidhorn-Aduard vv fiets ik nog wel, bij goed weer in de zomer. 3. Advies: afscherming bosschage/bomen ed. Het oude fietspad op. Verbreed brug leg spitsstrook aan => 's morgens 2 banen richting Groningen 's middags 2 banen richting Zuidhorn 4. Maak weinig gebruik van de fietsroute omdat ik werk in Winsum. Is niet logisch om af en toe naar Groningen te gaan op de fiets. Af en toe in de vakantie op de fiets naar Gr Afstand bordjes - Verlichting - Struiken, bomen, (windbeperking) 6. Cardioproblemen (o.a. operatie) zullen eerder toenemen dan afnemen. Wel gebruik ik kleine gedeelten van dit fietspad bijv. voor rondje Den Ham - Aduard met fiets +ondersteuning. 7. De fietsroute op de Friesestraatweg is prima opgeknapt. 8. Het zou handig zijn als de fietsers die richting Groningen gaan op het rechter fietspad fietsen en de fietsers richting Zuidhorn gaan op het linker fietspad. Soms levensgevaarlijke situaties bij inhalen brommer, scooter etc. 9. m licht te plaatsen op plekken waar geen verlichting is. 10. Ik zou het fijn vinden als er bomen langs de weg komen te staan, want er nu ontzettend veel wind. 11. Dat vooral tijdens de spitsuren lijn 35 2x moet blijven rijden. 12. Ik ga graag fietsen, het meest vervelende is de passerende auto's langs de weg. En de brommers die veel te hard rijden en zonder sein passeren. Meer ruimte tussen fietspad en autoweg. Struiken plaatsen o.i.d. zal een verbetering zijn. 13. Het nieuwe fietspad lijkt mij een hele verbetering 14. Het is een prachtig fietspad. Als we meer tijd hebben, zullen we voor zo nu en dan naar Groningenfietsen. 15. Wij fietsen redelijk veel. 1x per jaar op de fiets naar Groningen. Langs de N355 fietsen is ongezellig. Wij nemen meestal een andere route b.v. Hoogkerk 16. Fietspad uitbreiden tot ventweg zodat langzaam landbouwverkeer geen gebruik hoeft te maken van de hoofdweg. Bermen van het fietspadplus aanplanten met bomen/struiken zodat pad minder last heeft van wind. 17. dubbele rijbaan van Zuidhoorn naar Groningen i.v.m. file 18. De fietsroute gebruik ik wel recreatief. met name tussen Aduard en Zuidhorn v.v. Prima fietspad! 19. De opstopping op de Friesestraatweg tussen +/- 8 en 9 uur 's Morgens is een grote ergernis. Er moet meer gebeuren om dat op te lossen. Een nieuw fietspad is niet genoeg. Hopelijk gaat de regiotram door, alleen dat is volgens mij een goed alternatief voor de auto. 20. ik ben echt heel blij dat er een mooi en veilig fietspad is aangelegd aangezien mijn dochter (11 jaar)volgend jaar naar de stad gaat. 21. Ja verbreed het betonnen fietspad tot parallelweg net zoals van buitenpost tot twijzel. Langzaam verkeer zoals mobiele kranen en tractoren kunnen hier dan over wat de verkeersdoorstroming van buitenpost tot Groningen ten goede komt. 22. Meer controle op verlichting Definitief rapport mei 2013

94 23. Wij fietsen veel. We kennen echter weinig fietspaden welke zo kaal en winderig zijn! Beplanting zullen als windbreker dit pad een stuk aangenamer maken. Dit na het pad in 2011 een aantal malen bereden te hebben. 24. Tussen de postcodes 9741 HW en 9721 NK nog diverse routes toevoegen in en om Groningen. In recreatieve zin ken ik delen van de route --> Prima! ok veel positieve reacties gehoord van ex collega's van de belasting dienst. 25. Betere voorlichting aan schoolkinderen dat ze niet met 5 naast elkaar rijden! 26. We fietsen wel eens een gedeelte naar +/- Aduard & de verlichting rondom het fietspad is erg slecht. 27. Neen. Ik rij er met de auto langs. Ik zie met geen mogelijkheid wat er nou zo veel beter is dan het oude fietspad. 28. Fietspad momenteel weinig beschutting 29. zeer brede fietspaden 30. Als ik een hele dag heb gewerkt, heb ik geen zin meer om nog een stuk te fietsen. I.v.m. astma ben ik ook af en toe benauwd. Inspanning geeft geen goed gevoel. 31. ok al maak ik er geen/weinig gebruik van. In de toekomst zullen ws. kinderen uit dit gezin wel veel gebruik gaan maken van de fietspaden richting Groningen. Verbeteringen blijven hard nodig en worden zeer gewaardeerd. Jammer dat slechts 1 persoon per adres kan invullen, dat maakt de enquête minder representatief! 32. nee 33. p de hoogte gehouden worden i.v.m. nieuwe fietsroutes zodat ik de Friesestraatweg kan vermijden. 34. Ik ben 66 jaar. Kom nooit in Groningen. Voor boodschappen e.d. ga ik meestal naar Leek of Roden of in Zuidhorn. 35. De enquête gaat erg uit van werken in Groningen 36. een hele verbetering, kan rustig fietsen 37. Ik ben wel blij met het fietspad. Ik fiets er over als ik een tocht rijd, het is een stuk verbeterd. 38. de aanleg van deze fietsroute-plus vind ik een vreselijke verspilling van publiek geld; want er lag een fietspad dat nu is vervangen door eentje die een halve meter breder is. Daarvoor moest het bestaande fietspad worden verwijderd, de sloot gedempt en ernaast een nieuwe sloot gegraven worden waarna het plus-fietspad kon worden aangelegd. 38. Geen. 40. Vooral 's avonds vind ik het niet fijn om te fietsen daar is voor mij niets aan te veranderen. Ik maak af en toe gebruik van het fietspad om recreatief te fietsen of te wandelen. Daarvoor is het wat mij betreft prima. Studeren doe ik in Leeuwarden waardoor er voor mij geen regelmatige noodzaak is om naar Groningen te gaan. 41. Ik heb een elektrische fiets en zou dus nu wel vaker de fiets willen pakken 42. nee 43. De fietsrouteplus is wel degelijk een aanwinst van en naar Zuidhorn. Bedankt. Bistro het ouderaadhuis 44. Ja, het openbaar vervoer is erbarmelijk slecht. Ik adviseer daarom mijn kinderen zo snel mogelijk een rijbewijs te halen. verweeg experimenten met gratis openbaar vervoer. Volgens mij kan dat kostendekkend zijn. 45. fietsroute+ ligt ook verder van de weg af wat de veiligheid voor de fietsers bevorderd, en ook voor mij als automobilist een veiliger gevoel. 46. n.v.t. Definitief rapport mei 2013

95 47. Ik zie hoofdzakelijk alleen maar schoolkinderen gebruik maken van deze route per fiets en vermoed dat hun ouders niet financieel draagkrachtig genoeg zijn om voor hun het V te betalen 48. Krijg vaak te horen dat er door het overig verkeer welke het fietspad kruist geen rekening wordt gehouden met de snelheid van fietsers en eventuele voorrang of blokkeren van fietspad 49. Prima fietspad. Goed initiatief. 50. Iedere dag fiets ik +/- 20 km. Nodig om op mijn leeftijd vitaal te blijven. Groningen ligt alleen nooit inmijn route. 51. Route blijft nog erg kaal. Tussen N355 en fietspad is nu veel meer ruimte ontstaan. Plant daar bomen en bosschages. 52. In de avond vaker een trein! 53. ndanks het nieuwe fietspad blijft voor mij de Frieschestraatweg een vervelende en gevaarlijke fietsroute. Het fietspad ligt te dicht op de autoweg. Veel herrie, bij regen en sneeuwprut wordt je onder gesputterd door zwaar vrachtverkeer. Voor de veiligheid ontbreekt er een vangrail. Bij een forse aanrijding kan een groep schooljeugd gemakkelijk door een vrachtwagen worden overreden! ok het tweerichtingsverkeer is mij eens slecht bevallen. Schooljeugd rijdt soms over volle breedte als groep en ik ben zo al eens van het fietspad gereden richting Zuidhorn en in de berm beland. 54. Er staat altijd wind! Zodra er meer bosjes/struiken komen zouden staan als windvangers dan zou ik vaker fietsen! 55. Fietspad beschut maken: 1) tegen de wind/regen 2) tegen verkeer (fijn stof; bij regen veel verplaatsing van water) Voorstel: aan beide kanten (dichte) bosschages!(ter verfraaiing: mooie bomenrij zoals vroeger!) 56. In het verleden heb ik wel gefietst en vond de fietsroute-plus een hele verbetering. Ik hoop in de toekomst wel weer gebruik te kunnen maken van deze fietsroute. 57. Ben vast van plan om volgend jaar meer op de fiets naar Groningen te gaan. De fietsroute ziet er goed uit. 58. mooi pad 59. Ik woon hier nog geen jaar en vind het zomers prachtig. Juist door de weilanden 60. Fietspad? nnodige investering! Er lagen reeds aan elke kant een fietspad! Geld had beter anders besteed kunnen worden. Suggestie: verlaagde belastingen? Nu is ons geld verkruit!! en dat is dememelous!! Schuilgelegenheid - Windbreking 62. Ik ga nooit meer naar de stad. Er is moeilijk te parkeren en de parkeerkosten zijn veel te duur. Ik zoekandere steden op om te winkelen. penbaar vervoer voor mijn werk lukt niet aangezien ik alleen nachtdiensten draai. In de provincie Groningen, Drenthe en Friesland als zzp-er in de zorg. 63. oponthoud trekkers enz. 64. ik vind het zonde van het geld, het nieuwe fietspad. Er was toch al een?! 65. neen 66. Trap met fietsgleuf bij Aduarderdiep is te steil, m.n. als de fiets volle tassen heeft. Langs n355 tijdens de spits teveel stank en lawaai. 67. Zomers fiets ik wel die kant op als recreatie fietser. De brede berm vind ik al een vooruitgang tussenfiets en rijbaan voor auto's. Suggestie: maak van het oude fietspad een derde baan voor het auto verkeer net als in Duitsland. 68. Geen 69. De fietsroute + ziet er fantastisch uit. Breed en overzichtelijk. Definitief rapport mei 2013

96 70. Ik heb gelezen dat P&R Zernike wordt opgeheven. Dat spijt me, want daarvan maak ik vrijwel altijd gebruik als ik naar de stad ga. Waarschijnlijk blijf ik dat wel doen, maar dan met een normaal buskaartje. Enquête II Vraag Vindt zowel m'n fiets met ondersteuning als het nieuwe fietspad een uitdaging om naar Groningen te fietsen! 2. Brugbediening Tichelwerkbrug is soms traag -> lange wachttijden. 3. Middelbare schooltijd veel gefietst met schoolgenootjes. Was altijd gezellig om met een groep te fietsen.(groningen)als je eenmaal een auto hebt denk je ook dat het 'ver' is terwijl je toen 5x i.d. week ging -> gewenning. 4. Ik fiets de route Hoendiep Emanutil/poffert 5. De reistijd met de fiets is nog altijd veel langer dan met de auto. 50 min <--> 20 min. En reistijd is geen werktijd. 6. Het is een prachtig fietspad! Echter: oversteken tussen Aduard en stad is levensgevaarlijk (bv. BijSlaperstil).Bij de stoplichten (Aduard) kan het wel, maar dat is voor mij erg om (fiets langs Aduarderdiep).Nieuwe fietsbrug over Reitdiep (+ aansluiting op Jaagpad) is extra reden voor mij om aan noordkant vann355 te blijven fietsen. Ik zie altijd heel veel troep langs de weg. Eigenlijk is dat niet zo raar, want nergens zijn prullenbakken, dus moet je je afval de hele reis bij je houden. 7. Graag onderhoud plegen aan fietspad noordzijde 8. Graag klein onderhoud noordzijde N355 (Slaperstil- brug Aduarderdiep). Fietspad/ aansluiting de Lindt en fietspad noordzijde N355 wel in stand houden! Maak voor fietsen naar het werk in Groningen geen gebruik van fietsroute plus, wel als ik van Aduard naar Zuidhorn fiets. 9. standaard in auto - 26 Reden om te fietsen: Mooi weer 27 ander klimaat 10. ok de noordzijde opnieuw asfalteren. Daarnaast beter verlichting langs het fietspad of belijning beter. Door tegenlicht van auto's in het donker is fietspad niet te onderscheiden. 11. Fietsverkeerslichten plaatsen aan het eind van de Lindt of verkeerslichten op het kruispunt bij de Chinees, de staat van onderhoud van het fietspad aan de noordkant verhogen. En: de noordelijke routelangs het van Starkenborghkanaal verbeteren door een echt fietspad aan te leggen aan de NZ tussen de bruggen Aduard en Dorkwerd. 12. De breedte van het fietspad is aanleiding voor veel schoolkinderen om met z'n 3 of soms 4 naast elkaar te fietsen. Gevaarlijk voor mede fietspad gebruikers. Mooi fietspad maar dit maakt het minder aantrekkelijk om hier gebruik van te maken. 13. Knap het fietspad aan de noordkant nu ook op, vooral rond Nieuwklap is het wegdek zeer slecht met veel hobbels. Daarnaast moeten er meer veilige oversteekplaatsen komen(desnoods met stoplichten), in de spits is oversteken niet te doen en daarom is het fietspadplus aan de zuidkant voor mij geen optie. Wachten om te kunnen oversteken duurt in de spits zo lang, dat ik in dezelfde tijd zowat op mijn bestemming kan zijn viahet fietspad aan de noordkant. Ik maak vanaf Nieuwklap gebruik van het fietspad aan de noordkant. ok de weg langs het Aduarderdiep, naar Nieuwklap, is erg slecht onderhouden en daardoor onveilig. Deze wegmaakt tevens deel uit van mijn fietsroute. 14. Graag een fietspad aanleggen van de brug Aduard langs het kanaal via de Dorkerwerderbrug naar de Paddepoelsterbrug. 15. De wegen zijn op sommige punten zeker voor verbetering vatbaar. Vooral een kale route. 16. Het wegdek van het noordelijke fietspad Aduard-Groningen aan de stadse kant vlak voor de Hoge Brug of Nieuwklap verkeert al jaren in deplorabele staat. Moet dat echt Definitief rapport mei 2013

97 nog tot "begin 2015" - maak er maar eind2015 van - voortduren? Zijn er echt geen inventieve lieden die die canyons dwars door het fietspad kunnen effenen? Zijn fietsforensen geen betere behandeling waard? 17. Fietsrouteplus is wat mij betreft een zeer onaantrekkelijk route. Langs een drukke weg en geen enkele beschutting (bomen en dergelijk) langs het pad. Daarnaast sluit de route aan op de noordkant van de stad. Dit zou betekenen dat ik de gehele stad door moet om op mijn bestemming aan te komen (Helpman). Ik kieser daarom voor om via Enumatil te fietsen en vervolgens om te fietsen via het Peizerdiep. Deze route is aantrekkelijker en rustiger. ok kan ik op deze manier lang buiten de stad fietsen waardoor de snelheid hoger ligt. 18. Geen strooibeleid op brug (fiets) vind ik vreemd beleid. Vooral als je fietsen wil promoten en er een brug van meer dan 2 miljoen euro voor aanlegt. Heb er zelf al eens op m'n rug gelegen door de gladheid. Niet echt prettig en slechte promotie. 19. Als ik weer beter ben zal ik gebruik maken van de fietsroute denk ik. 20. Wat ik heel vervelend vind, is het afval langs de fietspaden langs de N355. Laat hier eens aan gewerkt worden! 21. De oversteek van het nieuwe fietspad naar het Lintpaal (Schelpenpaal) is niet zonder gevaar. Ik heb last van de felle autolichten in het duister en het fietspad is aarde donker.(ik fiets van Groningen naar Aduard) 22. verzicht vanuit Groningen-Zuidhorn bij de oversteek bij de rotonde belemmert de grote bult het overzicht wel van het verkeer wat vanuit Zuidhorn komt. nveilige situatie. 23. Het zandpaadje langs het kanaal (eindigt bij stukje weg naar brug Paddepoel) is erg smal en door afgevallen takken of rul zand niet altijd vlot te berijden. Het is een prachtig stukje, maar zou wel iets beteronderhouden mogen worden. 24. De wegen in en om Zuidhorn zijn uitermate slecht. Gem. doet niets als je ze wijst op de slechte weg krijg je geen enkel antwoord. Ze maaien gras maar laten het liggen, ze hebben er een verzekering op afgesloten voor eventueel letsel, ze zijn hier knettergek, doofpottencultuur. Hoge gem. belastingen maar niets voor terug. Bij Atzen tweede kamer aangegeven. Als ik aangeef dat de weg slecht is als ambassadeur PGB WM geen antwoord. Water van 1 meter onder de panden Atzen zegt moeten ze opheffen gem. doet niets. Heb het slechte wegdek in heel Zuidhorn aan burgemeester Swart aangegeven, geen respons. Ze besteden geld aan goeie doelen gereform. kerk en particulieren die voor de gem. werken voorkaartclub woningen zijn van particulieren maar geen geld voor de wegen. Sloten zijn dichtgegroeid. De straatverlichting is bijna allemaal uit bezuinigingen. Ik kan met de scootmobiel mijn woning niet vinden. Lichten gaan die er al zijn uur uit. Definitief rapport mei 2013

98 Enquête III: Vraag Goede verlichting langs de route. - En hopelijk wordt de andere kant langs de weg ook snel aangepast. 2. p de borden tijdens de aanleg van het fietspad had moeten staan wanneer de werkzaamheden klaar zouden zijn. 3. Vooral scholieren meer aanspreken op hun verantwoordelijkheid voor het schoonmaken v.d. route. Afval dumpen: straffen, laat ze het maar in hun portemonnee voelen. Maar ja, de politie heeft wel wat anders te doen. 4. Er zit een wat vreemde hobbel en s-bocht in de weg bij Nieuwklap. 5. Twee richting fietspad is gevaarlijk i.v.m. schooljeugd. p smalle paden fietsen ze met z'n drieën naast elkaar. De voorste kinderen zien je wel maar die er achter rijden niet. Met het gevolg dat allen met de fietsen tegen elkaar aan vliegen. 6. Het geven van enquêteformulieren aan scholieren op weg naar Groningen heeft geen zin: zij gooien het weg => milieuvervuiling. Beter: vraag (mondeling) naar hun mening als ze op de terugweg zijn. Ze zijn eerder bereid mondeling hun mening te geven dan iets schriftelijk te moeten opsturen. 7. mdat het fietspad lager ligt dan de autoweg heb je 's avonds last, word je verblind door de autolichten. 8. p de fietsroute plus zijn er allerlei soorten fietsen, snelle haast onzichtbare (lig fietsen), elekrische, bromfietsen met snelheden van rond de 50 km/uur enz. Voor de kwetsbare gewone fietser riskant. Denk aan de oudere fietser en scholieren. verweeg eens dit punt!!! Is voorlichting, na deze regelgeving of betere handhaving van bestaande regels niet te verbeteren? 9. nee 10. wat struiken en beplantingen langs de route. Het verkeerslawaai beperken. 11. Ik fiets zelden over de fietsrouteplus omdat het niet meer mogelijk is over te steken aan het einde van de Lindt. De anonimiteit van deze enquête vind ik slecht, want door postcode thuis en werk in te vullen kan achterhaald worden wie de lijst heeft ingevuld. 12. ver de route langs het kanaal: Ik vind het jammer dat de nieuwe fietsbrug bij Leegkerk niet veel dichter bij het van Starkenborghkanaal is aangelegd 13. Bomen tussen weg en fietspad? Verder prima fietspad. 14. Aan de zuid-westkant van de route bescherming tegen de wind d.m.v. struikgewas 15. Graag de andere kant van de Friesestraatweg ook aanpakken. Doordat ik vanaf de Lindt het fietspadslecht kan bereiken blijf ik aangewezen op een slecht onderhouden fietspaadje. ok zou ik willen pleiten dat het schelpen-(lees: modder-)paadje langs het van Starkenborghkanaal tussen Dorkwerd en Groningen net zo wordt aangepakt als tussen Zuidhorn en Aduard. 16. Zie boven: 1)Planten van een heg naast het fietspad (ZW zijde) als bescherming tegen de wind. 2) Latenbestaan en onderhouden van fietspad aan de andere kant. en N wind anders veel hinder van uitlaatgassen. Aansluiting aan het fietspad langs de Lind bij Aduard. Dit laatste ook goed overwegen voor de nieuwe situatie met rondweg en nieuwe brug. 17. Voor de duidelijkheid en de verkeersveiligheid is het nodig dat het oude fietspad langs de noordzijde vande rijweg verwijderd zal worden. 18. Jammer, dat fietsers die via de fietsroute plus rijden, meer meters moeten afleggen, dan voorheen via het oude fietspad. Met de aanpassingen die gedaan moeten worden i.v.m. de aanleg van het nieuwe kruispunt t.h. van Nieuwklap, denk ik dat de afstand nog langer wordt en niet fietsvriendelijker voorwielrijders uit Aduard, die nu gewend zijn om langs de Lindt naar de Friesestraatweg v.v. te rijden. 19. Brommers controleren. Definitief rapport mei 2013

99 20. Scheiding tussen fietsers en auto's door vangrail zou prettig zijn een overdekt fietspad (haha) geen last van regen en harde wind. - hoef ik niet meer met de bus, dat is duur en saai 22. Zoals ik al aangegeven heb in de vragenlijst vindt ik de oversteek bij de rotonde van Zuidhorn verre van veilig. Het is mij al meerdere keren opgevallen dat er zich bijna ongelukken voordoen waarbij het maar net goed gaat. Bijvoorbeeld een auto die afslaat een geen richting aangeeft waardoor je denkt dat die doorgaat waarbij je dus oversteekt en de auto wel afslaat en je er bijna onderkomt. Het zou voor de algehele veiligheid beter zijn een fietstunnel aan te leggen. Bij de weg naar Hoogkerk hebben de fietsen voorrang en doen zich misschien de problemen minder voor. 23. controleren op mensen dat mensen zonderlicht rijden gebeurt eigenlijk standaard als je vanaf 7 uur naar Groningen rijdt is niet er goed voor de veiligheid van de mensen op het fiets pad 24. Aanpassen enquête, het moet mogelijk zijn vragen met nvt/ niet bekend in te vullen Fietsroute via den Horn, aduarderdiepsterweg of langs hoender verbeteren, zijn nu erg gevaarlijke route interessanter maken, bijvoorbeeld door plaatsen informatieve borden 25. Blij met het fietspad. Breedte is vooral van belang in de spits. Vooral nu er elektrische fietsen zijn, lijkt een goede infrastructuur voor fietsen mij erg belangrijk. 26. Als fietspad Zuidhorn - Den Horn klaar is rij ik niet meer over fietsroute Plus 27. Werkzaamheden met grote machines (sloten schoonmaken, gras maaien) zou buiten de spits-tijdenmoeten gebeuren. Scholieren schatten de situatie vaak verkeerd in en dat is onveilig, Er had een ventweg aangelegd moeten worden voor (langzaam rijdend) landbouwverkeer.2. De provincie heeft de oude verbinding Groningen-Leeuwarden verkwanseld. Fryslân idem. Het verkeer rondom Zuidhorn heeft geen goede circulatie. Traject Zuidhorn-Veenwouden is een zootje geworden. Hoe 2provincies met de rug naar elkaar gaan toestaan! 29. Ik vind dat de vraagstelling voornamelijk gericht is op woon-werk verkeer hetgeen inhoud dat ik veel vragen niet naar waarheid kan beantwoorden. ietsje meer of minder omdat, speelt bij mij en bij velen met mij geen rol. Ik vind het fietspad een verbetering maar de route is dat dus niet. 30. Bij de rotonde van Zuidhorn is het nog vaak onveilig. Is daar niets aan te doen? 31. Allereerst: het is natuurlijk en beetje dom om bij Aduard een enquête uit te delen aan pubers (want die rijden voornamelijk op dit tijdstip (7.30 uur) die richting Groningen dan wel Zuidhorn gaan. Ik hoop dat de provincie een schoonmaakploeg nu op het fietspad af stuurt want het ligt nu overal bezaaid met enveloppen en half geopende enveloppen. Voor pubers is dit natuurlijk 'vet / cool' om weg te gooien. Het ziet er nu niet uit! Daarnaast blijft het zwerfvuil (lege chips zakken, lege plastic flesjes, lege blikjes van energydrank etc..) een aandachtspunt. Er ligt veel! De kwaliteit van het beton pad is mooi. Echter, de eerste scheurtjes links en rechts ontstaan echter wel alweer en hier en daar brokkelt er wat af. Tussen de verschillende betonplaten ligt een strookje asfalt voor het krimpen / uitzetten. Dat is logisch. Echter, op sommige plekken is dit asfalt al dusdanig omhoog geduwd datje over een bobbel rijdt. p andere plekken is het juist weel los / kapot gereden. 's Avonds blijft ook dit nieuwe fietspad erg donker. De straat verlichting is minimaal. Ik hoop dat er nog een mooiere oplossing komt voor de brug over het Aduarderdiep (bij Nieuwklap) Het zou mooi zijn als er een aparte fietsbrug komt. 32. De bermkanten zijn in 't donker en bij nat weer vak slecht te zien. Daarom is belijning zo ontzettend belangrijk. verder wijkt de schoolgaande jeugd lang niet altijd tijdig uit voor en tegenligger die best hard kan gaan. Definitief rapport mei 2013

100 33. - aandacht besteden aan slecht rijgedrag van scholieren (op het oude fietspad met z'n drieën naast elkaar, nu met z'n zessen; dat is een behoorlijke 'verbetering'; - tussen Zuidhorn en Nieuwklap loopt het talud tussen weg en fietspad schuin af naar het fietspad; dat betekent op het fietspad veel wateroverlast in natte periodes, en 's winters een grote kans op opvriezen van het fietspad (water loopt daar namelijk niet van af); - onveilig gevoel doordat er tussen weg en fietspad geen enkele afscheiding zit; ten opzichte van de oude situatie is het talud een paar meter breder geworden, maar voor een auto die 'iets' krijgt (klapband, macht over het stuur verliezen, verkeerde inhaalmanoeuvre) maakt het niet uit: die zit via het talud zo op het fietspad; suggestie: vangrail/bosjes o.i.d., in elk geval aan de zuidkant van de weg; - vooral bij fietsen in het donker: last van verblinding door koplampen van auto's; - suggestie: langs het fietspad lantaarnpalen op zonne-energie plaatsen; er zijn wel kilometers kabel gelegd voor een paar lampjes in het fietspad bij de 'slingers' voor en na Nieuwklap, en er staan een paar palen achter het tankstation, maar verder is er niets. 34. geen 35. Deze enquête is puur gericht op mensen die in de stad werken, houd rekening met meerdere mogelijkheden aub. 36. Hoe breder het fietspad, hoe meer scholieren naast elkaar fietsen!! Het is onveilig wanneer je het fietspad voor beide richtingen mag gebruiken. Het uitdelen van de enquête enveloppen zorgde voor veel ' afval' in de berm. 37. Belangrijke reden om niet de Friesestraatweg route te nemen is de hinder van autoverkeer en de 'openheid' van het pad. waardoor de wind vrij spel heeft; afscheiding van het pad mbv bv heggen zou prettig zijn. ok de rotonde bij Zuidhorn is onveilig 38. Een prima initiatief deze fietsroute plus. Twee kanttekeningen, er zit een rare slinger in (gemeentegrens met Groningen?) en een vangrail tussen de weg en het fietspad zou de veiligheid vergroten 39. Auto's letten vaak niet goed op ter hoogte van het benzinestation en rijden zo over de haaientanden op de weg heen, waardoor de fietser/scooter hard moet afremmen. Misschien is een waarschuwingsbord voorde auto's een idee. 40. Het zou fijn zijn als het nieuwklap gedeelte ook nog werd verbeterd. Verder zeer tevreden! 41. Meer beschutting tegen de wind aan de zuidkant van het fietspad. De wind is de grootste boosdoener om niet op de fiets te gaan. Tegen regen kan je je kleden, maar de wind maakt je soms kapot en dan moet je nog aan het werk of een dag in de schoolbanken met toetsen etc. 42. Het blijft een minpunt dat in tegenstelling tot vroeger je bij de rotonde de oversteek moet maken. 43. Bedankt voor het aanleggen van het verbeterde fietspad. 44. De kwaliteit van het wegdek ten noorden van de N355 is aan verbetering toe. De Lindt sluit op dit fietspad aan en oversteken is geen optie. Uitstellen tot de rondweg Aduard en de rotonde bij Nieuwklapnaast de N355 klaar zijn zou te lang duren. Een alternatieve route van Aduard naar Groningen via depaddepoelsterbrug gaat over een erg beroerd fietspad ten noorden van het Van Starkenborghkanaal. het zou fijn zijn als dit pad ook verbeterd kan worden. In de stijl van het fietspad tussen Aduard en Zuidhorn ten noorden van het van Starkenborghkanaal zou helemaal ideaal zijn. 45. nee 46. Waarom is er een drempel gemaakt bij overgang beton naar asfalt bij Nieuwklap? Dit is voor een fietser steeds een onnodige klap voor je polsen. 47. Kruisingen vlak maken Brommers weren Definitief rapport mei 2013

101 48. Jammer dat je vanuit het nieuwe fietspad niet meer kan oversteken naar het fietspad langs de Lindt. Ik begrijp dat het een gevaarlijk punt is. 49. Graag doorzichtige windbrekers tussen het fietspad en het verkeer op de Friesestraatweg 50. Top Fietspad! 51. Heel blij met deze nieuwe fietsroute!! Prettig dat fietsen zo gestimuleerd wordt, ook voor de schoolgaande kinderen! Ga zo door! 52. Brug bij Nieuwklap is een heel groot knelpunt: versmalling/ slecht wegdek/ gevaarlijk 53. Ik hoop dat er nog iets aan de verlichting gedaan wordt en dat het fietspad in de winter fatsoenlijk gestrooid wordt. 54. Wat gebeurt er met de oude fietsroute aan de noordzijde van de N355? 55. Let op zwerfvuil langs het fietspad. Heel veel. Mijn vrouw heeft toevallig deze week nog over een afstand van een halve kilometer een vuilniszak vol gemaakt en meegenomen. Misschien van die vangnetten plaatsen of anders grote vuilnisbakken. En meer toezicht en bekeuren als het gezien wordt. Verder maak vooral de jeugd gebruik van de breedte van het fietspad door nu minimaal met z'n 4-en naast elkaar te fietsen. Ze gaan wel opzij hoor. ok zou het fijn zijn als er wat meer beschutting langs het pad komt, zodat je als fietser wat meer in de luwte fietst. Nu is het wel erg open, vooral het stuk van Zuidhorn naar het Aduarderdiep. Daarna heb je tenminste nog een huizen langs het fietspad. Verder stoort het mij dat er soms modder of stront op het pad ligt. Dat zie ik dan nooit op de rijbaan van de Friesestraatweg. Het is altijd het fietspad waar weer overheen gereden moet worden. En opruimen na de tijd, ho maar. ok de belijning is niet consequent uitgevoerd. p het stuk van Zuidhorn naar het Aduarderdiep is het in dikke lagen er opgeplakt. Daarna is het tot de stad alleen met verf aangebracht. Minder slijtvast. Zal nog weleens bijgewerkt moeten worden. Wat mij verder heeft verbaasd tijdens en na de aanleg van het pad zijn de krimp/uitzet voegen. Deze waren met piepschuim opgevuld. Dat is na uitharding verwijderd door het er gewoon uit te krabben en dan het piepschuim gewoon in de berm achter te laten. Niet opruimen, laat maar waaien het milieu in. Heel bijzonder hoe een aannemer daar mee weg komt. pletten dus bij een volgende aanleg. (Wat wel echt sfeervol is zijn de led-lampjes in de bochten in het asfalt aan beide kanten van het Aduarderdiep. Verdient navolging als lantaarnpalen bijv. te duur zouden zijn.) 56. Heel belangrijk dat er betere verlichting op de route komt!! verder heb ik geen negatieve punten. ben blij dat het pad verbreed is en nu een glad wegdek heeft. Langs het van Starkenborghkanaal is een deel onverhard. Zou het zeer op prijs stellen als dat verbeterd wordt! 57. ns inziens kan de noordelijke fietsroute helemaal vervallen ten gunste van de verbreding van de N355tussen Zuidhorn en Groningen, vanwege de toename van het autoverkeer. Fietsroute plus is een prima initiatief! De opgang naar het fietspad van stoplicht Aduard kan vloeiender/veiliger. Je hebt reeds fietsend verkeer en net aankomend verkeer en een rare 'opgang'. 2. Aansluiting vanaf de Lindt naar nieuwe fietspad kan beter. Ik wil toch langs de Lindt en moet toch oversteken, de huidige provisorische blokkade houdt me niet tegen om het te doen, maar maakt het welgevaarlijker om te doen. 3. Het is prettig dat het fietspad verder van de weg is komen te liggen. Maar graag de volgende keer nog iets verder. Nog steeds voel ik me soms vogelvrij voor de auto's die langsrijden en evt een uitwijkmanoeuvremoeten doen. 4. Het oprijden bij de Chinees vanaf Hoogkerk is een ramp. Probeer maar eens als Fiets de route af te leggen. Vanaf Hoogkerk langs de chinees, om de fietsroute op te komen. Eerst rechts 'tegen' het fietspad aanrijden en dan weer 2 autoroutes tegenkomen (de oprijdende en de afslaande auto's vanaf de weg naar Hoogkerk). Ik zie veel mensen op Definitief rapport mei 2013

102 de 'autoweg' van Hoogkerk (dus naast de auto's) voorsorteren alvorens richting Zuidhorn te gaan. Dan kan makkelijk anders. Ik ben blij dat u een enquête houdt. Waar kan ik de resultaten vinden?(als in uw acties - en niet per se die van het onderzoek)gaat u er iets concreets mee doen? 59. Ik zou eerder gebruik gaan maken van het fietspad vanaf de Zuiderweg naar Den Horn omdat dat vrij van geluid is en een betere aankomst in het juiste deel van de stad. 60. Veel afval langs de route, ook voorheen. Zelfs de enquête formulieren lagen op al op het fietspad! 61. nze zoon brengen we bijna altijd op de fiets naar school in de stad. Weersteweg en oversteek naar fietsbrug zijn nu nog te gevaarlijk voor h en om dit zelfstandig te doen. Graag ook voor de andere kinderen in de buurt en Der Horn dit meenemen het schoonmaken van het fietspad zou fijn zijn m.n. bij rotweer zijn de bladeren op de weg spek glad, vooral bij Nieuwklap. - vangrail! ook aan buitenkant van fietspad bij viaduct. het is daar donker, glad en smal. - verlichting! 63. Nee 64. Ik vind de fietsroute Plus een grote verbetering. Je kan het niet meer vergelijken met het fietspad aan de overkant. Vooral het beton en de breedte vind ik een groot pluspunt! 65. Jammer dat er vandaag (18 oktober) tientallen weggegooide enquête formulieren langs de weg lagen tot aan de stad Groningen, terwijl de enquête ook via internet kan worden ingevuld. Een half A4tje met het internetadres erop zou genoeg zijn geweest. verigens was een van de enquêteurs bezig een deel van de rommel tot aan het Aduarderdiep op te ruimen. 66. MI FIETSPAD! 67. Fietspad is fantastisch en lekker breed, met als lastig bijverschijnsel dat scholieren nu met z'n drieën of met z'n vieren naast elkaar fietsen. Moet je ze nog aan de kant bellen. De twee splitsingen, die bij hotel Aduard en vooral die bij Slaperstil blijven punten die potentieel gevaar opleveren. 68. Ik verwacht dat veel meer volwassen mensen gaan fietsen als de route meer beschutting tegen wind en regen gaat bieden. Bij harde wind is het lastig terugkeren naar Zuidhorn 69. Weinig beschutting- Bosjes - stuiken - bomen 70. Geweldige en super nette realisatie van het gehele project. Ga zo door! 71. versteek naar fietsroute-plus vanaf Aduard de Lindt openen. 72. Ik ben blij met het nieuwe fietspad en heb nét een elektrische fiets dus dat komt goed uit. Soms kies ik voor een "rustieke route", dan ervaar ik de natuur meer, zoals langs het kanaal. Fietsen is heerlijk. 73. Fietspad noordzijde N355 beter onderhouden 74. Ja, de noordelijke variant Van Starkenborghkanaal; Het laatste stuk naar de Paddepoelsterbrug - ook tot een fatsoenlijk fietspad maken! Daarmee ontstaat de mogelijkheid van afwisseling route. Bijv. een rondje rijden. 75. Aanleggen van de fietsbrug tussen reitdiephaven en zernike is een grote verbetering. 76. L.S. Vraag, wat gaat er gebeuren met het fietspad aan de noordzijde van de straatweg? Zoals ik al eerder had vermeld zou ik graag een groenstrook tussen de autoweg en het fietspad zien. Het geheel maakt toch al een wat trieste aanblik met hier en daar nog een gespaarde boom. Verder zie ik een eventuele groenstrook ook mooi een belemmering voor automobilisten om gebruik te maken van het fietspad wat m.i. nog wel eens gebeurt. Groet. Ronnie Glaasker.ronnie.glaasker@home.nl Definitief rapport mei 2013

103 77. ik blijf van mening dat het beter was geweest een vogelvluchtroute aan te leggen, omdat de route dan veel korter is en je dan geen last hebt van uitlaatgassen. Door royale beplanting was het dan ook aantrekkelijker bij harde wind te fietsen. Men heeft ondoordacht voor de gemakkelijkste oplossing gekozen, zonder te beseffen dat de schooljeugd schade kan lijden door het dagelijks inademen van uitlaatgassen. Uitonderzoek is ook gebleken dat de fietser veel meer fijnstof inademt dan een voetganger, laat staan een automobilist. 78. Nee. 79. Fietspad is prima! Vanwege altijd wind en de vele auto's op de snelweg neem ik liever een alternatieve route. allen als het snel moet neem ik dit fietspad. Bomen langs de route zou prettig zijn 80. Ik ben blij dat er aan de fietsers gedacht wordt! Bedankt! 81. nee, ik ben erg enthousiast over het nieuwe fietspad 82. graag betere veerlichting en windvangers en onderbrekingen op de route 83. Sociale veiligheid verbeteren, verlichting aanbrengen nu na zonsondergang onveilig gevoel, erg donker. De route is erg kaal (geen bomen meer)uitdelen enquêtes 's ochtends vroeg aan scholieren is niet echt handig (bezemwagen nodig). ook voorvolwassenen onhandig. Pas bij Groningen veilige oversteek mogelijkheid, daarom meestal centrale route. Vanuit Groningenoversteek mogelijkheid bij ovotonde aan de westkant toestaan (2x oversteken ipv. 3x). 84. Mooi fietspad, fietst prettig. Meer van dit type graag! 85. 1e: ude fietspad aan noordzijde Friesestraatweg ook behouden. Bij oosten en noordoosten wind hebben we dit nodig om uit de uitlaat gassen te blijven. Dit ook meenemen in uw besluitvormingsprocessen: Fietserswillen uitlaatgassen vermijden! deze zijn gevaarlijker dan verkeerslawaai. 2e: Breng zijstrepen aan op het fietspad. Bij donker hard nodig! 3e: Verbeteren aansluiting met asfaltlaag (bij Nieuwklap) 86. geen 87. De enquête sluit niet volledig aan bij mijn ervaringen. Ik fiets de fietsroute plus zelden. ik heb de noordelijke route langs het Starkenborghkanaal ontdekt, helemaal tot de Bedumerweg. Dit kost meer tijd maar is heerlijk rustig! Hierbij heeft het erg geholpen dat er een goed fietspad ligt tussen Aduard en Zuidhorn aan de noordzijde. Een degelijk fietspad zou ook leuk zijn tussen de bruggen Dorkwerd en Paddepoel, langs de noordzijde. 88. nee 89. Nieuwe fietsbrug supper! Als ook het andere oude fietspad word opgeknapt zou ik niet 2x hoeven over te steken vanuit Aduard. Dit fietspad is erg slecht, maar minder druk met scholieren 90. Fietspad te dicht op de weg. Erg ongezond!!! Jammer! 91. scholieren fietsen nu vaak met z n vieren naast elkaar i.p.v. met z n drieën, dat vind ik wel jammer, qua doorstroming heb je dan dezelfde problemen. Ik vind de verlichting wel wat aan de sobere kant langs de route. Het stuk bij aankomst in vinkhuizen vind ik ronduit niet prettig/onveilig, daar fiets ik zo snel mogelijk langs (ook 's middags trouwens), veel te veel bosjes en niet overzichtelijk. 92. "afvalbakken" voor de jeugd, langs het fietspad. Bossages tegen de zuidelijke windduidelijke voorrang voor fietsers bij kruisingen 93. Het zou prettig zijn dat er weer een bewaakte fietsenstalling komt in/bij het winkelcentrum in Paddepoel. doordat men een (elektr.) fiets buiten het winkelcentrum moet plaatsen is dit zeer onveilig m.b.t. fietsendiefstal. Deze klacht heb ik meerdere keren door verschillende mensen gehoord. Definitief rapport mei 2013

104 94. Het zou prettiger zijn als er wat beschutting is tegen de wind. 95. Prima route! houden zo. 96. aansluiting beton naar asfalt en opvulling uitzetvoegen helpen niet mee aan het snel & comfortabel reizen per fiets. Sommige overgangen zijn zo slecht dat je daar niet met volle snelheid overheen kunt rijden! 97. Ja, het stoplicht bij Aduard moet iets langer op groen blijven staan. Vanuit Aduard gaan er veel fietsers van mijn leeftijd richting Zuidhorn. Het fietspad loopt daar iets omhoog, dus ik stap vaak af en dan is er te weinig tijd om over te steken. Zo ook voor de auto's vanuit Zuidhorn. Ze trekken snel op voor het stoplicht en passeren de fietsers met veel snelheid. Iets meer veiligheid zal daar op z'n plaats zijn. 98. Een groot gemis is een bewaakte fietsenstalling bij winkelcentrum Paddepoel 99. f er ook betere gladheidsbestrijding kan komen op de brug bij Nieuwklap in de winter Ik vind het een kale saaie route. Afscheiding van de weg d.m.v. mooiere groenstrook of lage struiken zou leuk zijn. En bijna altijd "wind tegen". Boomaanplant aan de "weiland" kant zou op den duur het comfort sterk kunnen vergroten Ik zou willen pleiten voor een route door de weilanden van Zuidhorn naar Leegkerk, en vandaar door naar de Preizerweg en centrum Het zou fijn zijn als aan de andere kant ook een breed fietspad zou zijn. En lantaarnpalen neerzetten(met hallogeen lampen) Nee Het zou geweldig zijn als het fietspad overdekt wordt. Geen last meer van regen en tegenwind Een andere route zou ik persoonlijk iets verder van de normale weg willen. fietst wat gezelliger. Verlichting is wel erg belangrijk. Een fietser voelt zich veiliger op een goed verlicht fietspad Het is fijn dat het begin van het fietspad in Zuidhorn (voor en onder de spoorbrug) eindelijk verbeterdis, dat werd tijd De afsluiting van de hefbrug Dorkwerd leidt er toe dat ik nu deze route neem. Maar als de hefbrug weer klaar is, neem ik liever de noordkant route. Een fietspad in de nabijheid van een drukke weg zal nooit aantrekkelijk worden voor mij. Verder hulde voor de initiatieven om de het fietsen in deze omgeving te bevorderen! 108. Vanaf september 2012 komen vanuit Aduard ouders en/of kinderen naar een basisschool in Zuidhorn. Door het drukke verkeer 's morgens is het oversteken van de rotonde (soms 2x) best gevaarlijk voorkinderen. Misschien is er een mogelijkheid om het oversteken bij de rotonde voor fietsers veiliger te maken test 110. De eeuwige ZW wind kan afgeremd worden door de zuidkant te beplanten met struiken. Is het mogelijk om te weten te komen wat er met de suggesties wordt gedaan? De meeste enquêtes hoor je nooit meer wat van zoals eerder gemeld: 1) dat beetje beschutting die er was onderweg is verdwenen. Vaak van Groningen naar Zuidhorn pal tegenwind en dan is af en toe een boom of struik wel heel fijn om even de wind kwijt te zijn. 2) er stroomt (nog steeds) veel water uit het maaiveld over het fietspad. Vooral tijdens vorst oogt het heel glad en moeilijk in te schatten wat is opgevroren, waar het ijs is en waar het nat is. Gelukkig ben ik nog niet uitgegleden maar goed strooien is heel belangrijk. 3) aan de andere kant van de weg zitten nog een aantal levensgevaarlijke kuilen die ook af en toe gerepareerd moeten worden. Definitief rapport mei 2013

105 4) Ik hoop dat de aanpassing van de brug bij Wirdumerklap gauw plaatsvind. In het donker word ik daar nog steeds verblind door tegemoet komend auto verkeer De rotonde zie ik echt als knelpunt. Ik fiets met basisschoolleerlingen, zij kunnen niet zelfstandig oversteken. Vaak krijgen ze voorrang van auto's wat heel veel onduidelijkheid schept. ok geven auto s niet altijd richting aan de vraag in deze enquête "indien u over een andere route fiets, welke route fiets u dan?" laat maar een antwoord toe. Ik fiets regelmatig langs de noordkant van de N... maar bijna evenzo vaak langs het van starkenborghkanaal of ook wel langs het niet genoemde reitdiep Het was fijner geweest als het fietspad nog verder van de weg af was gelegd De combinatie van een snel fietspad en elektrische fiets zou voor mij ideaal zijn, en sneller dan met de trein. Ik overweeg nu om een elektrische fiets te kopen Fantastisch mooi breed fietspad. Jammer van de hobbels bij kruisingen. Bijv. Hogemeeden Ik ben zeer tevreden over de fietsroute plus. Nog wat extra led-verlichting en het is helemaal SUPER. Nu nog de realisatie van het nieuwe fietspad tussen Zuidhorn en Den Horn Graag brug over Aduarderdiep ter hoogte van Van Starkenborghkanaal 119. Zoals u al zegt, het fietspad bij Nieuwklap is een lastig stuk 120. Graag de wegmarkeringen (zij- en middenstrepen) opnieuw aanbrengen. Vooral in het donker slecht te zien 121. Als route via Den Horn er komt neem ik die. Landelijke route trekt me meer (niet 's avonds) 122. Het zou veiliger zijn als er bij slecht weer en er modder op de weg ligt, ook opgeruimd wordt! ook mister beplanting tegen de harde wind 123. Ik ben blij met het nieuwe fietspad. Lange tijd bleef ik door fietsen op het oude fietspad, maar maak nu toch dagelijks de oversteek Voor de fietspad verbeteringen zijn de weinige bomen die er stonden gekapt. Het is nu kaal, open, winderig en ontoegankelijker geworden. Wilt u alstublieft weer langzaam groeiende bomen planten? Beuk of eiken. Het fietspad wordt dan pas een fietsroute. Met bomen wordt het pad veiliger, prettiger en toegankelijker! 125. De vragen gaan steeds over woon/werk terwijl ik in 1 van de 1e vragen al heb aangegeven dat ik niet voor mijn werk op de fiets naar de stad ga 126. Ik vind deze enquête niet echt handig, dit werd me op het fietspad in de hand gedrukt en de rest van de weg lag onder deze enveloppen: een beetje zonde van het papier/milieu! 127. De route vanaf Aduard naar Groningen via het fietspad langs de Lindt is aangenamer en korter. De oversteek naar fietspad plus is door het vele autoverkeer 's morgens en 's middags bijna onmogelijk. Dit zou nog verbeterd kunnen worden Graag de (on)bewust weggegooide enquêtes tussen de stoplichten van Aduard en Groningen opruimen 129. De breedte van het pad is een grote misser. Iets breder had met weinig meerkosten gekund. Dan was er ruimte geweest voor het langzame verkeer en was dat een verbetering voor de veiligheid van de Friesestraatweg. Nu zie je dat er voor de auto's niets is opgelost en dat alle fietsers zich concentreren op het te brede fietspad. Elkaar passeren is levens gevaarlijk, want met 4 personen naast elkaar fietsen is nu heel gewoon geworden. Dus het pad is te smal of te breed. M.a.w. een misser Zoals gemeld bij een eerdere vraag. Er mag een kantbelijning komen die de zijkant van het fietspad goed markeert. Door de kleur van het fietspad (grijs) en de zijkant van het fietspad (gras) is het soms lastig te zien waar de weg begint en het gras ophoudt. ok de reflectie van de strepen kan verbeterd worden. Ik heb een hele goede koplamp Definitief rapport mei 2013

106 op m'n fiets zitten, maar op de Zijlvesterweg richting Hoogkerk (ook voor auto's) zijn de strepen beter zichtbaar wel leuk zo'n enquête, maar om nou allemaal grote enveloppen uit te delen was niet zo'n goeie actie. vanaf het uitdeelpunt bij Aduard lagen er richting Groningen zeker enveloppen in de berm(waarschijnlijk weggegooid door schooljeugd); bedenk dus de volgende keer een leuke kleine gadget die uitnodigt de enquête in te vullen, geef minder troep op straat! 132. Nieuwe fietspad was voor mij één van de redenen om weer met de fiets naar het werk te gaan. suggestie: Een heg in de berm tussen autoweg en fietspad; ivm geluid, veiligheid en 'landelijk' gevoel Beuken haag tussen rijweg en fietspad 134. Meer beschutting tegen wind kruising Friesestraatweg+Hogeweg is vaak erg vies - rotonde Zuidhorn vaak druk en gevaarlijk - opening met Bauke Mollema had meer aandacht moeten hebben dat hij zal komen. Ik had er ook willenzijn! - Wat gebeurt er met de andere kant van de weg? Dat fietspad is er erg slecht aan toe, maar wel nodig omdat je niet altijd kan oversteken. - Enquête ging er van uit, verkeer richting Groningen, maar er zijn genoeg mensen die naar Zuidhorn gaan. - Compliment dat fietspad als eerste wordt schoongeveegd bij sneeuwval! 136. Enige oplossingen maken om de tegenwind te verminderen 137. Meer verlichting zou mooi zijn. ok zou het wenselijk zijn om een soort afscheiding tussen het fietspaden autoweg te hebben om de overlast van tegemoetkomend verkeer 's morgens te verminderen. Als je vanuit Groningen naar Zuidhorn gaat rijd je dicht op de tegemoet komende auto's die vaak met hun licht je hinderen Goed fietspad! Ik zou graag de andere kant ook zo zien, dit wegdek is een stuk minder goed Geluidsschermen tussen fietspad en autoweg 140. Het ontbreken van beschutting tegen de wind is een min punt op deze route en als deze beschutting inde middenberm wordt geplaatst houd het ook het licht van de tegemoet komende auto's tegen. Het regenwater stroomt via de midden berm over het fietspad (en kan in de winter daar dan opvriezen). Het brede pad wordt ook gebruikt door paard en wagen welke of en toe mest achter laten op het fietspad. Het valt mij op dat er lang het fietspad veel rommel ligt (flesjes, snoeppapier e.d.) Misschien wat te voor komen door het plaatsen van "blikvangers"? Bij de oversteekplaatsen borden plaatsen dat er fietsers van tweekanten kunnen komen Bord Pas op fietsers kunnen afslaan bij de Jumbo plaatsen auto, gaan met de bocht mee fietserskruisen omdat die rechtdoor het fietspad op vanuit Groningen richting Zuidhorn Gevaarlijk! mdat het geen echte kruising is 142. Veilige fietsoversteekplaats als je vanaf fietspad De Lindt komt 143. De fietsroute vanuit Noordhorn langs het v. Starkenborghkanaal is tot de brug van Dorkwerd wel K. Daarna is het verschrikkelijk slecht met name het traject naar de Paddepoelsterbrug is gevaarlijk en vreselijk slecht onderhouden (al meer dan tien jaar geen enkele verharding) waardoor glijpartijen en kuilen en plassen het fietsen daar bijna onmogelijk maakt. Ik kies wel voor dit pad, omdat het nieuwe FIETSPAD PLUS door Zuidhorn alleen te bereiken is, waarom wordt dit pad niet langs de nieuwe wijk bij de Aldi doorgetrokken, zoals dat eerder ook was????????????????voor mij is het fietspad plus dus geen echte verbetering! Worden er nog wel afscheidingen gemaakt d.m.v. struiken of beplanting? 144. Fietsen is gezond! ok beter voor het milieu Definitief rapport mei 2013

107 145. Dat de schooljeugd niet met meer dan 2 personen naast elkaar gaat fietsen Zelfde fietspad aan de andere kant 147. Fietspad is stukken beter geworden, maar ga voor de rust toch nog regelmatig langs het van Starkenborghkanaal Stoplicht bij Aduard kortere wachttijd voor fietsers maken. De nieuwe aansluiting bij Nieuwklap niet laten kruizen door een autoweg Betere oversteekfaciliteiten bij Aduard. Met name snellere oversteek. f bv. wachttijdindicatie fietsers Vooral de wind maakt deze fietsroute onaantrekkelijk! Wanneer er wat meer van dat heerlijke gezonde groen aan beide zijden van het fietspad gezet zouden worden, zou het er allemaal een stuk aangenamer op worden (èn mooier). Het is nu één en al blik+beton. Er zijn juist nog meer bomen weggekapt. Kan ook opgemerkt worden bij 52 en 53, maar daar gaat het denk ik meer over het fietspad zelf Verlichting in het wegdek bij verloop naar smal is prima. ok verlichting t.h.v. de Chinees is mooi. De aansluiting tussen breed en smal voor en na de brug is te hobbelig Er wordt alleen maar vanuit gegaan dat je naar Groningen gaat. Ik woon in Aduard en werk in Zuidhorn en maak dagelijks voor deze afstand gebruik van de fietsrouteplus. Dit wordt niet in de enquête meegenomen 153. Als je van Aduard de Lindt neemt naar de stad dan moet je doorfietsen naar de volgende kruising. En als de kinderen vanuit de stad komen fietsen is dat vaak gevaarlijk, want ze blijven met z'n 3en naast elkaar fietsen, en op die kruising daar komt het verkeer van 3 kanten. Maar met een vluchtheuvel bij de Lindt hoef je maar naar 2 kanten te kijken Duidelijker aan auto's vanuit de Zijlvesterwegaangevben dat ze een <--> fietspad naderen. Ze zitten 's ochtends nog te slapen bij het invoegen en kijken maar één kant op Zoals aangegeven in de opmerkingen vind ik het fietspad plus een mooi fietspad. Als ik kijk naar de aspecten die ik belangrijk vind van woon-werk fietsen is dat voornamelijk de reistijd omdat ik toch zo'n15km moet afleggen. Het fietspad plus is een mooier fietspad, maar heeft voor mij geen echte snelheidswinst opgeleverd, of het moet de verbeterde rolweerstand zijn (de winst daarvan lijkt mij nauwelijks meetbaar). De fietsbrug over het aduarderdiep was voor wel een enorme verbetering. Voor skeeleren en inlineskaten is het fietspad trouwens perfect. Daarvoor mijn complimenten. Dat heb ik meerdere keren gedaan deze zomer, en is mij buitengewoon goed bevallen. p het oude fietspad had dat niet gelukt (te smal).een grote verslechtering is het ontbreken van een doorgaand fietspad door de oostergastwijk. Nu moet je als fietser (uit de dorpen achter Zuidhorn) door de oostergast manoeuvreren wat bij vorst en regenachtig weer zeer glad kan zijn. Dat kost mij nu per saldo meer tijd dan voorheen. mfietsen door de kern van Zuidhorn(zoals de borden vaak aangeven) is voor een doorgaande fietser niet echt realistisch. Mijn fietsroute laat ik vaak afhangen van de heersende wind. Aangezien het s' ochtends doorgaans minder waait dan s' middags en het doorgaans een zuidwestenwind is, heb ik de indruk dat je relatief vaak tegen wind hebt. ok omdat ik het gevoel het dat het kaler is geworden. m dit aan te pakken zou je misschien struiken kunnen plaatsen tussen het fietspad en de sloot (als dat überhaupt mogelijk is) en niet tussen het fietspad en de weg. Gelukkig staan die aan de andere kant (het oude fietspad) nog wel zodat ik juist vaak voor het oude fietspad kies omdat dit net wat meer beschut is op de terugweg. Ik vermoed dat bosjes aan de noordkant van het fietspad (tussen het fietspad en de weg) de heersende zuidwestenwind alleen meer in de richting van directe tegenwind draaien. Suggesties:- Herstel een doorgaand fietspad door de oostergastwijk. Definitief rapport mei 2013

108 - Afslag aan de zuidkant van het fietspad bij de aduarderdiepsterbrug zodat je daar direct rechtsaf naar het zuiden kan langs het aduarderdiep i.p.v. eerst oversteken. - Schuilhokjes voor de regen op strategische plekken - Bossages aan de zuidkant van het fietspad aanbrengen om wat meer beschutting tijdens het fietsen met tegenwind te krijgen Betere verlichting tussen spoorbrug en rotonde 157. Fietspad aanleggen langs kanaal van Aduarderbrug naar Paddepoelsterbrug Blijven stimuleren het fietsen. Blijven investeren in fietspaden +Komt aal goud! U gaat uit van werk in Groningen maar ik fiets in veelal tegengestelde richting dus Zuidhorn, m.b.t.de veiligheid kom ik grote groepen scholieren tegen die nu soms met 5 naast elkaar fietsen. - Beschoeiing/beplanting tussen autoverkeer/fietspad vergroot ook de veiligheid (ongeval jonge dorpsgenoot dit jaar bewijst dat) - Bij Groningen -> stad uit dus -> zit op de noordkant geen belijning en geen verlichting, ga je naar fietsplus-pad moet je door tunnel en fiets je een stuk langs hoog talud, m.n. 's avonds/donker zeer onveilig gevoel. - Fiets ik langs noordkant naar Zuidhorn moet ik 4x oversteken bij rotonde in ochtend tussen uur. Erg druk, ga je naar fietspluspad kom ik dus die grote groepen tegemoet veelal ook nog zonder verlichting. - Tja, zo is er altijd wel wat, ik vond het moeilijk cijfers te geven maar belangrijkste m.i.isl verlichting,beplanting, belijning en regelmatig controle op groepen fietsers. Succes, Anneke de Koe, De Lindt 8, Aduard 160. Bult bij rotonde Zuidhorn belemmert het uitzicht Prima werk! 162. p dit moment is er nog niet sprake van absolute veiligheid, beter gezegd schijnveiligheid. Een auto hoeft maar één verkeerde beweging te maken en hij schiet het fietspad op. Die extra meter gras maakt niks uit. Een vangrail zou echter wel uitmaken betere verlichting 164. Het fietspad ligt te dicht op de weg en is te kaal. Daarom fiets ik via de zuidelijke route. Wachten is opeen fietspad Zuiderweg/ Den Horn (zuidelijke route) 165. Het nieuwe fietspad is mooier, gladder en breder. Vooral veel ruimte voor tegenliggers Het fietspad ligt te dicht op het autoverkeer. Struiken zou het aantrekkelijker kunnen maken. Het nieuwe fietspad dat ze nu gaan aanleggen naar Leegkerk had de fietsroute plus moeten worden. Nu is het niet aantrekkelijk door het autoverkeer dichtbij Nee In deze enquête is de route ter hoogte van Nieuwklap niet meegenomen, maar toch wil ik daar graag iets over zeggen. Als je van Zuidhorn naar Groningen fietst en je komt over de brug, dan is de situatie opdat punt erg gevaarlijk. Het is er stikdonker en als van het fietspad raakt, rol je meters naar beneden. Het is daar erg steil. Meer verlichting zou daar op zijn plaats zijn Geniet v.h. fietspad/fietspaden in de prov. Groningen Meer bomen plaatsen vanwege auto's en wind!! Wordt de route veel aantrekkelijker door!! 171. Complimenten (op een enkele bobbel bij aansluiting asfalt en beton na). In de toekomst zal ik echter vaker via Den Horn gaan fietsen als nieuwe fietspad klaar is i.v.m. geluid en natuur Niet iedereen in Zuidhorn werkt in Groningen, doe eens iets richting Leek/(Roden) Definitief rapport mei 2013

109 173. Fietsroute langs de zuidkant van het Van Starkenborghkanaal mogelijk maken. (brug voor fietsers over Aduardendiep. verbodige borden langs de route weghalen. Bijv: over snel en comfortabel fietspad of over woonprojecten e.d.) 174. Een mooi fietspad, echter wel open en kwetsbaar. Zorg voor begroeiing tussen autoweg en fietspad 175. goede ontwikkeling 176. Graag meer verlichting. 's Avonds heel lange en donkere stukken fietspad. Geeft gevoel van onveiligheid. Nu licht wegdek, in het donker goed zichtbaar. Grote verbetering ten opzichte van vorige situatie Er zouden meer van deze fietspaden moeten komen Zorg voor begroeiing, verlichting en duidelijke aanwijzingen voor de voorgangssituatie voor de fietsers en automobilisten Graag in de winter beter strooien (beton is gladder in de winter) 2. Bij oversteekplaats Aduard - stoplichten - na vegen weg - ook doorgankelijk maken. Wordt ploegen om erdoor te komen Het fietspad is echt een verbetering. Wegdek is goed, en breder. Heel fijn, wel fietst iedereen nu met z'n vieren/vijven naast elkaar. Dat is wel eens lastig. Verder is het pad slecht tot weinig verlicht, dat voelt weleens onveilig. Maar verder een hele verbetering dit fietspad De 3 sprong Hoogkerk/Leegkerk met auto's ontlasten, door de wijk 'Held' aan te laten sluiten op de wijk 'Reitdiep' voor auto's. Dan wordt het bij de afslag Hoogkerk minder druk met auto's, wat het veiliger voor de fietsers maakt T.h.v. de verkeerslichten bij Aduard ontstaat een verzamelplek voor scholieren. Niks mis mee maar ze blokkeren de doorgang Breed fietsen over de andere passeer strook komt wel voor Aduard-Zuidhorn 184. Vroeger meer beplanting als windvanger fiets plus is een lapmiddel, de daadwerkelijke knelpunten zijn niet opgelost 186. Nee 187. Nadeel is altijd wind tegen. Het is een erg saaie lange rechte weg, dus meer beschutting o.a. van bomen zou fijn zijn. Tevens moet de verlichting beter Geen landbouwverkeer toelaten! - Controle in de spits/oplossing vinden voor 2 richting verkeer in de spits - Begroeiing tussen weg en pad - Aansluitnaden beton/asfalt afvlakken - Mooi en prettig de verlichting in het pad bij de bochten! - Wat gebeurt er met het pad aan de andere kant v.d. weg? 189. graag meer beschutting tegen de wind Er mag wel meer verlichting vanaf de spoorbrug tot aan de rotonde 191. Hoop dat de fietsroute aan de noordkant van de N355 ook verbeterd wordt bomen langs de route 193. NEE 194. Graag wat meer beplanting langs fietspad als windvanger. De kaalheid van het fietspad maakt fietsenonaantrekkelijk bij Nieuwklap kunnen de gaten nog worden gevuld 196. Er hoeft geen tramverbinding te komen. Er is een goede V voorziening met bus + trein 197. Goede zet deze enquête. Zo kun je lezen of er nog verbeterpunten zijn of dat het zo goed is Betere verlichting Definitief rapport mei 2013

110 199. Wanneer ik gebruik maak van de fietsroute dan bevalt die wel. Het is een stuk verbeterd. Wel erg donker na zonsondergang erg mooie route! 201. Misschien een snellere fietsroute langs het spoor Mijn dochter fietst 5 dagen per week naar Groningen voor school deze route en ondervindt vaak hinder van diverse werkzaamheden op of rond het fietspad. Verder moeten ze erg lang wachten bij het stoplicht(fiets) tot ze over kunnen steken bij Aduard. Ze is wel heel erg tevreden over het gladde wegdek altijd aan deze kant! Planten van heggen aan weerszijde van het fietspad ter bate van windvangen en geluidshinder. -Rotonde oversteek bij Zuidhorn verleggen, mijnsinziens het fietspad vanuit Groningen verder latendoorlopen richting Zuidhorn en de oversteek verder van de rotonde plaatsen. -Het minste wat er moet gebeuren is de aarden wal verwijderen -In ieder geval een oversteekvak aanbrengen op het wegdek zodat automobilisten worden geattendeerd op de fietsoversteekplaats, eventueel met een verkeersdrempel 204. wanneer verbetering bij Nieuwklap, bij donker bij brug zeer slecht zicht door tegenlicht auto's; welpositief middenstreep Mijn kind zit op de basisschool. Als alleenstaande ouder haal en breng ik hem. Hierdoor heb ik niet voldoende tijd om op de fiets van en naar mijn werk te gaan. Daarnaast zou de route wat aantrekkelijker mogen (windvangers, wat meer afwisseling in het landschap). Fietspad is op zich prima Ten hoogte van restaurant Kingma sluit het fietspad niet 'glad' aan bij de Weenstenweg Fietspad schoner houden -Groenvoorziening bijvoorbeeld bomen om barrière te creëren tussen rijbaan en fietspad, dit geeft een veiliger gevoel Vraag 54 is te moeilijk 209. In het donker heb ik vaak last van de koplampen van de auto's. De verlichting is zo slecht, dat je moet oppassen om niet in de sloot terecht te komen. (bocht stalhouderij Kuipers) Waarom geen sloot tussen autoweg en fietspad i.p.v. sloot naast fietspad? -Plaats wat beplanting tussen autoweg en fietspad -Maak entree Groningen veiliger voor fietsers, met name in het donker is het aan beide kanten zeer onaangenaam Nooit meer zo'n route pal langs een drukke weg vol auto's aanleggen ik ben tevreden over de verbetering, en de aanleg van de brug naar het Zernike! Maar zoals gezegd, er moet nog wel iets voor de beschutting tegen de wind worden gedaan in de vorm van beplanting. Deze enquête geldt voor 4 personen, die allemaal ongeveer zoveel fietsen als ik. Definitief rapport mei 2013

111 BIJLAGE 5 KAARTEN HERKMST BESTEMMING Definitief rapport mei 2013

112 Surhuisterveen Leek Zuidhorn 9801 Nieuw-Roden Roden Hoogkerk Winsum GRNINGEN Paterswolde Eelde Bedum 9731 Haren Enquête 1 Personen die niet gebruik maken van de fiets Herkomst fietsers (aantal per postcodegebied) Meer dan 50 verige informatie Provinciegrens Project Fietsersenquête Fietsroute Plus Zuidhorn - Groningen pdrachtgever Provincie Groningen Datum Schaal 12/14/2012 1: Km pgesteld door Dossier Andries van der Veen BB ±

113 Surhuisterveen Leek Zuidhorn Nieuw-Roden Roden Hoogkerk 9744 Winsum Bedum GRNINGEN Paterswolde Eelde Haren Enquête 1 Personen die niet gebruik maken van de fiets Bestemming fietsers (aantal per postcodegebied) Meer dan 50 verige informatie Provinciegrens Project Fietsersenquête Fietsroute Plus Zuidhorn - Groningen pdrachtgever Provincie Groningen Datum Schaal 12/14/2012 1: Km pgesteld door Dossier Andries van der Veen BB ±

114 Surhuisterveen Zuidhorn Leek Nieuw-Roden Roden Hoogkerk Winsum Bedum GRNINGEN 9722 Paterswolde Eelde Haren Enquête 2 Personen die gebruik maken van de fiets, maar niet van Fietsroute Plus Herkomst fietsers (aantal per postcodegebied) Meer dan 50 verige informatie Provinciegrens Project Fietsersenquête Fietsroute Plus Zuidhorn - Groningen pdrachtgever Provincie Groningen Datum Schaal 12/14/2012 1: ± Km pgesteld door Dossier Andries van der Veen BB

115 Surhuisterveen Leek Zuidhorn Nieuw-Roden Roden Hoogkerk Winsum Bedum GRNINGEN Haren Paterswolde Eelde 9723 Enquête 2 Personen die gebruik maken van de fiets, maar niet van Fietsroute Plus Bestemming fietsers (aantal per postcodegebied) Meer dan 50 verige informatie Provinciegrens Project Fietsersenquête Fietsroute Plus Zuidhorn - Groningen pdrachtgever Provincie Groningen Datum Schaal 12/14/2012 1: ± Km pgesteld door Dossier Andries van der Veen BB

116 Surhuisterveen Zuidhorn Leek Nieuw-Roden Roden Hoogkerk Winsum Paterswolde Eelde Bedum GRNINGEN 9722 Haren Enquête 3 Personen die gebruik maken van de fiets, en ook van Fietsroute Plus Herkomst fietsers (aantal per postcodegebied) Meer dan 50 verige informatie Provinciegrens Project Fietsersenquête Fietsroute Plus Zuidhorn - Groningen pdrachtgever Provincie Groningen Datum Schaal 12/14/2012 1: ± Km pgesteld door Dossier Andries van der Veen BB

117 Surhuisterveen Leek Zuidhorn Nieuw-Roden Roden Hoogkerk 9744 Winsum Bedum GRNINGEN Haren Paterswolde Eelde 9723 Enquête 3 Personen die gebruik maken van de fiets, en ook van Fietsroute Plus Bestemming fietsers (aantal per postcodegebied) Meer dan 50 verige informatie Provinciegrens Project Fietsersenquête Fietsroute Plus Zuidhorn - Groningen pdrachtgever Provincie Groningen Datum Schaal 12/14/2012 1: ± Km pgesteld door Dossier Andries van der Veen BB