P+Fiets: Snel en fris de stad in (VK 3/2014)
|
|
- Monique de Smet
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 P+Fiets: Snel en fris de stad in (VK 3/2014) maandag 28 april reacties 132x gelezen Frans de Kok, ANWB Hans Voerknecht CROW-KpVV Een samenvatting van dit artikel is verschenen in Verkeerskunde 3/2014 Park en Bike, of in dit artikel: Parkeer en Fiets verdient een zetje. Zeker nu er meer bekend is over voorwaarden, criteria en succes- en faalfactoren. Bovendien leveren twee P+Fietspilots in Leeuwarden en Maastricht nieuwe modellen op om P+Fiets op de rit te krijgen. Een nieuw overzicht van de inzichten rond Parkeer en Fiets. Inleiding Het vraagstuk van bereikbaarheid zit steeds meer in binnenstedelijke bereikbaarheid. Een substantieel deel van de reistijd zit in de laatste kilometers in de stad. Te veel autoverkeer in de stad veroorzaakt dat de wegen dichtslibben en maakt bedrijven, winkels en woningen slecht bereikbaar. Dus is er reden om de auto aan de rand van de stad te parkeren en op een andere manier verder te reizen. Dit is ook nog eens goed voor de luchtkwaliteit. In de stad is de gemiddelde snelheid van de auto vaak lager dan die van een voetganger en als al een parkeerplaats kan worden gevonden, dan vergt dat lang zoeken en is de parkeerplek vaak duur. Ziedaar de essentie van het project Beter Benutten. De zwakke schakel bij P+R P+R (Park+Ride) bestaat al langer en wint steeds meer aan populariteit. Maar voor P+R is het nodig, dat er zeer frequent openbaar vervoer is, minstens 6x per uur. Tenslotte is het niet prettig om aan de rand van de stad 20 minuten op de bus te moeten wachten. Bovendien moeten veel bestemmingen met het ov bereikbaar zijn. Voor veel middelgrote steden geldt dat er onvoldoende goed openbaar vervoer is vanaf de rand van de stad. Dus is het logisch om in Nederland Fietsland de fiets te nemen als vervoermiddel de stad, dus Parkeer+Fiets. Met de auto doorrijden tot waar het kan, en dan verder met het snelste vervoermiddel in de stad: de fiets. Overtuigd van de kansen van dit concept onderzocht het CROW-Kennisplatform Verkeer en Vervoer samen met het programma Beter Benutten, de ANWB en de steden Maastricht en Leeuwarden verder of het wat kan worden met dit idee. P+Fiets Een P+Fiets-locatie is een plek waar weggebruikers de auto veilig kunnen parkeren en per fiets verder kunnen naar de bestemming. Bestemmingen kunnen winkel- of stadscentra zijn of bedrijventerreinen en kantoren, maar evengoed ook nabij gelegen toeristische en recreatieve bestemmingen. Het idee daarbij is simpel: de auto wordt gebruikt tot daar waar de auto het snelst is, de rand van de stad, waarna wordt overgestapt op het dan snelste vervoermiddel, de fiets. Het uitgangspunt is dat mensen meer keuzemogelijkheid in de vervoerketen krijgen aangeboden en daardoor nog betere afwegingen kunnen maken over de vervoerwijze die het best past bij een bepaalde verplaatsing. De ANWB en CROW-KpVV geloven in de kansen van P+Fiets en zijn aan de slag gegaan met pilots in Leeuwarden en Maastricht om de kansrijkheid van P+Fiets in de praktijk te verkennen. In Leeuwarden en Maastricht is de
2 insteek dat voor een duurzame implementatie van een P+Fiets-exploitatie marktpartijen noodzakelijk zijn. Een commerciële partij zal zich richten op voortdurende uitbreiding van de klantenkring en de mogelijkheden. Welke voordelen biedt een P+Fiets? Als voordelen voor de gebruiker worden genoemd: geen wachttijden voor bus of tram; de fiets is meteen beschikbaar, geen parkeerprobleem op de eindbestemming; de fiets kan altijd voor de deur worden geparkeerd, de fiets is het snelste vervoermiddel in de stad, flexibiliteit in reistijd: je kunt met de fiets terug naar de auto, zelfs al rijden de trams en bussen allang niet meer, fietsen is gezond, flexibel en handig. Als voordelen voor de samenleving worden genoemd: fietsen draagt bij aan schonere lucht en daarmee een beter binnenstedelijk woon- en leefmilieu, er zijn minder, vaak dure parkeerplaatsen nodig op de bestemming of in het stadscentrum, op vrijwel elk schaalniveau is P+Fiets te realiseren, het is relatief goedkoop te realiseren, P+Fiets is gemakkelijk uit te breiden, P+Fiets is stand alone realiseerbaar, er hoeven geen aanvullende voorzieningen te komen, zoals aanvullend ov, vaak is dubbelgebruik van parkeerplaatsen te bereiken. Potentiële doelgroepen P+Fiets kan succesvol zijn voor het woon-werkverkeer. Maar ook voor vrijetijdsverkeer kan het een oplossing zijn. Denk aan bezoekers van een (binnen)stad, hotelbezoekers en bezoekers van recreatiegebieden (bos, strand). Waaraan moeten P+Fiets-locaties voldoen? Een belangrijke voorwaarde is dat de mobilist sneller en/of goedkoper op zijn bestemming komt. Verder vinden veel mensen het prettig om een stukje te fietsen naar hun bestemming. Niet alleen voor de gezondheid, maar ook om even een fris hoofd te krijgen. Daarbij is 10 tot 20 minuten een ideale afstand; langer vinden mensen veelal te ver, korter kan ook worden gelopen. Het gaat dan om een reisafstand van 2,5 tot 5 km. Voor welke steden in P+Fiets interessant? Steden met een omvang tussen en inwoners: Deze steden hebben vaak onvoldoende frequent ov vanaf de rand van de stad voor een P+R (een ov-frequentie van 6x per uur is het minimum voor een stadsrand-p+r) en de fietsafstand is ook geschikt voor een P+Fiets. Bij kleinere steden kan vanaf de parkeerplaats naar het centrum worden gelopen. Steden die vanwege de lokale leefbaarheid of bereikbaarheid minder auto s in de stad willen hebben. Een aantoonbare parkeer- of bereikbaarheidsproblematiek is een belangrijke factor voor de kansrijkheid van een P+Fiets. Steden met een historische binnenstad en een fijnmazig en onoverzichtelijk stratenpatroon lijken daarom kansrijk. Maar het gaat er ook om dat mensen graag een stukje willen fietsen, hoewel dat criterium alleen, wellicht een te smalle basis is voor duurzame realisatie van P+Fiets Locatiekenmerken De P+Fiets-locatie ligt op een logische route van de invalswegen naar het centrum of de plaats van bestemming (bijv. een bedrijvenconcentratie). Een afstand van maximaal 3 tot 5 kilometer tot belangrijke bestemmingen (werken, winkelen en dergelijke) is acceptabel om per fiets te overbruggen. Langer zou kunnen, maar dan lijkt de e-bike een verstandiger keuze. Parkeren op een P+Fiets moet een duidelijk kostenvoordeel bieden (bijv. Den Bosch: 2 euro per dag op de P+Fiets tegenover 2 tot 2,20 euro per uur voor autoparkeren in het centrum). Aansluiting op een aantrekkelijk, comfortabel en veilig stedelijk fietsnetwerk. Voorzieningen op en nabij de Park en Bike Gebruikers moeten snel en gemakkelijk over een fiets kunnen beschikken. Dat kan een huur/leenfiets zijn, maar ook een eigen fiets die daar gestald is of een vouwfiets die wordt meegenomen. Garantie van fietsbeschikbaarheid. Fiets en auto moeten veilig gestald kunnen worden, zo mogelijk met een vorm van bewaking.
3 Een mogelijkheid is de P+Fiets te combineren met P+R. Deze combinatie lijkt echter beperkt kansrijk. Een bezwaar kan zijn dat de overheid vaak zwaar geïnvesteerd heeft in het ov en de P+R. Het toevoegen van een succesvolle P+Fiets van enige substantie kan dan een concurrent zijn voor het ov. Bovendien lijkt het moeilijker om hier marktpartijen in geïnteresseerd te krijgen. Communicatie en draagvlak Promotie door de gemeente, opname in routeplanners en dergelijke. Draagvlak bij werkgevers. Brede communicatie wordt ingezet om verschillende gebruikersgroepen te bereiken; via de gemeente, werkgevers, ondernemers die hun klanten wijzen op de voorziening of organisaties die route-, parkeer- en reisinformatie geven. Overige factoren De P+Fiets-voorziening is in beginsel zonder beperking in doelgroep beschikbaar en laagdrempelig toegankelijk. Maar maatwerk of differentiatie naar doelgroep is mogelijk. Ondersteuning door een duidelijke, in de toekomst uniforme, al dan niet dynamische bewegwijzering vanaf belangrijke invalsroutes naar de P+Fiets-voorziening is noodzakelijk om de voorziening te kunnen vinden. Vanaf de P+Fiets-locatie voeren goede fietsvoorzieningen, met duidelijk bewegwijzerde en comfortabele routes van en naar de bestemming. Er zijn goede voorzieningen op de plaats van bestemming (onder meer fietsparkeerplekken en (gratis) fietsenstallingen). Focus op fietsmobiliteit In het kader van Beter Benutten zijn er steeds meer regio s die de fiets als meest kansrijke modaliteit zien om de stedelijke bereikbaarheid te waarborgen onder voorwaarden van leefbaarheid en duurzame mobiliteit. Maar dan moet het ook gaan om substantiële aantallen fietsers. Hoewel s-hertogenbosch (zie verderop) een succesvolle aanzet biedt, zitten er ingebouwde beperkingen aan verdere uitgroei van het concept, iets wat in de KpVV- ANWB-Beter Benutten projecten in Leeuwarden en Maastricht niet het geval is. De scope is daar om honderden mensen dagelijks van P+Fiets gebruik te laten maken. Vandaar dat we hierop verder focussen. Pilot P+Fiets woon-werkverkeer van het KpVV In mei 2013 heeft een marktconsultatie plaatsgevonden met marktpartijen die P+Fiets willen aanbieden en met mobiliteitsmakelaars. Gezamenlijk is gekeken naar kansen en bedreigingen. Hierbij concluderen de marktpartijen dat er zeker kansen zijn voor P+Fiets, maar onder voorwaarden. P+Fiets van de grond in Leeuwarden en Maastricht De marktconsultatie heeft Leeuwarden en Maastricht ervan overtuigd, dat het realiseren van duurzaam P+Fiets zinvol en haalbaar is. Een werkatelier over P+Fiets in mei 2013 heeft het hele proces in een versnelling gebracht, waardoor Leeuwarden Vrij Baan en Maastricht Bereikbaar besloten hebben financiën beschikbaar te stellen om daadwerkelijk P+Fiets op te gaan starten. Maastricht en Leeuwarden hebben CROW-KpVV gevraagd ter wille van de realisatie een drietal vragen en opdrachten aan te pakken: 1. Zijn de beschikbare middelen (voor Maastricht Bereikbaar euro en voor Leeuwarden Vrij Baan ongeveer hetzelfde bedrag) voldoende om P+Fiets daadwerkelijk meerdere jaren van de grond te krijgen? Is er een duurzame businesscase te bedenken? Zo nee, welk bedrag is nodig? 2. Wat moeten overheden doen en nalaten om de kansen voor succesvolle realisatie van P+Fiets zo groot mogelijk te maken? 3. Zorgen dat er daadwerkelijk marktpartijen worden geselecteerd die P+Fiets in de regio s gaan realiseren. Het gaat er daarbij om het kader te schetsen waarbinnen marktpartijen hun ideeën en creativiteit kunnen aanwenden om P+Fiets van de grond te krijgen, en daarbij financiële steun krijgen. Anderzijds moet er voor gezorgd worden dat de overheidsgelden op een verantwoorde manier worden uitgegeven. Zo kan worden bijgedragen aan het zo groot mogelijk maken van de kansen van P+Fiets. Deze verkenning is in Leeuwarden uitgevoerd door Syndesmo en in Maastricht door Twinstone. Leeuwarden Op dit moment is bekend dat in Leeuwarden in ieder geval een en mogelijk vier P+Fiets-plaatsen worden gerealiseerd. Daarbij is het uitgangspunt dat de exploitant geld uit de markt kan halen door adoptie door bedrijven; bijvoorbeeld van een gehele P+Fiets-locatie of van kluizen of fietsen. Afhankelijk van de ruimte die de gemeente daarbij aan marktpartijen laat, is er een overheidsbijdrage nodig. Als de gemeente bijvoorbeeld in de
4 verwijzingen naar de P+F-locatie de bedrijfsnaam toestaat, zullen de bedrijven bereidwilliger zijn om een locatie te adopteren. De selectie van de exploitant vindt momenteel plaats. Doelgroep voor deze P+Fiets is in eerste instantie woonwerkverkeer, waarbij de gebruiker een vast abonnement heeft op een kluisje en een fiets en ook een strippenkaart krijgt om incidenteel gebruik te maken van de parkeerplaats bij de werkgever. Maastricht In Maastricht zal de P+Fiets deel uitmaken van een fietsleensysteem. Daarbij doet zich een bijzonder kansrijke situatie voor. In 2016 of 2017 zal de Noorderbrug over de Maas geheel of gedeeltelijk voor het autoverkeer worden afgesloten. Om een verkeerschaos te voorkomen, moeten er 4000 tot 5000 auto s uit de spits gehaald worden. Als dat niet lukt en de file terugslaat tot de (momenteel in aanbouw zijnde) A2-tunnel, moet deze om veiligheidsredenen afgesloten worden, waardoor er een enorme verkeerschaos zou ontstaan. Daarbij is de fiets het enige vervoermiddel dat soelaas biedt. Openbaar vervoer moet tenslotte ook de rivier over en een tijdelijke ov-verbinding die ook de rivier over gaat is niet haalbaar. De fiets is dan ideaal, ook al omdat de Sint-Servaasbrug een nabijgelegen fietsbrug is. Dat betekent dus dat het noodzakelijk is dat veel reizigers overstappen op de fiets. Eerdere ervaring in s-hertogenbosch Bij drie belangrijke invalswegen in s-hertogenbosch liggen P+Fiets-transferia. Ze worden daar overigens aangeduid met P+. Parkeren kost er 2 euro voor een hele dag en vindt plaats op een afgesloten terrein met toezicht. Parkeerders kunnen er gratis de bus nemen naar de stad via een frequente dienstregeling of gratis een fiets lenen of verder lopen naar hun bestemming. Ook zijn er bewaakte fietsenstallingen voor het eventueel stallen van de eigen fiets. Op alle locaties is een beheerder aanwezig die naast toezicht houden ook de registratie van uitgeleende fietsen verzorgt en eventueel reparaties uitvoert. Het aantal leenfietsen is beperkt tot enkele tientallen per locatie. Het gebruik van de eigen- of leenfiets wordt actief gepromoot, maar de nadruk ligt op de combi van auto met bus. De gemeente wil het gebruik van leenfietsen en het bewaakt stallen van de eigen fiets gratis houden. De transferia liggen op korte fietsafstand van de binnenstad. De fietsroutes richting binnenstad zijn van hoge kwaliteit of worden binnenkort aangepakt. De fietsvoorzieningen op de transferia zijn een belangrijk onderdeel van de fietsstructuur van s-hertogenbosch en hebben daarmee bijgedragen aan de verkiezing van s-hertogenbosch als beste Nederlandse Fietsstad van Terugdringen parkeercapaciteit binnenstad Er zijn plannen voor uitbreiding van de totale parkeercapaciteit van de Bossche transferia. De formule heeft zijn bestaansrecht in de afgelopen 15 jaar bewezen. Volgens de gemeente is het succes van de formule mede afhankelijk van de bereikbaarheids- en parkeerstructuur van de binnenstad. Uitbreiding van transferia in Den Bosch gaat gepaard met geleidelijk terugdringen van parkeercapaciteit in de oude binnenstad. Deze besparingen wegen op tegen de kosten van de transferia. De Bossche transferia zijn onderdeel van de gehele parkeerexploitatie. De drie transferia worden per jaar door tussen de en mensen gebruikt. De fiets wordt vooral gebruikt voor woon-werkverkeer. In een klanttevredenheidsonderzoek uit 2007 werd aan deze transferia een waardering van 7,9 gegeven en specifiek voor de leenfietsen een 7,4. Levensvatbaar De ervaring in s-hertogenbosch leert dat een ketenvoorziening met overstap van de auto op ov of fiets, levensvatbaar kan zijn. Het gebruik van de transferia is hier de afgelopen 15 jaar sterk gegroeid. Dit lijkt een kwestie van gewenning als gevolg van consequent beleid. Conclusie De noodzaak van P+Fiets in het palet van mobiliteitsvoorzieningen is vrij evident en de kansen ook. Maar er zijn ook belemmeringen. Die zitten vooral in het parkeerbeleid van gemeenten. Als gemeenten het goedkoop of gratis parkeren in het centrum of bij de bedrijven blijven toestaan, zal dat meer auto s naar de stad blijven lokken, dan uit bereikbaarheids- of leefbaarheidsoogpunt wenselijk is. Dit geldt vooral voor historische binnensteden met weinig P-ruimte en smalle straten. Daarbij is er ook vaak sprake van onjuist gebruik van de CROWparkeerkencijfers. Die zouden eerder als maximum voor het benodigde aantal parkeerplaatsen gebruikt moeten worden, terwijl ze nu veelal als minimum-parkeereis gebruikt worden. Daardoor hebben bedrijven weinig ruimte om het parkeren van werknemers flexibel in te vullen. Ook hebben veel gemeenten de onjuiste indruk, dat het toelaten van veel parkeerplaatsen een belangrijke aanlokkende functie heeft op werkgevers of op klanten van winkelgebieden. Deze indirecte en onzichtbare subsidie op autogebruik en parkeren heeft ook nog eens tot gevolg dat er, om P+Fiets echt van de grond te tillen, ook een subsidie nodig is, die niet nodig zou zijn als het auto- en parkeergebruik in de stad niet meer gesubsidieerd zou worden. Andere belangrijke barrières zijn:
5 De werkkostenregeling. Ook de werknemer voelt de kosten die voor hem gemaakt worden voor parkeren bij het bedrijf niet. Het telt namelijk niet als loon in natura. Wanneer de werkgever de werknemer een parkeerplaats op afstand aanbiedt (bijvoorbeeld een P+Fiets-plek) dan geldt dat wel als loon in natura. Veel bedrijven zijn zich niet bewust van de bedragen die gemoeid zijn met het (lease-)autogebruik van de werknemers en de kosten van parkeren. In grote stedelijke centra gaat het om jaarlijkse werkgeversbijdragen van 5000 tot euro voor het autogebruik van de werknemer. Bedragen waar de fietsende werknemer geen aanspraak op kan maken. De Beter Benutten-aanpak met het gebruik van mobiliteitsbudgetten of regelingen, en alleen functioneel lease-autogebruik toestaat, helpt daarbij. Beëindigen van de fiscale bevoordeling van auto- en parkeerbeleid helpt daarbij evenzeer. Er zijn functies waar door combinatiegebruik met lage investeringen aan de slag gegaan kan worden. Maar veel eigenaren zijn dan geneigd óf dat niet toe te staan (bijvoorbeeld. eigenaren van parkeerruimte bij leegstaande bedrijven), of daar exorbitante bedragen voor te vragen (terwijl ze anders 0 euro zouden ontvangen), zoals bij voetbalstadions. Het is duidelijk, dat het ook hier veel gunstiger is voor overheden om grond in erfpacht uit te geven dan het te verkopen. Gaat het nu dan echt wat worden? P+Fiets heeft zeker kans, met name wanneer het zich focust op waar het werkelijk om gaat: een kwartiertje fris fietsen van of naar het werk of het winkelgebied. Daarbij breidt de aandacht zich langzamerhand uit naar andere steden. De aanpak in Leeuwarden en Maastricht biedt een model om tot een concrete businesscase te komen. Dan nog is een duidelijke wil, doorzetting, focus en een beetje geld nodig om verder te komen. Gezien de centrale plek die de fiets meer en meer krijgt toegekend in het vervoerssysteem, maakt P+Fiets daar een onontbeerlijk onderdeel van uit.
Park en Bike! Wordt het wat?
Park en Bike! Wordt het wat? Hans Voerknecht, (Werkzaam bij het KpVV) Frans de Kok (Werkzaam bij de ANWB) Samenvatting Om de bereikbaarheid van bestemmingen (o.a. stadscentra, bedrijven) te kunnen vergroten
Nadere informatieGraag verwijs ik u naar de brief in de bijlage met ons kenmerk ALB/FdK/svk/ Onderwerp: P+Fiets.
Geachte raadsgriffie, Graag verwijs ik u naar de brief in de bijlage met ons kenmerk ALB/FdK/svk/2016-028. Onderwerp: P+Fiets. De brochure CROW hebben wij digitaal niet toe kunnen voegen. Deze brochure
Nadere informatieP+Fiets. Snel en slim in de stad WIE WINT HET? Big Data of Verkeersmodellen
P+Fiets WIE WINT HET? Big Data of Verkeersmodellen Snel en slim in de stad WAAR STAAT HET VAST? De grootste vertragingen (>70%): In de stad! GEVOLGEN P+R BESTAAT AL, MAAR Heel goed OV nodig Is niet in
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieDe vragenlijst P-1 helpt om een groep mensen op te delen in doelgroepen.
Memo Van Datum Onderwerp Friso Metz Soorten reizigers en doelgroepen Doorkiesnummer Bijlage(n) 030 2918209 - Inleiding Dit memo maakt duidelijk welke soorten reizigers er zijn en hoe je een groep mensen
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieFietsactieplan - D66 Den Haag. Liefde voor de fiets. D66 krijgt het voor elkaar
Fietsactieplan - D66 Den Haag Liefde voor de fiets D66 krijgt het voor elkaar 20180222161527_447.adpro.indd 1 2/22/2018 4:15:40 PM Investeren in de fiets 1 Als fractievoorzitter en lijsttrekker heb ik
Nadere informatieFiguur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieTRENDS IN PARKEREN. Parkeervak Chris Hottentot (ANWB) en Frans Bekhuis (CROW)
TRENDS IN PARKEREN Parkeervak 2015 Chris Hottentot (ANWB) en Frans Bekhuis (CROW) TRENDS IN PARKEREN Hoe denkt men over parkeren en wat zijn de trends? Enquête onder ANWB-leden en verkeerprofessionals,
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieParkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels
Parkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels Bram van Luipen Kennisplatform Verkeer en Vervoer bram.vanluipen@kpvv.nl Hans Voerknecht Kennisplatform Verkeer en Vervoer hans.voerknecht@kpvv.nl
Nadere informatieParkeren in de keten en het succes van P+R
Parkeren in de keten en het succes van P+R Parkeervak, 21 april 2015 Ed Graumans Inhoud presentatie Typen P+R: typen en kansen. Enkele praktijkvoorbeelden. De reiziger: mobiliteitsgedrag. Marktanalyse
Nadere informatieVervoer naar retail: gaan we uit van argumenten of emotie? Hans Voerknecht (KpVV)
1 Vervoer naar retail: gaan we uit van argumenten of emotie? Hans Voerknecht (KpVV) 1 2 1 Start van de discussie Winkeliers denken, dat hun omzet afhangt van autobereikbaarheid en gratis/goedkoop parkeren
Nadere informatieIS HET EIGENLIJK ALTIJD DRUK. WE KOMEN ELKAAR DAN OOK ELKE DAG IN GROTE GETALE TEGEN : I N DE SUPERMARKT, OP SCHOOL, OP
HET NIEUWE WERKEN......NIEUWE MOBILITEIT? I N N EDERLAND IS HET EIGENLIJK ALTIJD DRUK. WE KOMEN ELKAAR DAN OOK ELKE DAG IN GROTE GETALE TEGEN : I N DE SUPERMARKT, OP SCHOOL, OP KANTOOR EN NATUURLIJK OP
Nadere informatieUitkomsten t.b.v. de visie
Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites
Nadere informatieFIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014. Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht
FIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014 Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht 8-5-2006 Utrecht Fietsstad, aantrekkelijk en bereikbaar. De groei van het fietsverkeer is hoog en Utrecht wil
Nadere informatieNieuw idee voor betere bereikbaarheid Mediapark. Hart voor Hilversum GroenLinks ChristenUnie
Nieuw idee voor betere bereikbaarheid Mediapark en Regio Hart voor Hilversum GroenLinks ChristenUnie Welkom Presentatie van een idee van 3 partijen Bereikbaarheid van Hilversum en de regio is cruciaal
Nadere informatieFEATURE: FIETSEN IN AMSTERDAM
FEATURE: FIETSEN IN AMSTERDAM Pagina 2 van 5 PRESS FEATURE Amsterdam, fietsstad nummer 1 Echte Amsterdammers fietsen. Zij verheffen het fietsen zelfs tot kunst door met volgeladen fietskratten, kinderzitjes
Nadere informatiePark en Bike. Auto en fiets: de vergeten combinatie!
Park en Bike Auto en fiets: de vergeten combinatie! Jeroen Smink Grontmij NL jeroen.smink@grontmij.nl Ko Droogers ANWB kdroogers@anwb.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 20 en
Nadere informatieKwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Beleidskader. 1.1 Gemeente Zoetermeer. 1.2 Vervoermanagementplan Politieacademie
1 Beleidskader 1.1 Gemeente Zoetermeer De parkeernota van de gemeente Zoetermeer is vastgesteld door de gemeenteraad op 27 juni 2005. In deze nota worden de parkeernormen van het CROW toegespitst op de
Nadere informatie1. Aanpak inventarisatie kansrijkheid P+Fiets Dordrecht
1. Aanpak inventarisatie kansrijkheid P+Fiets Dordrecht Deze inventarisatie is bedoeld om in beeld te brengen voor welke doelgebieden P+Fiets een kansrijke optie is om ervoor te zorgen, dat autoverkeer
Nadere informatieKaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016
Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand Vastgesteld door de gemeenteraad op 2016 Contactpersoon Loon op Zand: A. van der Lee Tekst en advies: Adviesbureau Met
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatieMet een bereikbare stad Bereik je meer
Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad
Nadere informatiePijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen
Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de
Nadere informatieKübra Ozisik September
Kübra Ozisik September 2018 www.ois-groningen.nl Inhoud 1. Inleiding 3 1.1 Aanleiding van het onderzoek 3 1.2 Doel van het onderzoek 3 2. Resultaten 4 2.1 Respons 4 2.2 Fietsen in de stad 4 2.3 Bewaakte
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroom van auto s met 50 km/uur of meer
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieSessie 2: WENSEN PARKEREN & LADEN EN LOSSEN
Sessie 2: WENSEN PARKEREN & LADEN EN LOSSEN FIETSPARKEREN 52,75x 16,25x 16,75x 12,25x Toelichting: Stallen in garage en/of kelder Minder overlast Ruimte creëren Meer garages Kan gewoon niet meer op straat
Nadere informatieBijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk)
Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Koers autoluwe binnenstad Doel autoluwe binnenstad (wat staan we voor): Verbeteren bereikbaarheid binnenstad Verbeteren leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit
Nadere informatieRuim baan voor de fiets
Ruim baan voor de fiets Ruim baan voor de fiets Nederland telt meer fietsen dan inwoners. Alleen ook het daadwerkelijk gebruiken van die fiets, dat kan nog wel vaker. Zo pakken we voor het woon-werkverkeer
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieVRAGEN THEMA PARKEREN
VRAGEN THEMA PARKEREN 1. Waar kan ik zo goedkoop mogelijk parkeren in s-hertogenbosch? A. Alle parkeergarages en transferia in en om de stad hebben dezelfde tarieven. B. Aan de rand van de stad zijn er
Nadere informatieBreda Duurzaam Bereikbaar
Masterplan Mobiliteit Breda Duurzaam Bereikbaar D66 krijgt het voor elkaar Inhoud Aanleiding 3 Visie 4 Fietsen en wandelen 5 Openbaar vervoer 6 Autoverkeer 7 Aanleiding 3 Breda slibt dicht. Niet alleen
Nadere informatieDe Fietsersbond is blij met dit voorstel.
De Fietsersbond is blij met dit voorstel. Het is goed nieuws voor heel veel inwoners van de gemeente. Fietsers kunnen dan hun vaak dure fietsen, in het bijzonder in de avonduren, veilig parkeren in het
Nadere informatieDordtenaren over mobiliteit
Dordtenaren over mobiliteit Uitkomsten Omnibusonderzoek 2016 Inhoud De gemeente Dordrecht gaat een nieuw mobiliteitsplan opstellen. In dat verband wil de gemeente graag weten wat er onder de bevolking
Nadere informatie22-10-2015. Parkeren in binnensteden. Weg met die kip of ei discussie! Jeroen Roelands Jroelands@goudappel.nl. www.goudappel.nl
Parkeren in binnensteden Weg met die kip of ei discussie! Jeroen Roelands Jroelands@goudappel.nl www.goudappel.nl 1 Goudappel Coffeng Parkeren & Locatieontwikkeling Projectontwikkelaars, retailers, luchthavens,
Nadere informatie#FleetEventNL. Welkom op het. Fleet Event. 21 maart 2019
Welkom op het Fleet Event 21 maart 2019 Fleet Event wordt mede mogelijk gemaakt door Van OV-plek naar werkplek de (on)mogelijkheden van de last mile Niets zo lastig als de last mile. Hoe kan je als werkgever
Nadere informatieRegionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP
Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP 2006-2015 10179-10405/PG/HB zoals vastgesteld in Regioraad van 25 september 2008 Colofon Regionale Fietsnet met Sternet Aanscherping RVVP 2006-2015 In
Nadere informatie25% meer. fietsgebruik
25% meer fietsgebruik De ambitie van de Fietsersbond bij de Provinciale-Statenverkiezingen van 2 maart 2011 2 25% MEER FIETSGEBRUIK De ambitie van de Fietsersbond bij de Provinciale- Statenverkiezingen
Nadere informatieDe reiziger centraal! Op weg naar integrale duurzame mobiliteit
21 4 2015 De reiziger centraal! Op weg naar integrale duurzame mobiliteit Movares - Chris Verweijen En wie ben ik? RET: openbaar vervoer Rotterdam: Onderzoek naar beweegredenen reiziger Netwerkontwerp
Nadere informatieNota parkeernormen en parkeervoorzieningen. gemeente. Alphen aan den Rijn
Nota parkeernormen en parkeervoorzieningen 2014 gemeente Alphen aan den Rijn 1 Inhoud Nut en noodzaak-... 3 1. Inleiding.... 3 2. Uitgangspunten.... 3 3. Aanleiding... 4 A. Parkeervoorzieningen auto...
Nadere informatieMobiliteit en de gezonde stad het succes van P+R. 8 april 2015 Hans Vissers stadsadviseur bereikbaarheid
Mobiliteit en de gezonde stad het succes van P+R 8 april 2015 Hans Vissers stadsadviseur bereikbaarheid 2 Dagelijkse pendel 2020 3 Geschiedenis Begin jaren 90: Parkeer en pendel systeem t.b.v. winkelbezoek,
Nadere informatieHerinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl
Herinrichting Ooster-& Westerkade Buurtavond Juni 2016 Programma van de avond 19:15 uur: Overzicht inbreng eerste bijeenkomst 19:45 uur: Toelichting ideeschetsen 20:15 uur: Werksessie reacties en voorkeuren
Nadere informatieInwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum
Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum De gemeente Enschede hecht veel belang aan de mening van inwoners. Daarom is het opgericht. Via dit panel kunnen inwoners van Enschede gedurende
Nadere informatiePallas Advies. Bedrijfsinformatie
Pallas Advies Bedrijfsinformatie Wat is Pallas Advies? Pallas Advies ondersteunt en adviseert overheidsorganisaties op het gebied van parkeren, mobiliteit en (reis)informatie. De ondersteuning kan op meerdere
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieParkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf
Parkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf Voorgeschiedenis Het oorspronkelijke bestemmingsplan Bijenkorf ging uit van een berekening van de parkeerbehoefte volgens de op dat moment geldende
Nadere informatieInleiding. Onderzoeksvraag, aanpak en doelstelling Overzicht resultaten Conclusie Algemene toepasbaarheid Vragen
Programma 14:00 Inloop en ontvangst 14:15 Boekuitreiking aan de deelnemers 14:30 Presentatie van de resultaten 15:00 Vragen en opmerkingen 15:15 Uitwisselen ervaringen tussen de steden, discussie 16:00
Nadere informatieMobiliteit in binnensteden: nieuwe trends. Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult
Mobiliteit in binnensteden: nieuwe trends Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult Auto s in steden: trendbreuk naar toekomst Embarcadero snelweg, San Francisco - Was: brede snelweg met twee
Nadere informatieAmsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.
ANWB Kiezen voor mobiliteit - Files en bereikbaarheid - conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave
Nadere informatieFietsstrategie voor Rotterdam
Fietsstrategie voor Rotterdam Fietsstrategie voor Rotterdam Het fietsgebruik in Rotterdam zit in de lift. Het aantal fietsers op een gemiddelde dag is in de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld van 40.000
Nadere informatieRuimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit
Ruimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit Bram van Luipen Hans Voerknecht Ons beeld van parkeren 2 3 Rol parkeerbeleid - Instrument om keuzes te beïnvloeden - Essentieel onderdeel
Nadere informatie1 Wat is volgens jou de beste locatie voor een station in Grubbenvorst?
Onderzoeksresultaten TipHorstaandeMaas.nl Station Grubbenvorst Provincie Limburg doet een onderzoek naar de beste locatie voor een nieuw station Grubbenvorst Greenport Venlo. Een aantal opties zijn in
Nadere informatie15% Slimmer Reizen Enquête. Factsheet: Universiteit Twente. 435 van 2900 uitgenodigde werknemers. Dit is een respons van
Slimmer Reizen Enquête Factsheet: Universiteit Twente Tiago Fioreze, Universiteit Twente - 27 October 2016 435 van 2900 uitgenodigde werknemers. Dit is een respons van SLIMMER REIZEN ENQUÊTE UNIVERSITEIT
Nadere informatieParkeerplan Gent 2020. Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo
Parkeerplan Gent 2020 Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo Inhoudstabel 1. Algemeen 2. Doelstelling Parkeerplan 3. Fietsparkeerbeleid 4. Autoparkeerbeleid 5. Park & Ride 6. Parkeerrichtlijnen 7. Parkeermakelaar
Nadere informatieStappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan
Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan Duurzame mobiliteit hoeft niet noodzakelijk veel te kosten of veel tijd in beslag te nemen. Heel wat maatregelen zijn heel eenvoudig en hebben toch
Nadere informatieParkeren in binnensteden. Weg met die kip of ei discussie!
Parkeren in binnensteden Weg met die kip of ei discussie! Even voorstellen Even voorstellen Parkeren & Locatieontwikkeling Projectontwikkelaars, retailers, luchthavens, beleggers en gemeenten Bereikbaarheid
Nadere informatieHet digitale stadspanel over bereikbaarheid
Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het
Nadere informatieVerstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013
Verstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013 1 PBL project Verstedelijking & Infrastructuur Analyseren van verwachte knelpunten en kansen bij afstemming verstedelijking en infrastructuur Samenhang
Nadere informatieRichtlijnen mobiliteitsplan evenement
Richtlijnen mobiliteitsplan evenement Inleiding Voor u ligt de richtlijn mobiliteitsplan evenement. Voordat u verder gaat is er een aantal belangrijke punten over deze richtlijn. Deze richtlijn bevat (uitgebreide)
Nadere informatieFIETSSTRATEN DE DOODSTEEK VOOR DE MIDDENSTAND? Kees van Ommeren Renee van der West Decisio
FIETSSTRATEN DE DOODSTEEK VOOR DE MIDDENSTAND? Kees van Ommeren Renee van der West Decisio Indeling Introductie Polarisatie in discussie over fietsstraten, parkeren en effect op winkels en omzet Beschouwing
Nadere informatieAnders omgaan met Parkeernormen
Anders omgaan met Parkeernormen Rob Tiemersma - gemeente Utrecht Parkeervak 21 april 2015 8-5-2006 1 1. Utrecht Aatrekkelijk en Bereikbaar 2 Utrecht groeit als kool Verdeling jaarlijkse bevolkingsgroei
Nadere informatieStadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek
B A S I S V O O R B E L E I D Stadjers over fietsen in Groningen Een Stadspanelonderzoek Onderzoek en Statistiek Groningen heeft als kernactiviteiten instrumentontwikkeling voor en uitvoering van beleidsgericht
Nadere informatieBussen. Herinrichting Voorstraat-Wittevrouwenstraat. Straks
Bussen Nu Drie buslijnen stad in via Wittevrouwenstraat - Voorstraat: Lijn 7 (Voordorp-Kanaleneiland) Lijn 55 (Maartensdijk-Utrecht CS) Lijn 14/16 (Transwijk-Centrum) (elektrisch) Straks Lijn 7 en 55 via
Nadere informatieHoofdstuk 21. Fietsgebruik
Hoofdstuk 21. Fietsgebruik Samenvatting Om meer inzicht te krijgen in het fietsgebruik ten opzichte van andere vervoermiddelen is voor vier bestemmingen binnen Leiden gevraagd welk vervoermiddel inwoners
Nadere informatieKpVV-publicaties en -bijeenkomsten, juli 20
Page 1 of 6 Feddema-Wardenaar, MY Van: Kennisplatform Verkeer en Vervoer [info@kpvv.nl] Verzonden: donderdag 4 juli 2013 14:32 Aan: griffie Onderwerp: KpVV Flits juli 2013 nr. 69 Wilt u de nieuwsbrief
Nadere informatieFietsen door groen. Het fietsenplan van D66 Breda
Fietsen door groen Het fietsenplan van D66 Breda VOORWOORD De fiets hoort bij Breda. Iedereen kent het gevoel, over het stuur gebogen soms door weer en wind. Fietsen is milieuvriendelijk en gezond. Fietsen
Nadere informatiePARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID
PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID Joris Willems PCVO Limburg, Graduaat Verkeerskunde Diepenbeek (www.pcvolimburg.be) Inhoud Inleiding Parkeer- problemen Van vraagvolgend
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Verkeer en vervoer. Voorrang voor de fiets
Verkeer en vervoer Hoe je omgaat met de verkeersstromen in een drukke stad als Leiden is niet alleen belangrijk voor de doorstroom ervan, maar ook voor het milieu en de luchtkwaliteit in de stad, voor
Nadere informatieBeter Benutten met het Nieuwe Parkeren. Parkeervak, 10 april 2013. Ed Graumans
Beter Benutten met het Nieuwe Parkeren Parkeervak, 10 april 2013 Ed Graumans 2008 Tijd rijp voor verandering? 2007 2009 Kosten en baten parkeervoorzieningen Baten (waarde) bereikbaarheid wooncomfort klantwaarde
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieAan de ouders / verzorgers van de toekomstige leerlingen van Basisschool Schinveld
Aan de ouders / verzorgers van de toekomstige leerlingen van Basisschool Schinveld Geachte ouders/verzorgers, In de bijlage treft uw een vragenlijst aan omtrent de verkeersveiligheid in de nabijheid van
Nadere informatieResultaten fietsenquête
Resultaten fietsenquête Geslacht 16% meer mannen dan vrouwen hebben deze enquête beantwoord. 1 Leeftijd Minder jonge mensen hebben de enquête ingevuld. Zij zijn dus ondervertegenwoordigd in de resultaten
Nadere informatieFietsen in Groningen 2018
veel respons Fietsen in Groningen 2018 Kübra Ozisik April 2018 Marjolein Kolstein www.os-groningen.nl BASIS VOOR BELEID Inhoud Samenvatting... 2 1. Inleiding... 3 1.1 Aanleiding van het onderzoek... 3
Nadere informatieKritische succesfactoren P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige
Kritische succesfactoren P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige Kristof Devriendt 5 december 2014 Verkeerskundige aspecten van de P+R Vaak zeer wisselend succes op vlak van P+R P+R is autogebruik
Nadere informatieStappenplan voor het opstellen van een schoolvervoerplan
Procedures - Schoolvervoerplan stappenplan / 1 Stappenplan voor het opstellen van een schoolvervoerplan I N H O U D 1. Inventarisatie van de vervoermiddelen... 2 2. Inventarisatie van de knelpunten...
Nadere informatieParkeerwijzer Particulieren Uitgave 2016
Parkeerwijzer Particulieren Uitgave 2016 Vergunninggebieden In een groot deel van de binnenstad betaalt u voor het parkeren tussen 09.00-24.00 uur (in het weekeinde tot 02.00 uur) en op zondag tussen 13.00-24.00
Nadere informatieActualisering parkeerbeleid Grave
Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid
Nadere informatieVisie openbaar vervoer BR-2010/1-7
Visie openbaar vervoer BR-2010/1-7 ANWB-visie op het openbaar vervoer Ruim 1 miljoen ANWB-leden reizen regelmatig met het openbaar vervoer. Daarom worden in deze OV-visie de speerpunten van de ANWB geschetst
Nadere informatieBezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering
Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Datum: 15 juli 2015 Algemeen Algemene bevindingen op basis van het parkeeronderzoek in 2014 (Parkeerbalans 2014 en 2020, dd. 19 september 2014).
Nadere informatieD66 wil bereiken dat meer mensen de fiets kiezen als vervoersmiddel om bijvoorbeeld naar het werk te gaan in plaats van met de auto.
Inleiding In het verkiezingsprogramma van D66 Meierijstad staat dat we de infrastructuur van de fietspaden willen versterken door goede, veilige en duurzame fietspaden. Dit plan voor snelfietsroutes is
Nadere informatieDe fiets gaat Utrecht redden. Gideon Biegstraaten Adviseur gedragsbeïnvloeding & innovatie (fiets)
De fiets gaat Utrecht redden Gideon Biegstraaten Adviseur gedragsbeïnvloeding & innovatie (fiets) Utrecht groeit Utrecht groeit Enkele feiten: Utrecht: De 4e grootste stad van Nederland De snelst groeiende
Nadere informatieB en W. nr d.d
B en W. nr. 13.0807 d.d. 10-9-2013 Onderwerp Schriftelijke vragen Groen Links: stimuleren elektrisch fietsen Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. de beantwoording van de schriftelijke vragen
Nadere informatieBezoek onze website www.fietsberaad.nl
De waarde van fietsen Hans Voerknecht Bezoek onze website www.fietsberaad.nl Waarom Fietsberaad Internationaal Wereldwijd is fietsen hot,, overal werkt men er aan om het fietsen te stimuleren Zodra men
Nadere informatieResultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Nadere informatie1 Inleiding. Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Brantjesoever (ondergrond: Globespotter) HSB Ontwikkeling Gemeente Purmerend Parkeren Brantjesoever
BIJLAGE 12 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570
Nadere informatie* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West. 4 juli 2017
* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West 4 juli 2017 Ons vertrekpunt Ontwikkel een plan om tot concrete voorstellen te komen die samen een totaal mobiliteitsconcept vormen met als doel de ruimtelijke
Nadere informatieMaaS Marktonderzoek. Een verkenning van reizigersbehoeften, gedrag en opinies rond MaaS
MaaS Marktonderzoek Een verkenning van reizigersbehoeften, gedrag en opinies rond MaaS MaaS klinkt leuk, maar houdt het wel rekening met mij? Iedereen is anders en ik wil natuurlijk reisopties krijgen
Nadere informatieEvaluatie Project Medelbus Tiel Arriva Rivierenland
Evaluatie Project Medelbus Tiel Arriva Rivierenland Evaluatie Medelbus Rivierenland 1 april 2009 Projectbeschrijving Verbinding en reden Het experiment Medelbus geeft werknemers die met de auto of met
Nadere informatieInspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede
Inspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede 2012-2020 Inspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede 2012-2020 Welkom Hans van Agteren wethouder verkeer, milieu,
Nadere informatieAmsterdam 2025 Stad van fietsers. Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen
Amsterdam 2025 Stad van fietsers Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen 2018 In 2025 willen wij een stad: met volop ruimte voor fietsen, lopen, spelen en groen met schone lucht, verkeersveilig
Nadere informatieStadsmonitor. -thema Verkeer en Vervoer-
Stadsmonitor -thema Verkeer en Vervoer- Modules Samenvatting 2 Bereikbaarheid 3 Vervoersbewegingen en verkeersoverlast 5 Parkeren 7 Duurzame mobiliteit 10 Verkeersveiligheid 14 Bijlage: Bronnen 16 Datum:
Nadere informatieBeter Benutten. Slim en vlot van deur tot deur
Beter Benutten Slim en vlot van deur tot deur Slim en vlot van deur tot deur Omdat er, zeker in de stad, nog maar weinig mogelijkheden zijn om de infrastructuur uit te breiden, is juist daar een wereld
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 31 305 Mobiliteitsbeleid Nr. 204 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN FINANCIËN Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Den Haag,
Nadere informatieov-voor-nopkaart VRIJ REIZEN Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND
VRIJ REIZEN ov-voor-nopkaart Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND INHOUD Inleiding 3 Het probleem: Gelderland verstopt 4 Het voorstel 5 Tenslotte:
Nadere informatie