Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP

Transcriptie

1 Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP /PG/HB zoals vastgesteld in Regioraad van 25 september 2008

2

3 Colofon Regionale Fietsnet met Sternet Aanscherping RVVP In opdracht van DB d.d Opgesteld door SRE Eindhoven Keizer Karel V Singel 8 Postbus AZ Eindhoven Auteur P. Goossens projectnummer B Datum 25 september 2008 Status Vastgesteld in Regioraad van 25 september september projectnummer B

4 25 september projectnummer B

5 Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1. Inleiding 4 2. Uitgangspunten, criteria en eisen 5 3. Zicht op compleetheid en kwaliteit van het Regionale Fietsnet met Sternet 7 Bijlagen Bijlage 1 Overzichtskaart Fietsnetwerk Bijlage 2 Verschillen Sternet RVVP en Sternet september projectnummer B

6 25 september projectnummer B

7 1. Inleiding De fiets heeft als vervoermiddel een verbindende functie. Zeker op de korte (lees: 2 tot 5 kilometer) binnenstedelijke afstanden, maar ook op de middellange afstanden tussen de kernen, naar transferplekken en naar bedrijven en schoolgemeenschappen (lees: 5 tot 7,5 kilometer) heeft de fiets een belangrijk aandeel van verplaatsingen. Het stimuleren van fietsgebruik en het verhogen van het aandeel van het fietsgebruik gebeurt onder andere door het aanbieden van het Regionale Fietsnet met Sternet. Een stelsel van directe, veilige, aantrekkelijke en comfortabele routes met fietsvoorzieningen in een samenhangend en gesloten netwerk. Binnen het Regionale Fietsnet onderscheiden we het Sternet. Dit zijn de routes die een bovengemiddeld belang hebben. Dit belang ontstaat enerzijds uit een nu al hoog absoluut gebruik en anderzijds uit de noodzaak om juist op die relaties alternatieven te bieden voor de auto. Het Sternet is georiënteerd op beide stedelijke centra van Eindhoven en Helmond en ontleent aan deze radiale oriëntatie de naam Sternet. Uiteraard zijn naast het Regionale Fietsnet met Sternet ook de Belangrijkste lokale fietsverbindingen opgenomen in de regionale kaart. Vaak blijkt namelijk dat sommige lokale verbindingen onontbeerlijk zijn voor het compleet en samenhangend zijn van een regionaal fietsnetwerk. De Belangrijkste lokale fietsverbindingen zijn verbindingen die buiten de definitie en uitgangspunten van het Regionale Fietsnet vallen, maar wel een bovenlokaal belang hebben vanwege het leggen van fietsverbindingen naar scholen, bedrijventerreinen en centra. Om de mogelijkheid te creëren deze verbindingen met subsidiegelden te faciliteren, dient een beperkte wijziging te worden opgenomen in de vigerende beleidsregels. In februari 2007 is door de Regioraad het Regionaal Verkeers- en VervoersPlan vastgesteld, inclusief Regionale Fietsnet met Sternet. Vanwege het ontstane gezamenlijk voortschrijdend inzicht is het nodig het Regionale Fietsnet en Sternet aan te passen met vernieuwde uitgangspunten. In dit rapport is het volgende weergegeven: A. De uitgangspunten van het Regionale Fietsnet met Sternet; B. Kaart van het fietsnet, inclusief de belangrijkste lokale fietsverbindingen; C. Zicht op de mate van compleetheid en de kwaliteit van het Regionale Fietsnet met Sternet. De kwaliteitseisen voor recreatieve fietsroutes, verbonden door het knooppuntensysteem, zijn minder stringent dan voor het utilitaire netwerk. Het recreatief fietspadennet is verder geen thema in het RVVP en voor de realisatie hiervan zijn geen BDU-middelen beschikbaar. Daar waar het knooppuntensysteem samenvalt met regionale fietspaden, sternet of andere belangrijke lokale fietsverbindingen worden mogelijke synergetische effecten opgezocht. Hierom is het recreatieve net (het knooppuntensysteem) ook inzichtelijk gemaakt op de regionale fietskaart. 25 september projectnummer B

8 2. Uitgangspunten, criteria en eisen Uitgangspunten Binnen het Regionale Fietsnet is een Sternet onderscheiden. Het Sternet onderscheidt zich buiten op straat ook van het overige Regionale Fietsnet door hogere kwaliteitseisen en een verschijningsvorm van meer allure. Het Regionale Fietsnet gaat uit van het volgende: Het is gericht op regionaal utilitair fietsverkeer; Het verbindt alle kernen met voldoende volume binnen en buiten de regio; Het legt verbindingen naar NS-stations, schoolgemeenschappen, bedrijventerreinen en andere grote dagelijkse attractiepunten; Het houdt rekening met het oriëntatiepatroon van inwoners. De volgende beschrijving geeft een beeld van wat het SRE met het Sternet voor ogen heeft: Qua ambitie zijn dit fietspaden die van strategisch belang zijn vanwege een slechte autobereikbaarheid of andere ernstige (verkeers)problemen en in een belangrijke mobiliteitsbehoefte kunnen voorzien; Qua uitvoering zijn dit hoogwaardige fietspaden voor wat betreft doorstroming, verharding, verlichting, bewegwijzering en dergelijke; Het verbindt, via een zo kort mogelijk route, de centra van Eindhoven en Helmond met de dorpen en grote bedrijventerreinen op de acceptabele fietsafstand van 7,5 kilometer. Het kent om die reden een radiaalstructuur vanuit de stedelijke centra van Helmond en Eindhoven. Ook Eindhoven en Helmond zijn onderling met het Sternet verbonden. Naast het Regionale Fietsnet met Sternet zijn ook de Belangrijkste lokale fietsverbindingen opgenomen in de regionale kaart. Dit zijn verbindingen die buiten de definitie en uitgangspunten van het Regionale Fietsnet vallen, maar wel een bovenlokaal belang hebben vanwege het leggen van fietsverbindingen naar scholen, bedrijventerreinen en centra. Deze verbindingen dienen ter completering van het totale regionale fietsnetwerk. De regionale kaart is tot stand gekomen in samenspraak met alle 21 gemeenten. Criteria Wat betreft de ontwerpcriteria voor dit Regionale Fietsnet met Sternet is aangesloten bij de landelijke richtlijnen voor fietsers. Dit betekent dat het fietsnetwerk: een samenhangend gesloten netwerk is; directe routes bevat; aantrekkelijk en sociaal veilig is; verkeersveilig is; comfortabel is. De fietsverbindingen zijn uitgevoerd conform de richtlijnen zoals weergegeven in diverse CROWpublicaties, waaronder CROW-uitgave 230, Ontwerpwijzer Fietsverkeer. 25 september projectnummer B

9 Eisen Het Sternet kent aanvullende eisen bij de uitvoering, met name vanwege het hoge aantal gebruikers. De eisen zijn conform de richtlijnen zoals weergegeven in diverse CROW-publicaties, maar in ieder geval heeft het Sternet: Voorzieningen in de vorm van een fietspad of fietsstraat, met een breedte die is afgestemd op het (potentiële) aantal fietsers; Fietspaden met als verharding rood asfalt of beton of fietsstraten met als verharding rood asfalt; Directe routes met de kortst mogelijke fietstracé s zonder omwegen; Omwille van de doorstroming voorrang op het kruisende verkeer. Waar dit vanwege conflicterende beleidsuitgangspunten onmogelijk is, moet een ongelijkvloerse kruising (bij voorkeur in de vorm van een fietsbrug) worden overwogen. Dit geldt in ieder geval op de kruisingen van het Sternet met de Ring Eindhoven en met de radiale invalswegen in de stad Eindhoven en Helmond. Als randvoorwaarde het belang van de doorstroming op het Sternet bij de verkeersregeling in verkeersregelinstallaties; Eigen verlichting bij solitaire fietspaden en bij aanliggende fietspaden indien de straatverlichting onvoldoende is; Duidelijke en herkenbare bewegwijzering. 25 september projectnummer B

10 3. Zicht op compleetheid en kwaliteit van het Regionale Fietsnet met Sternet Onderstaande figuur geeft het fietsnetwerk in de regio weer. Naast het Regionale Fietsnet met Sternet zijn ook de Belangrijkste lokale fietsverbindingen opgenomen in deze regionale kaart. Figuur: Overzichtskaart Fietsnetwerk Op de website van het SRE ( staat onder Verkeer en Vervoer een meer gedetailleerde kaart. Op deze gedetailleerde kaart is te zien welke verbindingen daadwerkelijk fietsvoorzieningen hebben en welke niet. Bij deze laatste categorie is een onderscheid gemaakt in nog te realiseren voorzieningen en geen voorzieningen. Geen voorzieningen betekent dat wordt geaccepteerd dat ondanks dat er sprake is van een verbinding c.q. route, er geen fietsvoorzieningen te realiseren zijn (lees: het is fysiek onmogelijk of uit oogpunt van kosten/effectiviteit niet haalbaar). Bij het Sternet is deze uitzondering op de ontwerpcriteria niet mogelijk: het Sternet is in alle gevallen uitgevoerd als fietspad of fietsstraat! Het SRE subsidieert fietsmaatregelen zoals de realisatie van ontbrekende fietsvoorzieningen op het Regionale Fietsnet met Sternet en de Belangrijkste lokale fietsverbindingen en het verbeteren van de kwaliteit van het Sternet. Anno 2008 is de lengte van de regionale verbindingen als volgt: Regionale Fietsnet (zonder Sternet): 910 kilometer; Sternet: 120 kilometer; Belangrijkste lokale fietsverbindingen: 90 kilometer; Totaal: kilometer. 25 september projectnummer B

11 Hiervan moet in de komende jaren voor onderstaande lengtes nog voorzieningen worden gerealiseerd: Regionale Fietsnet (zonder Sternet): 225 kilometer (een kwart); Sternet: 30 kilometer (een kwart); Belangrijkste lokale fietsverbindingen: 50 kilometer (twee derde); Totaal: 305 kilometer. Kortom: anno 2008 is ongeveer driekwart van het regionale fietsnetwerk, voor zover mogelijk, gereed. 25 september projectnummer B

12 Bijlage 1 Overzichtskaart Fietsnetwerk (A3-formaat) 25 september projectnummer B

13 Bijlage 2 Verschillen Sternet RVVP en Sternet 2008 Ten opzichte van het RVVP: Geel is geen Sternet maar Regionaal fietsnetwerk; Rood is toegevoegd aan Sternet. Figuur uit RVVP met Sternet-mutaties aangegeven in geel en rood. Bovenstaande figuur geeft aan wat de verschillen zijn tussen het in het RVVP opgenomen Sternet en het in dit document opgenomen Sternet. Rode lijnen zijn aan het Sternet toegevoegde routes en gele gestippelde lijnen blijven routes in het Regionaal fietsnetwerk maar hebben niet meer de status Sternet. 25 september projectnummer B