1. Aanpak inventarisatie kansrijkheid P+Fiets Dordrecht
|
|
- Karen de Valk
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 1. Aanpak inventarisatie kansrijkheid P+Fiets Dordrecht Deze inventarisatie is bedoeld om in beeld te brengen voor welke doelgebieden P+Fiets een kansrijke optie is om ervoor te zorgen, dat autoverkeer niet verder dan de rand van de stad rijdt, of, daar waar een belangrijke autoverkeer door de stad heen gaat, dicht bij de afslag parkeert, en dan voor de last mile de fiets gebruikt. Daarbij is primair gekeken naar de doelgroep woon-werk-verkeer, want het uitgangspunt is, dat het zinvol is om, net zoals bv. in Leeuwarden gebeurt, dat een exploitant contracten afsluit met werkgevers. Want dat is een belangrijke basis voor een rendabele business-case voor een exploitant en een korte periode van overheidsbemoeienis en een overheidsbijdrage. Vervolgens wordt gekeken waar dan geschikte zoekgebieden zijn voor een overstappunt bij invalswegen. (Uiteraard kan als volgende stap gekeken worden naar P+Fiets voor doelgroepen als winkelend publiek, dagjesmensen, hotelgasten en bezoekers van evenementen, maar daar wordt in deze analyse geen aandacht besteed. Daarbij geldt dat het uiterst onwaarschijnlijk is, als autoverkeer gemakkelijk en snel de beoogde bestemming kan bereiken, dat men dan voor een last mile over zal stappen op de fiets. Belangrijke maatstaf is daarbij dat verkeer voor het laatste stuk van de reis relatief veel vertraging ontmoet. Het instrument dat hiervoor gebruikt wordt is de mobiliteitsscan en daarbinnen de zgn. BBI (Bereikbaarheidsindicator)-module. De bereikbaarheidsindicator is ontwikkeld om in beeld te brengen of (gemiddeld) verplaatsingen over een bepaalde afstand in een gebied relatief veel of weinig vertraging ondervinden ten opzichte van verplaatsingen over deze afstand in Nederland. Dit is gemakkelijk uit te leggen aan de hand van een plaatje als de volgende: In dit zgn. dart diagram voor heel Dordrecht is weergegeven uit welke windrichtingen voor verplaatsingen over welke afstand er relatief veel of weinig vertraging is in de ochtendspits. Daarbij geldt dat de binnenste ring verplaatsingen aangeeft tot 7,5 km, de binnenste ring verplaatsingen van 7,5-30 km en de buitenste ring verplaatsingen van groter dan 30 km. Te zien is dus hier dat voor Dordrecht als geheel, aankomsten over grotere afstand vanuit de N-NO octant en de O-ZO-octant relatief veel vertraging ondervinden en dat verplaatsingen in de gehele NW-kwadrant op de korte afstand veel vertraging ondervinden. Deze analyse passen we toe op de belangrijkste werklocaties, omdat het daar het kansrijkst is werkgevers te vinden, die geïnteresseerd kunnen zijn in P+Fiets. Voor die werkbestemmingslocaties waar dat zo voor is, wordt gezocht naar één of meerdere P+Fiets-overstaplocaties en de potentie daarvan in beeld gebracht. Een voorbeeld van een dergelijk plaatje is de volgende (in dit geval uit een analyse verricht voor Zaanstad): Op de grote blauwe stip is de overstaplocatie aangegeven en de gele stippen geven aan de zones, waarheen men zou kunnen fietsen bij een realisatie P+Fiets:
2 Voor deze locatie kan worden aangegeven, wat de parkeerverliestijd is als men doorrijdt tot de definitieve bestemming is, wat de reistijd is tussen het overstappunt en de bestemming en wat de overstaptijd is op de locatie van de blauwe stip. Eventueel kunnen ook (verschillen in) parkeertarieven worden weergegeven:
3 Onderaan wordt op deze afbeelding weergegeven voor hoeveel voertuigen het aantrekkelijk is om over te stappen op de combinatie P+Fiets. Hier gaat het dan om 371 van de 820 auto s. Vervolgens kun je in beeld brengen, wat de herkomst is van de auto s waarvoor P+Fiets aantrekkelijk is. En tenslotte kun je in beeld brengen wat je een aannemelijk percentage vindt van de hoeveelheid mensen voor wie P+Fiets aantrekkelijk is qua reistijd dat die daadwerkelijk overstappen. Er staat nu 50, in de analyses voor Dordrecht is een percentage van 20 gehanteerd. Natuurlijk zullen lang niet alle mensen die kortere reistijd hebben ook daadwerkelijk hiervan gebruik gaan maken. Voor de analyse is uitgegaan van 20% van de mensen die voordeel zouden hebben van P+Fiets, dat die er ook daadwerkelijk gebruik van zouden kunnen maken. Verder zijn de effecten op enkele nabijgelegen wegen onderzocht voor wat betreft de afname van het autoverkeer. Belangrijk is, dat bij de analyse niet uitgegaan wordt van (bestaande) P+R-locaties. Weliswaar kan het zo zijn, dat in een zoekgebied van een P+Fietslocatie een bestaande of potentiële P+R-locatie aanwezig is. Dat zou dan gecombineerd kunnen worden. Anderzijds is een P+R-locatie als Station Dordrecht ongeschikt als P+Fiets-locatie. Bedacht moet worden dat P+Fiets gaat over de overstap van auto op fiets en niet van OV op fiets. Station Dordrecht is ongeschikt, omdat dan veel te ver met de auto moet worden doorgereden in het binnenstedelijke (gecongesteerde) netwerk, zodat een eventuele reistijdwinst voor iemand die overstapt op de fiets afwezig zal zijn. Overigens hoort het niet tot deze opdracht dat CROW op zoek gaat naar geschikte parkeer- en of overstaplocaties. Daarvoor behoort lokale kennis die niet bij ons aanwezig is. Evenmin kunnen wij nagaan of deze werkwijze en selectie past bij de beleidsnota s die in Dordrecht vigeren. 2. Werkgebieden Dordrecht Allereerst maken we even een plaatje, in welke gebieden de meeste arbeidsplaatsen zijn. Dat komt neer op dit plaatje:
4 Figuur 1 Belangrijkste werkgebieden in Dordrecht met aantallen arbeidsplaatsen Centrum: 5000 Staart 900 Merwedepolder 1900 Schil Oost: 3850 Schil West: 5450 Stadspolders 2200 Dordtse Kil I: 5050 Krispijn: 1100 Sportboulevard 1400 Crabbehof 1300 Dubbeldam 1500 Sterrenburg 4600 Wielwijk 2000 Dordtse Kil II: 8300 Dordtse Kil III: Verkenning kansen werkgebieden voor P+Fiets met last mile - dartdiagrammen Per gebied gaan we nu bekijken in hoeverre het laatste stukje van de autoreis veel vertraging ondervindt. Als men namelijk heel gemakkelijk het laatste stuk kan rijden, zal dat voor weinig mensen aanleiding geven om dan over te stappen op de fiets. Verder kijken we ook, naar het aantal aankomsten per auto, want sommige werkgebieden hebben mogelijk veel mensen die op een andere manier reizen. Hiervoor gebruiken we dartdiagrammen. a. Centrum Het dartdiagram voor Dordrecht Centrum ziet er als volgt uit:
5 Uitleg dartdiagram: We zien hier de relatieve bereikbaarheid van de zone Dordrecht Centrum voor aankomsten in de ochtendspits uit diverse windrichtingen. Hierbij geeft het binnenste rondje de verplaatsingen weer tot 7,5 km, de middelste schil, de verplaatsingen tussen 7,5 km en 30 km en de buitenste schil de verplaatsingen over een lagere afstand dan 30 km. Hierbij geeft een groene kleur aan dat de reistijd korter is dan gemiddeld in Nederland over deze afstand (resp, >14% kortere reistijd, 7-14% en 0-7%) en een roodbruine kleur een langere reistijd, resp. 0-7%, 7-14% en >14%. We zien hier dus, dat de verplaatsingen over korte afstand in Dordrecht per auto uit alle windrichtingen een langere reistijd hebben dan gemiddelde autoverplaatsingen over de korte afstand in Nederland. Opvallend is het plaatje uit het NW-kwadrant voor verplaatsingen met een afstand van 7,5-30 km. Deze verplaatsingen hebben een kortere reistijd dan gemiddeld over deze afstand, ondanks dat het laatste stuk van de reis ernstig vertraagd is. Dit is dus een kansrijke groep reizigers voor P+Fiets. We kunnen ook kijken hier naar de mate van vertraging met het aantal ritten:
6 Deze kaartjes geven aanleiding voor twee P+R-locaties, (overigens kan het ook een locatie worden wat dichter bij de bestemming of meerdere locaties langs de aanreiscorridor. We krijgen dan dit plaatje: De blauwe cirkel geeft het P+Fiets-overstappunt weer en de gele cirkel de bestemming. Wanneer we dit uitrekenen, krijgen we de volgende analyse:
7 Hierbij moet telkens ipv. OV fiets worden gelezen. Te zien is, dat deze locatie dus voor de helft van de auto s die naar deze locatie reizen een kortere reistijd oplevert. We kunnen ook de herkomst van de ritten in kaart brengen: Een tweede P+Fiets-overstap voor deze locatie is gelegen aan de N3: Voor het overgrote deel betreft het hier verplaatsingen uit Dordrecht zelf. b. Schil West Ookhier weer een dartdiagram met aantallen ritten:
8 Ook hier is een vergelijkbare situatie als met Dordrecht-Centrum: Vooral kansen uit het Noordwesten en in mindere mate uit de noordoostkwadrant. Dat blijkt ook, wanneer we er een P+Fiets neerzetten: c. Lijnbaan
9 d. Staart
10 Op zich zijn er wel vertragingen op de Last Mile, maar dat komt vooral vanwege verplaatsingen uit het Westen en het is lastig om hier op redelijke fietsafstand een P+Fiets te realiseren.
11 E. Merwedepolder Hier is wel sprake van veel vertraging op het laatste deel van de reis. En dat levert dus ook een kansrijke P+Fietslokatie op voor dit gebied. e. Stadspolders
12 In eerste instantie lijkt deze locatie minder geschikt, maar wanneer we een P+Fiets-locatie projecteren in een zoekgebied nabij de afslag van de N3, blijken er goede kansen te liggen
13 Zoals te zien is komt een deel van de autoritten die naar Stadspolders gaan uit Dordrecht zelf. f. Dordtse Kil I en II
14 Deze plaatjes laten zien, dat voor deze werkgebieden weinig kansen zijn voor P~Fiets, simpelweg, omdat autoreizigers naar dit geer betrekkelijk gemakkelijk kunnen komen en in ieder geval op het laatste stuk naar de werkbestemming weinig ebben van vertraging. g. Krispijn Voor Krispijn zien we opvallend plaatje. Het grootste aantal verplaatsingen komt uit het Noordwesten van middellange afstand. Deze verplaatsingen hebben betrekkelijk weinig vertraging het laatste stuk. De verplaatsingen uit de gehele Oostelijke helft van de herkomsten hebben veel meer vertragingen op het laatste stuk, maar het betreft minder ritten. Toch kan P+Fiets hier wel degelijk kansrijk zijn, omdat ze mee liften met P+Fiets-overstappunten die (mede) voor andere werkgebieden gecreëerd worden. Wanneer we voor twee locaties een P+Fiets-punt intekenen hebben deze toch een behoorlijk aantal reizigers die hier voordeel bij zouden kunnen hebben:
15 h. Crabbehof Hier zien we dat er weinig kansen zijn voor P+Fiets. Omdat het verkeer gemakkelijk ook het laatste stuk per auto kan afleggen. i. Wielwijk
16 Hetzelfde geldt voor deze bestemming j. Sterrenburg Ook voor Sterrenburg is er maar weinig vertraging op het laatste stuk van de reis. k. Krommedijk
17 Hetzelfde geldt voor het gebied in de omgeving van de Krommedijk. Conclusie werkgebieden Zeer kansrijk lijken de gebieden Centrum, Stationsgebied Kansrijk zijn de gebieden Krispijn, Merwedepolder en in mindere mate Lijnbaan. De overige gebieden zijn weinig kansrijk, alhoewel het natuurlijk geen kwaad kan om te inventariseren of er mensen zijn die daar werken, die het prettig vinden het laatste stukje te fietsen. 4. Beschouwing van kansrijke P+Fiets-overstappunten 1. Zoekgebied Mijlweg-Dokweg (zie hieronder ook op kaart aangegeven)
18 Een P+Fiets-overstaplocatie bedient in principe de gebieden Centrum, Station in mindere mate Lijnbaan, In totaal zijn 1000 reizigers sneller af met P+Fiets. Aannemend, dat ca. 20 % van de reizigers naar deze bestemmingen hiervan gebruik maken, zou dat betekenen, dat er 200 mensen dagelijks gebruik maken van deze P+Fiets. Wanneer we de effecten op de belangrijkste toegangscorridor in beeld brengen, krijgen we dit plaatje± Dit betekent, dat in de ochtendspits ca. 80 auto s minder van deze aanreisroute gebruik maken (per uur) en dat levert een substantiële vermindering van de belasting en vertraging op deze corridor op. 2. P+Fiets Merwedepolder De locatie ligt in de buurt van de afslag van de N3. Deze locatie bedient de bestemmingen Staart en Merwedepolder en deels Centrum. Hier zouden ca. 70 mensen gebruik maken van een P~Fiets, uitgaande van 20% van de mensen die sneller zouden zijn met de overstap op de fiets
19 3. Te zien is, dat dit voor een afname van de hoeveelheid verkeer op de weg richting de Merwedepolder zorgt, maar in een situatie die toch al niet erg nijpend is. 4. P+Fiets Stadspolders
20 Deze locatie bedient Dubbeldam, Stadspolders en Lijnbaan. Al met al hebben toch vrij veel mensen hier voordeel van een P~Fiets en dat resulteert in een potentièle 250 gebruikers en dat leidt ook tot een behoorlijke afname van de hoeveelheid verkeer op sommige wegen. 5. Krispijn
21 Ook lijkt sprake van een mogelijkheid voor P+Fiets op deze plek. Bij de effecten doet zich een grappig effect voor: Een deel van de auto s die nu via de stadsbrug naar Krispijn gaat, zou bij een P+Fiets ie laatste mogelijkheid gebruik te kunnen gaan maken.. 6. P+Fiets Energiehuis Op verzoek van Dordrecht is nog gekeken naar een P+Fiets bij het Energiehuis. Hier is een parkeermogelijkheid en zou gebruikt kunnen worden als overstapmogelijkheid naar het Centrum en een tweetal andere gebieden. Dit levert het volgende plaatje op:
22 Een groot deel van de ritten betreft ook ritten van verder weg.
23 Van de 2235 reizigers die sneller zijn met P+Fiets betreft het 1400 reizigers die een reistijdwinst van minstens 5 miunuten boeken, ruim 300 die meer dan 10 minuten reistijdwinst boeken en zelfs 40 die meer dan een kwartier sneller zijn. 7. Gezondheidspark Een tweede verzoek van Dordrecht was het onderzoeken van de mogelijkheden van P+Fiets ten dienste van het Gezondheidspark (Albert Schweitzer Ziekenhuis) en omgeving. Weliswaar levert dit voor ongeveer de helft van de reizigers reistijdvoordeel op, maar zoals dit plaatje laat zien, betreft het vooral mensen die uit Dordrecht zelf komen: In dit geval is het verstandiger om in te zetten op het overstappen van de auto naar de fiets in plaats van P+Fiets. 5. Conclusie Al met al lijkt er in Dordrecht ruime mogelijkheden voor kansrijke P+Fiets. Met name de P+locaties richting het Centrum en bij Stadspolders geven goede mogelijkheden met potentieel enige honderden gebruikers in totaal met ook een duidelijk effect op de verkeersdrukte naar de stad. Het is wel zaak om één of meerdere goede locaties te vinden, makkelijk te bereiken met de auto, en met goede fietsroutes. Nog verder kijkend zou Dordrecht een uitgelezen mogelijkheid hebben om het toch al zeer compacte centrum helemaal autovrij te maken.wanneer geïnvesteerd wordt in een groot aantal fietsen en parkeerplaatsen op alle wegen naar het centrum, zouden de smalle straatjes in het centrum optimaal gebruikt kunnen worden.
P+Fiets. Snel en slim in de stad WIE WINT HET? Big Data of Verkeersmodellen
P+Fiets WIE WINT HET? Big Data of Verkeersmodellen Snel en slim in de stad WAAR STAAT HET VAST? De grootste vertragingen (>70%): In de stad! GEVOLGEN P+R BESTAAT AL, MAAR Heel goed OV nodig Is niet in
Nadere informatieBig Data en mobiliteitsbeleid
Big Data en mobiliteitsbeleid Van data naar betekenis Gestart in oktober Van betekenis naar deals de eerste schreden. pagina 2 Gestart in oktober pagina 3 HERE: vertraging in ochtend- en avondspits data
Nadere informatieITS en de mobiliteitsscan
ITS en de mobiliteitsscan pagina 2 18-1-2015 Mobiliteitsscan als bron voor informatie tbv ITS Databronnen en tool Databronnen: NRM of andere bronnen voor (vracht)auto en OV-verplaatsingen Autosnelheden:
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatieAantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging
Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Justin Hogenberg Nederlandse Spoorwegen justin.hogenberg@ns.nl Roswitha van de Kamer Nederlandse Spoorwegen roswitha.vandekamer@ns.nl Thijs
Nadere informatie'foto bereikbaarheid 2016' hoe, wat en waarom
Foto bereikbaarheid 2016 hoe, wat en waarom pagina 1 Foto Bereikbaarheid 2016 Algemeen over aanleiding en aanpak Bronnen Resultaat verder ingezoomd Voorbeelden Hoe verder pagina 2 Algemeen In BB1 stond
Nadere informatieParkeren in de keten en het succes van P+R
Parkeren in de keten en het succes van P+R Parkeervak, 21 april 2015 Ed Graumans Inhoud presentatie Typen P+R: typen en kansen. Enkele praktijkvoorbeelden. De reiziger: mobiliteitsgedrag. Marktanalyse
Nadere informatie1 Achtergrond en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieResultaten kentekenonderzoek Stadshart. Technische sessie 10 november 2015
Resultaten kentekenonderzoek Stadshart Technische sessie 10 november 2015 1 Agenda Doelstelling kentekenonderzoek Opzet kentekenonderzoek Beschrijving huidig verkeersbeeld Kansen voor stadshart Maatregelen
Nadere informatieNotitie. Figuur 1 Ontwikkellocaties Graft-De Rijp. Referentienummer Datum Kenmerk GM oktober
Notitie Datum Kenmerk GM-0145648 29 oktober 2014 338837 Betreft Quick scan verkeer (4 ontwikkellocaties Graft-De Rijp) 1 Inleiding Met de verhuizing van 4 scholen in Graft-De Rijp naar de nieuw te bouwen
Nadere informatieCENTRUMVISIE NOORDWIJKERHOUT. Uitkomsten vragenlijst burgerpanel
CENTRUMVISIE NOORDWIJKERHOUT Uitkomsten vragenlijst burgerpanel Periode: 18 januari tot 2 februari 2016 Aantal respondenten: 458 van 656 (70%) Inleiding De gemeente Noordwijkerhout werkt aan een versterking
Nadere informatieDAGJE DORDT? PAK DE CITYBUS!
DAGJE DORDT? PAK DE CITYBUS! CITYBUS (LIJN 10) & P+R ENERGIEHUIS DORDRECHT: MAKKELIJK, SNEL EN VOORDELIG PER BUS NAAR HARTJE STAD! Parkeer uw auto gratis aan de rand van Dordrecht op parkeerterrein Energiehuis
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMogen wij een relaxed begin van uw dagje Dordt zijn?
CityBus LIJN 10 Mogen wij een relaxed begin van uw dagje Dordt zijn? C ARTOST Meer weten? Kijk even op Pak de CityBus (lijn 10) Snel en makkelijk naar hartje stad Comfortabel naar hartje stad voor 1,50
Nadere informatieHet college van burgemeester en wethouders heeft de raad op 8 januari 2014 geïnformeerd over de ontstane situatie bij EBS.
M E M O Aan : leden van de commissie SOB Van : Wethouder J. Krieger Tel. nr : Datum : 6 februari 2014 Onderwerp : EBS concept vervoerplan 2014/2015 Bijlagen : 1. Inleiding Tijdens de bijeenkomst van 28
Nadere informatieBijna een kwart van de mensen in Sterrenburg is lid van een sportvereniging. Qua participatie is Sterrenburg erg gemiddeld.
6 juli 2017 Samenvatting In deze vitaliteitsanalyse wordt aan de hand van een aantal factoren een indruk van de vitaliteit van Sterrenburg gegeven. De vitaliteit van een wijk hangt samen met de zelfredzaamheid
Nadere informatie3. De bereikbaarheidsindicator
3. De bereikbaarheidsindicator Achtergrond Het begrip bereikbaarheid leidt nogal eens tot verwarring. Dit komt doordat onderzoekers, beleidsambtenaren en politici het begrip vanuit verschillende invalshoeken
Nadere informatieEffecten. Zuidvleugel
4 Effecten Zuidvleugel 19 Invloedsgebieden De reistijden van verplaatsingen van of naar een locatie bepalen de grootte van het invloedsgebied van een locatie. In dit hoofdstuk richten wij ons op hoeveel
Nadere informatieExtra oefenopgaven Deel 1
1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook
Nadere informatieLeerlingenprognose primair onderwijs Gemeente Dordrecht
Leerlingenprognose primair onderwijs Gemeente Dordrecht 1. Inleiding Ten behoeve van de herijking van het IHP is een prognose gemaakt van de ontwikkeling van de leerlingenaantallen in het primair onderwijs
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHet digitale stadspanel over bereikbaarheid
Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieUitkomsten t.b.v. de visie
Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites
Nadere informatieQUICKSCAN [BEDRIJFSNAAM]
QUICKSCAN [BEDRIJFSNAAM] 1 QUICKSCAN [BEDRIJFSNAAM] Beste heer / mevrouw [naam]. Hartelijk dank voor het aanvragen van een quickscan en het aanleveren van de benodigde gegevens hiervoor. Mobika is met
Nadere informatieVoor het onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens die door de gemeenten zijn aangeleverd:
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam. Regiomarkt
MIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam Regiomarkt 10-3-2016 1 Brede Aanpak Aanleiding Eerder onderzoek: knelpunten A9 Achterliggende ontwikkelingen: toenemende verstedelijking, vergrijzing, technologische
Nadere informatieSamenvatting bevindingen Valkenburgerstraat. Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017
Samenvatting bevindingen Valkenburgerstraat Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017 1 Ochtendspits in zuidelijke richting, avondspits in noordelijke richting; aanzienlijk meer verkeer in zuidelijke
Nadere informatieVervoerskundig effect tijdelijk eindpunt centrum Maastricht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieStand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid
RWS INFORMATIE Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid 1. Inleiding Het onderzoek naar het verbeteren van de doorstroming op het NMCA knelpunt in de Brienenoordcorridor in momenteel in volle
Nadere informatieDordtenaren over mobiliteit
Dordtenaren over mobiliteit Uitkomsten Omnibusonderzoek 2016 Inhoud De gemeente Dordrecht gaat een nieuw mobiliteitsplan opstellen. In dat verband wil de gemeente graag weten wat er onder de bevolking
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2011
Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek
Nadere informatieVerkeerscirculatie & parkeren ontwikkeling Mierlo s Welkom - definitief
Onderwerp Verkeerscirculatie & parkeren ontwikkeling Mierlo s Welkom - definitief Aan Bouwbedrijf Van Gerven onze referentie 17054.1 D14 mem01-4 dhe Verzend datum 26 juni 2017 projectnummer 17054.1 Opgesteld
Nadere informatieBRU. Parkeerbehoefte station Driebergen-Zeist
BRU Parkeerbehoefte station Driebergen-Zeist BRU Parkeerbehoefte station Driebergen-Zeist Datum 21 november 2007 BRU122/Kmc/1294 Kenmerk Documentatiepagina Opdrachtgever(s) BRU Titel rapport Parkeerbehoefte
Nadere informatieMobiliteit in binnensteden: nieuwe trends. Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult
Mobiliteit in binnensteden: nieuwe trends Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult Auto s in steden: trendbreuk naar toekomst Embarcadero snelweg, San Francisco - Was: brede snelweg met twee
Nadere informatieBEROEPSBEVOLKING EN PENDEL PROVINCIE FLEVOLAND 2000 SAMENVATTING
BEROEPSBEVOLKING EN PENDEL PROVINCIE FLEVOLAND 2000 SAMENVATTING Arbeidsmarkt Arbeidsparticipatie Van de 15 tot 65-jarige bevolking in Flevoland behoort 71% tot de beroepsbevolking (tabel 1) tegenover
Nadere informatieFiguur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
Nadere informatieInleiding. Onderzoeksvraag, aanpak en doelstelling Overzicht resultaten Conclusie Algemene toepasbaarheid Vragen
Programma 14:00 Inloop en ontvangst 14:15 Boekuitreiking aan de deelnemers 14:30 Presentatie van de resultaten 15:00 Vragen en opmerkingen 15:15 Uitwisselen ervaringen tussen de steden, discussie 16:00
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieSpuiboulevard Dordrecht
Spuiboulevard Dordrecht Transformatie van de rand van de binnenstad tot een hedendaags woon- en werkgebied www.investerenindordrecht.nl Spuiboulevard naar levendig stedelijk gebied Gemeente Dordrecht heeft
Nadere informatieHoofdstuk 12. Fietsgebruik
Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Samenvatting Van de Leidenaren van 18-75 jaar geeft, evenals in 2002, ruim negen op de tien aan over een fiets te beschikken en de meeste Leidenaren maken er ook gebruik van.
Nadere informatieGemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom
Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieBijlage: waarop bezuinigen?
Bijlage: waarop bezuinigen? Door de gemeenteraad en het College van B&W zijn een 20-tal maatregelen aangemeld. De maatregelen voldoen aan drie criteria: ze zijn voor inwoners begrijpelijk, afweegbaar en
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk 8 februari 2011 297914
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 8 februari 2011 297914 Betreft Berekening en beoordeling van verkeersgeneratie en parkeerberekening zuidelijke bouwstrook Wageningen Campus (De Goor) 1 Inleiding
Nadere informatieStadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line
Stadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line Wat is het Stadspanel? De gemeente Assen heeft een digitaal stadspanel. Iedere inwoner kan meedoen. Momenteel telt het stadspanel ruim 1 leden. Elk lid
Nadere informatieHoofdstuk 23. Fietsgebruik
Hoofdstuk 23. Fietsgebruik Samenvatting Evenals in eerdere jaren zegt ruim negen op de tien Leidenaren van 18-75 jaar over een fiets te beschikken, negen op de tien fietst wel eens en acht op de tien zelfs
Nadere informatieResultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Nadere informatieMemo potentiebepaling Fietsbrug Nigtevecht
Memo potentiebepaling Fietsbrug Nigtevecht van Koen van Neerven aan Petra Muskens (Provincie Noord-Holland) datum 13 juni 2013 Inleiding SOAB heeft een spoedverzoek ontvangen van de provincie Noord-Holland
Nadere informatieMaatregelenpakket Mobiliteitsmanagement in het kader van Beter Benutten en het Actieprogramma Luchtkwaliteit
Maatregelenpakket Mobiliteitsmanagement in het kader van Beter Benutten en het Actieprogramma Luchtkwaliteit Onderstaand Maatregelenpakket is opgesteld binnen de aanpak mobiliteitsmanagement in de gebieden
Nadere informatie1 Beleidskader. 1.1 Gemeente Zoetermeer. 1.2 Vervoermanagementplan Politieacademie
1 Beleidskader 1.1 Gemeente Zoetermeer De parkeernota van de gemeente Zoetermeer is vastgesteld door de gemeenteraad op 27 juni 2005. In deze nota worden de parkeernormen van het CROW toegespitst op de
Nadere informatieFiets in Netwerkanalyses
Fiets in Netwerkanalyses Fietsberaad, 7 december 2006 Henk Tromp Opbouw presentatie - Aanpak netwerkanalyses - Plek voor de fiets naast andere modaliteiten - Oplossend vermogen van de fiets voor autobereikbaarheid
Nadere informatieEindrapportage HOV-verbindingen Netwerkvisie RandstadRail
Eindrapportage HOV-verbindingen Netwerkvisie RandstadRail Onderzoek naar de mogelijkheden voor HOV-verbindingen in het RandstadRail netwerk binnen de driehoek Rotterdam - Den Haag Zoetermeer Colofon Opdrachtgever
Nadere informatieResultaten referentieprojecten fiets
Resultaten referentieprojecten fiets MIRT-verkenning corridor Amsterdam - Hoorn 25 april 2016 p Rapport Evaluatie Met de fiets minder file (MuConsult i.o.v. Min.V&W, februari 2009) Eénmeting F35-trajecten
Nadere informatieNationale DenkTank 2014 Flexibus
Flexibus Achtergrond en uitwerking Aanbod en vraag van het openbaar vervoer sluiten niet optimaal op elkaar aan, zowel in de stad als in de regio In drukke steden zijn er veel opstoppingen door verkeersdrukte
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2009
Verkeer en vervoer Omnibus 2009 Afdeling O&S Maart 2010 2 Kort samengevat Najaar 2009 is door de afdeling Onderzoek & Statistiek een omnibusonderzoek gehouden. In dit onderzoek is de bewoners van de gemeente
Nadere informatieIn deze notitie wordt gereageerd op het tracévoorstel van GNR van 9 januari 2014 om de HOV-route langs het ziekenhuis in Hilversum te leiden.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570666222 F +31 (0)570666888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieVerkennend onderzoek HOV SOOMR
Verkennend onderzoek HOV SOOMR Hoogwaardig Openbaar Vervoer Schiphol Oost Oude Meer Schiphol Rijk Jasper Hink Projectleider Infrastructuur 29 juni 2017 Inhoud Achtergrond verkenning Wijziging lijnvoering
Nadere informatieVOETGANGERSONDERZOEK BLAUWE BRUG
VOETGANGERSONDERZOEK BLAUWE BRUG GEMEENTE GRONINGEN 6 november 2015 078533530:B - Definitief D03091.000118.0100 Inhoud 1 Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Leeswijzer... 3 2 Resultaten telling...
Nadere informatie#FleetEventNL. Welkom op het. Fleet Event. 21 maart 2019
Welkom op het Fleet Event 21 maart 2019 Fleet Event wordt mede mogelijk gemaakt door Van OV-plek naar werkplek de (on)mogelijkheden van de last mile Niets zo lastig als de last mile. Hoe kan je als werkgever
Nadere informatieRapportage Twijnstraat
Rapportage Twijnstraat 1 Inhoudsopgave Inleiding p. 3 1. Fietsparkeren p. 4 2. Autoparkeren p. 5 3. Toegankelijkheid voor voetgangers p. 8 4. Gebruik van laad- en losvakken p. 9 5. Algemeen beeld van de
Nadere informatieHet effect van een treinstoring op reizigers naar Amsterdam
Het effect van een treinstoring op reizigers naar Amsterdam 22 januari 2019 paste de NS door sneeuwval de dienstregeling aan en reden de hele dag minder treinen. Deze aanpassing was soms wat onhandig,
Nadere informatieBereikbaarheid festivallocaties
Bereikbaarheid festivallocaties 2014 Singelloop - zondag 28 september Op zondag 28 september 2014 vindt in Utrecht gelijktijdig met het Nederlands Film Festival de Singelloop plaats. Beide evenementen
Nadere informatieFaradaystraat 2a Postbus DB Zwolle T: F:
BVA Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Fietsenstalling Station Haren 1.117-1 - bepaling aantal stallingsvoorzieningen oostzijde - 10 maart 2014 Gemeente Haren 1.
Nadere informatieRouteanalyse Rijksstraatweg-N57. Gemeente Hellevoetsluis
Routeanalyse Rijksstraatweg-N57 Gemeente Hellevoetsluis Routeanalyse Rijksstraatweg-N57 Gemeente Hellevoetsluis Delft, 10 april 2007 Versie 2.0 ir. V.F. Harte ir. R. Michels Delft Infra Advies B.V. Rotterdamseweg
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieToelichting bestemmingsplan Partiële herziening regeling parkeren in bestemmingsplannen Dordrecht
Toelichting bestemmingsplan Partiële herziening regeling parkeren in bestemmingsplannen Dordrecht Gemeente Dordrecht fase: ontwerpbestemmingsplan datum: oktober 2017 1 Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1 Inleiding
Nadere informatieMatching public transport networks to land-use patterns
Matching public transport networks to land-use patterns Promotie onderzoek Kasper Kerkman Bijeenkomst Breng Kennisnetwerk, 21 september 2016 Kasper Kerkman Henk Meurs Karel Martens Overzicht van onderdelen
Nadere informatieNieuw idee voor betere bereikbaarheid Mediapark. Hart voor Hilversum GroenLinks ChristenUnie
Nieuw idee voor betere bereikbaarheid Mediapark en Regio Hart voor Hilversum GroenLinks ChristenUnie Welkom Presentatie van een idee van 3 partijen Bereikbaarheid van Hilversum en de regio is cruciaal
Nadere informatieVan basismobiliteit naar basisbereikbaarheid. Koen De Broeck Manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie
Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid Koen De Broeck Manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie Context Dia 2 Basismobiliteit Basismobiliteit Basismobiliteit = aanbod Recht op minimumaanbod
Nadere informatieSTEDENBAAN Station Dordrecht e.o.
STEDENBAAN Station Dordrecht e.o. Dauvellier Planadvies in opdracht van de Zuid-Hollandse Milieufederatie. Den Haag / februari 2006 Dordrecht west Op de kaart van ca 1850 zijn nog de resten van slenken
Nadere informatieMIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam. 1 juni 2016 PORA Terugblik Analysefase en Vooruitblik Oplossingsrichtingenfase
MIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam 1 juni 2016 PORA Terugblik Analysefase en Vooruitblik Oplossingsrichtingenfase 1-6-2016 1 Presentatie 1. Aanleiding + waar we staan met NowA 2. Resultaten analysefase
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieVerkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Markthof
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGEMEENTE VA EKEN SWAAR D. Hierbij informeren wij u over het antwoord op de motie Parkeren Kerverij
V GEMEENTE VA EKEN SWAAR D Leden van de gemeenteraad van Valkenswaard Postbus 10100 5550 GA Valkenswaard Uw kenmerk Kenmerk Onderwerp Behandeld door Bijlage(n) Datum 121321/213124 Beantwoording Motie -
Nadere informatieBezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering
Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Datum: 15 juli 2015 Algemeen Algemene bevindingen op basis van het parkeeronderzoek in 2014 (Parkeerbalans 2014 en 2020, dd. 19 september 2014).
Nadere informatieTheorie naar Praktijk
Dia 1 Theorie naar Praktijk Lesmodule Mobiliteit en Locatie Deze lesmodule is op gebouwd uit verschillende Transumo projecten. Meer informatie over de projecten kunt u lezen op www.transumo.nl en transumofootprint.nl
Nadere informatieHoofdstuk 20. Fietsgebruik
Hoofdstuk 20. Fietsgebruik Samenvatting Negen op de tien Leidenaren van 18-75 jaar zegt een fiets te beschikken en vrijwel alle mensen met een fiets fietsen wel eens. De fiets wordt door driekwart van
Nadere informatie1. Maakt u gebruik van het openbaar vervoer? 1.1 Waarom reist u niet met het openbaar vervoer? (meerdere antwoorden mogelijk)
Openbaar vervoer 7 6 1. Maakt u gebruik van het openbaar vervoer? 63% 5 4 3 3 2 1 5% Ja Soms Nee Weet niet 1% 3 Als rolstoeler is dat moeilijk 3 Auto en openbaar vervoer rijdt te weinig 3 O.V.is om te
Nadere informatieOntwikkelingen in de Dordtse wijken. 15 mei drs Jan Schalk
Ontwikkelingen in de Dordtse wijken 15 mei drs Jan Schalk Inhoud van de presentatie Leefbaarheid in wijken Integrale wijkaanpak sectoraal beleid Interventies Trends Terugblik en waar staan we nu? Vooruitblik
Nadere informatieGemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser
Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Datum 4 maart 2016 LSR018/Grd/0450.01 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina
Nadere informatieBataviastad. Parkeeronderzoek Parkeerdrukmeting en inzittenden telling
Bataviastad Parkeeronderzoek 21 Parkeerdrukmeting en inzittenden telling Bataviastad, Parkeeronderzoek 21 Parkeerdrukmeting en inzittenden telling Datum 7 juli 21 LLS12/Glw/817 Kenmerk Documentatiepagina
Nadere informatieQuickscan Locaties Transferium West
Quickscan s Transferium West Datum 6 april 2015 Doel Inventarisatie locaties en mogelijkheden per locatie in s-hertogenbosch West t.b.v. een transferium. Doelgroep Bezoekers aan de gemeente s-hertogenbosch
Nadere informatieKwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieSlimmer naar Scheveningen
Slimmer naar Scheveningen verkeersmanagement als co-productie Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag Verkeersnet Jaarcongres 2015; verkeer in de slimme stad Slimmer naar Den Haag verkeersmanagement als co-productie
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHoofdstuk 10 Parkeren
Hoofdstuk 10 Parkeren Samenvatting Zeven op de tien Leidse huishoudens beschikken over één of meer auto s. Eén op de vijf huishoudens heeft te maken met betaald parkeren in de eigen straat of in aangrenzende
Nadere informatieMonitor Gratis OV 65+ Dordrecht
Monitor Gratis OV 65+ Dordrecht Gebruikscijfers GOV 2012 Definitief Gemeente Dordrecht Juul Buitink Grontmij N.V. De Bilt, 6 mei 2013 Verantwoording Titel : Monitor Gratis OV 65+ Dordrecht Subtitel : Gebruikscijfers
Nadere informatieDorpsstraat Scharendijke. 22 januari 2015
Dorpsstraat Scharendijke 22 januari 2015 Dorpsstraat Scharendijke 22 januari 2015 Aan de getoonde afbeeldingen kunnen geen rechten worden ontleend. 1. Inleiding In de Dorpsstraat in Scharendijke moet een
Nadere informatieDEUR-TOT-DEURMETHODE. Resultatenrapport MIRT stedelijke bereikbaarheid MRA Fase II. reistijd betrouwbaarheid beleving.
DEUR-TOT-DEURMETHODE reistijd betrouwbaarheid beleving Resultatenrapport MIRT stedelijke bereikbaarheid MRA Fase II Februari 2017 COLOFON Opdrachtgever: Titel rapport: Ministerie van I&M en Metropoolregio
Nadere informatieBURGERPANEL LANSINGERLAND
BURGERPANEL LANSINGERLAND Resultaten peiling Uitgangspunten Verkeersbeleid januari 2015 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de peiling met het burgerpanel van Lansingerland over de
Nadere informatieVervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015 ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen
Nadere informatieNotitie. : Second opinion parkeergarage Marnixstraat. Figuur 1 Plangebied Marnixgarage (Bron: maps.live.nl)
Notitie Aan : de heer ing. B. Wouwenaar Van : ir. N.G.P. van der Velden Datum : 3 augustus 2009 Kopie : J. Herbschleb, D. de Baan Onze referentie : 9V3739.A0/N00001/904122/Rott Betreft : Second opinion
Nadere informatieWIJZIGINGEN BUSLIJNEN 2011 DRECHTSTEDEN, ALBLASSERWAARD, VIJFHEERENLANDEN
WIJZIGINGEN BUSLIJNEN 2011 DRECHTSTEDEN, ALBLASSERWAARD, VIJFHEERENLANDEN Belangrijkste wijzigingen Vanaf 2 januari 2011 is deze nieuwe dienstregeling voor de streeklijnen in de regio Drechtsteden, Alblasserwaard
Nadere informatieVerkeersonderzoek Schutterspark
Verkeersonderzoek Schutterspark projectnr. 197280 revisie 01 11 augustus 2009 Opdrachtgever Gemeente Brunssum Postbus 250 6440 AG BRUNSSUM datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave 11 augustus
Nadere informatieSchiermonnikOOG OP MOBILITEIT
SchiermonnikOOG OP MOBILITEIT 1 Inhoud 1. Ander beleid o.b.v. onderzoek en evaluaties Beleidsnotitie 2002 Onderzoek en evaluaties 2. SchiermonnikOOG OP MOBILITEIT Visie Maatregelen: bereikbaarheid & verkeersveiligheid
Nadere informatieMezuro Kennispunt Twente
Mezuro Kennispunt Twente Inhoud Mezuro Informatie (GSM) Achtergrond Privacy Kenmerken Nauwkeurigheid Voorbeelden Discussie Gebruik Mezuro Informatie Onderzoeksvragen Hoeveel mensen gaan van Amsterdam naar
Nadere informatie