Ruimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit

Transcriptie

1 Ruimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit Bram van Luipen Hans Voerknecht

2 Ons beeld van parkeren 2

3 3 Rol parkeerbeleid - Instrument om keuzes te beïnvloeden - Essentieel onderdeel in - knooppuntontwikkeling - maken ruimtelijke keuzes

4 4 Evolutie parkeerbeleid laat mobilist kiezen integraal veel te veel afremmen vraag zit hier en daar in de weg tegengaan overlast volop ruimte vraagvolgend

5 5 Positie parkeerbeleid - Regelknop voor gemeenten om autostromen te beheersen - Sleutelrol in stedelijke kwaliteit/duurzaamheid - Sterkere positie betaald parkeren versterkt nu Anders Betalen voor Mobiliteit in de ijskast staat

6 6 Tacktieken binnen parkeerbeleid Parkeercapaciteit: van vraagvolgend naar regulerend Parkeerprijs: vast, variabel Park & Ride: nabij herkomst, nabij bestemming Parkeernormering: nu redelijk star, wens meer flexibiliteit Voorwaarde: logische samenhang met ov- en fietsbeleid Plan-instrument: mobiliteitsscan, helpt bij de planning

7 Wat gebeurt er als je aan welke knop draait? Trefpunt van Kennis(sen) september 2010 autoverkeer OV woningbouw fiets doorstroming economie P-beleid milieu politiek

8 Mobiliteitsscan 8 Integraal Basisstructuur van de mobiliteitsscan: 1. Uitgangssituatie: invoeren van data en andere gegevens 2. Bekijken van waarnemingen, invoergegevens raadplegen/wijzigen 3. Analyses op ingevoerde gegevens (incl. taakstellende 1e orde effecten) 4. Scenario s maken door invoeren van maatregelen (evt. stapelen) 5. Doorrekenen (eenvoudige rekentechnieken) en evalueren

9 9 Voorbeeld Capaciteitsknelpunt en modal-split

10 Voorbeeld 1 10 Te analyseren probleem: een te lage snelheid

11 Voorbeeld 1 11 Oorzaak: te veel verkeer over een smalle weg

12 Voorbeeld 1 12 Veel lokaal verkeer, zo lijkt het. Eens kijken hoe het zit met de verdeling van verkeer uit dit gebied.

13 Voorbeeld 1 13 Veel bestemmingen in het omcirkelde gebied. Een analyse van reistijdverhoudingen lijkt nuttig..

14 Voorbeeld 1 14 Op de aangeklikte relatie van 3 km relatief veel autogebruik. De automobilist kan deze rit misschien te makkelijk maken?

15 Voorbeeld 1 15 Analyse door verhogen autoreistijd tot 20 minuten levert een forse daling van het autogebruik op van 55 tot 37%. Misschien is het autogebruik tegen te gaan met parkeerbeleid?

16 Voorbeeld Aantal parkeerplaatsen + regime - Gebruik (aankomsten en vertrekken uit model of uit waarnemingen) - Gemak waarmee in omliggende wijken wordt geparkeerd - Aanpassing parkeerregime leidt tot modal split effecten

17 17 Tacktieken binnen parkeerbeleid (vervolg) Gedifferentieerde tarieven voor schone/vuile auto s (dus incl. electrisch)* Toegangsheffing* *) Rijk laat dit (nog?) niet toe.

18 18 Speciaal parkeerbeleid voor electrische auto s kent beperkingen - Gratis parkeren voor elektrische auto s draagt niet bij aan duurzaamheid - Gratis parkeren elektrische auto s is hooguit goed om de eerste schapen over de dam te krijgen - Creëren laadpunten is een verhaal apart

19 19 Breng gebruiker tenminste de werkelijke kosten in rekening Gebruikers betaalt deels/geheel de werkelijke kosten - Zeker niet bij vergunningparkeren - Marginaal of deels bij straat parkeren (dekt vaak niet eens de grondwaarde) - Grotendeels of geheel bij garageparkeren Op dit vlak is nog veel te winnen!

20 20 Betalen voor bewaakt fietsparkeren is discussiepunt Pro: Waarom niet? Je biedt een faciliteit Contra: Beloon de duurzame fietser en laat de parkerende automobilist extra betalen

21 21 Parkeerdruk in woonwijken neemt sterk toe Toenemend + stedelijke = autobezit verdichting onbalans parkeren + = Capaciteit buitenruimte in veel gebieden niet toereikend. Met fysieke oplossingen alleen kom je er niet!

22 22 Conclusies Parkeerbeleid kan goed bijdragen aan duurzame mobiliteit Is een knop waar we kunnen draaien in nauwe samenspraak met ruimtelijke planners Impact parkeerbeleid wordt groter als: - Gebruiker de werkelijke kosten betaalt - Gemeenten flexibeler omgaan met parkeernormen - Rijk gemeenten toestaat om tarieven naar voertuigtype kunnen onderscheiden en lokale toegangsregimes te hanteren.

23 23 Stellingen - Gratis parkeren draagt niet bij aan duurzame mobiliteit

24 24 Stellingen - Gratis parkeren draagt niet bij aan duurzame mobiliteit - In stedelijke gebieden wordt parkeren voor de voordeur een illusie

25 25 Stellingen - Gratis parkeren draagt niet bij aan duurzame mobiliteit - In stedelijke gebieden wordt parkeren voor de voordeur een illusie - Ruimtelijke planners en stedenbouwers weten onvoldoende van parkeren en dat is funest voor de kwaliteit, leefbaarheid en duurzaamheid van onze leefomgeving

26 26 Meer weten? Over parkeerbeleid: Over mobiliteitsscan: