Kritische succesfactoren P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige

Transcriptie

1 Kritische succesfactoren P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige Kristof Devriendt 5 december 2014

2 Verkeerskundige aspecten van de P+R Vaak zeer wisselend succes op vlak van P+R P+R is autogebruik stimuleren om mensen te laten overstappen op openbaar vervoer Werkende P+R heeft positieve effecten binnen stedelijk gebied Maar niet noodzakelijk op regionaal niveau: nieuwe vpl OV auto P+R ontwerpen is maatwerk en vraagt integrale aanpak Voor wie: werknemer, bezoeker, evenement, Wanneer Waar Interactie met andere vervoerssystemen In deze presentatie Kritische succesfactoren voor een succesvolle P+R Illustratie op basis van voorbeelden KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 2

3 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 3 De rode draad: 12 kritische succesfactoren Scha kel binnen de verpla a tsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie P+ R snel bereikbaarheid vanaf hoofdwegennet; vlotte overstap op OV Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats Parkeertarieven moeten voor P+ R en natransportkost samen lager zijn dan parkeerkost eindbestemming P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen Tussen herkomst en bestemming en vòòr knelpunt Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod Goede bewegwijzering en info over vertrektijden OV Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven Bron: CROW

4 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 4 Tijd: vlotte bereikbaarheid parkeren P+R P&R Amsterdam Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

5 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 5 Tijd: vlotte bereikbaarheid natransport Wachttijd beperken hoge frequentie van minstens 6 ritten per uur, bij voorkeur 8 ritten per uur (7 1/2 minuten frequentie) Doorstroming Garanties op een route met vlotte doorstroming Vrije bedding voor het openbaar vervoer Geen ontsluitende lijn (route rechtstreeks + # haltes) Specifiek vervoer ( dedicated bus ) bv Groningen Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

6 Tijd: vlotte bereikbaarheid natransport Voorbeeld stad Groningen P+R vormen mee het uitgangsbord van de stad: kwaliteit is belangrijk De stad Groningen is al enkele jaren bezig met P&R beleid. Het is langzaam gegroeid zowel vanuit de nood eraan als het succes ervan. KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 6

7 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 7 Tijd: vlotte bereikbaarheid natransport Voorbeeld stad Groningen (2) Voornaamste investeringen in alternatieven gingen naar busbanen en de P&R infrastructuur die eveneens bijdragen tot de stijging van de openbaar-vervoerverplaatsingen. De City- bus is de snelle verbinding met de P&R- sites. Ze heeft een beperkt aantal haltes waardoor ze vlot van het centrum naar de P&R-site kan rijden. Het gebruik van de P&R zit bovendien in de lift. Dit is te danken aan het feit dat het een eenvoudig en goedkoop alternatief is voor de wagen die door het moeilijk bereikbare centrum afgeschrikt wordt. Bovendien is ook parkeren in het centrum aanzienlijk duurder. P&R is een vrij dure oplossing maar de kosten worden verhaald op de inkomsten van de centrumparkings.

8 Principe van herverdelen KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 8

9 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 9 Tijd: vlotte bereikbaarheid natransport Nantes 41 P+R 6,824 ppl. 80% bezet Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

10 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 10 Tijd: vlotte bereikbaarheid natransport Nantes Door het invoeren van Expresslijnen tussen de P&R en het achterland met een frequentie van < 10min, wil men auto s naar de P&R lokken.

11 Tijd : autorit naar het centrum Bologna (beperkingen op de autorit naar het centrum) Bologna speelde een voortrekkersrol bij de invoering van milieuzones in Italië en bij de controle met behulp van camera s. Bologna heeft een goed werkend systeem van P&R. Aan de stadsrand zijn ruime parkings voorzien met een frequente busverbinding (elke 5 minuten) naar het centrum. Aan de P&R s staan ook deelfietsen ter beschikking van pendelaars. De autoluwe stadskern is een cruciale schakel in het mobiliteitsbeleid van de stad (ZTL Zona Traffico Limitato). Het ontmoedigt het doorgaande autoverkeer (enkel bewoners toegelaten), stimuleert het gebruik van P&R en zorgt voor een optimale doorstroming van het openbaar vervoer in het centrum. 5,000,000 minder auto s in het centrum (-25%) ZTL: enkel bewoners, hotelgasten en OV KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 11 Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Actuele reisinformatie Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

12 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 12 Tijd: autorit naar het centrum Reistijdverhouding P+R OV / autorit centrum < 1 Hoog kwaliteitsniveau openbaar of collectief vervoer noodzakelijk Probleem noodzakelijk om automobilist uit de auto te krijgen anders zal auto steeds aantrekkelijker zijn: Grote verliestijden of congestie Parkeerdruk (tijd nodig voor het zoeken naar een parkeerplaats) Andere beperking (Bologna, London) + (Tarieven) Goed voorbeeld van verliestijden: P+R Linkeroever Antwerpen Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

13 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 13 Tijd: autorit naar het centrum Voorbeeld Antwerpen Linkeroever

14 Tijd (en geld): autorit naar het centrum Goed voorbeeld van Parkeerdruk zoekverkeer tijdsverlies: Amsterdam Parkeerdruk voor fiets en openbaar vervoer is bijzonder hoog Nu: 2,350 P+R-ppl 8,800 P+R-ppl in 2016 Schaarste: economisch principe van vraag en aanbod wordt toegepast Het parkeertarief in Amsterdam is hoog. Zowel on-street als in parkeergarages. Straatparkeren varieert van 5 /uur in het centrum tot 1,10 /uur in de rand. In parkeergarages betaal je tussen de 4/u - 6/u of 45/dag - 55/dag Bewonerskaart: tot 211 voor 6 maanden Enkel indien je niet over eigen of gehuurde parkeerplaats beschikt Wachtlijsten P+R zijn niet gratis (mag 8 euro per dag en maximaal voor 3 dagen) KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 14

15 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 15 Geld parkeren en natransport Parkeren op het openbaar domein Parkeren in Vlaanderen is te goedkoop om P+R succesvol te maken? Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

16 Geld parkeren en natransport Parkeren op privaat domein Privaat parkeerareaal is vaak even groot als het publieke parkeerareaal Voorziet in gratis parkeerplaatsen voor specifieke doelgroepen (vooral werknemers) Sturend parkeerbeleid op het openbaar domein wordt ondergraven door beschikbaarheid van even groot gratis privaat parkeerareaal Sommige steden nemen maatregelen: Heffing op private niet-residentiële parkeerplaatsen (Private Non Residential Parking PNRP) Perth (Australië) Inkomsten gebruiken om alternatieven (CAT busnetwerk) uit te bouwen Nottingham Workplace Parking Levy (WPL) Brussel (COBRACE) Parkeermakelaar KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 16

17 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 17 Voorbeeld Cobrace Brussel # private parkeerplaatsen sturen op basis van ligging en #m² vloeroppervlakte

18 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 18 Geld parkeren en natransport P+R hoeft niet gratis te zijn In Vlaanderen eerder lage parkeertarieven gratis wordt bijna noodzaak opdat parkeren aan de rand aantrekkelijk zou zijn Het randparkeren moet een financieel voordeel opleveren voor alle inzittenden in de wagen en voordelig in gebruik Geïntegreerd parkeerticket + OV-ticket Natransport geldt voor meerdere inzittenden in de wagen Vb. Salzburg P+R Mezze Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

19 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 19 Ruimte Ligging Zichtbaarheid belangrijk aandeel gebruikers komt voor het eerst in aanraking met P+R door er voorbij te rijden Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

20 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 20 Ruimte Ligging Zichtbaarheid belangrijk aandeel gebruikers komt voor het eerst in aanraking met P+R door er voorbij te rijden Potentieel: maximale afstemming tussen herkomst en bestemming Knelpunten vermijden Net voor het knelpunt Vlotte doorstroming Bestemming dichtbij (relatie doelgroep) Parkeren centrum: ruimteprobleem moet aanwezig zijn, nl parkeervraag moet groter zijn dan het aanbod Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

21 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 21 Voorbeeld P+R Expo Kortrijk (448ppl) Ruimte

22 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 22 Voorbeeld P+R Expo Kortrijk (448ppl) Geld: gratis maar parkeren in het centrum niet (zeer) duur en voldoende capaciteit Frequentie: halfuur (lijnen 1 en 12) Communicatie Quasi geen signalisatie

23 Ruimte Voorbeeld: P+R Oostakker Antwerpsesteenweg Gent Ver voor het probleem Dampoort (4km) Beperkt potentieel > 60% van inrijdend verkeer Dampoortstraat heeft Gent als herkomst Bus staat mee in de file met het autoverkeer Parkeerprobleem in Gent? KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 23

24 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 24 Communicatie Nantes Algemene communicatie NANTES Métropole zette een grootse campagne op bij alle grote werkgevers van het stedelijk gebied om het gebruik van het openbaar vervoer en P&R te promoten. Promotie carpool met voorbehouden parkeerplaatsen Communiceren op de verschillende schakels Parkeren P+R OV-natransport: correcte info natransport Parkeren in het centrum! Schakel binnen de verplaatsingsketen Parkeren Natransport Auto CRITERIA Tijd Geld Ruimte Communicatie Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming Actuele reisinformatie P+ R-combikaartjes Knelpunten moeten Wachttijd beperken tonen P+ R en OV als maken bieden ontweken worden en door hoge frequentie: concurrerend prijsconcurrentie met eindhalte moet dicht 6 à 8 ritten per uur alternatief voor de de auto bij bestemming zijn auto Hoge parkeerkost op Automobilist wordt Vertraging door file eindbestemming Parkeervraag moet voor of tijdens zijn en/ of zoeken naar maken auto duurder groter dan het verplaatsing bewust parkeerplaats dan P+ R en parkeeraanbod gemaakt van de natransport samen alternatieven

25 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 25 Communicatie Bij het binnenrijden wordt de vertrektijd van de eerst volgende bus of tram geprojecteerd.

26 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 26 Communicatie Goede bewegwijzering naar OV. Duidelijke communicatie mbt overstappen op tram en bus.

27 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 27 Communicatie Bern P+R Neufeld (

28 Communicatie Bern P+R Succesvolle P+R, alle KSF voldaan Parkeren is duur, OV is echter gratis vanaf P+R op vertoon ticket (2 personen) Goede ligging, vlakbij ring Bern Hoogfrequent OV All round communicatie Op elke infofolder: aanzetten tot gebruik P+R Onderdeel van dynamisch P-geleidingssysteem Real time info over parkeersituatie Stadsparkings P+R apps KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 28

29 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 31 Communicatie Bern P+R Neufeld

30 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 32 Communicatie Bern P+R Neufeld

31 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 33 Communicatie Braunschweig (Duitsland)

32 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 34 Het hoeft niet altijd state of the art te zijn Voorbeeld Salzburg: kwaliteit alternatieven Geen tramsysteem of dedicated busses, wel kwaliteitsvol en hoogfrequent trolleybussysteem

33 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 35 Het hoeft niet altijd state of the art te zijn Voorbeeld Salzburg: gebruik beschikbare parkeerterreinen expo

34 KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 37 Het hoeft niet altijd state of the art te zijn (vervolg) Voorbeeld Salzburg: leesbaarheid en communicatie + geïntegreerd ticketsysteem

35 Samengevat Moeilijk te garanderen dat P+R succesvol zal zijn of niet Succes maximaliseren door zowel kwalitatief als kwantitatief onderzoek te verrichten Kwalitatief: 12 KSF + doelgroep strategie bepalen Kwantitatief: onderzoek van de verkeersstromen en het verplaatsingsgedrag + voorwaardelijke interesse in P+R bij potentiële gebruikers Top drie succesfactoren die terug komen in gesprekken met bewoners/gebruikers en blijken uit succesvolle buitenlandse voorbeelden Kwaliteit van de alternatieven (parkeren + natransport) Probleem in het centrum moet voldoende groot Ligging: logisch gepositioneerd en maximum aan potentieel KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 41

36 Interessante litteratuur KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 42

37 Vragen? Contactgegevens Traject NV Kristof Devriendt 09/ KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige 05/12/2014 page 43