Park en Bike! Wordt het wat?
|
|
- Bruno van Dam
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Park en Bike! Wordt het wat? Hans Voerknecht, (Werkzaam bij het KpVV) Frans de Kok (Werkzaam bij de ANWB) Samenvatting Om de bereikbaarheid van bestemmingen (o.a. stadscentra, bedrijven) te kunnen vergroten ligt een combinatie van auto en (huur)fiets voor de hand. Op kleine schaal worden verschillende concepten uitgeprobeerd. Met verschillend succes overigens. De fiets biedt onmiskenbare voordelen om het laatste stukje van een reis te maken. Belangrijkste zijn wel dat fietsgebruik geen wachttijden kent zoals het OV, en dat het de mogelijkheid biedt om tot precies op je bestemming te komen. En je kunt heel kleinschalig beginnen en bij gebleken succes opschalen. Park en Bike, zoals de combinatie auto-fiets wordt genoemd, biedt volgens de auteurs de mogelijkheid om leefbaarheid van binnensteden te verbeteren of lokale parkeerproblematiek op te lossen. Vooral voor steden met befietsbare afstanden en niet heel goed OV kan Park+Bike een uitkomst bieden voor de dichtgeslibde toegangswegen naar de stad. De ANWB en KpVV zijn elk vanuit hun eigen belangen met Park en Bike bezig gegaan. Momenteel wordt zoveel mogelijk samengewerkt om P+B van de grond te krijgen. In Leeuwarden en Maastricht lijkt dat met vernieuwende, creatieve ondernemers te lukken. In de workshop zullen succes- en faalfactoren de revue passeren. Trefwoorden Fietsen, parkeren, keten, bereikbaarheid, leefbaarheid
2 Inleiding Er zijn verschillende manieren om de bereikbaarheid van steden te vergroten. Een ervan is de combinatie van auto en fiets. Hoewel nog niet op grote schaal toegepast lijkt het een voor de hand liggende combinatie. Beide zijn individuele vervoermiddelen, waarmee men zelf direct van en naar de plaats van bestemming kan. Dit is met een combinatie van auto en OV (P+R) veel minder het geval. We noemen de combinatie auto/fiets Park en Bike (P+B). Een P+B-locatie definiëren we als een plek waar men de auto veilig kan parkeren en waar men per fiets verder kan naar de bestemming, hetzij door een fiets ter plaatse te huren/lenen of door over te stappen van de auto op de eigen fiets. Het is een vorm van transferium. Ze liggen in de nabijheid (max. 5 km) van belangrijke bestemmingen, zoals winkelcentra, bedrijventerreinen, maar ook toeristisch/recreatieve bestemmingen. Ze liggen in principe niet in het buitengebied, maar in of tegen randen van bebouwing dan wel in standsranden of nabij stadscentra. Het uitgangspunt is dat mensen meer keuzemogelijkheid in de vervoersketen krijgen aangeboden en daardoor nog betere afwegingen kunnen maken over de vervoerwijze die het best past bij een bepaalde verplaatsing. De ANWB en KpVV denken dat P+B kan werken, mits er een zekere noodzaak is en het voldoet aan bepaalde voorwaarden en kwaliteitseisen. Welke voordelen biedt een P+B? Als voordelen voor de gebruiker noemen we: nooit hoeven wachten op een bus of tram, met de fiets kan meteen worden vertrokken; op de eindbestemming kan de fiets voor de deur worden geparkeerd; de fiets is het snelste vervoermiddel in de stad; men kan met de fiets terug naar de auto, zelfs al rijden de trams en bussen al lang niet meer;. kortom, fietsen is gezond, flexibel en handig. Als voordelen voor de samenleving noemen we: - het draagt bij aan schonere lucht; - minder (vaak dure) parkeerplaatsen op de bestemming / in het centrum nodig; - op vrijwel elk schaalniveau is Park & Bike te realiseren; - het is relatief goedkoop te realiseren; - gemakkelijk uitbreidbaar; - niet afhankelijk van ov-dienstregeling; - dubbelgebruik van parkeerplaatsen is vaak te realiseren. Potentiële doelgroepen Woon-werkverkeer Recreatief: bezoekers van een (binnen-)stad Recreatief: hotelbezoekers Recreatief: recreatiegebieden (bos, strand) Waaraan moeten P+B-lokaties voldoen Om Park en Bike een succes te laten worden moeten ze volgens inzicht van de ANWB (op basis van een quickscan) globaal aan de hierna volgende criteria voldoen. Maar vooropgesteld moet worden dat het voor een belangrijk deel maatwerk is en per situatie zal verschillen.
3 Locatiekenmerken Het klinkt mogelijk als een open deur, maar steden die als kansrijk voor Park en Bike gelden, moeten een bereikbaarheids- of parkeerprobleem hebben. Als dat er niet is dan is een Park en Bike op voorhand gedoemd tot mislukken. Steden met een historische binnenstad en een fijnmazig en onoverzichtelijk stratenpatroon lijken dan ook het meest kansrijk. De Park en Bike-locatie ligt op een logische route van de invalswegen naar het centrum of de plaats van bestemming (bijv. een bedrijvenconcentratie). Een Park en Bike-locatie ligt op relatief korte afstand van belangrijke bestemmingen (werken, winkelen en dergelijke). Wij denken dat een afstand van maximaal 3 tot 5 kilometer acceptabel is om per fiets te overbruggen. Langer zou kunnen, maar dan lijkt de e-bike een verstandiger keuze of biedt het stadsvervoer een betere mogelijkheid. Parkeren op de Park en Bike moet goedkoop zijn vergeleken met een P-voorziening in het centrum (in Den Bosch: 2 euro per dag tegenover 2 tot 2,20 euro per uur in het centrum). Een aantrekkelijk, comfortabel en veilig fietsnetwerk vergroot ook de kans van slagen. Voorzieningen op de Park en Bike Een mogelijkheid is de Park en Bike te combineren met P+R. Voordeel daarvan is, dat er dan een keuze bestaat tussen fiets en OV (veelal bus, tram of metro). De fiets mag niet duurder zijn dan het OV. Voordeel van beschikbaarheid OV is dat dit de voorziening minder weersafhankelijk maakt dan uitsluitend de combi auto/fiets. Het lijkt lastiger om hiervan een exploitabele aanpak te maken. Anderzijds is P+B kansrijker als het natransport via de fiets duidelijk concurrerend is ten opzichte van andere modaliteiten. Dit geldt zowel concurrerend in tijd als in geld. Indien er OV aanwezig is, dan bij voorkeur met relatief hoge frequentie van de dienstregeling. Maar het OV moet niet te goed zijn: in de grootste steden van Nederland is het OV zo frequent en in een zo dicht netwerk, dat de mogelijkheid van extra fietsfaciliteiten niet veel toevoegt aan het P+R-concept. Er is een vorm van bewaking of toezicht op de P+B-locatie. De toezichthouder kan tevens de uitgifte van fietsen verzorgen en kleine reparaties aan fietsen uitvoeren. De aanleg van een P+B-voorziening past bij de desbetreffende gemeente kostentechnisch bezien in een groter geheel, namelijk kosten P+B tegenover besparingen elders op dure parkeervoorzieningen. P+B zou dus onderdeel moeten zijn van de totale parkeerexploitatie. Vooral voor woon-werkverkeer en voor het gebruik van de eigen fiets is een veilige stallingmogelijkheid van groot belang. Communicatie & draagvlak Er vindt ondersteuning van de Park en Bike plaats door middel van promotie door de gemeente, opname in routeplanners en dergelijke. Er bestaat draagvlak bij werkgevers die bijdragen aan de promotie van de voorziening voor hun werknemers. Brede communicatie wordt ingezet om verschillende gebruikersgroepen te bereiken; via de gemeente, werkgevers, ondernemers die hun klanten wijzen op de voorziening of organisaties die route-, parkeer- en reisinformatie geven. Wat voor steden zijn geschikt voor P+B? Steden die bezig zijn om minder autoverkeer in de stad te krijgen zijn kansrijk.
4 Steden moeten niet te groot zijn, in Amsterdam is de afstand van een geschikte Park en Bike-locatie naar de bestemmingen al gauw te groot om te fietsen. Steden moeten niet te klein zijn, voor een plaats als Schagen of Sneek kun je net zo goed lopen naar de bestemming. Het gaat dus om steden met een omvang van tussen de en inwoners. Voorbeelden: Leeuwarden, Groningen, Emmen, Deventer, Ede, Amersfoort, Alkmaar, Gouda, Middelburg, Breda, Lelystad, Maastricht Overige factoren De P+B-voorziening is in beginsel zonder beperking in doelgroep beschikbaar en laagdrempelig toegankelijk. Maar maatwerk of differentiatie naar doelgroep is mogelijk. Ondersteuning door een duidelijke, in de toekomst uniforme en al dan niet dynamische bewegwijzering vanaf belangrijke invalsroutes naar de P+B-voorziening is noodzakelijk om de voorziening te kunnen vinden. Vanaf de P+B-locatie voeren goede fietsvoorzieningen, met duidelijk bewegwijzerde en comfortabele routes van en naar de bestemming. Er zijn goede voorzieningen op de plaats van bestemming (onder meer fietsparkeerplekken en fietsenstallingen). Inzoom op concrete casussen 1. s-hertogenbosch Een goed praktijkvoorbeeld van hoe dergelijke voorzieningen kunnen werken is te zien in s- Hertogenbosch. Deze gemeente heeft al 15 jaar ervaring met het gebruik van transferia. Destijds zijn ze ontstaan uit de parkeer- en verkeersproblematiek in en rondom de Bossche binnenstad. De gemeente noemt het concept P+. Bij drie belangrijke invalswegen liggen P+B-transferia. Parkeren kost er 2 euro voor een hele dag en vindt plaats op een afgesloten terrein met toezicht. Parkeerders kunnen er gratis de bus nemen naar de stad via een frequente dienstregeling of gratis een fiets lenen of verder lopen naar hun bestemming. Ook zijn er bewaakte fietsenstallingen voor het eventueel stallen van de eigen fiets. Op alle locaties is een beheerder aanwezig die naast toezichthouden ook de registratie van uitgeleende fietsen verzorgt en eventueel reparaties uitvoert. In totaal zijn er 1650 parkeerplaatsen op de drie Bossche transferia. Het aantal leenfietsen is beperkt tot enkele tientallen per locatie. Het gebruik van de eigen- of leenfiets wordt actief gepromoot, maar de nadruk ligt op de combi van auto met bus. Hierdoor is er tot nu toe voldoende stallingscapaciteit. Op één transferium is deze stallingscapaciteit onlangs uitgebreid. De gemeente wil het gebruik van leenfietsen en het bewaakt stallen van de eigen fiets gratis houden. De transferia liggen op korte fietsafstand van de binnenstad. De fietsroutes richting binnenstad zijn van hoge kwaliteit of worden binnenkort aangepakt. De fietsvoorzieningen op de transferia zijn een belangrijk onderdeel van de fietsstructuur van s-hertogenbosch en hebben daarmee bijgedragen aan de uitverkiezing van s-hertogenbosch als beste Nederlandse Fietsstad van Terugdringen parkeercapaciteit binnenstad Er zijn plannen voor uitbreiding van de totale parkeercapaciteit van de Bossche transferia. De formule heeft zijn bestaansrecht in de afgelopen 15 jaar bewezen. Volgens de gemeente is het succes van de formule mede afhankelijk van de bereikbaarheids- en parkeerstructuur van de
5 binnenstad. Uitbreiding van transferia in Den Bosch gaat gepaard met geleidelijk terugdringen van parkeercapaciteit in de oude binnenstad. Deze besparingen wegen op tegen de kosten van de transferia. De Bossche transferia zijn onderdeel van de gehele parkeerexploitatie. De drie transferia worden per jaar door tussen de en mensen gebruikt. De fiets wordt vooral gebruikt voor woon-werkverkeer. In een klanttevredenheidsonderzoek uit 2007 werd aan de transferia een waardering van 7,9 gegeven en specifiek voor de leenfietsen een 7,4. Levensvatbaar De ervaring in s-hertogenbosch leert dat een ketenvoorziening met overstap van de auto op OV of fiets, levensvatbaar kan zijn. Het gebruik van de transferia is hier de afgelopen 15 jaar sterk gegroeid. Dit lijkt een kwestie van gewenning als gevolg van consequent beleid. 2. Olympisch stadion Amsterdam Een eerste experiment vond plaats in Amsterdam. Vanaf 2000 kon men in Amsterdam bij het parkeren bij het Olympisch Stadion twee gratis fietsen meenemen. Dit heeft in ieder geval tot 2011 geduurd. Waarom dit op dit moment is beëindigd is niet bekend.
6 3. Callock Middelburg In het kader van het Europese project Bike Friendly Cities hebben gemeente Middelburg en provincie Zeeland een Cycle Hub gerealiseerd. Dit is een plek, inclusief accommodatie en voorzieningen, waar een persoon met de auto aankomt, en vervolgens overstapt op de fiets. Op enig moment komt men met de fiets weer terug op deze plek en stapt men over op de auto. De locatie is het parkeerterrein aan de Oude Locatie Cycle Hub Oude Veerseweg, Ramsburg. Veerseweg bij industrieterrein Ramsburg (rode vlak), vlakbij de nieuwe invalsweg vanaf de N57. De Cycle Hub moet een bijdrage leveren aan het fietsvriendelijk maken van Middelburg. De eerste ideeën over de Cycle Hub hebben gemeente Middelburg en provincie Zeeland uitgewerkt in het projectplan Cycle Hub Oostzijde Middelburg. Doelgroep is de forens, omdat deze het meeste kansen biedt om een vaste basis te bieden voor de instandhouding van de Cycle Hub. Als eerste doelgroep gaat het om medewerkers van de provincie Zeeland. Begin april 2013 maakten 13 medewerkers van de Cycle Hub gebruik die uit hoofde van hun functie een auto nodig hebben. Op zeer korte termijn worden de overige plaatsen verdeeld onder de forenzen binnen de provincie. De aanvragen om een fiets in de hub te mogen zetten worden steeds talrijker, dus het is in ieder geval binnen de provincie een succes is. De echte hub moet nog gebouwd worden. In april 2013 is opdracht verleend om de verbouwing van het gebouw (en de buitenruimte) verder uit te werken. 4. Bike dispenser Leeuwarden Aan de Boksumerdyk in Goutum net onder Leeuwarden is een Park en bike in gebruik genomen. Met plaats voor 54 auto s en een fietsautomaat.
7 De automaat betreft in dit geval de zogenaamde Bikedispenser, een geautomatiseerde fietsenstalling met 50 dienstfietsen. Die kunnen met een pasje uit de muur worden gehaald. De voorziening past in het beleid van provincie Fryslân, Rijkswaterstaat en de gemeente Leeuwarden om de bereikbaarheid van de stad en de regio op peil te houden. Er waren echter veel technische haperingen en, hoewel er voldoende enthousiasme was voor het fenomeen op zich, is vanwege deze technische problemen het experiment in januari 2012 geëindigd. Pilot Park+Bike woon-werkverkeer KpVV In 2013 is KpVV begonnen met een pilot om te kijken of er (na verloop van tijd) exploitabele toepassingen van Park+Bike voor woon-werkverkeer te realiseren zijn. Aanleiding daarvoor is dat er twee ontwikkelingen zijn, die de stedelijke bereikbaarheid onder druk zetten: Allereerst is er de voortdurende toename van Mobiliteit, die volgens het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) het sterkst is in de stedelijke gebieden. Daarnaast vindt er volgens de SVIR een sterke groei van de capcpiteit van het hofdwegennet plaats, hetgeen ook een toename van de auto -vraag in stedelijke gebieden tot gevolg zal hebben. Uitbreiding van de wegcapaciteit in steden is kostbaar tot onmogelijk. Dat betekent, dat willen steden niet onbereikbaar worden, meer auto s aan de rand van de stad of daarbuiten moete parkeren en dan op een andere wijze verder reizen. Dat kan met Park+Ride, maar Park+Bike zou een hele kansrijke aanvulling daarop vormen. Er bestaan echter maar weinig voorbeelden van Park+Bike en daarbinnen weinig succesvolle. Een voortdurende bijdrage van de overheid in de exploitatie lijkt niet realistisch, dus wordt er gezocht naar mogelijkheden om oplossingen te vinden, waarbij een Park en Bike door een marktpartij kan worden geëxploiteerd, waarbij de exploitatie op termijn rendabel zou zijn. Door het prijsvoordeel van parkeren aan de rand van de stad ten opzicht van parkeren in de binnenstad tastbaar te maken zouden bedrijven kunnen investeren in Park en Bike voorzieningen of werknemers kunnen betalen. Doordat er abonnementen zouden worden afgenomen zou er een business case opgebouwd kunnen worden. Pilots zijn opgestart in Leeuwarden, Maastricht en Amsterdam. De resultaten van Amsterdam lopen nog, maar voor Leeuwarden en Maastricht was de belangstelling minder dan zich in eerste instantie liet aanzien. In ieder geval lijke bedrijven niet erg bereid om in Park en Bike te investeren. Inmiddels lopen er wel bij diverse bedrijven onderzoeken naar de belangstelling en heeft de marktconsultatie nieuwe mogelijkheden geopend. Wat hiervan gerealiseerd wordt moet nog blijken. In Amsterdam loopt nu een actie om met Park en Bike een alternatief aan te bieden nu al het parkeren in Ouderamstel betaald gaat worden. Dit wordt opgepakt samen met de ORAM (Ondernemersvereniging Regio Amsterdamse) en Verkeer.Advies. De resultaten zijn op dit moment nog niet beschikbaar.
8 Eigenlijk zijn de drie genoemde steden geen van alle ideaal voor Park en Bike. In Maastricht en Leeuwarden is de congestie nog redelijk te overzien, maar is het met name voor veel werknemers nog mogelijk om gratis te parkeren, bijvoorbeeld in woonwijken rond de werkplek of in voorzieningen die door de werkgever worden aangeboden. Kansen en bedreigingen: woon-werkverkeer In een marktconsultatie is met marktpartijen die Park en Bike willen aanbieden en mobiliteitsmakelaars gekeken naar kansen en bedreigingen van Park+Bike. Hierbij concluderen de marktpartijen, dat er zeker kansen zijn voor Park en Bike, onder voorwaarden. Algemene conclusie is: Zeker mogelijkheden, maar klein beginnen, gekoppeld aan een bestaande voorziening met een zekere sociale functie, bv. een bloemenstalletje, koffietent, viskraam (of zelfs een mobiele voorziening als de Mobibus). Initiële medefinanciering door overheden is zeker nodig. Die kunnen echter zeer laag zijn. Zolang soortgelijke functies als parkeren bij bedrijven of P+R een overheidsbijdrage blijven ontvangen is het nodig dat de overheid blijft bijdragen. Want, afhankelijk van of je het kunt aanhangen aan een andere functie heb je toch zeker een opbrengst van 5 per dag nodig. Daarbij is een bezwaar aan woon-werk-gebruik, dat je de fiets maar één keer kunt verhuren. Gezocht zou moeten worden naar manieren om de fiets, waarmee men naar het bedrijf is gefietst meerdere keren te verhuren per dag. Er bestaan ook nog voldoende barrières. Op gemeentelijk niveau liggen de barrières op veel verschillende facetten: Eenduidigheid in beleid (meer fietsers) en vergunningverlening (geen vergunning voor fietsenstalling) Samenwerking: beschikbaarheid locaties Perceptie (OV en P+R worden gesubsidieerd, waarom P+B niet?), Hanteren parkeernormen Mogelijkheid gratis te parkeren in de buurt van het bedrijf/woonwijken Gebrekkige handhaving op parkeren in de nabijheid van het bedrijf Andere belangrijke barrières zijn: Bedrijven voelen nu de parkeerkosten niet (bij een gebouwde voorziening 250 à 500 per maand Werkkostenregeling: Ook de werknemer voelt de kosten die voor hem gemaakt worden voor parkeren bij het bedrijf niet, telt niet als loon in natura, terwijl wanneer de werkgever de werknemer een parkeerplaats op afstand aanbiedt (bv. een P+B-plek) dan telt het wel als loon in natura. Met name wanneer beide voorzieningen als loon in natura zouden gelden, biedt dat grote kansen voor Park+Bike (want dan is de werknemer ook goedkoper uit). Dit biedt met name dan extra mogelijkheden, wanneer meer bedrijven zouden gaan werken met een mobiliteitsbudget. Er zijn veel functies, waar je door combinatiegebruik met lage investeringen aan de slag kunt. Maar veel van de betreffende eigenaren zijn dan geneigd óf dat niet toe te staan (bv. eigenaren van parkeerruimte bij leegstaande bedrijven), of daar exorbitante bedragen voor te vragen (terwijl ze anders 0 zouden ontvangen), zoals bij voetbalstadions. Het is duidelijk, dat het ook hier veel gunstiger is voor overheden om grond in erfpacht uit te geven dan het te verkopen.
9 Heeft Park+Bike een kans? Park+Bike biedt op zich de ideale combinatie van de beste vervoerswijze buiten de stad (de auto) en de beste vervoerswijze binnen de stad (de fiets). Het helpt de auto uit de stad te weren en de schaarse ruimte in de stad efficiënt te benutten en draagt daarmee bij aan de bereikbaarheid, leefbaarheid en milieukwaliteit (lucht, geluid) en veiligheid van de stad. En er zijn marktpartijen die ermee aan de slag willen. Maar met name de overheid zelf kan de randvoorwaarden voor Park en Bike (en evenzeer P+R trouwens) verbeteren en dat kon nog wel eens cruciaal zijn voor de kansen van Park en Bike. En dat zit met name in het parkeerbeleid. Die kansen worden nu gerealiseerd in Leeuwarden en Maastricht Park+Bike van de grond in Leeuwarden en Maastricht De marktconsultatie heeft Leeuwarden en Maastricht ervan overtuigd, dat het realiseren van duurzaam Park en Bike zinvol en haalbaar is. Dit werkatelier heeft het hele proces in een versnelling gebracht, waardoor Leeuwarden Vrij Baan en Maastricht Bereikbaar besloten hebben financiën beschikbaar te stellen om daadwerkelijk Park+Bike op te starten. Maastricht en Leeuwarden hebben CROW-KpVV gevraagd ter wille van de realisatie een drietal vragen en opdrachten aan te pakken: 1. Zijn de beschikbare middelen (voor Maastricht Bereikbaar en voor Leeuwarden Vrij Baan ook omstreeks dat bedrag ) voldoende om Park+Bike daadwerkelijk meerdere jaren van de grond te krijgen? Is er een duurzame business case? Zo nee, welk bedrag is nodig? 2. Wat moeten overheden doen en nalaten om de kansen voor succesvolle realisatie van Park+Bike zo groot mogelijk te maken? 3. Zorgen dat er daadwerkelijk (een) marktpartij(en) wordt/worden geselecteerd die Park+Bike in de regio s realiseert/realiseren. Het gaat er daarbij om het kader te schetsen, waarbinnen marktpartijen de kans krijgen om hun ideeën en creativiteit om Park+Bike van de grond te krijgen en daarbij financiële steun krijgen. Anderzijds moet er voor gezorgd worden, dat de overheidsgelden op een verantwoorde manier worden uitgegeven, bijdragend aan het zo groot mogelijk maken van de kansen van Park+Bike. De bedoeling is dat dit resulteert in een go/no-go plan, waarin voor de realisatie de benodigde investering/geld ligt, te realiseren oplossing (kluisjes/trommels/anders, schaalbaarheid, toegang, beheer, voorzieningen, etc.), locatie en omgeving, etc. helder zijn. Dit alles moet leiden tot een aanpak, die in veel meer gemeenten hanteerbaar is. Bijkomend aspect is nog, dat in Leeuwarden in december 2013 Serious Request (Het Glazen Huis) wordt gehouden. In de opdracht wordt meegenomen, of het mogelijk is Park en Bike een vliegende start te geven en iedereen die met de auto naar Leeuwarden komt aan de rand van de stad op te vangen op een parkeerplaats en met een duidelijk te herkennen Park+Bike-fiets naar de stad te laten fietsen. Wellicht, dat zelfs de grote hoeveelheid fietsen die s zomers op de Waddeneilanden verhuurd worden, maar s winters niet gebruikt worden, hiervoor ingezet kunnen worden. Voor deze opdracht wordt een consultant ingezet, die zelf ook ervaring heeft met het exploiteren van soortgelijke initiatieven, zodat de realiteitsgehalte van marktvoorstellen zo goed mogelijk in beeld worden gebracht.
10 Discussiepunten: Moeten we verder gaan met Park en Bike of is het een dood paard? Hoe maakt Park en Bike een wezenlijk onderdeel uit van het bereikbaarheidspalet? Hoe kan de overheid daar beter op inspelen, met name op het aspect van het inspelen op creatieve ondernemers?
P+Fiets: Snel en fris de stad in (VK 3/2014)
P+Fiets: Snel en fris de stad in (VK 3/2014) maandag 28 april 2014 0 reacties 132x gelezen Frans de Kok, ANWB Hans Voerknecht CROW-KpVV Een samenvatting van dit artikel is verschenen in Verkeerskunde 3/2014
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieP+Fiets. Snel en slim in de stad WIE WINT HET? Big Data of Verkeersmodellen
P+Fiets WIE WINT HET? Big Data of Verkeersmodellen Snel en slim in de stad WAAR STAAT HET VAST? De grootste vertragingen (>70%): In de stad! GEVOLGEN P+R BESTAAT AL, MAAR Heel goed OV nodig Is niet in
Nadere informatieIS HET EIGENLIJK ALTIJD DRUK. WE KOMEN ELKAAR DAN OOK ELKE DAG IN GROTE GETALE TEGEN : I N DE SUPERMARKT, OP SCHOOL, OP
HET NIEUWE WERKEN......NIEUWE MOBILITEIT? I N N EDERLAND IS HET EIGENLIJK ALTIJD DRUK. WE KOMEN ELKAAR DAN OOK ELKE DAG IN GROTE GETALE TEGEN : I N DE SUPERMARKT, OP SCHOOL, OP KANTOOR EN NATUURLIJK OP
Nadere informatieMet een bereikbare stad Bereik je meer
Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieVRAGEN THEMA PARKEREN
VRAGEN THEMA PARKEREN 1. Waar kan ik zo goedkoop mogelijk parkeren in s-hertogenbosch? A. Alle parkeergarages en transferia in en om de stad hebben dezelfde tarieven. B. Aan de rand van de stad zijn er
Nadere informatieParkeren in de keten en het succes van P+R
Parkeren in de keten en het succes van P+R Parkeervak, 21 april 2015 Ed Graumans Inhoud presentatie Typen P+R: typen en kansen. Enkele praktijkvoorbeelden. De reiziger: mobiliteitsgedrag. Marktanalyse
Nadere informatieFiguur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
Nadere informatieParkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels
Parkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels Bram van Luipen Kennisplatform Verkeer en Vervoer bram.vanluipen@kpvv.nl Hans Voerknecht Kennisplatform Verkeer en Vervoer hans.voerknecht@kpvv.nl
Nadere informatieNieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014
Nieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014 In deze nieuwsbrief: Inspirerend Beter Benutten Café verhuizing en mobiliteit Fietstimuleringsactie voor medewerkers Oosterenk Zwolle
Nadere informatiememo : Martine de Groene (HVBM Vastgoed) : Peter Blokland (Corning) : Wiandy Balster (Mobycon) : Parkeernorm nieuwbouw Fogostraat
Hooikade 13 Postbus 2873 2601 CW Delft tel. 015 2147899 memo Aan C.c. Van Betreft : Martine de Groene (HVBM Vastgoed) : Peter Blokland (Corning) : Wiandy Balster (Mobycon) : Parkeernorm nieuwbouw Fogostraat
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatie22-10-2015. Parkeren in binnensteden. Weg met die kip of ei discussie! Jeroen Roelands Jroelands@goudappel.nl. www.goudappel.nl
Parkeren in binnensteden Weg met die kip of ei discussie! Jeroen Roelands Jroelands@goudappel.nl www.goudappel.nl 1 Goudappel Coffeng Parkeren & Locatieontwikkeling Projectontwikkelaars, retailers, luchthavens,
Nadere informatie1 Beleidskader. 1.1 Gemeente Zoetermeer. 1.2 Vervoermanagementplan Politieacademie
1 Beleidskader 1.1 Gemeente Zoetermeer De parkeernota van de gemeente Zoetermeer is vastgesteld door de gemeenteraad op 27 juni 2005. In deze nota worden de parkeernormen van het CROW toegespitst op de
Nadere informatieParkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf
Parkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf Voorgeschiedenis Het oorspronkelijke bestemmingsplan Bijenkorf ging uit van een berekening van de parkeerbehoefte volgens de op dat moment geldende
Nadere informatieBijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk)
Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Koers autoluwe binnenstad Doel autoluwe binnenstad (wat staan we voor): Verbeteren bereikbaarheid binnenstad Verbeteren leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieVervoer naar retail: gaan we uit van argumenten of emotie? Hans Voerknecht (KpVV)
1 Vervoer naar retail: gaan we uit van argumenten of emotie? Hans Voerknecht (KpVV) 1 2 1 Start van de discussie Winkeliers denken, dat hun omzet afhangt van autobereikbaarheid en gratis/goedkoop parkeren
Nadere informatieMobiliteit en de gezonde stad het succes van P+R. 8 april 2015 Hans Vissers stadsadviseur bereikbaarheid
Mobiliteit en de gezonde stad het succes van P+R 8 april 2015 Hans Vissers stadsadviseur bereikbaarheid 2 Dagelijkse pendel 2020 3 Geschiedenis Begin jaren 90: Parkeer en pendel systeem t.b.v. winkelbezoek,
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatiePark en Bike. Auto en fiets: de vergeten combinatie!
Park en Bike Auto en fiets: de vergeten combinatie! Jeroen Smink Grontmij NL jeroen.smink@grontmij.nl Ko Droogers ANWB kdroogers@anwb.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 20 en
Nadere informatieStappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan
Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan Duurzame mobiliteit hoeft niet noodzakelijk veel te kosten of veel tijd in beslag te nemen. Heel wat maatregelen zijn heel eenvoudig en hebben toch
Nadere informatieFIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014. Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht
FIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014 Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht 8-5-2006 Utrecht Fietsstad, aantrekkelijk en bereikbaar. De groei van het fietsverkeer is hoog en Utrecht wil
Nadere informatie25% meer. fietsgebruik
25% meer fietsgebruik De ambitie van de Fietsersbond bij de Provinciale-Statenverkiezingen van 2 maart 2011 2 25% MEER FIETSGEBRUIK De ambitie van de Fietsersbond bij de Provinciale- Statenverkiezingen
Nadere informatieResultaten fietsenquête
Resultaten fietsenquête Geslacht 16% meer mannen dan vrouwen hebben deze enquête beantwoord. 1 Leeftijd Minder jonge mensen hebben de enquête ingevuld. Zij zijn dus ondervertegenwoordigd in de resultaten
Nadere informatieDe leden van de raadscommissie ROB. : Motivatie locatiekeuze Transferium Willemspoort. Geachte commissieleden,
De leden van de raadscommissie ROB Uw brief van : - Ref. : K. van Waes Uw kenmerk : - Tel. : (073) 615 56 83 Afdeling : SO/ORV E-mail : k.vanwaes@s-hertogenbosch.nl Zaaknummer : Datum : 7 april 2015 Onderwerp
Nadere informatieRuim baan voor de fiets
Ruim baan voor de fiets Ruim baan voor de fiets Nederland telt meer fietsen dan inwoners. Alleen ook het daadwerkelijk gebruiken van die fiets, dat kan nog wel vaker. Zo pakken we voor het woon-werkverkeer
Nadere informatieKaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016
Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand Vastgesteld door de gemeenteraad op 2016 Contactpersoon Loon op Zand: A. van der Lee Tekst en advies: Adviesbureau Met
Nadere informatieDe gemeente onderzoekt of het mogelijk is om voor bewoners goedkopere - Creëer goedkope parkeerplaatsen op P+R voor bewoners
Ideeën voor het oplossen van de parkeerdruk Julianaweg en omgeving GROENE OOGST Nummer Oplossing Reactie gemeente Utrecht - OV transferium gratis/stimuleren De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om
Nadere informatieParkeren in binnensteden. Weg met die kip of ei discussie!
Parkeren in binnensteden Weg met die kip of ei discussie! Even voorstellen Even voorstellen Parkeren & Locatieontwikkeling Projectontwikkelaars, retailers, luchthavens, beleggers en gemeenten Bereikbaarheid
Nadere informatieKübra Ozisik September
Kübra Ozisik September 2018 www.ois-groningen.nl Inhoud 1. Inleiding 3 1.1 Aanleiding van het onderzoek 3 1.2 Doel van het onderzoek 3 2. Resultaten 4 2.1 Respons 4 2.2 Fietsen in de stad 4 2.3 Bewaakte
Nadere informatieRob Kösters Beleidsmedewerker Projectleider
Rob Kösters Beleidsmedewerker Projectleider Gemeentelijk verkeer en vervoerplan Proces GVVP: - Komend jaar opgesteld - Dialoog met verkeerswerkgroepen, wijktafels, organisaties - Eerste stap: Kadernotitie
Nadere informatieFEATURE: FIETSEN IN AMSTERDAM
FEATURE: FIETSEN IN AMSTERDAM Pagina 2 van 5 PRESS FEATURE Amsterdam, fietsstad nummer 1 Echte Amsterdammers fietsen. Zij verheffen het fietsen zelfs tot kunst door met volgeladen fietskratten, kinderzitjes
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroom van auto s met 50 km/uur of meer
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieFietsstrategie voor Rotterdam
Fietsstrategie voor Rotterdam Fietsstrategie voor Rotterdam Het fietsgebruik in Rotterdam zit in de lift. Het aantal fietsers op een gemiddelde dag is in de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld van 40.000
Nadere informatieStadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek
B A S I S V O O R B E L E I D Stadjers over fietsen in Groningen Een Stadspanelonderzoek Onderzoek en Statistiek Groningen heeft als kernactiviteiten instrumentontwikkeling voor en uitvoering van beleidsgericht
Nadere informatiePlan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit. A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid
Plan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid Klimaatplan Emissievrije mobiliteit 2020: Omslagpunt elektrisch rijden?
Nadere informatieSpitsreductie Algeracorridor innovatieve aanpak voor doorstroming op de Algeracorridor
Spitsreductie Algeracorridor innovatieve aanpak voor doorstroming op de Algeracorridor Practical knowledge cafe Beter Benutten 13 september 2012 Inhoud 1. Algeracorridor: dubbeldoelstelling 2. Onze aanpak:
Nadere informatieNieuw idee voor betere bereikbaarheid Mediapark. Hart voor Hilversum GroenLinks ChristenUnie
Nieuw idee voor betere bereikbaarheid Mediapark en Regio Hart voor Hilversum GroenLinks ChristenUnie Welkom Presentatie van een idee van 3 partijen Bereikbaarheid van Hilversum en de regio is cruciaal
Nadere informatieUitkomsten t.b.v. de visie
Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites
Nadere informatieVRAGEN THEMA FIETSEN
VRAGEN THEMA FIETSEN 1. Ik fiets graag. Mag ik in de binnenstad van s-hertogenbosch fietsen? A. In de hele stad liggen speciale fietspaden, ook in de binnenstad. B. In de binnenstad van s-hertogenbosch
Nadere informatieVVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort
4 4 De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort Bereikbaar en bewegen Voorwoord van H. Brink, Wethouder verkeer gemeente Amersfoort Hoe houden we Amersfoort bereikbaar
Nadere informatieBeleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek
Beleidskader Parkeren Gemeente Oude IJsselstreek Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Achtergronden 4 3. Visie 5 3.1 Visie 5 3.2 Hoofdvarianten 5 3.3 Meetbaar 5 4. Beleidskader 6 2 1. Inleiding De afgelopen
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatiePark and Bike: een nieuw concept voor congestiegevoelige gebieden?
Park and Bike: een nieuw concept voor congestiegevoelige gebieden? drs. Arnoud van de Vrugt en dr.ir. Ilona Bos, Radboud Universiteit Nijmegen, arnoud@keypointonline.nl en i.bos@fm.ru.nl Bijdrage aan het
Nadere informatie* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West. 4 juli 2017
* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West 4 juli 2017 Ons vertrekpunt Ontwikkel een plan om tot concrete voorstellen te komen die samen een totaal mobiliteitsconcept vormen met als doel de ruimtelijke
Nadere informatieGraag verwijs ik u naar de brief in de bijlage met ons kenmerk ALB/FdK/svk/ Onderwerp: P+Fiets.
Geachte raadsgriffie, Graag verwijs ik u naar de brief in de bijlage met ons kenmerk ALB/FdK/svk/2016-028. Onderwerp: P+Fiets. De brochure CROW hebben wij digitaal niet toe kunnen voegen. Deze brochure
Nadere informatieDe potentie van de overstap van de auto naar de fiets Park and Bike
De potentie van de overstap van de auto naar de fiets Park and Bike Nick Wilke Bachelorthesis Geografie, planologie en milieu (GPM) Faculteit der Managementwetenschappen Radboud Universiteit Nijmegen juni
Nadere informatieRET als mobiliteitsmakelaar van Rotterdam. Aanleiding intern: RET bedrijfsplan. Rotterdam. frequentie van. van infra. Randstad materieel.
RET als mobiliteitsmakelaar van Rotterdam. Voortgang en eerste ervaringen Nationaal OV congres Theo Konijnendijk; 7 maart 04 Aanleiding intern: RET bedrijfsplan Duurzaam Ondernemen vast onderdeel van onze
Nadere informatieB en W. nr d.d
B en W. nr. 13.0807 d.d. 10-9-2013 Onderwerp Schriftelijke vragen Groen Links: stimuleren elektrisch fietsen Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. de beantwoording van de schriftelijke vragen
Nadere informatieBeter Benutten met het Nieuwe Parkeren. Parkeervak, 10 april 2013. Ed Graumans
Beter Benutten met het Nieuwe Parkeren Parkeervak, 10 april 2013 Ed Graumans 2008 Tijd rijp voor verandering? 2007 2009 Kosten en baten parkeervoorzieningen Baten (waarde) bereikbaarheid wooncomfort klantwaarde
Nadere informatieFietsactieplan - D66 Den Haag. Liefde voor de fiets. D66 krijgt het voor elkaar
Fietsactieplan - D66 Den Haag Liefde voor de fiets D66 krijgt het voor elkaar 20180222161527_447.adpro.indd 1 2/22/2018 4:15:40 PM Investeren in de fiets 1 Als fractievoorzitter en lijsttrekker heb ik
Nadere informatieOpenbaar vervoer concessie
Openbaar vervoer concessie Gemeenteraad Jordy van Slooten, fysiekdomein@regiogv.nl Januari 2019 1 2 3 Opgave en inzet Gooi en Vechtstreek MIRT Bereikbaarheid per weg en spoor staat onder druk. OV is onvoldoende
Nadere informatieInspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede
Inspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede 2012-2020 Inspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede 2012-2020 Welkom Hans van Agteren wethouder verkeer, milieu,
Nadere informatieRegionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP
Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP 2006-2015 10179-10405/PG/HB zoals vastgesteld in Regioraad van 25 september 2008 Colofon Regionale Fietsnet met Sternet Aanscherping RVVP 2006-2015 In
Nadere informatieHoezo, fietsparkeren lastig? 03/06/2016 1
Hoezo, fietsparkeren lastig? 03/06/2016 1 Fietsen stallen in het stationsgebied Folkert Piersma ProRail Project manager Business unit Stations Kees Peters I Movares I Stedenbouwkundig adviseur Inhoud:
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieInwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum
Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum De gemeente Enschede hecht veel belang aan de mening van inwoners. Daarom is het opgericht. Via dit panel kunnen inwoners van Enschede gedurende
Nadere informatieNota parkeernormen en parkeervoorzieningen. gemeente. Alphen aan den Rijn
Nota parkeernormen en parkeervoorzieningen 2014 gemeente Alphen aan den Rijn 1 Inhoud Nut en noodzaak-... 3 1. Inleiding.... 3 2. Uitgangspunten.... 3 3. Aanleiding... 4 A. Parkeervoorzieningen auto...
Nadere informatieParkeerplan Gent 2020. Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo
Parkeerplan Gent 2020 Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo Inhoudstabel 1. Algemeen 2. Doelstelling Parkeerplan 3. Fietsparkeerbeleid 4. Autoparkeerbeleid 5. Park & Ride 6. Parkeerrichtlijnen 7. Parkeermakelaar
Nadere informatieKwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVERVOERSPLAN ODZOB. 18 mei
18 mei 2016-2 - VERVOERSPLAN ODZOB In opdracht van Opgesteld door Auteur Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant Postbus 8035 5601 KA Eindhoven Mark Rijnders Projectnummer Z.46313/D.154922 Datum 18 mei 2016 Status
Nadere informatieMarktconsultatie Uitleensysteem leenfietsen, Levering en onderhoud Gemeente s-hertogenbosch
Uitleensysteem leenfietsen, Levering en onderhoud Gemeente s-hertogenbosch Versie 1.0 19 mei 2017 Inhoud 1. Inleiding... 3 1.1 Voorwaarden... 3 1.2 De marktconsultatie... 3 1.3 Doel marktconsultatie...
Nadere informatieKansen voor Delen. Mogelijkheden van deelconcepten in mobiliteit. Maja van der Voet Govert de With. Utrecht, 12 mei 2015
Kansen voor Delen Mogelijkheden van deelconcepten in mobiliteit Maja van der Voet Govert de With Utrecht, 12 mei 2015 Delen? Met meerdere personen gebruik maken van één product: Lenen Gebruiken en weer
Nadere informatieInhoud. De Verkeersonderneming & tweewielers. De Verkeersonderneming? IkdoehetMyWay (campagne) Tweewielers 21-6-2012. 19 juni 2012, voor Fietsberaad
De Verkeersonderneming & tweewielers 19 juni 2012, voor Fietsberaad Mark de Vries Inhoud De Verkeersonderneming? IkdoehetMyWay (campagne) Tweewielers 1 De Verkeersonderneming? Doelstelling: bereikbaarheid
Nadere informatieANWB M&S/Klantkennis/Onderzoek contactpersoon Sylvia van Ewijk telefoon 088 269 87 46 mobiel 06 128 20 153
n ANWB BV, Den Haag. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enigerlei wijze,
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieSchiedam op weg naar toekomstvast lokaal openbaar vervoer (?)
Schiedam op weg naar toekomstvast lokaal openbaar vervoer (?) Struikelblokken en valkuilen Lex Boersma, strategisch beleidsadviseur mobiliteit Openbaar vervoer in Schiedam 1990 inzet op hoogwaardig OV
Nadere informatieDe vragenlijst P-1 helpt om een groep mensen op te delen in doelgroepen.
Memo Van Datum Onderwerp Friso Metz Soorten reizigers en doelgroepen Doorkiesnummer Bijlage(n) 030 2918209 - Inleiding Dit memo maakt duidelijk welke soorten reizigers er zijn en hoe je een groep mensen
Nadere informatieD66 wil bereiken dat meer mensen de fiets kiezen als vervoersmiddel om bijvoorbeeld naar het werk te gaan in plaats van met de auto.
Inleiding In het verkiezingsprogramma van D66 Meierijstad staat dat we de infrastructuur van de fietspaden willen versterken door goede, veilige en duurzame fietspaden. Dit plan voor snelfietsroutes is
Nadere informatieWerkplan Mobiliteitsmanagement Groningen, januari 2006 Provincie Groningen
Werkplan Mobiliteitsmanagement 2006 Groningen, januari 2006 Provincie Groningen Algemeen Mobiliteitsmanagement is een verzamelterm voor allerlei maatregelen die de vraag naar mobiliteit beïnvloeden om
Nadere informatieNota parkeernormen 2016
Nota parkeernormen 2016 Samenvatting en rekenvoorbeelden voor ontwikkelaars in Asten Inleiding De gemeente Asten heeft in 2016 een nieuwe Nota Parkeernormen vastgesteld. Daarin zijn parkeernormen opgenomen
Nadere informatieInventarisatie Financiering Gemeentelijke Fietsenstallingen. Fietsberaad juni 2014
Inventarisatie Financiering Gemeentelijke Fietsenstallingen Fietsberaad juni 2014 1 Inleiding Wat zijn we kwijt aan stallingen? Grote kennislacune bij gemeenten Wel veel behoefte aan informatie En aan
Nadere informatieInleiding. Onderzoeksvraag, aanpak en doelstelling Overzicht resultaten Conclusie Algemene toepasbaarheid Vragen
Programma 14:00 Inloop en ontvangst 14:15 Boekuitreiking aan de deelnemers 14:30 Presentatie van de resultaten 15:00 Vragen en opmerkingen 15:15 Uitwisselen ervaringen tussen de steden, discussie 16:00
Nadere informatieActualisering parkeerbeleid Grave
Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid
Nadere informatieDe Fietsersbond is blij met dit voorstel.
De Fietsersbond is blij met dit voorstel. Het is goed nieuws voor heel veel inwoners van de gemeente. Fietsers kunnen dan hun vaak dure fietsen, in het bijzonder in de avonduren, veilig parkeren in het
Nadere informatieParkeerplan Gent 2020. 30-09-2013 Themacommissie Parkeren
Parkeerplan Gent 2020 30-09-2013 Themacommissie Parkeren Deel 2: onderzoeksfase vergelijkend onderzoek 2 Deel 2: onderzoeksfase vergelijkend onderzoek Werkwijze - Stap 1 desk research - Stap 2 van longlist
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 32 404 Programma hoogfrequent spoorvervoer Nr. 75 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer
Nadere informatieOnderweg naar het werk
i n f o r m a t i e o v e r u w r e i s n a a r e n i n E d e Onderweg naar het werk met kortingcoupons Waarom deze brochure? In deze brochure staat veel informatie over passende alternatieven voor het
Nadere informatieBELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT
BELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT September 2016 1 Beleidskader openbaar DAV in vogelvlucht Het openbaar vervoer in de regio Drechtsteden / Alblasserwaard- Vijfheerenlanden (DAV) wordt opnieuw
Nadere informatie1 Inleiding. Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Brantjesoever (ondergrond: Globespotter) HSB Ontwikkeling Gemeente Purmerend Parkeren Brantjesoever
BIJLAGE 12 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570
Nadere informatieHoofdstuk 27. RijnGouweLijn
Hoofdstuk 27. RijnGouweLijn Samenvatting Ruim acht op de tien Leidenaren weet dat er een nieuwe light-railverbinding komt die Leiden, Gouda en de kust van Noordwijk en Katwijk met elkaar verbindt. Dit
Nadere informatieHet digitale stadspanel over bereikbaarheid
Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het
Nadere informatieHerinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl
Herinrichting Ooster-& Westerkade Buurtavond Juni 2016 Programma van de avond 19:15 uur: Overzicht inbreng eerste bijeenkomst 19:45 uur: Toelichting ideeschetsen 20:15 uur: Werksessie reacties en voorkeuren
Nadere informatieP+R is meer dan een parkeerterrein. Ed Graumans (3.016) 29 november 2012
P+R is meer dan een parkeerterrein Ed Graumans (3.016) 29 november 2012 Vergroten P+R-gebruik Beter Benutten Regio Utrecht Mobiliteitsmanagement Groei op het spoor: + 7.500 10.000 p.p. (2013) Minder congestie
Nadere informatieTevredenheidsonderzoek fietsers 2007. Michiel Bassant
Tevredenheidsonderzoek fietsers 2007 Michiel Bassant Inleiding De gemeente Amsterdam wil het fietsgebruik stimuleren. Om dit te bereiken wordt een actief fietsbeleid gevoerd met maatregelen die het fietsen
Nadere informatieOVERZICHTSNOTITIE INZENDINGEN
OVERZICHTSNOTITIE INZENDINGEN Deze notitie behandelt enkele conclusies op hoofdlijnen, gebaseerd op de 36 inzendingen die zijn ingediend voor de pilot woonconcepten voor EU-arbeidsmigranten. Positieve
Nadere informatieNota PS-commissie. : Wegen, Verkeer en Vervoer. Inhoud en financiering. : RWB / Verkeer en Vervoer
Nota PS-commissie -B-10 Vergaderdatum : 9 maart 2006 Commissie voor : Wegen, Verkeer en Vervoer Agendapunt nr. : 10 Commissienr. : 2006/10274 Onderwerp : Uitvoeringsprogramma bereikbaarheid kust Bergen
Nadere informatie1 Wat is volgens jou de beste locatie voor een station in Grubbenvorst?
Onderzoeksresultaten TipHorstaandeMaas.nl Station Grubbenvorst Provincie Limburg doet een onderzoek naar de beste locatie voor een nieuw station Grubbenvorst Greenport Venlo. Een aantal opties zijn in
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBedrijven en vervoerplannen: de praktijk
Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk Pieter Derudder Diensthoofd Mobiliteit 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link Bedrijfsvervoerplan Een bedrijfsvervoerplan is een pakket van maatregelen op maat van
Nadere informatieConcurrentieanalyse. Max Valkenborg: Romek Dijk: Guy Hupperetz: Jordan van Kilsdonk:
Concurrentieanalyse Max Valkenborg: 3320839 Romek Dijk: 3199762 Guy Hupperetz: 3322289 Jordan van Kilsdonk: 3314340 Concurrentie analyse Seats2meet Seats2meet verhuurd flexplekken. Een van de belangrijke
Nadere informatieHoofdstuk 12. Fietsgebruik
Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Samenvatting Van de Leidenaren van 18-75 jaar geeft, evenals in 2002, ruim negen op de tien aan over een fiets te beschikken en de meeste Leidenaren maken er ook gebruik van.
Nadere informatieVerkeer op koers met de Haagse Mobiliteitsagenda
Verkeer op koers met de Haagse Mobiliteitsagenda Minisymposium Duurzaamheid in Mobiliteitsbeleid Crow 18 september 2017 Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken 13 september 2017 Haags Mobiliteit:
Nadere informatieVeelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk
Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk Waarom is er gekozen voor een Review Panel? Uit eerdere enquêtes blijkt dat er niet voldoende draagvlak is in de Bomenwijk voor het invoeren van betaald parkeren.
Nadere informatieQuickscan Locaties Transferium West
Quickscan s Transferium West Datum 6 april 2015 Doel Inventarisatie locaties en mogelijkheden per locatie in s-hertogenbosch West t.b.v. een transferium. Doelgroep Bezoekers aan de gemeente s-hertogenbosch
Nadere informatieVergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad
BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt
Nadere informatie