Verkeer op koers met de Haagse Mobiliteitsagenda

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Verkeer op koers met de Haagse Mobiliteitsagenda"

Willem Baert
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Verkeer op koers met de Haagse Mobiliteitsagenda

2 Minisymposium Duurzaamheid in Mobiliteitsbeleid Crow 18 september 2017 Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken 13 september 2017

3 Haags Mobiliteit: vastgesteld 2011 Sterke uitbreiding betaald parkeren; Snelle groei fietsgebruik; Eerste sterfietsroutes gereed, nieuwe stallingen; Grote investeringen in Netwerk RandstadRail; VCP 2009, inrichting binnenstadvoor voetgangers en fietser; Nieuwe boulevard Scheveningen; Stadslanen ingericht van 2x2 naar 2x1; Den Haag Centraal opgeleverd laadpalen voor elektrische auto s. Stad gegroeid naar inwoners in En nu verder..

5 1 mld per jaar extra tot 2040

6 Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse: Knelpunten ook in de stad: OV

7 Den Haag groeit met woningen in 2040 = Keuzes en kansen voor mobiliteit en bereikbaarheid

Discussienota Agenda Ruimte voor de stad Focus op duurzame ontwikkeling en kwaliteit van de publieke ruimte met als beoogd resultaat: een CO2 neutrale stad in 2040; minder CO2 uitstoot meer

8 Discussienota Agenda Ruimte voor de stad Focus op duurzame ontwikkeling en kwaliteit van de publieke ruimte met als beoogd resultaat: een CO2 neutrale stad in 2040; minder CO2 uitstoot meer collectief vervoer ; fietsvriendelijker Den Haag, Fiets King of the Road ; minder auto s in de stad, kiezen voor de schoonste en meest ruimte besparende vormen van vervoer ; een ander parkeerbeleid, woningen met een auto of een sturend parkeerbeleid? ; verbetering van het OV, een schaalsprong in het OV ; Ontwikkeling P+R locaties buiten de stad.

Input van deelnemers stadsgesprekken over toekomst mobiliteit Ruimte voor de stad zit in de mobiliteit! In 2040 zijn er 70.000 tot 90.000 inwoners meer.

10 Input van deelnemers stadsgesprekken over toekomst mobiliteit Ruimte voor de stad zit in de mobiliteit! In 2040 zijn er tot inwoners meer. Met 316 auto s per 1000 inwoners levert dat extra auto s. Dat is een file van 110 km extra in de stad aan geparkeerde auto s! - Kris Peeters Maak een fietsenplan Den Haag 2040 en Maak bredere fietspaden of fietsstraten deelnemers stadsgesprek Parkeren en de fiets pakken, is een uitgelezen kans om meer van Scheveningen te ontdekken en de verkeersdruk in het kustgebied te verlichten. Probeer mensen te verleiden om eerder de auto uit te stappen en vervolgens met de fiets naar bijzondere plekken te rijden Jorick Beijer Toerisme en vrije tijd in kustgebieden; metro naar het strand, verbinding Hollandsspoor richting centrum/zee als kans deelnemers stadsgesprek.

vraaggestuurd parkeerbeleid te voeren met een parkeernorm. Misschien is een kindnorm beter: 46% van de Haagse gezinnen heeft géén auto!

11 Input over auto en parkeren Er moeten minder auto s op straat komen! Ze zorgen voor vervuiling, opstoppingen en nemen veel ruimte in beslag. Het is te gek voor woorden dat het duurder is om je auto in een overdekte garage te zetten dan om je auto buiten te parkeren Jan van den Brink en Bram Kragtwijk Je hoeft geen vraaggestuurd parkeerbeleid te voeren met een parkeernorm. Misschien is een kindnorm beter: 46% van de Haagse gezinnen heeft géén auto! Kris Peeters Plafonds voor parkeervergunningen inbouwen en Beter benutten bestaande parkeer capaciteit bedrijven - deelnemer Stadsgesprek Een groene hill zou het verkeersknooppunt tussen Leidschendam Ypenburg Prins Clausplein moeten overdekken en verbergen deelnemer Stadsgesprek.

12 Meer inwoners 9% Eenpersoonshuishouden 21% 47% Samenwonend zonder kinderen Samenwonend met kinderen Eenoudergezin 22% 2016

13 Transitie economie

14 Nieuwe tijden, andere mobiliteit

16 Veranderende rol van de auto

17 Fiets en OV worden belangrijker 17% 28% 18% 65% Auto OV Fiets 47% Auto OV Fiets 25%

19 Kwaliteit openbare ruimte

21 5 Keuzes voor de organisatie van de mobiliteit in Den Haag

22 Keuze 1: Schaalsprong openbaar vervoer OV vervult essentiële functie in het bereikbaar maken en houden van Den Haag

23 Keuze 1 : Schaalsprong openbaar vervoer Schaalsprong regionaal OV - voortbouwen op succes RandstadRail

24 Keuze 1 : Schaalsprong openbaar vervoer OV: drager van ruimtelijk-economische ontwikkeling

25 Keuze 1 : Schaalsprong openbaar vervoer Investeren in toenemend belang ketenmobiliteit

26 Keuze 1 : Schaalsprong openbaar vervoer Schaalsprong openbaar vervoer, wat is nieuw? Schaalsprong regionaal openbaar vervoer Den Haag, in eerste instantie op de relatie kust Central Innovation District - Binckhorst - regio en op termijn ook op de relatie met Loosduinen en Escamp; In samenhang met de schaalsprong OV onderzoek naar de toekomst van het ontsluitende openbaar vervoer netwerk in Den Haag; Een extra impuls voor P+R; Onderzoek naar zelfrijdend vervoer in het voor- en natransport van het openbaar vervoer, in eerste instantie op de relatie naar en binnen de Binckhorst; Rekening houden met de verdere groei van de capaciteit van fietsenstallingen bij stations en OV-haltes in de periode ; Profiteren van bestaande bereikbaarheidskwaliteit; inzetten op verdichting, transformatie en functiemenging in de omgeving van de IC-stations Centraal, HS en Laan van NOI; Verdichting binnen het invloedsgebied van de schaalsprong OV.

27 Keuze 2 : Ruimte maken

28 Keuze 2: Ruimte maken Invloedssfeer binnenstad opschalen

29 Keuze 2: Ruimte maken Balans in de openbare ruimte in centrale stadswijken

30 Keuze 2 : Ruimte maken Ruimte maken, wat is nieuw? Prioriteit geven aan vervoerswijzen die weinig ruimte vragen en een lage milieubelasting hebben; Prioriteit voor lopen, fietsen en openbaar vervoer als dragers onder de stedelijke mobiliteit en bij (her)inrichting van de buitenruimte; Uitbreiding van het voetgangersgebied in de binnenstad naar andere delen van het centrum; Andere verdeling van het autoverkeer in het noordelijke en zuidelijke deel van het centrum over het beschikbare wegennet en geen ruimte voor doorgaand autoverkeer. Het kan nodig zijn om circulatiemaatregelen te nemen, waarbij bijvoorbeeld rijrichtingen of wegen worden afgesloten; Herijking van het netwerk van wijkontsluitingswegen in relatie tot de routes voor nood- en hulpdiensten; Uitwerking geven aan de afspraken uit de MIRT-verkenning Haaglanden m.b.t. de doorstroming op A4-passage Den Haag en de Haagse poorten en inprikkers.

31 Keuze 3 : Vraag en aanbod parkeren beter in balans

32 Keuze 3 : Vraag en aanbod parkeren beter in balans

33 Keuze 3 : Vraag en aanbod parkeren beter in balans Vraag en aanbod parkeren beter in balans, wat is nieuw? Van een sterk vraagvolgend naar meer aanbodgericht beleid; Meer ruimte voor de markt; Gedifferentieerd parkeerbeleid per wijk; Stimuleren van het gebruik van bewoners- en bezoekersgarages; Stimuleren van het gebruik van parkeerruimte op eigen terrein; Geen parkeernormen voor woonfuncties, met als randvoorwaarde dat dit niet mag leiden tot een hogere parkeerdruk in de openbare ruimte; Waar nodig moeten parkeerplaatsen op straat wijken voor andere functies.

34 Keuze 4 : Ruim baan voor de fiets Rol fiets in het stedelijk mobiliteitssysteem wordt steeds belangrijker. Bereik elektrische fiets

35 Keuze 4: Ruim baan voor de fiets Schaalsprong fiets is een kans, maar vereist scherpe keuzes

36 Keuze 4 : Ruim baan voor de fiets Ruim baan voor de fiets, wat is nieuw? Prioriteit voor de fiets in de ruimtelijke inrichting; Groen licht: prioriteit voor fietsers en voetgangers bij de afstelling van verkeerslichten en meer capaciteit op de drukste fietsroutes; Versnelde realisatie van sterfietsroutes; Inzet op een gezamenlijke agenda snelfietsroutes met MRDH en PZH; Versnellen en versterken van grootschalige stallingsvoorzieningen in de binnenstad en bij stations, in combinatie met handhaving; Verdere groei van het marktaandeel fiets vereist substantiële investeringen; een hoger investeringsniveau voor hoogwaardige fietsvoorzieningen.

37 Keuze 5 : Meer ruimte voor innovatie en experiment

38 Keuze 5 : Meer ruimte voor innovatie en experiment Meer ruimte voor innovatie en experiment, wat is nieuw? Meer ruimte voor initiatieven van bewoners, bedrijven en organisaties die de bereikbaarheid en leefkwaliteit van de stad kunnen verbeteren; Aandacht voor het ondersteunen van kleinschalige initiatieven die de woonomgeving verbeteren (bottom-up); Ruimte bieden in regelgeving en budget om experimenten en proefprojecten van de grond te krijgen, inclusief acceptatie van de bijbehorende risico s.

39 Tijd en Planning Fase 1 Fase 2 Fase 3 Opzetten participatie en bespreking-processen Integreren reacties met hoofdlijnen keuzemogelijkheden Bespreking van keuzes per thema Juli September 2017 November Maart 2018 November Maart 2018 Fase 4 Fase 5 Verkiezingen 21 maart 2018 Integreren definitieve keuzes tot conceptvisie Opstellen definitieve HMA en bestuurlijke vaststelling Mei - Juli e helft van 2018

40 Vragen

Vergelijkbare documenten

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar