Schiedam op weg naar toekomstvast lokaal openbaar vervoer (?)

Transcriptie

1 Schiedam op weg naar toekomstvast lokaal openbaar vervoer (?) Struikelblokken en valkuilen Lex Boersma, strategisch beleidsadviseur mobiliteit

2 Openbaar vervoer in Schiedam 1990 inzet op hoogwaardig OV Vorming stadsregio Rotterdam (vervoerregio Rijnmond): Metro Tram (1985) naar Schiedam Noord, Tramplus (2004) Voorinvestering nieuw station Schiedam Kethel Hoekselijn light rail (2017)

3 Schiedam regionaal knooppunt MRDH

4 Kaartje lokaal OV

5 Omvang en rentabiliteit huidig busvervoer Ca instappers bus per (werk)dag = ca instappers per jaar Buskosten in Schiedam ( o.b.v. DRU s en 80 ): Lijn , niet s avonds, zaterdag uursdienst en zondag niet Lijn , niet s avonds, niet in het weekend Lijn Lijn Totaal Kosten per reiziger rit: ca 1.25 Opbrengsten per reiziger per rit : ca. 1,00 75% van voltarief 1,35 Rendement volgens RET (minder bezette buslijnen): 30-40% Eigen berekening (zie boven) : 80% nog maar eens goed uitzoeken

6 Negatieve spiraal kwaliteit lokaal OV Bus : negatieve kwaliteitsspiraal, minder reizigers, minder opbrengsten, minder vervoeraanbod, minder reizigers Toekomstvast OV? (Stadsregio) norm: grofmazigheid (500 m.-800 m.). fijnmaziger hoeft niet Rentabiliteit uitgangspunt inzet (meer reizigers voor hetzelfde geld) 40% van de businzet wegbezuinigd (2011) en ook tram is niet heilig (2012) s avonds en in weekend geen vervoer in delen van de stad Tegelijkertijd: vergrijzing (Te) grote loopafstanden: minder bussen: vervoersarmoede Taak voor de gemeente?: 40% 65 plussers heeft al WmO indicatie Last mile bedrijventerreinen??

7 Negatieve kostenspiraal bezuinigingen Busreiziger kost 1,25, waarvan 1,00 gedekt door opbrengst (of RET 0,50) Regiotaxireiziger kost 10,50, waarvan 1,35 gedekt Regio betaalt (tekort) busreiziger Gemeente betaalt Regiotaxi / WmO vervangen bus zou 7 mio euro kosten Bezuinigingen OV = Negatieve kostenspiraal voor samenleving Wat dan? toch door bezuinigen + toenemende vervoersarmoede? of wat anders?

8 uitdaging Rendabel OV : zelf versterkend

9 marginaal rendabel Meer reizigers : geen toename overheidsbijdrage Want anders - indien succesvol- meer reizigers We kunnen het niet betalen: stoppen Slachtoffer van eigen succes

10 Oplossingsrichtingen: rendabel Inkomsten: beter vervoer, meer reizigers acceptabele reistijd Wachttijd: 1 maal per uur = wachttijd half uur, uitschieter 1 uur Reistijd: én perceptie: directheid en snelheid, geen reis om de wereld comfort: loopafstanden beperken minder moeite overstappen Kosten : OV-tarief wel OK Lagere marginale kosten: maar zonder kwaliteitsverlies

11 Oplossingsrichting beter lokaal OV Minder overstappen: waar naar toe: overal centrum, stations trein en metro, maar ook andere wijken Buslijnen belangrijkste bestemmingen Ringbuslijn? Loopafstand is bottleneck: 95 % WmO ritten Combinatie ritten WmO? Taxi?

12 Oplossingsrichting: kostenbeperking Kleinere vervoermiddelen? 40 per uur kleine bus versus 80 per uur grote bus soms heb je een piek in vervoer bijrijden in de spits (hogere frequentie) chauffeur is de grootste kostenpost (>> 50%) Vrijwilligers? Arbeidsreïntegratie?

13 Kostenefficiency : Vraagafhankelijk of lijngebonden OV Lijngebonden: automatische bundeling Grote(re) voertuigen Kleinschaliger, hoge frequentie, spoorboekloos, meer reizigers Vraagafhankelijk Betere vervoerkwaliteit (deur tot deur) Betere afstemming vraag en aanbod (rentabiliteit) Kleinere voertuigen Combinatie / compromis : Fijnmazig flexibel busnet? Uber? Internet of things : volledig marktdoorzicht

14 Kan vraagafhankelijk marginaal rendabel voor OV tarief 1,25? Marginaal : wat hoeft niet Regio: besparen busvervoer korting senioren en abonnementen voor- en natransport: (geen ) dubbel instaptarief Gemeente : besparen WmO Elektrische voertuigen: kosten beheersbaar, duurzaam Stalling : gemeentelijk garage. Overhead OV-taxicentrale Avond: lagere norm acceptabel M.u.v. aansluitingen OV : regio (en/of positionering voertuigen) Marginaal : wat moet wel : chauffeurskosten

15 Vrijwilligers/ arbeidsreïntegranten: achterkant van een sigarendoosje Uurtarief 7,50 = 6 ritten per uur 1 rit per kwartier = 1,5 klanten per rit = geen probleem

16 De Argos Mobiel Maar schaalbaarheid? Groeipijnen? Voldoende instroom vrijwilligers of arbeidsreïntegranten? 1000 reizigers per dag = 660 ritten a 6 ritten per uur = 90 vrijwilligers of arbeidsreïntegranten

17 Op professionele basis: achterkant van een sigarendoosje Uurtarief 20 = minimaal 16 ritten per uur (!) Logistieke optimalisatie: slimme algoritmen (1000 reizigers per dag) 1 stadsroute per 15 minuten, 4 klanten => Geen tijd om echt voor de deur te stoppen (woonstraten inrijden) Individuele stop: hoofdwegen en buurtwegen (elke willekeurige plaats langs route)

18 `A la Uber voor OV-tarief: t ken net Net wel of net niet, dat is de vraag Simulaties Verder: Kostendekking niet chauffeurskosten (zie hiervoor) Kostendekking onrendabele top Hogere kwaliteit (voor de deur) hoger tarief bv 2,50 Medisch noodzakelijk meerkosten subsidie Combi met arbeidsreïntegratie en/of vrijwilligers en 65plussers Maar: Meer reizigers: beter product en lagere kosten Vraag: Hoeveel ritten (per uur) heb je nodig voor een goed product

19 Groeipotentie deur tot deur Huidig bus: 3500 reizigers Auto: 12 maal het aantal OV-ritten (*) Autobestuurder: 6 maal het aantal OV-ritten Fiets: 20 maal het aantal OV ritten (* landelijke cijfers tot 5 km korte afstand)

20 Wordt dit het? Nissan 7 persoons ENV200

21 Avanti Wordt Vervolgd!