Relatie ruimtelijke ordening en mobiliteit. Joris Willems PCVO Limburg, graduaat Verkeerskunde (HSV) Diepenbeek (

Transcriptie

1 Relatie ruimtelijke ordening en mobiliteit Joris Willems PCVO Limburg, graduaat Verkeerskunde (HSV) Diepenbeek (

2 Mobiliteit en ruimtelijke ordening: hoe zit dat eigenlijk? Voorbeeld: een gevaarlijk punt ongevallen op een 2X2 weg (primair II) ook fietsers: oversteek toeristische fietsroute moeilijke oversteekbaarheid Dus: typisch verkeersprobleem. Of juist niet?

3

4 Gevolgen voor mobiliteit: (subjectieve) onveiligheid: kinderen mogen niet met de fiets naar school Hoog autogebruik Ruimtelijke ordening???

5

6

7

8

9

10

11

12 Op zoek naar diepere oorzaken 1. Te snel rijdend verkeer, grote snelheidsverschillen, geen oversteekvoorzieningen 2. Te veel autogebruik naar de zijwegen: vervoerswijzekeuze (modal split) 3. Woonlinten ver buiten de bebouwde kom: creëert veel autoverkeer en afslaand verkeer

13 Mobiliteitsmanagement Aangrijpingspunten 1. Routekeuze en rijgedrag: VERKEERSMANAGEMENT 2. Modal split: VERVOERSMANAGEMENT 3. Planologie: RUIMTELIJKE ORDENING In omgekeerde volgorde!

14 Elk verkeers- en mobiliteitsprobleem leidt naar R.O. b.v. schoolomgevingen: snel autoverkeer > trager rijden op de verkeerde plaats > andere route te veel auto s > meer o.v. en l.v. ouders en kinderen wonen te veraf > woonplaatskeuze en locatie scholen

15 Veel wisselwerkingen oplossen files door verkeersmanagment -> terug naar de spits, minder OV-gebruik Beschikbaarheid bedrijfswagen -> woonplaatskeuze minder belangrijk maar (gelukkig) ook: te veel fileleed -> terug wonen nabij werk

16 Ruimtelijke ordening = de moeder van mobiliteit grootmoeder van verkeer en vervoer

17 Klassieke top-down benadering Aangrijpingspunt Maatregel/effect R.O. Vervoersmanagement Verkeersmanagement 1. Kantoren bij stations 2. Shopping-centrum buiten stadscentrum 1. Meer O.V.gebruik 2. Meer autogebruik 1. Minder verkeersdruk: vlotter verkeer, minder maatregelen nodig 2. Hogere verkeersdruk, files, veel dure verkeersmaatregelen

18 Werkt ook bottom-up! Aangrijpingspunt R.O. Vervoersmanagement Verkeersmanagement Maatregel/effect 1. Ruimtelijke herlocatie activiteiten 2. Suburbanisatie 3. Baancafés? 1. Reistijdnadeel voor de bus 2. Meer autogebruik 3. RYD, nachtbus, 1. Aanleg rotonde 2. Gebruik vluchtstrook tijdens spits 3. Maar ook: alcoholcontroles!

19 Logisch toch? Waarom werkt het dan niet? Hypothesen: Verschil in termijnen: Quick-win versus long-term investment R.O. en mobiliteit gescheiden beleidsdomeinen (was ooit anders!) Verschil in dynamiek: R.O. = statisch mobiliteit = dynamisch

20 Watergebonden activiteit

21 R.O. = grondige gedragsverandering Gewenste mobiliteitseffecten van R.O te vaak als vanzelfsprekend beschouwd (b.v.ontwikkeling stationsomgevingen) Ongewenste effecten van R.O. te vaak weggemoffeld Verschillende stakeholders: voertuigen, infrastructuur, vervoersdiensten en vastgoedontwikkeling

22 Stakeholders mobiliteit Oorzaak Mobiliteitsprobleem Oplossing Mobiliteits-probleem Termijn en gedragsverandering Stakeholders Ruimtelijke ordening verplaatsingen overbodig/korter maken Lange termijn, dito effect, zeer grote gedragsverandering Vastgoed, overheid, natuur en milieu, toerisme, (vakbonden, politieke partijen?) Vervoersmanagement duurzame modi promoten Middellange termijn, dito effect, aanzienlijke gedragsverandering (Openbaar) vervoerbedrijven, autoconstructeurs, fietsenmakers Verkeersmanagement Conflicten regelen en beheersen Zeer kort, instant effect geen gedragsverandering Wegenbouwers, betonproducenten, autoconstructeurs, regeltechnici, ingenieursbureaus

23 Aandachtspunten rondrit bestaande én toekomstige activiteiten: verkeersproductie huidige autogerichtheid van de site versus fiets en O.V. hoeveelheid parkeervoorzieningen: wat als dit gaat rijden ligging stations t.o.v. activiteiten: loopafstanden? mogelijkheid tot aanleg aparte O.V.- en fietsstructuur?

24 1 december 2015 Hét Mobiliteitscongres

25 Brussel, filehoofdstad van België en van Europa! Wie naar Brussel pendelt, staat jaarlijks gemiddeld 101 uur in de file.

26 Doel van het Brabantnet = Leefbaarheid verbeteren Bereikbaarheid verhogen

27 Brabantnet Toekomstforum Halle-Vilvoorde 1. Mobiliteitsvisie Beslissing Vlaamse Regering 6 december Brabantnet = meer dan openbaar vervoer 4. Ringverbinding en terreinbezoek

28 1. Brabantnet groeide uit de Mobiliteitsvisie 2020 april 2009 : Voorstelling Mobiliteitsvisie juli 2009 : Vlaams regeerakkoord (incl. MV 2020) 1 juni 2010 : Motie Provincieraad Vlaams-Brabant roept de Vlaamse regering op om het projectplan van De Lijn voor de realisatie van de Mobiliteitsvisie 2020 daadwerkelijk uit te voeren, gezien de nijpende mobiliteitsproblematiek in de provincie => 4 prioritaire tramverbindingen 10 nov 2010 : Raad van Bestuur De Lijn Project & gunningswijze 4 PlanMER-studies tramverbindingen 1 aug 2011 : start voorbereidende tramstudies

29 Fase A Londerzeel chel Merchtem Ternat ilb Vi Zaventem Luchthaven Kortenaken Netwerk openbaar vervoer Trein GEN Uitbreiding spooraanbod Eizeringen Sneltram Regionale tram Overijse Snelbus Hoofdas busnetwerk Voorstadsnet Belbus Edingen

30 Beslissing Vlaamse Regering van 6 december Realiseren tegen 2020: Sneltram Willebroek Brussel langs de A12 Ringtram tussen Jette en Zaventem Luchthaventram tussen Brussel en Zaventem luchthaven 2. Vastleggen tracés 3. Opstart RUP

31 Vlaams Regeerakkoord Regeerakkoord p.35. : We investeren in bijkomende traminfrastructuur daar waar via objectivering de meerwaarde duidelijk aantoonbaar is. De MKBA-methodiek wordt toegepast. We richten ons hiervoor in het bijzonder op congestiegevoelige gebieden in de Vlaamse Ruit. We versterken het openbaar vervoeraanbod door de volgende besliste investeringen prioritair uit te werken: - Brabo II (Antwerpen) - The Loop (Gent) - Hasselt-Maastricht (Limburg) - Tramtunnel SHIP Zeebrugge - Vervanging van de kusttram - 3 tramlijnen van het Brabantnet: 1. Ringtram tussen Jette en Zaventem 2. Brussels Airport Brussel 3. Willebroek Brussel (10 andere verbindingen krijgen een lagere prioriteit) De aanpak van de Ring rond Brussel maakt deel uit van een geïntegreerde aanpak, waar ook de aanleg van het fiets-gen en 3 bijkomende tramverbindingen (Brabantnet) worden voorzien.

32 Brabantnet - Vergunningentraject 2015 : Opmaak RUP 2016 : Openbaar onderzoek RUP 2016 : Opmaak Project-MER met publieke consultatie 2017 : Aanvraag stedenbouwkundige vergunning met publieke consultatie RUP 2016 = publieke consultatie Project- MER 2016 = publieke consultatie Stedenbouwkundige vergunning 2017 = publieke consultatie

33 Brabantnet Bijkomende reizigers 46 % Vlaanderen 54 % Brussels Hoofdstedelijk Gewest

34 Timing Brabantnet Tot 2015: 2009 : Mobiliteitsvisie : Opstart PlanMER s, MKBA s en tracéstudies 2013 : Goedkeuring PlanMER s, tracébepaling door Vlaamse Regering 2014 : Opstart RUP en dialoogronde

35 Korte termijn timing Korte termijn : 2015 : Bijkomende PlanMER Parking C en Koningslo 2016 : Goedkeuring RUP door Vlaamse Regering 2016 : Opstart onderhandelingen MIVB

36 3. Brabantnet is meer dan OV

37 3. Brabantnet is meer dan OV Via RUP: - boscompensaties - Leefdaalbos - Tangebeekbos & 3 Fonteinen - versterking activiteiten rond tramhaltes - Londerzeel - CAT-site - Woluwelaan - globale mobiliteitsoplossingen - fietsverbindingen - fiets-o-strades - verkeersveiligheid - nieuwe knooppunten - park & ride

38 Verkeersplanologisch concept Ringtram

39 4. Ringverbinding - terreinbezoek

40 4. Ringverbinding - terreinbezoek Verkeerssituatie Vilvoorde centrum Watersite CAT-site Uplace Reconversiezone Vilvoorde-Machelen Gevangenis Haren Stelplaats Woluwelaan