Ontwikkeling van interregionale tramlijnen in en rond Brussel

Transcriptie

1 Ontwikkeling van interregionale tramlijnen in en rond Brussel Voorstelling aan de commissie Infrastructuur van het Brussels Hoofdstedelijk Parlement 5 december 2012

2 Voorstelling SERB 1 maart Laag marktaandeel OV in interregionale verplaatsingen 2. Interregionale tramlijnen kunnen meehelpen aan de doelstellingen van IRIS 2 3. Interregionale tramlijnen verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones in BHG en de rand 4. Studies interregionale tramlijnen samen met MIVB & BHG

3 Brussel, filehoofdstad van België en van Europa!

4 Laag marktaandeel OV Verplaatsingen naar het BHG Bron : Studie GEN Artikel 13, Lot 1 (Stratec)

5 Lage reissnelheid OV in dichte rand rond Brussel Bron : De Lijn, simulaties reistijd met routeplanner Slimweg (aug. 2010)

6 Slechte bereikbaarheid van perifere Brusselse hefboomgebieden Belangrijke polen in BHG Reistijd Overstappen 1 Noordstation 46,5 0,8 2 Zuidstation 47,3 0,9 3 Centraal Station 46,3 1,0 4 Tour&Taxis (Sainctelette ) 53,7 1,4 5 Schuman/Luxemburg 51,2 1,3 6 Madou/Kunst Wet 51,1 1,5 7 NATO/Bordet/A201 66,3 1,5 8 Louisa 58,1 1,7 9 Rogier/Kruidtuin 55,8 1,5 10 Roodebeek (Woluwe) 59,4 1,7 11 Heizel 60,0 1,7 12 UZ VUB Jette 66,5 1,9 13 Delta (VUB Etterbeek) 59,0 1,4 14 COOVI/Erasme 58,2 1,5 15 Anderlecht industrie 63,8 1,7 16 Weststation (Sint Guido/Bracops) 56,4 1,5 17 Beurs/de Brouckère 52,0 1,5 18 Josaphat/Meiser 59,2 1,4 19 Herrmann Debroux 71,5 1,8 20 Haven 68,6 1,8 Gemiddeld 57,5 minuten en 1,5 keer overstappen; Best = 3 NMBS-stations 4 minst goed = Herrmann-Debroux de Haven de zone rond de NAVO UZ VUB in Jette. Ook minder goed = Anderlecht/Vorst Heizel Roodebeek Meiser IRIS 2 : Hefboomgebieden (p.119) Bron : De Lijn, simulaties reistijd met routeplanner Slimweg (aug. 2010)

7 IRIS 2 (p.119): Hefboomgebieden goed te bedienen met OV Bron : IRIS 2 (nov.2011)

8 IRIS 2 doelstellingen Vermindering van 6 à 10 % van het verkeer tegen 2015 Vermindering van 20 % van het verkeer tegen 2018

9 Bevolkingsgroei +31% & auto 20% = OV +125% Verplaatsingen 6u-10u /2001 Auto BHG % Intragewestelijk % Intergewestelijk % OV BHG % Intragewestelijk % Intergewestelijk % Het interregionaal openbaar vervoer (NMBS, De Lijn, TEC, MIVB) moet toenemen met (minstens) verplaatingen om doelstellingen van IRIS 2 te halen. Bron : MIVB + IRIS 2

10 Mobiliteitsvisie 2020 april 2009 GEN + 10 tramlijnen rond Brussel Bron : De Lijn

11 4 interregionale tramlijnen: Ninove/Gooik-Brussel Boom-Brussel Heist-op-den-Berg - Brussel Jette-Tervuren = Missing links GEN + aansluiting op Brusselse plannen

12 Interregionale tramlijnen passen in Brusselse plannen Bron : MIVB, De Lijn, Beleidsnota OW&V en IRIS 2 (p.59)

13 Beheersovereenkomst MIVB In gebruik < 2017: In gebruikname tram 9 Simonis & Hoog Jette Verlenging van tram 62 tot aan NATO Eurocontrol Verlenging van tram 94 tot Roodebeek In gebruikname tram tussen Rogier en Tour & Taxis In gebruik < 2020: In gebruikname tram tussen Hoog Jette & Heizel

14 Voordelen interregionale trams voor het BHG 1. Trams helpen de doelstellingen van IRIS 2 te behalen: Verkeersdruk 20% Milieudoelstellingen (verminderen fijn stof, NO x, CO 2 ) 2. Trams zorgen voor een efficiënter ruimtegebruik: Minder auto s, parkeerplaatsen Meer plaats voor fietsers, bewoners 3. Trams verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones in de rand voor Brusselaars 4. Trams verbeteren bereikbaarheid van de tewerkstellingszones in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

15 Verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones BHG met tramlijn vanuit Dilbeek en Ninove Westland shopping Weststation Noordwijk

16 Verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones BHG met tramlijn Vanuit Londerzeel en Boom Heizel vanuit Bockstael Londerzeel (Willebroek Tour & Taxis Noordwijk Boom)

17 Verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones BHG met tramlijn vanuit Zaventem (Haacht Bordet Noordwijk Josaphat Vanuit Heist-o/d-Berg en Haacht Brussels Airport Heist o/d Berg)

18 Verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones BHG met randtram vanuit Vilvoorde en Brussels Airport Vilvoorde Heizel UZ Brussel Brussels Airport Roodebeek Tervuren

19 Voorbereidende tramstudies aug 2011 mei 2013 PLAN MER MCA MULTI CRITERIA EVALUATIE MKBA MAATSCH. KOSTEN BATEN ANALYSE DRAAGVLAK INTENTIE OVEREENK. MIVB GLOBALE AFWEGING door DE LIJN VOORSTEL BESLISSING VLAAMSE en BRUSSELSE REGERING

20 Multi criteria analyse

21 Maatschappelijke Kosten Baten analyse Kosten Baten Investeringen voor spooraanleg Onderhoud van sporen en bovenleidingen Exploitatie (rollend materieel, energie, personeelskost, ) Directe baten : tijdswinst (OV, auto, vracht) modal shift! Indirecte baten : milieu, ruimtelijke ordening, arbeidsmarkt = maximaal monetariseren van kosten en baten = vergelijkingsmethode: tussen tracévarianten tussen volledige en verkorte tracés

22 Studies samen met de Brusselse instanties 1. Stuurgroep Rol : algemene aansturing studies Brusselse vertegenwoordiging: Jean-Louis Glume (Mobiel Brussel) Kris Lauwers (MIVB) 2. Begeleidingsgroepen Rol : directe terugkoppeling tussen de studie en de (lokale) besturen Brusselse vertegenwoordiging: Alle betrokken Brusselse gemeentebesturen zijn vertegenwoordigd (op ambtelijk niveau) Mobiel Brussel MIVB 3. Klankbordgroep Rol : informeren van stakeholders Middenveldorganisaties (werkgevers, werknemersorganisaties), Milieu- & mobiliteitsorganisaties Brusselse vertegenwoordiging : Bral, Beci, VUB, 4. Externe expertise studiebureaus:

23 Interregionale intentie overeenkomst Afbakening projecten voorkeurtracés infrastructuur Afhankelijk resultaat studies Afhankelijk keuzes BHG Exploitatie & rollend materieel Afstemmen op bestaand Brussels tramnet Financiering Principes uit het samenwerkingsakkoord van 1991 Tariefprincipes Overleg Op basis van het Principieel akkoord tussen de Gewesten => Beslissing Brusselse en Vlaamse Regering najaar 2013