Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Eindrapport Afweging mogelijke locaties

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Eindrapport Afweging mogelijke locaties

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Eindrapport Afweging mogelijke locaties in opdracht van: Gemeente Leiden / Provincie Zuid-Holland datum: 10 januari 2017 rapportnummer: 5616-R-E-10b auteur(s): O. Cazemier & E. Bos Hooikade 13 Hanzeplein 11-27 Europalaan 28d Postbus 2873 8017 JD Zwolle 5232 BC s-hertogenbosch 2601 CW Delft Tel. 038-4225780 Tel. 073-5231065 Tel. 015-2147899

Inhoudsopgave 1 INLEIDING 1 1.1 Achtergrond 1 1.2 Aanleiding 1 1.3 Onderzoeksvragen 2 1.4 Leeswijzer 2 2 AFWEGING INGEBRACHTE LOCATIES 3 2.1 Ingebrachte varianten 3 2.2 Locaties en ontsluitingen busstation die niet mogelijk zijn 6 3 AFWEGING MOGELIJKE LOCATIES 8 3.1 Getoetste varianten 8 3.2 Randvoorwaarden 8 3.3 Multicriteria-analyse 9 BIJLAGEN 1. Plannen Terwee locatie 2. Voor- en nadelen mogelijke varianten busstation 3. Wijze van beoordeling in MCA

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) 1 Inleiding 1.1 Achtergrond De gemeente Leiden heeft in 2011 in het kaderbesluit Stationsplein en omgeving (STEO) de ambitie geformuleerd om het centrum, het stationsgebied en het Bio Science Park beter met elkaar te verbinden en van het stationsgebied een aantrekkelijke verblijfslocatie te maken. Onderdelen hiervan zijn het realiseren van goede verbindingen voor alle modaliteiten en het realiseren van een stationsplein met een uitstekende ruimtelijke kwaliteit en aangenaam verblijfsklimaat. Deze ambities zijn uitgewerkt in een stedenbouwkundig plan voor het Stationsgebied van Leiden dat op 11 oktober 2012 is vastgesteld. In dit stedenbouwkundig plan wordt op basis van de toenmalige uitgangspunten uitgegaan van de verplaatsing van het busstation van de centrumzijde naar het Terwee-terrein aan de Bio Science Park-zijde van het station (zie bijlage 1). 1.2 Aanleiding In april 2016 heeft de gemeenteraad van Leiden een motie aangenomen waarin de raad verzoekt verschillende scenario s voor de locatie van het busstation bij Leiden CS (opnieuw) tegen het licht te houden. In de beschouwing van de locaties voor een nieuw busstation wil de gemeente een aantal ontwikkelingen meenemen, die tot andere inzichten kunnen leiden ten opzichte van 2011. Dit betreffen onder andere de ontwikkeling van de werkgelegenheid in het Bio Science Park, HOV(-tracé) in plaats van de RijnGouweLijn, ontwikkeling busgebruik (lokaal en regionaal), toename van het aantal fietsverplaatsingen (zowel bij voor- en natransport als in het algemeen) en de wijzigingen die (kunnen) plaatsvinden bij het ingaan van de nieuwe concessie voor het busvervoer in en rond Leiden (in 2020 of, in geval van verlenging, in 2022). Hierbij zijn twee hoofdvarianten mogelijk: 1. Een nieuw busstation aan de centrumzijde. 2. Een nieuw busstation aan de Bio Science Park-zijde. Specifiek voor het openbaar vervoer wil de gemeente ook tegen het licht houden wat de effecten kunnen zijn op het gebruik van de busterminal van: ontwikkelingen in het busmaterieel (verduurzaming materieel, (dubbel) gelede bussen, R-net productformule); wijzigingen in de modal split. Ook wil de gemeente weten wat de effecten van de verplaatsing van het busstation zijn voor het gehele busnetwerk. Mobycon pagina 1

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Om invulling te geven aan de motie en de diverse vragen, heeft de gemeente Leiden samen met de provincie Zuid-Holland Mobycon gevraagd hiervoor onderzoek uit te voeren. In dit onderzoek hebben we verschillende scenario s voor de ontwikkeling van de vraag- en aanbodkant van het openbaar vervoer geanalyseerd. Uit deze analyse blijken de mogelijkheden en aandachtspunten waarmee in het verdere ontwerpproces van het busstation rekening gehouden moet worden. Vervolgens hebben we verschillende mogelijke locaties en ontsluitingsvarianten voor het busstation getoetst aan de randvoorwaarden en uitgangspunten die het kaderbesluit STEO en de motie geven. 1.3 Onderzoeksvragen Dit onderzoek geeft antwoord op de volgende onderzoeksvragen: 1. Welke ontwikkelingen in de vraag- en aanbodkant van het busvervoer in en rond Leiden kunnen de komende decennia redelijkerwijs worden verwacht? 2. Met welke mogelijkheden en aandachtspunten moet op basis van de ontwikkelingen in de vraag- en aanbodkant van het busvervoer rekening gehouden worden bij het ontwikkelen van het busstation? 3. Welke potentie hebben de verschillende mogelijke locaties van het busstation op basis van de randvoorwaarden en uitgangspunten van het kaderbesluit STEO en de motie? 1.4 Leeswijzer De resultaten van deze studie zijn opgeleverd in twee afzonderlijke rapporten. In deel 1 (Prognose ontwikkeling OV) worden ontwikkelingen van de vraag- en aanbodkant van het openbaar vervoer geanalyseerd en mogelijkheden en aandachtspunten voor de ontwikkeling van het busstation gegeven. Deel 2 (dit rapport) toetst alle mogelijke varianten voor het busstation aan de randvoorwaarden en uitgangspunten van het kaderbesluit STEO. Op basis hiervan wordt aan de hand van een afwegingskader inzicht gegeven in de potentie van elke locatie. Dit deel geeft hiermee antwoord op onderzoeksvraag 3. Mobycon pagina 2

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) 2 Afweging ingebrachte locaties Door verschillende belanghebbenden zijn alternatieve locaties of ontsluitingen voor het busstation naar voren gebracht. Een aantal van deze locaties en ontsluitingen moet bij voorbaat worden afgewezen, omdat deze om verschillende redenen niet mogelijk zijn. Andere locaties hebben daarentegen meer potentie. De paragrafen hierna beschrijven de ingebrachte varianten (paragraaf 2.1). Paragraaf 2.2 beschrijft per variant die niet mogelijk is de technische en bestuurskundige redenen waarom de variant niet mogelijk is. De kansrijke varianten worden in hoofdstuk 3 beschreven en getoetst. 2.1 Ingebrachte varianten De volgende varianten zijn door verschillende belanghebbenden ingebracht. De varianten beschrijven we hierna in het kort. Varianten centrumzijde huidige locatie, huidige ontsluiting; huidige locatie, ontsluiting via tunnel onder Bargelaan; huidige locatie, ontsluiting alle buslijnen via Bargelaan; huidige locatie, ontsluiting van Breestraatlijnen via Stationsweg en 2e Binnenvestgracht; eilandperron op niveau 1 op huidige locatie, ontsluiting via Plesmanlaan; eilandperron op niveau 1 op huidige locatie, ontsluiting via Plesmanlaan en Schuttersveld; busstation op locatie taxi-platform. Varianten Bio Science Park-zijde Terwee-locatie; Terwee-locatie met HOV-halte aan centrumzijde; eilandperron maaiveldniveau op Bargelaan; eilandperron niveau 1 op Bargelaan; busstation op voorplein LUMC; busstation op Connexxionlocatie; busstation op begane grond Levelgebouw. 2.1.1 Varianten centrumzijde Huidige locatie, huidige ontsluiting Het busstation op de huidige locatie bestaat uit zeven perrons waar twee bussen achter elkaar kunnen halteren en een lang eilandperron waar de uitstaphalten en een aantal bufferplaatsen zijn gesitueerd. Daarnaast is er een lange bufferplaats achter de haltes. Het busstation wordt ontsloten via de Bargelaan, de Stationsweg en de Plesmanlaan. Mobycon pagina 3

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Huidige locatie, ontsloten via tunnel onder Bargelaan In deze variant wordt het busstation op de huidige locatie behouden. Voor de ontsluiting van dit busstation wordt een tunnel onder de Bargelaan gebouwd, die start bij de Rijnsburgerweg en in de Joop Walenkamptunnel op maaiveldniveau eindigt. De ontsluiting van het busstation loopt geheel via deze tunnel, waardoor de Stationsweg en Plesmanlaan vrij van bussen worden gemaakt. De tunnel onder de Bargelaan zorgt ervoor dat de langzaam verkeersroute aan de Bio Science Park-zijde van het station niet wordt doorkruist door bussen. Huidige locatie, ontsluiting alle buslijnen via Bargelaan In deze variant blijft het busstation in de huidige vormgeving op de huidige locatie, maar worden alle bussen ontsloten via de Joop Walenkamptunnel en de Bargelaan (en dus niet meer via de Stationsweg en Plesmanlaan). Op de kruising tussen het busverkeer op de Bargelaan met het langzaam verkeer tussen het centrum en het Bio Science Park wordt een verkeersregelinstallatie aangebracht. Huidige locatie, ontsluiting van Breestraatlijnen via Stationsweg en 2e Binnenvestgracht Ook in deze variant blijft het busstation in de huidige vormgeving op de huidige locatie. Bussen richting de Lange Gracht rijden echter niet meer via de Steenstraat en de Blauwpoortsburg, maar enkel via de Turfmarkt, de Nieuwe Beestenmarkt en de 2e Binnenvestgracht. Alle lijnen in de andere richtingen blijven via de Bargelaan en Plesmanlaan rijden. Eilandperron op niveau 1 op huidige locatie, ontsluiting via Plesmanlaan Deze variant bestaat uit een eilandperron op niveau 1 op de locatie van het huidige busstation. Onder dit busstation kunnen voorzieningen worden gerealiseerd en eventueel kan het busstation onderdeel worden van een hoger gebouw. Het busstation wordt ontsloten via de Plesmanlaan en de Schipholweg. De bufferplaatsen worden op de hellingbanen gerealiseerd. Eilandperron op niveau 1 op huidige locatie, ontsluiting via Plesmanlaan en Schuttersveld Als variant van het eilandperron op niveau 1 op de huidige locatie kan het busstation over het stationsplein aan de centrumzijde wordt doorgetrokken. Hierdoor kan dit busstation ontsloten worden via de Plesmanlaan en het Schuttersveld. Omdat de hellingbanen naar het Schuttersveld via de huidige taxistandplaats lopen, dient deze taxistandplaats op een andere locatie te worden gefaciliteerd. De bufferplaatsen worden op de hellingbanen gerealiseerd. Busstation op locatie taxi-platform Het huidige taxi-platform aan de centrumzijde van het station is een van de genoemde alternatieve locaties. De bussen worden dan ontsloten via het Schuttersveld. Het voordeel van deze locatie is dat de bussen niet meer de langzaam verkeersroute tussen het centrum en het Bio Science Park doorkruisen en vastgoedontwikkeling op de huidige locatie mogelijk wordt. Mobycon pagina 4

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) 2.1.2 Varianten Bio Science Park-zijde Terwee-locatie De Terwee-locatie is de tot nu toe onderzochte locatie van het busstation aan de Bio Science Park-zijde. Het busstation wordt ontsloten via de Rijnsburgerweg. In de eerste schets bestaat dit busstation uit maximaal zes perrons waar twee bussen achter elkaar kunnen halteren. Naast de haltes zijn vier bufferplaatsen voorzien en lang bufferen vindt plaats op de Connexxionlocatie aan de overkant van de Rijnsburgerweg. Terwee-locatie met HOV-halte aan centrumzijde In deze variant halteert de R-netlijn naar Katwijk niet op de Terwee-locatie, maar krijgt deze lijn een eigen bushalte aan de centrumzijde van het station. Alle andere lijnen maken wel gebruik van de Terwee-locatie. Eilandperron maaiveldniveau op Bargelaan Een variant voor een busstation op de Terwee-locatie is het realiseren van een eilandperron op de Bargelaan. Ook dit busstation wordt ontsloten via de Rijnsburgerweg. Een ontsluiting via het Piet Paaltjenspad naar de Plesmanlaan loopt voer het terrein van het LUMC en is daardoor is niet mogelijk. Het bufferen vindt plaats op de haltes zelf. Eilandperron niveau 1 op Bargelaan Een ander alternatief op de Bargelaan is de realisatie van een eilandperron op niveau 1 ten opzichte van het maaiveld. Dit busstation wordt ontsloten via de Rijnsburgerweg. Deze variant heeft het voordeel dat de langzaam verkeerroute aan zowel de Bio Science Park-zijde als de centrumzijde niet wordt doorkruist door bussen. Busstation op voorplein LUMC Genoemd is ook de optie om het busstation op het voorplein van het LUMC te realiseren. Bussen worden dan ontsloten via de Bargelaan en Rijnsburgerweg en eventueel via de Joop Walenkamptunnel of het Piet Paaltjenspad en de Plesmanlaan. Busstation op Connexxionlocatie Een andere optie is om het busstation naar de Connexxionlocatie te verplaatsen, waar nu de stalling van Arriva gevestigd is. Omdat deze locatie ver van de uitgang van het treinstation af ligt, heeft een busstation op deze locatie een extra uitgang vanaf de treinperrons op de Rijnsburgerweg nodig. Busstation op begane grond Levelgebouw Tot slot is een busstation op de begaande grond van het Levelgebouw als alternatief naar voren gekomen. Het busstation wordt dan geïntegreerd in het Levelgebouw. Mobycon pagina 5

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) 2.2 Locaties en ontsluitingen busstation die niet mogelijk zijn Van de beschreven varianten zijn de volgende locaties en ontsluitingsvarianten om technische en bestuurlijke redenen bij voorbaat niet mogelijk. Voor de bestuurlijk redenen geldt dat deze desgewenst heroverwogen kunnen worden, waardoor sommige varianten wel mogelijk worden. De redenen worden per variant gegeven. Busstation op locatie taxi-platform: deze locatie is te klein. Het aantal benodigde haltes kan niet worden ingepast tussen het Rijnsburgerblok en het gebouw van de SVB. Huidige locatie, ontsloten via tunnel onder Bargelaan: deze variant is niet mogelijk vanwege de parkeergarage Level die onder de Bargelaan ligt. De tunnel om deze parkeergarage heen leggen kan ook niet, vanwege de ondergrondse fietsenstalling onder het voorplein van het LUMC (zie Afbeelding 1). Eilandperron niveau 1 op Bargelaan: De lengte van de hellingbanen die voor dit busstation nodig zijn en de beperkte ruimte die op de Bargelaan beschikbaar is, maken dat deze variant niet mogelijk is. Voorgestelde tunneltracé Parkeergarage Level Fietsenstalling Afbeelding 1 Kadastrale kaart omgeving station Leiden Busstation op voorplein LUMC: Ook deze variant is niet mogelijk vanwege het gezamenlijk besluit van de Raad van Bestuur van het LUMC en het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Leiden in oktober 2015. Mobycon pagina 6

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Busstation op Connexxionlocatie: NS, Prorail en het ministerie van Infrastructuur en Milieu hebben geen plannen voor aanpassingen van station Leiden. Het koppelen van het realiseren van een nieuw busstation aan het uitbreiden van de capaciteit van het treinstation (waarbij een extra uitgang aan de Rijnsburgerweg gerealiseerd kan worden) is daardoor niet realistisch voor 2022. Omdat het uitgangspunt is dat het busstation per het ingaan van de nieuwe concessie in 2022 in gebruik genomen kan worden, wordt deze locatie niet mogelijk geacht. Busstation op begane grond Levelgebouw: Door de kolomstructuur van het Levelgebouw kunnen geen goede draaicirkels voor bussen worden gerealiseerd, waardoor deze locatie niet geschikt is voor een busstation. Mobycon pagina 7

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) 3 Afweging mogelijke locaties In dit hoofdstuk toetsen we de overgebleven varianten voor het busstation aan de randvoorwaarden die in het Stedenbouwkundig plan en in de motie van de gemeenteraad van Leiden van april 2016 beschreven zijn. Hiervoor hebben we een afwegingskader opgesteld, dat we als multicriteria-analyse (MCA) hebben ingevuld. 3.1 Getoetste varianten De getoetste varianten kunnen op hoofdlijnen worden onderscheiden in varianten aan de centrumzijde en varianten aan de Bio Science Park-zijde. Aan de centrumzijde zijn de volgende opties mogelijk: huidige locatie, huidige ontsluiting; huidige locatie, ontsluiting alle buslijnen via Bargelaan; huidige locatie, ontsluiting van Breestraatlijnen via Stationsweg en 2e Binnenvestgracht; eilandperron op niveau 1 op huidige locatie, ontsluiting via Plesmanlaan; eilandperron op niveau 1 op huidige locatie, ontsluiting via Plesmanlaan en Schuttersveld. De volgende varianten zijn aan de Bio Science Park mogelijk: Terwee-locatie; Terwee-locatie met HOV-halte aan centrumzijde; eilandperron op Bargelaan. 3.2 Randvoorwaarden Bij de beoordeling van deze varianten hebben we de volgende randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en uit de motie van de gemeenteraad van Leiden van april 2016 aangehouden: Het busstation dient bij te dragen aan de stedelijke ontwikkeling, waarbij gekeken wordt naar de volgende elementen: ruimte voor gebiedsontwikkeling centrumzijde; ruimte voor gebiedsontwikkeling Bio Science Park-zijde; verbetering verblijfsklimaat centrum; verbetering verblijfsklimaat Bio Science Park-zijde; bereikbaarheid centrumzijde; bereikbaarheid BSP-zijde. Mobycon pagina 8

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Het busstation dient bij te dragen aan de verkeersstructuur, waarbij gekeken wordt naar de volgende elementen: passend in wegenstructuur (in lijn met uitvoeringsbesluit mobiliteit); passend in de hoogwaardig openbaar vervoer structuur (HOV en stadsbussen); mate van ontvlechting van verkeersstromen (voetganger, fiets, ov en auto); mogelijkheden voor bushalte (HOV) op Bio Science Park; rijtijd voor ov; voorzieningen voor fietsparkeren; verkeersveiligheid; mogelijkheden uitbreiden busstation bij groei ov-gebruik; gebruiksgemak vanuit de reiziger bezien. Het busstation wordt (kwalitatief) beoordeeld op kosten en baten inzake bebiedsontwikkeling; exploitatie ov; ontwikkelkosten busstation. 3.3 Multicriteria-analyse Al deze randvoorwaarden hebben we verwerkt in een afwegingskader, dat we als multicriteria-analyse (MCA) hebben ingevuld, waarbij de huidige situatie als referentiesituatie is gehanteerd. Een kwalitatieve beschrijving van de voor- en nadelen van elke variant is opgenomen in bijlage 2 en de wijze waarop we de varianten in de MCA hebben beoordeeld is te vinden in bijlage 3. Een overzicht van de uitkomsten van de MCA zelf is opgenomen op de volgende pagina. De MCA geeft weer hoe de verschillende varianten scoren op de verschillende randvoorwaarden en geeft daarmee inzicht in de potentie van elke locatie. Op basis hiervan kan de voorkeurslocatie van het nieuwe busstation worden bepaald. Deze bepaling van de voorkeurslocatie is mede afhankelijk van de weging van het belang en het al dan niet randvoorwaardelijk zijn van de verschillende criteria. De weging van de criteria en het bepalen van de voorkeurslocatie heeft voor deze rapportage nog niet plaatsgevonden. Het is aan de gemeente en de provincie om al dan niet op basis van een nadere uitwerking deze weging nader te bepalen. Mobycon pagina 9

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Categorie Criterium Huidige locatie, huidige ontsl. Huidige locatie, ontsl. Bargelaan Beoordeling varianten centrumzijde Huidige locatie, ontsl. Stationsweg/2e Binnenvestgracht Eilandperron niveau 1 huidige locatie, ontsl. Plesmanlaan Eilandperron niveau 1 huidige locatie, ontsl. Plesmanlaan/Schuttersveld Stedelijke ontwikkeling Ruimte voor gebiedsontwikkeling centrumzijde 0 0 0 + - Ruimte voor gebiedsontwikkeling BSP-zijde 0 0 0 0 0 Verbetering verblijfsklimaat centrumzijde 0 + 0 + - Verbetering verblijfsklimaat BSP-zijde 0 -- 0 ++ ++ Bereikbaarheid centrumzijde 0 0 0 0 0 Bereikbaarheid BSP-zijde 0 ++ 0 - - Verkeersstructuur Passend in wegenstructuur 0 ++ 0 -- - Passend in de hoogwaardig openbaar vervoer structuur 0-0 - ++ Mate van ontvlechting van verkeersstromen centrumzijde 0 + + ++ ++ Mate van ontvlechting van verkeersstromen BSP-zijde 0 -- 0 ++ ++ Mogelijkheden voor bushalte (HOV) op Bio Science Park 0 0 0 - - Rijtijd voor ov 0 -- 0-0 Voorzieningen voor fietsparkeren 0 0 0 ++ ++ Verkeersveiligheid 0 + 0 ++ ++ Mogelijkheden uitbreiden busstation 0 0 0 -- - Gebruiksgemak vanuit de reiziger bezien 0 0 0 - - Kosten en baten Gebiedsontwikkeling 0 0 0 + - (kwalitatief) Exploitatie ov 0 -- 0-0 Ontwikkelkosten busstation 0 0 0 -- -- Mobycon pagina 10

Beoordeling toekomstvastheid verplaatsing busstation Leiden (deel 2) Categorie Criterium Terwee-locatie Beoordeling varianten Bio Science Park-zijde Terwee-locatie met HOVhalte Eilandperron op Bargelaan centrumzijde Stedelijke ontwikkeling Ruimte voor gebiedsontwikkeling centrumzijde ++ + ++ Ruimte voor gebiedsontwikkeling BSP-zijde - - 0 Verbetering verblijfsklimaat centrumzijde ++ + ++ Verbetering verblijfsklimaat BSP-zijde - - -- Bereikbaarheid centrumzijde -- - -- Bereikbaarheid BSP-zijde ++ + ++ Verkeersstructuur Passend in wegenstructuur ++ 0 ++ Passend in de hoogwaardig openbaar vervoer structuur - ++ - Mate van ontvlechting van verkeersstromen centrumzijde ++ + ++ Mate van ontvlechting van verkeersstromen BSP-zijde + ++ -- Mogelijkheden voor bushalte (HOV) op Bio Science Park - - - Rijtijd voor ov - 0 - Voorzieningen voor fietsparkeren ++ ++ ++ Verkeersveiligheid ++ + + Mogelijkheden uitbreiden busstation + -- + Gebruiksgemak vanuit de reiziger bezien - - ++ Kosten en baten Gebiedsontwikkeling + 0 ++ (kwalitatief) Exploitatie ov - 0 - Ontwikkelkosten busstation 0 0 0 Mobycon pagina 11

Bijlagen

1 Plannen Terwee-locatie Onderzoek benodigd aantal haltes Om te bepalen uit hoeveel haltes een busstation aan de Bio Science Park zal moeten bestaan, heeft Goudappel Coffeng een onderzoek uitgevoerd (opleverdatum 8 juni 2015) 1. Voor de vormgeving van het busstation zijn hierbij de volgende uitgangspunten gehanteerd: Precieze locatie en vormgeving worden nader bepaald. Uitstaphaltes komen zo dicht mogelijk bij de ingang treinstation. Korte buffer vindt plaats op busstation, lange buffer op andere locatie (bijvoorbeeld de Connexxionlocatie aan de overkant van de Rijnsburgerweg). Het busstation wordt exclusief voor bussen (geen taxi s, kiss-and-ride, fietsers, etc.). Er komt een centrale wachtruimte voor reizigers. Er komt geen wachtruimte voor buschauffeurs (hiervoor wordt de lange buffer gebruik). Het busstation bevat geen krappe boogstralen. Een beperkt aantal gelede bussen (18 meter) zal van het busstation gebruik maken, voor de rest zijn dit standaardbussen (12 meter). Het busstation wordt dynamisch geregeld. Voor de berekening van het aantal haltes is in het onderzoek uitgegaan van het volgende: Er zijn drie scenario s (t.o.v. dienstregeling 2015, geen prognosejaar genoemd): 0: dienstregeling 2015; plus: 12% groei busritten; max: 24% groei busritten. Aantal uitstaphaltes is gebaseerd op de ochtendspits (meeste bussen komen dan aan). Bij de uitstaphalten moeten de meeste bussen direct terecht kunnen, in een beperkt aantal gevallen wordt uitgeweken naar een andere halte. Aantal instaphaltes zijn gebaseerd op de avondspits (meeste instappers). De vertrekhalten hebben een beschikbaar tijdvenster van vier minuten rond alle vertrektijden, om kleine schommelingen in de dienstuitvoering te kunnen opvangen en even te wachten op een late reiziger. Onafhankelijk vertrek vanaf alle vertrekhalten is mogelijk. Tabel 1 geeft weer hoeveel uitstap- en vertrekhaltes en bufferplaatsen er volgens het onderzoek nodig zijn. 1 Goudappel Coffeng (2015). Busstation Zeezijde: Benodigd aantal halten. Opleverdatum 8 juni 2015.

Type halte Benodigd op basis van dienstregeling 2015 Scenario-Plus (+12% busritten) Uitstaphalten 2 2 2 Vertrekhalten 10 10 12 Korte buffer 4 4 4 Scenario-Max (+24% busritten) Lange buffer elders elders elders Tabel 1 Benodigd aantal bushaltes busstation Bio Science Park-zijde Bron: Goudappel Coffeng (2015) Eerste schets busstation Terwee-locatie Op basis van het hiervoor beschreven onderzoek is een eerste schets van het busstation op de Terwee-locatie gemaakt. In de bijlagen bij het gezamenlijk besluit dat de Raad van Bestuur van het LUMC en het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Leiden in oktober 2015 omtrent de Terwee-locatie hebben gesloten, wordt gesteld dat dit busstation ruimtelijk en verkeerskundig inpasbaar is, waarbij de volgende uitgangspunten worden genoemd: Uitgegaan is van de uitkomsten van de berekeningen van het onderzoek van Goudappel Coffeng van 8 juni 2015 (zie hierboven). Voor de perrons is uitgegaan van semi-dynamisch halteren (bussen vertrekken doorgaans van eenzelfde halte, maar dat is niet gegarandeerd tijdens de spits) én ruimte voor twee bussen achter elkaar op één halte. De gehanteerde draaicirkels zijn verkeerskundig bepaald en getoetst. Voor de toekomstvastheid van de inpasbaarheid van de busterminal is rekening gehouden met gelede bussen (hoewel deze op dit moment geen onderdeel uitmaken van de (toekomstige) vervoersmiddelen in de gemeente Leiden). De lange buffer wordt op de Connexxionlocatie gerealiseerd. Behalve het uitgangspunt dat alle bussen onafhankelijk van elkaar kunnen vertrekken, is uitgegaan van het onderzoek van Goudappel Coffeng. Afbeelding 2 geeft de eerste schets van het busstation op de Terwee-locatie weer. Hierop zijn aan de kant van het Poortgebouw zowel de contouren van het scenario Plus als scenario Max weergegeven. De uitstaphalte in scenario Plus bevindt zich aan de Bargelaan en in scenario Max aan de kant van het Poortgebouw. Het busstation op deze schets is kleiner dan het huidige busstation.

Afbeelding 2 Eerste schets Terwee-locatie

2 Voor- en nadelen mogelijke varianten busstation Huidige locatie, huidige ontsluiting Het busstation op de huidige locatie bestaat uit zeven perrons waar twee bussen achter elkaar kunnen halteren en een lang eilandperron waar de uitstaphalten en een aantal bufferplaatsen zijn gesitueerd. Daarnaast is er een lange bufferplaats achter de haltes. Het busstation wordt ontsloten via de Bargelaan, de Stationsweg en de Plesmanlaan.

Huidige situatie Buslijn Lange buffer Voordelen Het busstation op de huidige locatie draagt bij aan de volgende ambities en randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en de motie van de gemeenteraad: Door de haltes aan beide kanten van het station zijn het centrum en het Bio Science Park optimaal bereikbaar per openbaar vervoer. Verdere gebiedsontwikkeling aan de Bio Science Park-zijde blijft mogelijk. Het busstation kan goed ontsloten worden via de toekomstige HOV-structuur van de Plesmanlaan, Hooigracht en Lange Gracht. Vanwege de vele ontsluitingen van het busstation blijven rijtijden voor de bussen beperkt en wordt de verkeersdruk op de wegen rondom het station verdeeld. De capaciteit van het huidige busstation is voldoende om toekomstige groei van het ovgebruik te faciliteren. Het busstation bevindt zich voor reizigers vanaf het treinstation op een logische en vindbare plek, waarbij de loopafstand minimaal is. Voorzieningen voor fietsparkeren kunnen rondom het busstation en het treinstation gerealiseerd worden. Nadelen Een busstation op de huidige locatie gaat in tegen de volgende ambities en randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en de motie van de gemeenteraad: Vanwege het busstation worden de mogelijkheden voor gebiedsontwikkeling aan de centrumzijde beperkt (geldt niet bij dubbel grondgebruik).

Vanwege het busstation en de ontsluiting via de Bargelaan worden de mogelijkheden voor het verbeteren van de verblijfskwaliteit van het stationsplein aan de centrum- en Bio Science Park-zijde beperkt. De ontsluiting van het busstation loopt deels via de Plesmanlaan (hoofdverkeersroute Leidse Ring). Door de ontsluiting van het busstation worden verkeersstromen van voetganger, fiets, ov en auto niet ontvlecht, wat een negatieve invloed op de verkeersveiligheid heeft. De ontsluiting van het busstation kent geen HOV-bushalte op het Bio Science Park. Kosten en baten Gebiedsontwikkeling: Exploitatie ov: Ontwikkelkosten busstation: Mogelijke derving van baten door verminderde ontwikkelmogelijkheden aan centrumzijde station (geldt niet bij dubbel grondgebruik) Geen wijzigingen ten opzichte van huidige situatie Geen kosten vanwege behouden huidige locatie

Huidige locatie, ontsluiting alle buslijnen via Bargelaan In deze variant blijft het busstation in de huidige vormgeving op de huidige locatie, maar worden alle bussen ontsloten via de Joop Walenkamptunnel en de Bargelaan (en dus niet meer via de Stationsweg en Plesmanlaan). Op de kruising tussen het busverkeer op de Bargelaan met het langzaam verkeer tussen het centrum en het Bio Science Park wordt een verkeersregelinstallatie aangebracht. Vanwege de verkeersdruk op de Rijnsburgerweg zijn maatregelen hier nodig om het busverkeer goed te kunnen afwikkelen. Huidige situatie, ontsloten via Bargelaan Buslijn Korte buffer VRI-installatie Voordelen Omdat in deze variant alleen de ontsluiting wijzigt, gelden alle voordelen van die bij variant Huidige locatie, huidige ontsluiting zijn beschreven. Voor de ontsluiting via de Bargelaan gelden echter de volgende voordelen, die bepaalde nadelen van variant Huidige locatie, huidige ontsluiting tenietdoen: Door deze ontsluiting rijden er geen bussen via de Stationsstraat en worden de verkeersstromen hier beter gescheiden, wat een positieve invloed op de verkeersveiligheid heeft. De ontsluiting van het busstation loopt niet meer via de Plesmanlaan (hoofdverkeersroute Leidse Ring).

Nadelen Ook de nadelen van variant Huidige locatie, huidige ontsluiting gelden voor deze variant. De ontsluiting via de Bargelaan kent echter ook de volgende nadelen: Vanwege de ontsluiting via de Barglaan wordt het verbeteren van het verblijfsklimaat aan de Bio Science Park-zijde nog minder goed mogelijk en doorkruizen meer bussen de langzaam verkeerroute van het station naar het Bio Science Park. Alle buslijnen worden ontsloten via de Rijnsburgerweg, wat de huidige verkeersdruk hier verder verhoogt. Indien de Connexxionlocatie als lange buffer wordt gebruikt, zal dit de verkeersdruk verder verhogen. Bussen richting Katwijk en Leiden West rijden niet meer rechtstreeks naar de Plesmanlaan waardoor de rijtijden van deze buslijnen toenemen (dit kan worden voorkomen door deze buslijnen wel rechtstreeks naar de Plesmanlaan te laten rijden). Voor de bussen die in de huidige situatie via de Stationsstraat rijden nemen de rijtijden toe. Kosten en baten Gebiedsontwikkeling: Exploitatie ov: Ontwikkelkosten busstation: Mogelijke derving van baten door verminderde ontwikkelmogelijkheden aan centrumzijde station (geldt niet bij dubbel grondgebruik) Hogere exploitatiekosten door langere rijtijden bussen Stationsstraat, Katwijk en Leiden West Geen kosten vanwege behouden huidige locatie

Huidige locatie, ontsluiting van Breestraatlijnen via Stationsweg en 2 e Binnenvestgracht Ook in deze variant blijft het busstation in de huidige vormgeving op de huidige locatie. Bussen richting de Lange Gracht rijden echter niet meer via de Steenstraat en de Blauwpoortsburg, maar enkel via de Turfmarkt, de Nieuwe Beestenmarkt en de 2e Binnenvestgracht. Alle lijnen in de andere richtingen blijven via de Bargelaan en Plesmanlaan rijden. Huidige situatie, ontsloten via 2 e Binnenvestgracht Buslijn Korte buffer Voordelen Ook voor deze variant geldt dat alleen de ontsluiting wijzigt en dus alle voordelen van variant Huidige locatie, huidige ontsluiting van toepassing zijn. Hieraan kan echter het voordeel worden toegevoegd dat de verkeerstromen op de Steenstraat beter worden gescheiden, waardoor de verkeerveiligheid hier toeneemt. Nadelen Deze variant heeft ook alle nadelen van variant Huidige locatie, huidige ontsluiting en kent verder geen aanvullende nadelen. Kosten en baten Gebiedsontwikkeling: Exploitatie ov: Ontwikkelkosten busstation: Mogelijke derving van baten door verminderde ontwikkelmogelijkheden aan centrumzijde station (geldt niet bij dubbel grondgebruik) Geen wijzigingen ten opzichte van huidige situatie Geen kosten vanwege behouden huidige locatie

Eilandperron op niveau 1 op huidige locatie, ontsluiting via Plesmanlaan Deze variant bestaat uit een eilandperron op niveau 1 op de locatie van het huidige busstation. Onder dit busstation kunnen voorzieningen worden gerealiseerd en eventueel kan het busstation onderdeel worden van een hoger gebouw. Het busstation wordt ontsloten via de Plesmanlaan en de Schipholweg. De bufferplaatsen worden op de hellingbanen gerealiseerd. Eilandperron niveau 1, ontsluiting Plesmanlaan Buslijn Korte buffer Lange buffer Laatste deel route lange buffer Voordelen

Deze variant draagt bij aan de volgende ambities en randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en de motie van de gemeenteraad: Gebiedsontwikkeling en het verbeteren van het verblijfsklimaat blijft mogelijk aan zowel de centrum- als Bio Science Park-zijde van het station. De bereikbaarheid van het centrum per openbaar vervoer is optimaal, omdat het busstation aan deze kant van het station ligt. Het busstation sluit goed aan op het HOV-tracé richting Katwijk. Met uitzondering van bussen, auto s en langzaam verkeer op de Plesmanlaan worden alle verkeersstromen rond het busstation ontvlecht, wat de verkeersveiligheid vergroot. Een busstation op niveau 1 maakt meer fietsparkeervoorzieningen mogelijk. Het busstation bevindt zich voor reizigers vanaf het treinstation op een logische en vindbare plek. Nadelen Deze variant gaat in tegen de volgende ambities en randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en de motie van de gemeenteraad: De bereikbaarheid van het Bio Science Park per openbaar vervoer vermindert, omdat de halte aan deze kant van het station verdwijnt. De gehele ontsluiting van het busstation loopt via een deel van de Plesmanlaan en Schipholweg (hoofdverkeersroute Leidse Ring). Om vanaf het busstation het HOV-tracé Hooigracht-Lange Gracht te bereiken moet een langere route worden afgelegd. De ontsluiting van het busstation kent geen HOV-bushalte op het Bio Science Park. Met uitzondering van de buslijnen richting Katwijk en Leiden West nemen de rijtijden van alle buslijnen toe. Dit kan worden voorkomen door een aantal buslijnen onder het busstation door en via de Barglaan te laten rijden. De capaciteit van deze variant is in de toekomst mogelijk niet voldoende uitbreidbaar. De loopafstand voor reizigers vanaf het treinstation blijft gelijk. Wel moet er een niveauverschil worden overbrugd. Kosten en baten Gebiedsontwikkeling: Geen wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie Exploitatie ov: Hoge exploitatiekosten ov, vanwege langere rijtijden van bijna alle buslijnen Ontwikkelkosten busstation: Hoge ontwikkelkosten, vanwege niveauverschil. Dit kan echter eventueel gecombineerd worden met bouw vastgoed.

Eilandperron op niveau 1 op huidige locatie, ontsluiting via Plesmanlaan en Schuttersveld Als variant van het eilandperron op niveau 1 op de huidige locatie kan het busstation over het stationsplein aan de centrumzijde wordt doorgetrokken. Hierdoor kan dit busstation ontsloten worden via de Plesmanlaan en het Schuttersveld. Omdat de hellingbanen naar het Schuttersveld via de huidige taxistandplaats lopen, dient deze taxistandplaats op een andere locatie te worden gefaciliteerd. De bufferplaatsen worden op de hellingbanen gerealiseerd. Vanwege de verkeersdruk op de Rijnsburgerweg zijn maatregelen hier nodig om het busverkeer goed te kunnen afwikkelen. Eilandperron niveau 1, ontsluiting Plesmanlaan/Schuttersveld Buslijn Korte buffer Lange buffer Voordelen

Deze variant draagt bij aan de volgende ambities en randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en de motie van de gemeenteraad: Gebiedsontwikkeling en verbeteren verblijfsklimaat Bio Science Park-zijde blijft mogelijk. De bereikbaarheid van het centrum per openbaar vervoer is optimaal, omdat het busstation aan deze kant van het station ligt. Alleen de lijnen richting Katwijk en Leiden West lopen via een deel van de Plesmanlaan (hoofdverkeersroute Leidse Ring). Door de ontsluiting via zowel de Plesmanlaan als het Schuttersveld is een goede aansluiting op de HOV-structuur van de Plesmanlaan, Hooigracht en Lange Gracht mogelijk. Met uitzondering van bussen, auto s en langzaam verkeer op de Plesmanlaan en het Schuttersveld worden alle verkeersstromen rond het busstation ontvlecht, wat de verkeersveiligheid vergroot. De rijtijden van het openbaar vervoer zullen nagenoeg gelijk blijven, omdat alle mogelijk ontsluitingsrichtingen via de Plesmanlaan en het Schuttersveld benut kunnen worden. Een busstation op niveau 1 maakt meer fietsparkeervoorzieningen mogelijk. De capaciteit van deze variant is in de toekomst uitbreidbaar. Het busstation bevindt zich voor reizigers vanaf het treinstation op een logische en vindbare plek. Nadelen Deze variant gaat in tegen de volgende ambities en randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en de motie van de gemeenteraad: Gebiedsontwikkeling en het verbeteren van het verblijfsklimaat aan de centrumzijde worden minder goed mogelijk door de hellingbanen en het busstation (geldt niet bij dubbel grondgebruik). De bereikbaarheid van het Bio Science Park per openbaar vervoer vermindert, omdat de halte aan deze kant van het station verdwijnt. Het merendeel van de buslijnen wordt ontsloten via het Schuttersveld, wat de huidige verkeersdruk hier verder verhoogt. De ontsluiting van het busstation kent geen HOV-bushalte op het Bio Science Park. Voor deze variant is een andere locatie van de taxistandplaats nodig. De loopafstand voor reizigers vanaf het treinstation blijft gelijk. Wel moet er een niveauverschil worden overbrugd. Kosten en baten Gebiedsontwikkeling: Mogelijke derving van baten door minder ontwikkelmogelijkheden aan centrumzijde station (niet bij dubbel grondgebruik) Exploitatie ov: Geen wijzigingen ten opzichte van huidige situatie, omdat alle ontsluitingsrichtingen mogelijk zijn. Ontwikkelkosten busstation: Hoge ontwikkelkosten, vanwege niveauverschil. Terwee-locatie

De Terwee-locatie is de tot nu toe onderzochte locatie van het busstation aan de Bio Science Park-zijde. Het busstation wordt ontsloten via de Rijnsburgerweg. In de eerste schets bestaat dit busstation uit maximaal zes perrons waar twee bussen achter elkaar kunnen halteren. Naast de haltes zijn vier bufferplaatsen voorzien en lang bufferen vindt plaats op de Connexxionlocatie aan de overkant van de Rijnsburgerweg. Vanwege de verkeersdruk op de Rijnsburgerweg zijn maatregelen nodig om het busverkeer goed te kunnen afwikkelen. Terwee-locatie Buslijn Korte buffer Lange buffer Laatste deel route lange buffer Voordelen

Deze variant draagt bij aan de volgende ambities en randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en de motie van de gemeenteraad: Gebiedsontwikkeling en het verbeteren van de verblijfskwaliteit aan zowel de centrumzijde als de Bio Science Park-zijde is mogelijk. De bereikbaarheid van het Bio Science Park per openbaar vervoer is optimaal, omdat het busstation aan deze kant van het station ligt. Er lopen geen buslijnen via de hoofdverkeersroute Leidse Ring. Het HOV-tracé Hooigracht Lange Gracht is vanaf het busstation goed bereikbaar. Met uitzondering van bussen, auto s en langzaam verkeer op de Rijnsburgerweg worden alle verkeersstromen rond het busstation ontvlecht, wat de verkeersveiligheid vergroot. Een busstation op deze locatie biedt veel mogelijkheden voor het ontwikkelen van fietsparkeervoorzieningen. Nadelen Deze variant gaat in tegen de volgende ambities en randvoorwaarden uit het Stedenbouwkundig plan en de motie van de gemeenteraad: De bereikbaarheid van het centrum per openbaar vervoer vermindert, omdat het busstation aan deze kant van het station verdwijnt. Voor het bereiken van het toekomstige HOV-tracé richting Katwijk moet van het busstation een lange route worden afgelegd. Dit heeft langere rijtijden tot gevolg. Ook heeft dit consequenties voor de kosten van de uitvoering door een toename van het aantal DRU s. Een HOV-route via de Joop Walenkamptunnel kan deze gevolgen voorkomen, maar deze optie is niet mogelijk vanwege bestuurlijke afspraken die in een eerder stadium hierover zijn gemaakt. Alle buslijnen worden ontsloten via de Rijnsburgerweg, wat de huidige verkeersdruk hier verder verhoogt. Indien de Connexxionlocatie als lange buffer wordt gebruikt, zal dit de verkeersdruk verder verhogen. De ontsluiting van het busstation kent geen HOV-bushalte op het Bio Science Park. De capaciteit van deze variant is in de toekomst mogelijk niet voldoende uitbreidbaar. Het busstation bevindt zich voor reizigers vanaf het treinstation op een onlogische plek, die vanuit de uitgang van het treinstation door bebouwing deels niet zichtbaar is en waarbij de loopafstand wordt vergroot. Kosten en baten Gebiedsontwikkeling: Geen wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie Exploitatie ov: Hoge exploitatiekosten ov, vanwege langere rijtijden van met name buslijnen richting Katwijk en Leiden West Ontwikkelkosten busstation: Normale ontwikkelkosten vanwege maaiveldniveau

Terwee-locatie met HOV-halte centrumzijde In deze variant halteert de R-netlijn naar Katwijk niet op de Terwee-locatie, maar krijgt deze lijn een eigen bushalte aan de centrumzijde van het station. Alle andere lijnen maken wel gebruik van de Terwee-locatie. Terwee-locatie met HOV-halte Buslijn Korte buffer Lange buffer Laatste deel route lange buffer Voordelen Omdat deze variant een variant is van de Terwee-locatie, heeft deze variant nagenoeg dezelfde voordelen als de Terwee-locatie. Hieraan kan het volgende worden toegevoegd: De lange route voor het bereiken van het toekomstige HOV-tracé richting Katwijk wordt voorkomen. Nadelen Ook de nadelen van de Terwee-locatie komen overeen, waarbij deze variant de volgende aanvullende nadelen heeft: De ontsluiting van de R-netlijn richting Katwijk loopt deels via de Plesmanlaan (hoofdverkeersroute Leidse Ring). Door de ontsluiting van de R-netlijn worden de verkeersstromen van voetgangers, fietsers, autoverkeer en bussen aan de centrumzijde minder goed gescheiden, wat nadelig is voor de verkeersveiligheid. De R-nethalte ligt op een andere plek dan het busstation voor de andere bussen, wat voor reizigers verwarrend is.

Kosten en baten Gebiedsontwikkeling: Geen wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie Exploitatie ov: Geen grote wijzigingen ten opzichte van huidige situatie, omdat de rijtijden van buslijnen richting Katwijk gelijk blijven Ontwikkelkosten busstation: Normale ontwikkelkosten vanwege maaiveldniveau

Eilandperron op Bargelaan Een variant voor een busstation op de Terwee-locatie is het realiseren van een eilandperron op de Bargelaan. Ook dit busstation wordt ontsloten via de Rijnsburgerweg. Een ontsluiting via het Piet Paaltjespad naar de Plesmanlaan loopt over terrein van het LUMC en is daardoor is niet mogelijk. Het bufferen vindt plaats op de haltes zelf. Vanwege de verkeersdruk op de Rijnsburgerweg zijn maatregelen nodig om het busverkeer goed te kunnen afwikkelen. X X X X X X TOEGANG PARKEREN Variant eilandperron in Bargelaan Hoofd fietsroute Bus route Auto toegang Looproutes X Conflictsituaties Eilandperron op Bargelaan Buslijn Korte buffer Lange buffer Laatste deel route lange buffer Voordelen

Omdat deze variant een variant is van de Terwee-locatie, heeft deze variant nagenoeg dezelfde voordelen als de Terwee-locatie. Hieraan kan het volgende worden toegevoegd: De capaciteit van deze variant is in de toekomst uitbreidbaar. Het busstation bevindt zich voor reizigers vanaf het treinstation op een logische en vindbare plek, waarbij de loopafstand minimaal is. Nadelen Ook de nadelen van de Terwee-locatie komen overeen, waarbij deze variant de volgende aanvullende nadelen heeft: Het verbeteren van de verblijfskwaliteit aan de Bio Science Park-zijde is minder goed mogelijk. Verkeersstromen op de Bargelaan worden in minder mate gescheiden, zodat de langzaam verkeersroute van het centrum naar het Bio Science Park door het busstation wordt doorsneden. Dit vermindert ook de verkeersveiligheid. Kosten en baten Gebiedsontwikkeling: Geen wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie Exploitatie ov: Hoge exploitatiekosten ov, vanwege langere rijtijden van met name buslijnen richting Katwijk en Leiden West Ontwikkelkosten busstation: Normale ontwikkelkosten vanwege maaiveldniveau

3 Wijze van beoordeling in MCA Categorie Criterium Beschrijving klassen - - - 0 + + + Stedelijke ontwikkeling Ruimte voor gebiedsontwikkeling centrumzijde Gebiedsontwikkeling wordt aan zowel de noord- als de zuidkant minder mogelijk Gebiedsontwikkeling wordt aan zowel de noord- óf de zuidkant minder mogelijk Mogelijkheden voor gebiedsontwikkeling wijzigigen niet ten opzichte van de huidige situatie Er wordt meer gebiedsontwikkeling mogelijk aan de noord- of zuidkant van de ingang van het treinstation Er wordt meer gebiedsontwikkeling mogelijk aan de noord- én zuidkant van de ingang van het treinstation Ruimte voor gebiedsontwikkeling BSPzijde Gebiedsontwikkeling wordt aan zowel de noord- als de zuidkant minder mogelijk Gebiedsontwikkeling wordt aan zowel de noord- óf de zuidkant minder mogelijk Mogelijkheden voor gebiedsontwikkeling wijzigigen niet ten opzichte van de huidige situatie Er wordt meer gebiedsontwikkeling mogelijk aan de noord- of zuidkant van de ingang van het treinstation Er wordt meer gebiedsontwikkeling mogelijk aan de noord- én zuidkant van de ingang van het treinstation Verbetering verblijfsklimaat centrumzijde (minder verkeersbewegingen, plintontwikkeling, etc.) Mogelijkheden voor verbetering van het verblijfsklimaat nemen zeer af Mogelijkheden voor verbetering van het verblijfsklimaat nemen af Mogelijkheden voor verbetering van verblijfsklimaat wijzigen niet ten opzichte van de huidige situatie Mogelijkheden voor verbetering van het verblijfsklimaat nemen toe Mogelijkheden voor verbetering van het verblijfsklimaat nemen zeer toe Verbetering verblijfsklimaat BSP-zijde (minder verkeersbewegingen, plintontwikkeling, etc.) Mogelijkheden voor verbetering van het verblijfsklimaat nemen zeer af Mogelijkheden voor verbetering van het verblijfsklimaat nemen af Mogelijkheden voor verbetering van verblijfsklimaat wijzigen niet ten opzichte van de huidige situatie Mogelijkheden voor verbetering van het verblijfsklimaat nemen toe Mogelijkheden voor verbetering van het verblijfsklimaat nemen zeer toe Bereikbaarheid centrumzijde per ov De loopafstanden nemen zeer toe De loopafstanden nemen toe De loopafstanden wijzigen niet ten opzichte van de huidige situatie De loopafstanden nemen af De loopafstanden nemen zeer af Bereikbaarheid BSP-zijde per ov De loopafstanden nemen zeer toe De loopafstanden nemen toe De loopafstanden wijzigen niet ten opzichte van de huidige situatie De loopafstanden nemen af De loopafstanden nemen zeer af

Categorie Criterium Beschrijving klassen - - - 0 + + + Verkeersstructuur Passend in wegenstructuur De mogelijkheden voor de De mogelijkheden voor de De mogelijkheden voor de De mogelijkheden voor de (in lijn met uitvoeringsbesluit inpassing van de ontsluiting van het inpassing van de ontsluiting van het inpassing van de ontsluiting van mobiliteit) busstation in de wegenstructuur nemen zeer af busstation in de wegenstructuur nemen af het busstation in de wegenstructuur nemen toe Passend in de hoogwaardig openbaar vervoer structuur (HOV en stadsbussen) Mate van ontvlechting van verkeersstromen centrumzijde De mogelijkheden voor de inpassing van de ontsluiting van het busstation in de HOV-structuur nemen zeer af De mogelijkheden voor ontvlechting nemen zeer af inpassing van de ontsluiting van het busstation in de wegenstructuur wijzigen niet ten opzichte van de huidige situatie De mogelijkheden voor de De mogelijkheden voor de inpassing van de ontsluiting van het busstation in de HOV-structuur nemen af De mogelijkheden voor ontvlechting nemen af inpassing van de ontsluiting van het busstation in de HOV-structuur wijzigen niet ten opzichte van de huidige situatie De onvlechting van verkeersstromen wijzigt niet ten opzichte van de huidige situatie De mogelijkheden voor de inpassing van de ontsluiting van het busstation in de HOVstructuur nemen toe De mogelijkheden voor ontvlechting nemen toe De mogelijkheden voor de inpassing van de ontsluiting van het busstation in de wegenstructuur nemen zeer toe De mogelijkheden voor de inpassing van de ontsluiting van het busstation in de HOV-structuur nemen zeer toe De mogelijkheden voor ontvlechting nemen zeer toe Mate van ontvlechting van verkeersstromen BSP-zijde De mogelijkheden voor ontvlechting nemen zeer af De mogelijkheden voor ontvlechting nemen af De onvlechting van verkeersstromen wijzigt niet ten opzichte van de huidige situatie De mogelijkheden voor ontvlechting nemen toe De mogelijkheden voor ontvlechting nemen zeer toe Mogelijkheden voor bushalte (HOV) op Bio Science Park Er is geen bushalte op het Bio Science Park mogelijk Er is bushalte langs het Bio Science Park mogelijk De mogelijkheden voor een bushalte op het Bio Science Park wijzigen niet ten opzichte van de huidige situatie Er is bushalte op het Bio Science Park mogelijk Er zijn meerdere bushaltes op het Bio Science Park mogelijk Rijtijd voor ov De rijtijden van het ov nemen gemiddeld genomen toe De rijtijden voor het ov nemen gemiddeld genomen niet of weinig toe of af, maar nemen voor sommige buslijnen wel zeer toe De rijtijden voor het ov blijven gemiddeld genomen gelijk en er zijn geen buslijnen waarvoor de rijtijden zeer toenemen De rijtijden voor het ov nemen gemiddeld genomen af en er zijn geen buslijnen waarvoor de rijtijden zeer toenemen De rijtijden voor het ov nemen gemiddeld genomen af en er zijn buslijnen waarvoor de rijtijden zeer afnemen Voorzieningen voor fietsparkeren Er kunnen minder voorzieningen voor fietsparkeren worden gerealiseerd én fietsvoorzieningen zijn niet goed te bereiken Er kunnen minder voorzieningen voor fietsparkeren worden gerealiseerd óf fietsvoorzieningen zijn niet goed te bereiken De mogelijkheden voor Er kunnen meer voorzieningen Er kunnen meer voorzieningen voor fietsvoorzieningen wijzigen niet ten voor fietsparkeren worden fietsparkeren worden gerealiseerd opzichte van de huidige situatie gerealiseerd óf fietsvoorzieningen én fietsvoorzieningen zijn beter te zijn beter te bereiken bereiken Verkeersveiligheid Het aantal conflictpunten tussen verkeersstromen neemt toe Het aantal conflictpunten tussen verkeersstromen neemt beperkt af Het aantal conflictpunten tussen verkeersstromen wijzigt niet ten opzichte van de huidige situatie Het aantal conflictpunten tussen verkeersstromen neemt af Het aantal conflictpunten tussen verkeersstromen neemt zeer af Mogelijkheden uitbreiden busstation bij groei ruimtebehoefte (reizigersgroei, laadvoorzieningen, kleiner materieel, etc.) Gebruiksgemak vanuit de reiziger bezien (looproutes, comfort, loopafstanden) Er zijn enkel op andere locaties rond het treinstation mogelijkheden voor uitbreiding Er zijn mogelijkheden om het busstation op de locatie of in de nabijheid van de locatie van het busstation uit te breiden, maar dit is niet afdoende om maximale ruimtebehoefte te faciliteren Het busstation wordt ontworpen voor maximale ruimtebehoefte waardoor uitbreiding niet noodzakelijk is Het gebruiksgemak neemt zeer af Het gebruiksgemak neemt af Het gebruiksgemak wijzigt niet ten opzichte van de huidige situatie Er zijn mogelijkheden om het busstation in de nabijheid van de locatie van het busstation uit te breiden, waarmee maximale ruimtebehoefte kan worden gefaciliteerd Het gebruiksgemak neemt toe Er zijn mogelijkheden om het busstation óp de locatie van het busstation uit te breiden, waarmee maximale ruimtebehoefte kan worden gefaciliteerd Het gebruiksgemak neemt zeer toe