KENNISPLATFORM OPENBARE VERLICHTING Brugge, 11 februari 2015 VERKEERSVEILIGHEIDSONDERZOEK DOVEN STRAATVERLICHTING HEUVELLAND Philip Vaneerdewegh
OVERZICHT 1. BIVV 2. AANLEIDING VOOR HET ONDERZOEK 3. DOEL VAN HET ONDERZOEK 4. AANPAK VAN HET ONDERZOEK 5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK 6. CONCLUSIES 7. VERVOLG 2
1. BIVV Missie: ntwikkelen, delen en tepassen van kennis mbt verkeersveiligheid 3
1. BIVV Missie: ntwikkelen, delen en tepassen van kennis mbt verkeersveiligheid Alle aspecten van verkeersveiligheid Afdelingen: Kenniscentrum Adviesbureau vr verkeersveiligheid Centrum vr Public Affairs, Regulatry and Innvatin 4
2. AANLEIDING VAN HET ONDERZOEK Juridische verantwrdelijkheid van de gemeenten: niet echt prbleem Mrele verantwrdelijkheid: gevlgen vr de verkeersveiligheid?!? Best vraf (laten) nderzeken (cfr. advies AWV) Vrstel BIVV: nderzek als pref vr één gemeente Heuvelland 5
3. DOEL VAN HET ONDERZOEK Zrgen dat het dven van de straatverlichting in de gemeenten die dit verwegen p een veilige manier gebeurt: Uitwerken en uittesten van een aanpak die k tepasbaar is vr andere gemeenten Gemeenten vertuigen van nut/belang van een nderzek Preciezere raming van de studieksten 6
4. AANPAK VAN HET ONDERZOEK (1) Vlledig nieuw te ntwikkelen aanpak Gebaseerd p de lichtvisie van het Vlaams Gewest + p eigen inzichten en ervaringen Begd resultaat: rapprt met vr elk prbleempunt Vaststellingen: krte mschrijving van het prbleem Risic s: vr wie een risic, he grt Aanbevelingen: suggesties van relevante plssingen (indien mgelijk) 7
4. AANPAK VAN HET ONDERZOEK (2) Beperkingen: Enkel wegen met straatverlichting, beheerd dr gemeente Enkel verkeersveiligheid ( sciale veiligheid) Enkel verkeersveiligheidsprblemen in verband met straatverlichting ( klassieke verkeersveiligheidsinspectie) 8
4. AANPAK VAN HET ONDERZOEK (3) Veiligheid van alle weggebruikers Veldwerk vanuit persnenwagens 2 teams van telkens 2 nderzekers Bij ingeschakelde + uitgeschakelde straatverlichting 9
4. AANPAK VAN HET ONDERZOEK (4) Wegkenmerken die dr het dven van de verlichting de veiligheid kunnen benadelen: Geleiding van de weg: in welke mate blijft het verlp van de weg zichtbaar/vrspelbaar (bchten, versmallingen, middeneilandjes, ) Zichtbaarheid van bstakels p de weg (rijdende en geparkeerde vertuigen, fietsers en vetgangers indien geen fiets- f vetpaden f bij het versteken, snelheidsremmers, ) Aanwezigheid van bstakels langs de weg: aantal en afstand t..v. de rijbaan (bmen, verlichtingspalen, grachten, ) 10
4. AANPAK VAN HET ONDERZOEK (5) Zichtbaarheid van kruispunten: in welke mate en ver welke afstand zijn kruispunten zichtbaar/vrspelbaar Cncentratie van erftegangen bepaalt aantal mgelijke cnflictpunten en mgelijke aanwezigheid van fietsers en vetgangers Dnkere gaten: duistere weggedeelten achter verlichte weggedeelten + te snelle wisselingen van verlichte en nverlichte wegsegmenten 11
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (1) Geen acute geïsleerde veiligheidsprblemen, maar kleinere verspreid ver gehele wegennet Geleiding van de weg: Ontbrekende, verdwenen en beschadigde reflectrpaaltjes (vral prblematisch in de bchten), weinig zichtbare reflectrs p de middeneilanden van rtndes 12
13
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (2) Geleiding van de weg: Ontbrekende, verdwenen en beschadigde reflectrs langs de wegen (vral prblematisch in de bchten), weinig zichtbare reflectrs p de middeneilanden van rtndes Randmarkeringen van de rijbaan sms afwezig f in slechte staat 14
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (3) Geleiding van de weg: Ontbrekende, verdwenen en beschadigde reflectrs langs de wegen (vral prblematisch in de bchten), weinig zichtbare reflectrs p de middeneilanden van rtndes Randmarkeringen van de rijbaan sms afwezig f in slechte staat Verkeersbrden nvldende reflecterend f vervuild 15
16
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (4) Geleiding van de weg: Aanbevelingen: reflectrpaaltjes aanvullen en/f vervangen bijkmende reflectrs p vangrails en p middeneilanden randmarkeringen pfrissen (actieve markering bijvrbeeld aan de Kruisabelestraat-Hghfstraat tussen Dranuter en Wulvergem, ribbelreflex?) centrale asmarkeringen in bchten (reeds grtendeels aanwezig) 17
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (5) Obstakels p de weg: Geparkeerde vertuigen bubek: parkeerstrken znder aanlp f rugdekking 18
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (6) Obstakels p de weg: Geparkeerde vertuigen bubek: parkeerplaatsen naast de rijweg zijn aanwezig waar ndig Fietsers: de weinige fietspaden zijn vaak in slechte staat en nduidelijk aangegeven, vral s nachts en bij regen 19
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (7) Obstakels p de weg: Geparkeerde vertuigen bubek: parkeerplaatsen naast de rijweg zijn aanwezig waar ndig Fietsers: de weinige fietspaden zijn vaak in slechte staat en nduidelijk aangegeven, vral s nachts en bij regen 20
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (8) Obstakels p de weg: Geparkeerde vertuigen bubek: parkeerplaatsen naast de rijweg zijn aanwezig waar ndig Fietsers: de weinige fietspaden zijn vaak in slechte staat en nduidelijk aangegeven, vral s nachts en bij regen Fietsversteken (blkmarkering = fietsers uit de vrrang) aan einde dubbelrichtingsfietspad lpen schuin ver de rijweg en znder bescherming, de markering is sms versleten en weinig zichtbaar 21
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (9) Obstakels p de weg: Geparkeerde vertuigen bubek: parkeerplaatsen naast de rijweg zijn aanwezig waar ndig Fietsers: de weinige fietspaden zijn vaak in slechte staat en nduidelijk aangegeven, vral s nachts en bij regen Fietsversteken (blkmarkering = fietsers uit de vrrang) aan einde dubbelrichtingsfietspad lpen schuin ver de rijweg en znder bescherming, de markering is vaak versleten en weinig zichtbaar Beëindiging van een fietspad znder rugdekking 22
23
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (10) Obstakels p de weg: Geparkeerde vertuigen bubek wrden vermeden dr parkeerplaatsen naast de rijweg waar ndig Fietsers: de weinige fietspaden zijn vaak in slechte staat en nduidelijk aangegeven, vral s nachts en bij regen Fietsversteken (blkmarkering = fietsers uit de vrrang) aan einde dubbelrichtingsfietspad lpen schuin ver de rijweg en znder bescherming, de markering is vaak versleten en weinig zichtbaar Beëindiging van een fietspad znder rugdekking De markeringen van de zebrapaden (enkel aanwezig bibek en aan kruispunten) zijn sms versleten 24
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (11) Obstakels p de weg: Aanbevelingen: bij vrkeur vrijliggende eenrichtingsfietspaden aanliggende fietspaden duidelijk markeren en fysiek afschermen in de bchten fietsversteken dwars ver de rijweg en best met fysieke bescherming + integreren in prt bebk fietspadmarkeringen nderhuden eventueel actieve markering f ingebuwde ledlampjes (met detectie?) aan zebrapaden bevlking warm maken vr gebruik fluvesten en ledlampjes + crrecte fietsverlichting 25
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (12) Obstakels naast de weg: Grachten, bmen en verlichtingspalen mmenteel zeer dicht langs de rijbaanverharding Vlgens Lichtvisie (Vlaams Gewest) prblematisch indien dichter dan 75 cm bij 70 km/u (hier meestal 90 km/u!) Enkel spradisch vangrails aan grte niveauverschillen 26
6. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (4) Obstakels naast de weg: Grachten, bmen en verlichtingspalen mmenteel zeer dicht langs de rijbaanverharding Vlgens Lichtvisie (Vlaams Gewest) prblematisch indien dichter dan 75 cm bij 70 km/u (hier meestal 90 km/u) Enkel spradisch vangrails aan grte niveauverschillen 27
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (13) Obstakels naast de weg: Aanbevelingen: betere geleiding van de weg (zie hierbven) verbeteren zichtbaarheid bstakels (reflectren, witte strepen p bmen, ) 90 km/u 70 km/u verplaatsen van bstakels indien mgelijk vangrails p kritieke punten 28
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (14) Zichtbaarheid van kruispunten: Op veel kruispunten van drgangswegen met kleine zijwegen, die zeker s nachts nauwelijks te zien zijn, geldt vrrang van rechts (al dan niet gesignaleerd dr een verkeersbrd B17) 29
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (15) Zichtbaarheid van kruispunten: Op veel kruispunten van drgangswegen met kleine zijwegen, die zeker s nachts nauwelijks te zien zijn, geldt vrrang van rechts (al dan niet gesignaleerd dr een verkeersbrd B17) Grtere kruispunten wrden meestal aangekndigd dr een centrale asmarkering en sms dr een middenberm en/f dr verkeersbrden die de vrrang regelen 30
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (16) Zichtbaarheid van kruispunten: Op veel kruispunten van drgangswegen met kleine zijwegen, die zeker s nachts nauwelijks te zien zijn, geldt vrrang van rechts (al dan niet gesignaleerd dr een verkeersbrd B17) Grtere kruispunten wrden meestal aangekndigd dr een centrale asmarkering en sms dr een middenberm en/f dr verkeersbrden die de vrrang regelen Dit is echter vaak nvldende m de bestuurders attent te maken p de nadering van het kruispunt 31
32
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (17) Zichtbaarheid van kruispunten: Aanbevelingen: Straatverlichting rnd kruispunten niet dven (indien technisch mgelijk) Kleine zijwegen die s nachts meilijk zichtbaar zijn steeds ndergeschikt maken aan belangrijkere drlpende wegen Ondergeschikte wegen aan kruispunten zveel mgelijk uitrusten met een verhgd middeneiland, vrzien van reflectrs Drlpende perspectieven ver tegenver elkaar liggende ndergeschikte zijwegen zveel mgelijk nderbreken 33
5. RESULTATEN VAN HET ONDERZOEK (18) Cncentratie van erftegangen: De bebuwing in Heuvelland is vrij sterk gecncentreerd in wnkernen, die vrijwel steeds als bebuwde km zijn gesignaleerd Bubek zijn er weinig kernen die aanleiding zuden kunnen geven tt prblemen Aanbevelingen: In wnkernen waar het dven van de straatverlichting verkeersveiligheidsprblemen zuden kunnen ntstaan een snelheidsregime van maximum 50 km/u instellen 34
6. CONCLUSIES (1) De zichtbaarheid met straatverlichting aan is p de drgangswegen van Heuvelland k nu reeds ver van ptimaal (veel nverlichte wegvakken, geen gelijkmatige verlichting maar afwisseling van lichte en dnkere vlekken, sms ntbrekende lampen in bchten, lampen in bmkruinen, ) Zu te ver gaan m te stellen dat het dven van de straatverlichting dan tch niet veel verschil meer zu maken 35
6. CONCLUSIES (2) Er zijn weliswaar geen acute afznderlijke verkeersveiligheidsprblemen als gevlg van het dven van de straatverlichting, maar met beperkte middelen kan de situatie tch veel veiliger gemaakt wrden, Niet wachten tt ngevallen gebeuren, maar preventief denken! Algemene verlaging van het snelheidsregime van 90 km/u naar 70 km/u (weldra algemene nrm in Vlaanderen?) 36
6. CONCLUSIES (3) Beter lichten aan laten p enkele kritieke plaatsen (kruispunten, bibek k sciale veiligheid) technisch mgelijk? Niet alleen infrastructurele maatregelen, maar k gedragsbeïnvleding, handhaving, Vaak met zeer beperkte middelen veel resultaat Niet alle maatregelen ineens, maar planmatig spreiden ver verschillende jaren (naargelang urgentie en investering) 37
7. VERVOLG Rapprt pmaken en vervlgens vermaken en bespreken met gemeente Heuvelland Diensten aanbieden aan gemeenten die specifieke prblematiek willen laten nderzeken: Vrbereidend gesprek (vrijblijvend) Offerte Planning Veldwerk Rapprt Verdere infrmatie: zie flyer 38
VRAGEN, OPMERKINGEN, BEDENKINGEN,