HOV-Noord, Haarlem 3 e Ateliersessie en inloopbijeenkomst - Oplossingen Van oplossingsrichtingen naar oplossingen Haarlem, 1 juli 2015
Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Oplossingsrichtingen en oplossingen 1. Kennemerplein 4 2. Schoterweg 6 3. Kleverlaan 8 4. Julianapark 10 5. Zaanenlaan 12 6. Overtonweg / Preangerstraat 14 7. Ambachtstraat en Minahassastraat 16 8. Jan Gijzenkade 18 9. Maasstraat en Eemstraat 22 10. Generaal Spoorlaan en Tesselschadeplein 24 11. Muiderslotweg 26 12. Delftplein 28 2
1. Inleiding De provincie Noord-Holland en de Gemeente Haarlem werken samen aan beter openbaar vervoer. Speerpunt hierin is het realiseren van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Ontbrekende schakel is de verbinding tussen Station Haarlem en het Delftplein. De gemeente Haarlem heeft onderzoek laten doen naar een voorkeurstracé met als resultaat dat de gemeenteraad in juni 2013 het tracé voor HOV tussen Station Haarlem en Delftplein heeft vastgesteld. Het vastgestelde tracé gaat lopen via de Rijksstraatweg en de bus gaat meerijden met het overige verkeer. Volgende stap is om het voorkeurstracé uit te werken tot een ontwerp. Dat gebeurt door de bureaus APPM en Goudappel Coffeng in opdracht van de gemeente Haarlem. Dit is begonnen met een inventarisatie van knelpunten en wensen. Het gaat hier niet alleen verkeerskundige knelpunten, maar bijvoorbeeld ook om knelpunten en wensen op het gebied van leefbaarheid, veiligheid en ruimtelijke kwaliteit. Hierin is een belangrijke rol weggelegd voor de betrokkenen en belanghebbenden. Op maandag 18 mei 2015 hebben de eerste ateliersessie en inloopbijeenkomst plaatsgevonden met betrokkenen en belanghebbende (waaronder: Connexxion, ROVER, vertegenwoordigers van de wijkraden (WBO), de Fietsersbond, de provincie Noord-Holland en de gemeente Haarlem). Doel om zoveel mogelijk knelpunten en wensen op te halen uit de projectomgeving, zodat deze, daar waar mogelijk, meegenomen kunnen worden in het uitwerken van de oplossingsrichtingen en uiteindelijk in het ontwerp. Dit is gedaan door het gehele tracé van Zuid naar Noord te doorlopen en daar waar relevant wensen en/of knelpunten te formuleren. De oplossingsrichting zijn dinsdag 9 juni aan de betrokkenen en belanghebbende gepresenteerd tijdens de tweede ateliersessie en inloopbijeenkomst. Ook tijdens deze bijeenkomsten is de aanwezigen weer gevraagd om aandachtpunten in te brengen en op grote kaarten van het tracé te plakken. In dit boekje staan voor alle 12 onderzochte tracédelen de eerder gepresenteerde oplossingsrichtingen met de aandachtspunten uit de sessies van 19 juni (linker pagina) en de uit te werken oplossingen (rechterpagina). Graag bespreken wij deze oplossingen in de sessie op 1 juli en inventariseren we uw aandachtspunten. 3
1. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Kennemerplein Ontwerp van project dat al in voorbereiding is PNH: Busstrook in het midden houden. Busstrook naar linkerzijde Wijkraad Sinnevelt: Vindt het belangrijk dat fietsers meer ruimte krijgen bij het Kennemerplein en het Frans Halsplein. Onderzoek: effect verplaatsing fietsoversteek (ontvlechting) Meer ruimte voor fietsers De fietsoversteek kan niet volledig komen te vervallen. Wel aanzienlijk kortere groentijden vanwege een kleinere fietsstroom. F. Wisman: Z N De fietsoversteek blijft. Dit is de route naar de patrimoniumbuurt/ begin Cronjéstraat Procesafpraken: Onderzoek naar effect verplaatsing fietsoversteek wordt uitgevoerd als nieuwe verkeersregeling klaar is Eventuele aanpassing ontwerp later: in relatie met mogelijke nieuwe fietsbrug (investeringsplan) 4
1. Onderzoek Kennemerplein Ontwerp Kennemerplein (Arcadis) Busstrook blijft toch in het midden op verzoek van vervoerder Onderzoek: effect verplaatsing fietsoversteek (ontvlechting): als fietsers langer dan 10 sec. groen krijgen, is winst te halen (korter dan 10 sec. groen kan samen met andere richtingen) Meer ruimte voor fietsers Procesafpraken: Onderzoek nu uitgevoerd op basis van huidige regeling (nieuwe is te laat gereed) Eventuele aanpassing ontwerp later: in relatie met mogelijke nieuwe fietsbrug (investeringsplan)
2. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Schoterweg Alternatieve route via de Vroomstraat (onderdeel v/d Rode loper)? Route moet dan alleen wel aantrekkelijker gemaakt worden en duidelijk herkenbaar zijn. Optie met fietsstroken is te gevaarlijk Rover: Z N. Ruimere bocht bij het verlaten van de Schoterweg t.h.v. Paul Krugerstraat. Bus verliest hier veel snelheid. Tweerichtingenfietspad: gaat niet samen met laden/lossen (winkelier: verplaatsing geen optie) Fietsstroken: idem Variant met tweerichtingenfietspad i.p.v. fietsstroken Schoterweg WBO/Wijkraad Schoten: Tweezijdig fietspad op Schoterweg tussen Frans Halsplein en Cronjéstraat. 2-richtingen fietspad door Frans Halsstraat lijkt geen goede optie. Te weinig ruimte en de buurt is tegen. Krappe bocht: auto s parkeren in verdrijvingsvak Evt. tweerichtingenfietspad kost parkeerplaatsen en bomen Locatie is erg rommelig. Parkeervakken aan de westzijde worden weinig gebruikt. Parkeergarage Cronjé is dichtbij. Veel misbruik van de laadlosvakken. Connexxion: Laden en lossen ruim faciliteren om de rijbaan vrij te houden voor auto en bus. WBO: Strenge handhaving met wegsleepregeling om te zorgen dat de laad- en losplaatsen vrij blijven. Ruimte beperkt de mogelijkheden Voorkomen laden en lossen op de rijbaan door handhaving? Andere suggesties? R. Quakkelaar: Houd rekening met de aansluiting op de rode loper in de stad. 6
2. Alternatieve oplossing - Schoterweg Keuzes en overwegingen Voor tweerichtingenfietspad op Frans Halsstraat of Schoterweg (i.c.m. noodzakelijke ruimte voor laden en lossen / parkeren) is onvoldoende ruimte. Parkeren op laad- en losplaatsen alleen te voorkomen door handhaving. Alternatieve route: Fietsers via Vroomstraat. Boom is nog klein: verplaatsbaar Nu zeer krap fietspad (in twee richtingen) langs speelplek Vroomstraat eventueel in te richten als fietsstraat Eventueel minder brede maar langere speelplek (kost één parkeerplaats)
3. Oplossingsrichting en Aandachtspunten Kleverlaan N Z fietsers rechtdoor krijgen niet altijd direct groen met auto rechtdoor. De rechtsaffer voor de auto kan op wachtstand gezet worden. N Z krappe opstelstrook voor fietsers. Verbreden? Busprioriteit mogelijk bij bestaande vormgeving Tekening Fietsersbond Directe route de Kloosterstraat in doormiddel van strepen. W O schuin aanleggen zoals voorheen. Optie: fietsers tegelijk groen Eenvoudiger vormgeving fietspaden Voordeel: in één keer linksaf Nadeel: fietsers noord-zuid profiteren niet mee van extra groen Schoterweg PNH: Geen gelijktijdig groen voor fietsers toepassen. Dit leidt tot te hoge cyclustijden + verliestijd. Stopstreep naar voren Ruimere toegang voor fietsers uit Kleverlaan Lokale flexibele verkeersafhankelijke regeling met een korte cyclustijd en gratis groen op parallele richtingen is voor iedere deelnemer de beste optie. 8
3. Oplossing - Kleverlaan Keuzes en overwegingen Optie fietsers tegelijkertijd groen vervalt: dit biedt te weinig voordeel voor fietsers en heeft geen draagvlak Nieuwe optie: schuine oversteek fietsers vanuit Kleverlaan 1 2 Herstel vroegere situatie (kan in dezelfde cyclustijd) Stopstreep naar voren Ruimere toegang voor fietsers uit Kleverlaan
4. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Julianapark WBO: Verkeerssituatie Pijnboomstraat/ Soendaplein veiliger maken. Brede middengeleider toevoegen aan de zijde vh linksafvak. Z N Oostelijk fietspad over uitritconstructies leggen bij zowel het Julianapark als de Floresstraat. Fietsoversteek t.h.v. de Floresstraat ligt niet op een logische plaats. Optie: eventueel Soendaplein niet aansluiten voor autoverkeer? Toegang via Floresstraat? F. Wisman: Dat het knelpunt Soendaplein een goede oplossing krijgt. Afsluiten autoverkeer naar Soendaplein en verkeer via floresstraat? Soendaplein dichtzetten of alleen inrijden vanuit Noord. Veel overstekende fietsers naar Cronjéstraat. Oversteek is nu breed en onveilig. Tweerichtingen oversteek creëren aan de zuidkant van het Soendaplein. F. Wisman: De VRI voor oversteken blijft bij het Soendaplein. Zelfs met verkeerslicht al een gevaarlijk punt voor voetgangers. Alle richtingen tegelijk groen is alleen een goed idee als dit twee keer per cyclus kan. Dit kost echter veel tijd. Verslechtering van de doorstroming voor auto en bus Middengeleider verbreden en verkeerslicht weghalen? Belang oversteek voor winkelend publiek? VRI voor voetgangers kan komen te vervallen. Aandachtspunt bij halte-ontwerp: Fietsenstallingen bij bushalte 10
4. Oplossing - Julianapark Keuzes en overwegingen Afsluiten Soendaplein past niet in het kader van betere busdoorstroming, afzonderlijk traject voor nodig Geen verkeerslichten voor voetgangers nodig bij verbetering oversteekbaarheid Pijnboomstraat Soendastraat en v.v. Extra voetgangersoversteek met middeneiland aan noordzijde kruispunt (linksafstrook vervalt: is niet nodig) Middengeleider verbreed en uitzicht verbeterd (door verschuiving van het profiel): VRI kan worden verwijderd
5. Oplossingsrichting en Aandachtspunten Zaanenlaan Uitkomst kruispuntberekeningen Knelpunt, vooral in ochtendspits Extra linksafstrook nodig op Zaanenlaan (westtak) Verlenging linksafstrook op Zaanenstraat (oosttak) Hiermee busprioriteit mogelijk N Z autostopstreep 5m achter de fietsstopstreek leggen. PNH: Probeer een vrijliggend fietscircuit te maken. Optie: fietsers tegelijk groen Eenvoudiger vormgeving fietspaden Voordeel: in één keer linksaf Nadeel: fietsers noord-zuid profiteren niet mee van extra groen Schoterweg Toevoegen van autorechtsaffer uit Zaanenlaan heeft voordeel dat fiets Z N en Z W gelijk mee kunnen. Extra rechtsafstrook Verlenging linksafstrook PNH: Extra rechtsafstrook Zaanenlaan-west = Prima!. Voorsorteervakken van de fietspaden zijn vaak te smal. Verbreden? De fietsersbond gaat niet akkoord met het creëren van fietsstroken. PNH: Geen gelijktijdig groen voor fietsers toepassen. Dit leidt tot te hoge cyclustijden + verliestijd. 12
5. Oplossing - Zaanenlaan Keuzes en overwegingen Optie fietsers tegelijkertijd groen vervalt: dit biedt te weinig voordeel voor fietsers en heeft geen draagvlak Twee opties voor regeling: (1) conform huidige regeling of (2) regeling met fietsers in twee fases linksaf maar lagere cyclustijd en meer opstelruimte 1 Hier geen ruimte voor meer opstelruimte fietsers Iets meer opstelruimte en rechtsaf vrij Fietspaden i.p.v. -stroken 2 Rondom aparte fietspaden Fietsers in twee fasen linksaf, wel meer opstelruimte en ca. 25% kortere cyclustijd Fietspaden i.p.v. -stroken Relatief krappe trottoirs (1,50 m)
6. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Overtonweg / Preangerstraat Voorzieningen voor laden en lossen Wat kan er binnen de beschikbare ruimte nog beter? Middeneiland: meer ruimte voor linksafslaand verkeer F. Wisman: Er geen bomen verdwijnen, er is al zo weinig groen in de wijk. Bus kan halte makkelijker uitrijden WBO: Als de boom op de hoek van de Van Nesstraat Rijksstraatweg gekapt moet worden, dan op korte afstand compenseren. Nesstr. Spaarnhovenstr. onderdeel HVVP fietsroute oost-west. Oostelijk fietspad twee richtingen, oversteek Spaarnhovenstraat laten vervallen? 14
6. Oplossing - Overtonweg en Preangerstraat Keuzes en overwegingen Suggestie voor tweerichtingenfietspad aan oostzijde Rijksstraatweg tussen Nesstraat en Spaarnhovenstraat: niet overgenomen vanwege slecht zicht vanuit Spaarnhovenstraat op (onverwachte!) fietsers van rechts (door kiosk op hoek Spaarnhovenstraat) 1 2 Ruimte tussen rijbaan en fietspad voor opstellende auto rechtsaf Middeneiland: meer ruimte voor linksafslaand verkeer Boom te verplaatsen naar overzijde Rijksstraatweg? Alternatief met behoud laaden losplaats
Oostelijk fietspad uitbuigen bij de Minahassastraat zodat auto s niet op de busbaan hoeven te wachten. 7. Oplossingsrichting en Aandachtspunten Ambachtstraat en Minahassastraat Aanbrengen middeneilanden op de aanwezige verdrijvingsvlakken. Ambachtstraat: Bestuurlijke afspraak dat verkeerslichten bij voetgangersoversteek blijven (i.v.m. school) Minahassastraat Afslaand verkeer richting Minahassastraat: hoe te verbeteren? Fietsparkeren bij HOV-halte verbeteren (aandachtspunt bij halteontwerp) Connexxion: Bushalte Minahassastraat in zuidelijke richting verplaatsen (naar begin v/d busbaan). Rover: Halte Minahassastraat niet verplaatsen i.v.m. lange loopafstanden. PNH: GVOP bij Ambachtstraat. Indien de VRI moet blijven, deze alleen activeren wanneer er veel scholieren zijn, rest van de dag gedoofd? J. Panis & A van Andel: Verkeerslicht bij Ambachtstraat behouden voor kinderen. G. Duppen: Aanpassen/verbeteren oversteek naar Ambachtstraat. Uitbuigen van het fietspad zodat er meer ruimte komt voor de voetganger. J. Panis & A van Andel: Verkeersregelaar vanuit gemeente bij spits en start school. J. Panis & A van Andel: Geen Gelede bus. Rode bus 13 is oké. 16
7. Oplossing - Ambachtstraat en Minahassastraat Keuzes en overwegingen Ambachtstraat: geen maatregelen, verkeerlichten bij voetgangersoversteek blijven Minahassastraat: beperking hinder van afslaand verkeer naar Minahassastraat door uitbuiging fietspad Fysieke bescherming overstekende fietsers Ruimte tussen rijbaan en fietspad voor opstellende auto
8. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Jan Gijzenkade (1) Voorbeeld: oude tekening, geen actueel voorstel Afslagverboden Nieuwe brug Kijk nog eens kritisch naar het ontwerp van oplossingsrichting 3. Hier zitten veel goede elementen in. Weinig deelconflicten en minder wachttijd. Wijkraad Dietsveld Vogelbuurt: Één grote rotonde over de Jan Gijzenvaart heen? R. Landwehr: 2 rotondes i.p.v. 2 kruispunten. Voorbeeld: Rotonde in de gemeente Bloemendaal (Bloemendaalse weg + Julianalaan). Alternatief alles apart regelen: veel extra ruimte nodig (zie voorbeeld links). Circulatie aanpassen (voorbeeld links: eenrichtingsverkeer Jan Gijzenkade zuid en afslagverboden Jan Gijzenkade noord Rijksstraatweg noord. Extra ruimte op brug bij gekoppelde regeling niet zo effectief. Alternatief ontvlechten fietsstromen Aparte fietsbrug biedt extra ruimte op bestaande brug Belangrijkste fietsrelaties? Oversteken fiets blijven bestaan (regeling wordt niet eenvoudiger) Wel meer ruimte voor fietsers Geschetste fietsbruggen leveren rare aansluiting op buiten de VRI. Huidige brug verbreden lijkt een betere optie. Schetsontwerp met uitgebogen fietspaden raden wij af, er is immers geen opstelruimte voor de fietsers. Eenrichtingsverkeer R. v/d Bergh: Grote rotonde Planetenlaan Jan Gijzenkade? PNH: LARGAS oplossing zoals geschetst en gesimuleerd door de gemeente? 18
8. Oplossing Jan Gijzenkade (1) Waarom geen rotonde of LARGAS-oplossing? Geen betere doorstroming voor de bus: Fiets krijgt binnen de bebouwde kom voorrang op de rotonde; Een bus moet altijd remmen voor een Rotonde; Het is niet mogelijk om een bus prioriteit te geven op een rotonde. Met VRI s is dit wel mogelijk. Minder comfort voor de busreiziger; Groot ruimtebeslag; Aantasting van groen en monument; Aanzienlijke kosten. 19
8. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Jan Gijzenkade (2) Gebruik ook de verkeersongevalencijfers (komen eind juni beschikbaar). Rover: Oplossing 1 is prima, fietsbruggen ook. Weinig opstelruimte voor fietsers. Verbreden? Uitgangspunt: busprioriteit is mogelijk. F. Wisman: Monument behouden. 1x per jaar stremming voor de bus zou geen bezwaar moeten zijn. WBO: Rechtsaf stroken in beide richtingen. Rechtsaf gelijk groen met voetgangersoversteek Rijksstraatweg (deelconflict) Extra linksafstrook Meer ruimte voor linksafslaand verkeer Aansluiting fietspad uit Schoterbos sluit niet goed aan op kruispunt Planetenlaan. Veel gevaarlijke deelconflicten. Nieuwe deelconflicten toevoegen is onwenselijk. Aan deze zijde geen voetgangersoversteek meer WBO: Voorkeur voor aparte fietsbruggen. Denk aan fietsverbinding in Noordelijke richting vanaf Planetenlaan. Lage banden creëren aan weerszijden van het fietspad. Simulatie van verschillende opties om verschillen inzichtelijk en begrijpelijk te maken. Cyclustijd van 90s is gewenst. 20
8. Oplossing - Jan Gijzenkade (2) Meer ruimte tussen rijbaan en fietspad gecreëerd: minder hinder en gevaar van rechtsafslaande auto Meer ruimte tussen rijbaan en fietspad: minder hinder en gevaar van rechtsafslaande auto I.v.m. gekoppelde kruispunten is nog meer ruimte op brug niet effectief Fietsers stellen op voor auto s (opgeblazen fietsopstelstrook) Fietsers stellen op voor auto s (opgeblazen fietsopstelstrook) Lage schuine banden tussen voetpad en fietspad op brug
9. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Maasstraat en Eemstraat Middeneiland: meer ruimte voor linksafslaand verkeer (draait voor elkaar langs) 22
9. Oplossing - Maasstraat en Eemstraat Oplossing gaat ten kosten van één parkeerplaats Uitbuiging fietspad i.v.m. ruimte voor rechtsafslaande auto Middeneiland: meer ruimte voor linksafslaand verkeer (draait voor elkaar langs) Boom verplaatsen
10. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Generaal Spoorlaan en Tesselschadeplein Wel of niet regelen met verkeerslichten? Volledige regeling zonder deelconflicten zou betekenen: voor elke richting apart opstelvak (kost te veel ruimte en leidt tot onnodig lange wachttijden) Eenvoudige volledige regeling (alleen hoofdrichtingen / zijrichtingen apart) lost veiligheidsprobleem niet op Conclusie niet volledig regelen, maar ontwerp verbeteren (al dan niet met geregelde voetgangersoversteekplaats) Meer ruimte voor voetgangers: regeling nodig? Overrijdbaar (vrachtverkeer) Ruimte voor in twee keer linksaf slaan Rover: Tip: Neem een filmpje op van de huidige situatie bij de VRI om mensen te laten beseffen hoe onveilig het nu is. Alternatief: voorrangspleintje : Meer capaciteit voor linksafslaand verkeer Ruimtelijk moeilijk (niet?) inpasbaar Afwijkend t.o.v. andere locaties op Rijksstraatweg Overcapaciteit Rover: Prima oplossing. VRI levert gevaarlijke situaties op. Door de fietspaden uit te laten buigen zou het nog beter kunnen worden. Fietsers over uitritconstructie G. Duppen: VRI s behouden i.v.m. oversteekbaarheid Oost West en v.v. VRI kan verdwijnen. Goudappel: Verkeerspleintje past niet, te weinig ruimte voor. Oplossing oké. Misschien ook nog fietspaden uitbuigen? PNH: Fietspaden 5m uit laten buigen zodat rechtsafslaand verkeer niet op de rijbaan stilstaat. Connexxion: Goed idee! Wel s.v.p. zorgen voor voldoende ruimte tussen de rijbaan en het fietspad. WBO: Aanvullend op gepresenteerde oplossing: Fietspaden naar buiten buigen zodat rechtsafslaand verkeer een opstelplek heeft buiten de rijbaan. Voorbeeld van andere locatie, niet op maat 24
10. Oplossing - Generaal Spoorlaan & Tesselschadeplein Voorstel verwijderen verkeerslichten voor voetgangers Geregeld voetgangersoversteekplaats zorgt voor onduidelijke situatie op kruispunt onzeker/onverwacht weggedrag onveiligheid Geregeld voetgangersoversteekplaats ook niet per definitie veiliger voor voetgangers door vele attentiepunten bij kruispunt kan verkeerlicht over het hoofd gezien worden. Verkeerslichten bieden vooral gevoel van veiligheid, geen werkelijke veiligheid. Door reconstructie van het kruispunt kunnen voetgangers aan beide zijden van het kruispunt veilig in twee fases oversteken (breed middeneiland). Eén parkeerplaats verwijderd om voldoende ruimte te houden voor voetgangers Toegevoegd: uitbuiging fietspaden (minder hinder en onveiligheid bij afslaand autoverkeer)
11. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Jan Campertstraat en Muiderslotweg WBO: Zonder VRI goede oplossing. G. Duppen: VRI s behouden i.v.m. oversteekbaarheid Oost West en v.v. Meer ruimte voor voetgangers: regeling nodig? Ruimte voor in twee keer linksaf slaan Vergelijkbare oplossing met kruispunt Generaal Spoorlaan Tesselschadeplein Advies: niet volledig regelen met verkeerslichten Verbeteren ruimte voor linksaf slaan Fietsers over uitritconstructie Geregelde voetgangersoversteek nodig? Voorbeeld: fietsers over uitritconstructie Fietsers over uitritconstructie WBO: Aandacht voor de fietspaden (liefst vrijliggend en niet tegen de rijbaan). Oplossing oké. Misschien ook nog fietspaden uitbuigen? Connexxion: Duidelijke verbetering. Wel s.v.p. afstand houden tussen de rijbaan en het fietspad zodat afslaand verkeer niet op de rijbaan hoeft te staan. Wijkraad Sinnevelt: Vindt het belangrijk dat bus 2 blijft rijden! Wijkraad Sinnevelt: N Z. De afslaande bus 2 (rechtsaf) zorgt voor oponthoud van de auto s erachter omdat de bus voorrang moet verlenen aan de fietsers. 26
11. Oplossing - Jan Campertstraat en Muiderslotweg Toegevoegd: uitbuiging fietspaden (minder hinder en onveiligheid bij afslaand autoverkeer) Voorstel verwijderen verkeerslichten voor voetgangers Geregeld voetgangersoversteekplaats zorgt voor onduidelijke situatie op kruispunt onzeker/onverwacht weggedrag onveiligheid Geregeld voetgangersoversteekplaats ook niet per definitie veiliger voor voetgangers door vele attentiepunten bij kruispunt kan verkeerlicht over het hoofd gezien worden. Verkeerslichten bieden vooral gevoel van veiligheid, geen werkelijke veiligheid. Door reconstructie van het kruispunt kunnen voetgangers aan beide zijden van het kruispunt veilig in twee fases oversteken (breed middeneiland).
12. Oplossingsrichting en Aandachtspunten - Delftplein Uitbreiding scope: Kruispunt Delftplein Vondelweg op zichzelf goed te regelen Maar: koppeling met kruispunt Delftplein Vlietweg Connexxion: Andere indeling perrons. Het is nu voor reizigers onduidelijk welke bus als eerste vertrekt, welke pauze heeft, etc. Passeerstrook voor bus rechtdoor Geschetste passeerstrook komt wel echt dicht op het 2richtingen fietspad te liggen. Eventueel: extra linksaf-strook Eventueel: inrichten als fietsstraat Fietsers uit Velserbroek moeten 2x de drukke weg oversteken. Nieuw fietspad creëren aan de westzijde, zodat fietsers aan de westzijde kunnen blijven? De parallelweg langs de Rijksstraatweg is parkeerterrein. Voor de veiligheid en het comfort zien wij hier graag een fietsstraat. 28
12. Oplossing - Delftplein Koppeling met kruispunt Delftplein Vlietweg onderzocht: Zuidelijke kruispunt (bij Rijksstraatweg) is maatgevend Extra linksafstrook op Rijksstraatweg niet noodzakelijk, maar helpt een klein beetje (iets kortere cylcustijd; overstekende voetgangers over Vondelweg worden maatgevend) Wel betere koppeling mogelijk voor verkeer vanaf Rijksstraatweg richting Velsen. Extra groenfase voor bus bij huidige koppeling tussen kruispunten niet goed mogelijk.