HOV-Noord, Haarlem. 3 e Ateliersessie en inloopbijeenkomst - Verslag Van oplossingsrichtingen naar oplossingen. Haarlem, 1 juli 2015

Transcriptie

1 HOV-Noord, Haarlem 3 e Ateliersessie en inloopbijeenkomst - Verslag Van oplossingsrichtingen naar oplossingen Haarlem, 1 juli 2015

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Het project 4 3. Oplossingen & Aandachtspunten 5 0. Algemeen 6 1. Kennemerplein 7 2. Schoterweg 8 3. Kleverlaan 9 4. Julianapark Zaanenlaan Overtonweg / Preangerstraat Ambachtstraat en Minahassastraat Jan Gijzenkade Maasstraat en Eemstraat Generaal Spoorlaan en Tesselschadeplein Muiderslotweg Delftplein Aanpak project en vervolg Website en contact 21 Bijlage 1: Artikel HOV-Noord Haarlems Dagblad 22 2

3 1. Inleiding De provincie Noord-Holland en de Gemeente Haarlem werken samen aan beter openbaar vervoer. Speerpunt hierin is het realiseren van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Ontbrekende schakel is de verbinding tussen Station Haarlem en het Delftplein. De gemeente Haarlem heeft onderzoek laten doen naar een voorkeurstracé met als resultaat dat de gemeenteraad in juni 2013 het tracé voor HOV tussen Station Haarlem en Delftplein heeft vastgesteld. Het vastgestelde tracé gaat lopen via de Rijksstraatweg en de bus gaat meerijden met het overige verkeer. De bureaus APPM en Goudappel Coffeng werken het voorkeurstracé namens de gemeente Haarlem uit tot een ontwerp. Eerste stap hierin was het inventariseren van knelpunten en wensen. Het gaat hier niet alleen verkeerskundige knelpunten, maar bijvoorbeeld ook om knelpunten en wensen op het gebied van leefbaarheid, veiligheid en ruimtelijke kwaliteit. Hierin is een belangrijke rol weggelegd voor de betrokkenen en belanghebbenden. Betrokkenen en belanghebbenden (waaronder: Connexxion, ROVER, vertegenwoordigers van de wijkraden (WBO), de Fietsersbond, de provincie Noord-Holland en de gemeente Haarlem) worden doormiddel van ateliersessies en inloopbijeenkomsten gevraagd om mee te denken in het ontwerpproces. Doel is om zoveel mogelijk knelpunten en wensen op te halen uit de projectomgeving, zodat deze, daar waar mogelijk, meegenomen kunnen worden in het uitwerken van de oplossingen en het uiteindelijke ontwerp. Woensdag 1 juli 2015 heeft de derde ateliersessie en daarop volgend de derde inloopbijeenkomst plaatsgevonden. Tijdens deze bijeenkomsten zijn de uitgewerkte oplossingen aan de betrokkenen en belanghebbenden gepresenteerd. Ook tijdens deze bijeenkomsten is de aanwezigen weer gevraagd om aandachtpunten in te brengen en suggesties te doen. De knelpunten, wensen en aandachtpunten worden doormiddel van een traject van knelpunten & wensen, oplossingsrichtingen en oplossingen uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp. Het voorlopig ontwerp is naar verwachting eind augustus 2015 gereed. In dit boekje staan voor alle onderzochte tracédelen de gepresenteerde oplossingen met de aandachtspunten zoals opgehaald tijdens de bijeenkomsten van 1 juli De aandachtpunten zijn opgenomen in de blauwe post-it s. 3

4 2. Het project Doel van het project HOV-Noord Haarlem is om een Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) verbinding te creëren tussen Station Haarlem en Delftplein via de Rijksstraatweg. Belangrijkste uitgangspunten zijn: Het voorkeurstracé vastgesteld door Gemeenteraad juni 2013: Vanaf Kennemerplein via Schoterweg/Kennemerstraat/Frans Halsstraat, Rijksstraatweg tot aan Delftplein De bus rijdt mee met het overige verkeer. Blijft een busverbinding (wordt in de toekomst geen tram). Ontwerp moeten passen binnen huidige openbare ruimte, geen sloop bestaande panden. De HOV-buslijn moet voldoen aan de kwaliteitseisen HOV van de provincie Noord-Holland: Stipt & betrouwbaar Hoge gemiddelde reissnelheid Comfortabel Meenemen leefbaarheid en veiligheid vanuit de motie Veilige kruispunten HOV-Noord 31 januari 2013 (de motie is opgenomen in de bijlage van dit verslag). In de sessies op 18 mei, 9 juni en 1 juli 2015 is de lijst van uitgangspunten uitgebreid met knelpunten, wensen en aandachtpunten uit de projectomgeving. Het totaal van knelpunten, wensen en aandachtspunten vormt de basis voor het op te stellen ontwerp. In totaal zijn er tijdens de bijeenkomsten voor twaalf locaties knelpunten, wensen en aandachtspunten opgehaald. Daarnaast zijn ook algemene punten geïnventariseerd die van toepassing zijn op het gehele tracé. Doel van de huidige fase is om te komen tot een door het college van B en W vastgesteld definitief ontwerp (DO). Het DO wordt opgesteld op basis van tussenstappen. Allereerst zijn de knelpunten uitgewerkt in oplossingsrichtingen. De oplossingsrichtingen zijn vervolgens uitgewerkt in oplossingen die gedurende de zomer uitgewerkt worden in een voorlopig ontwerp. Zowel de oplossingsrichtingen als de oplossingen zijn doormiddel van ateliersessies en inloopbijeenkomsten voorgelegd aan de projectomgeving en vervolgens weer aangescherpt op basis van de ingekomen reacties en suggesties. 4

5 3. Oplossingen & Aandachtspunten Bij het uitwerken van de oplossingsrichtingen en de oplossingen is telkens gekeken hoe de doorstroming en de betrouwbaarheid van de bus verbeterd zou kunnen worden. Hierbij is vooral gekeken naar mogelijkheden om: VRI s te verwijderen: Daar waar mogelijk worden VRI s verwijderd. Voorwaarde is dat dit geen negatieve effecten heeft op de veiligheid. VRI s te optimaliseren: Doel is om de regelingen zo af te stellen dat het verkeer afgehandeld kan worden binnen een maximale cyclustijd van 120 seconden met twee keer groen per cyclus voor de bus. Extra ruimte te creëren om te passeren: Op een aantal locaties is weinig ruimte voor de bus om stilstaand/wachtend verkeer op de rijbaan te passeren. Daar waar mogelijk wordt meer ruimte gemaakt door bijvoorbeeld het creëren van opstelruimte voor afslaande voertuigen. In het vervolg van dit hoofdstuk zijn bovenstaande maatregelen voor de 12 locaties uitgewerkt in oplossingen. Bij elke locatie en oplossing zijn blauwe post-it s geplakt met opmerkingen uit de projectomgeving. Daarnaast is een sheet met algemene aandachtpunten opgenomen die van toepassing zijn op het gehele tracé. 5

6 0. Oplossingen & Aandachtspunten - Algemeen Algemene aandachtspunten: Rijksstraatweg : Hoe voorkomen we dat alle verbeteringen qua doorstroming voor de bussen ook meer autoverkeer aantrekken? Hugo Rots: Betrekken van een ontwerper O.R. / Landschapsarchitect om de ruimtelijke kwaliteit van het gehele tracé te borgen. Integrale benadering is vereist (groen, stedenbouw, leefbaarheid, omgevingskwaliteit, etc.). 6

7 1. Oplossingen & Aandachtspunten - Kennemerplein Aandachtspunt: De VRI Kennemerplein en Jansweg zijn gekoppeld. Fiets en bus krijgen nu niet tegelijkertijd groen vanwege een deelconflict met rechtsafslaand verkeer. Dit geldt echter alleen voor bus 14 welke een lage frequentie heeft en geen prioriteit. Onderzoeken of een deelconflict hier mogelijk is en er hierdoor extra ruimte ontstaat voor de bus. Ontwerp Kennemerplein (Arcadis) Busstrook blijft toch in het midden op verzoek van vervoerder Onderzoek: effect verplaatsing fietsoversteek (ontvlechting): als fietsers langer dan 10 sec. groen krijgen, is winst te halen (korter dan 10 sec. groen kan samen met andere richtingen) Meer ruimte voor fietsers Procesafpraken: Onderzoek nu uitgevoerd op basis van huidige regeling (nieuwe is niet tijdig gereed) Eventuele aanpassing ontwerp later: in relatie met mogelijke nieuwe fietsbrug (investeringsplan) 7

8 2. Oplossingen & Aandachtspunten - Schoterweg Aandachtspunten: - WBO: Schoterweg 2-richtingen fietspad? - WBO: Keuze via Vroomstraat i.p.v. 2- richtingenfietspad Schoterweg. - Hugo Rots: m.b.t. Frans Halsstraat serieus kijken/inventariseren of het mogelijk is om ruimtewinst te behalen t.b.v. de doorstroming van de bus. Denk hierbij aan:ies hierin zijn: 1. Fietsrouting; 2. Parkeren (o.a. Cronjé); 3. L&L (laden en lossen). - Bewoner: Verplaatsen van de speelplek naar de andere kant van de straat met een extra knik om de snelheid eruit te halen. - Marc van de Velde: Mogelijkheid om fietsenrekken te plaatsen op de hoek van de Schoterweg en Joh. de Breukstraat om de situatie minder rommelig en veiliger te maken. Boom is nog klein: verplaatsbaar Nu zeer krap fietspad (in twee richtingen) langs speelplek Vroomstraat eventueel in te richten als fietsstraat Eventueel minder brede maar langere speelplek (kost één parkeerplaats) Keuzes en overwegingen Voor tweerichtingenfietspad op Frans Halsstraat of Schoterweg (i.c.m. noodzakelijke ruimte voor laden en lossen / parkeren) is onvoldoende ruimte. Parkeren op laad- en losplaatsen alleen te voorkomen door handhaving. Alternatieve route: Fietsers via Vroomstraat. 8

9 3. Oplossingen & Aandachtspunten - Kleverlaan Keuzes en overwegingen Optie fietsers tegelijkertijd groen vervalt: dit biedt te weinig voordeel voor fietsers en heeft geen draagvlak Nieuwe optie: schuine oversteek fietsers vanuit Kleverlaan Aandachtspunten: - WBO: Keuze voor optie 1. - ROVER: Is het mogelijk om de bus absolute prioriteit te geven (met afnemende prioriteit wanneer er veel bussen rijden)? - Fietsersbond: Zet rechtsaffer auto N W op wachtstand en geef fiets parallel aan auto N Z gratis groen. - Destijds gekozen voor optie 1 vanwege de veiligheid. Kortere oversteek = veiliger. 1 2 Stopstreep naar voren Ruimere toegang voor fietsers uit Kleverlaan Herstel vroegere situatie (kan in dezelfde cyclustijd) 9

10 4. Oplossingen & Aandachtspunten - Julianapark Keuzes en overwegingen Afsluiten Soendaplein past niet in het kader van betere busdoorstroming, afzonderlijk traject voor nodig Geen verkeerslichten voor voetgangers nodig bij verbetering oversteekbaarheid Pijnboomstraat Soendastraat en v.v. Aandachtspunten: - WBO: Linksafstrook terugbrengen (N O). Dit is een toegangsweg voor de wijk. - ROVER: Risico van linksafslaande auto (N O) die schuin gaat staan en de uitsteekt voor N Z bussen. Voorstel: Breder middenstuk of westelijke rijstrook breder ter hoogte van de Pijnboomstraat. - Connexxion: Opheffen linksafstrook. De strook levert meer risico op voor de doorstroming van de bus en ander verkeer N Z. - G. Duppen: VRI Julianapark niet verwijderen. - Ontmoetingscentrum de Schakel: weghalen verkeerslicht oversteek bij Julianapark maakt het onveiliger voor ouderen die langzaam lopen / visueel gehandicapten, kinderen. Men rijdt nu al hard, bijna dagelijks een bijna botsing of echte botsing auto met fietser. Bij rood licht voetgangersoversteek kunnen auto s vanuit Pijnboomstraat de rijksweg oprijden richting Soendastraat richting noord. Doel: auto s afremmen. Mogelijke oplossing: 1) kleine rotonde plaatsen, 2) kruispunt volledig in VRI, 3) deels vrije busbaan maken. - Fietsersbond: Fietspad over uitritconstructie leggen? Wens is om de fietsoversteek tegenover de Pijnboomstraat te leggen. - Fietsersbond: Aanpassing bij de Floresstraat? Extra voetgangersoversteek met middeneiland aan noordzijde kruispunt (linksafstrook vervalt: is niet nodig) Middengeleider verbreed en uitzicht verbeterd (door verschuiving van het profiel): VRI kan worden verwijderd 10

11 5. Oplossingen & Aandachtspunten - Zaanenlaan Keuzes en overwegingen Optie fietsers tegelijkertijd groen vervalt: dit biedt te weinig voordeel voor fietsers en heeft geen draagvlak Twee opties voor regeling: (1) conform huidige regeling of (2) regeling met fietsers in twee fases linksaf maar lagere cyclustijd en meer opstelruimte 1 Geen ruimte voor extra opstelruimte fietsers Aandachtspunten: - WBO: Bomen kappen op de Zaanenlaan is aantasting van één van de weinige monumentale straten in Haarlem Noord. - WBO: Er dient rekening gehouden te worden met schoolklassen die oversteken vanuit de Liduinaschool bij de kruising Zaanenstraat. - Hugo Rots: De Zaanenlaan is onderdeel van de O W verbinding met o.a. een bomenstructuur die mede bepalend is voor de ruimtelijke kwaliteit. - Connexxion: uitgaan van maximale reductie van de cyclustijd. Voorkeur voor optie 2. - Martin Jansen: N.O. zijde en ZW zijde controleren op eigendomsgrenzen. - Fietsersbond: Leg de stopstreep voor de fiets en de auto 5m uit elkaar. Fiets voor auto. Fietspaden i.p.v. -stroken 2 Iets meer opstelruimte en rechtsaf vrij Rondom aparte fietspaden Fietsers in twee fasen linksaf, wel meer opstelruimte en ca. 25% kortere cyclustijd Fietspaden i.p.v. -stroken Relatief krappe trottoirs (1,50 m) 11

12 6. Oplossingen & Aandachtspunten - Overtonweg en Preangerstraat Keuzes en overwegingen Suggestie voor tweerichtingenfietspad aan oostzijde Rijksstraatweg tussen Nesstraat en Spaarnhovenstraat: niet overgenomen vanwege slecht zicht vanuit Spaarnhovenstraat op (onverwachte!) fietsers van rechts (door kiosk op hoek Spaarnhovenstraat) 1 2 Ruimte tussen rijbaan en fietspad voor opstellende auto rechtsaf Middeneiland: meer ruimte voor linksafslaand verkeer Boom te verplaatsen naar overzijde Rijksstraatweg? Aandachtspunten: - ROVER: Z N links afslaande auto s moeten voldoende ruimte hebben in de nieuwe middenberm om het doorgaand verkeer niet te blokkeren. Opstelruimte moet groot genoeg zijn. - WBO: Voorkeur voor oplossing 2. - WBO: Let op voor de dode hoek van de auto/vrachtauto. - Fietsersbond: Uitbuiging fietspad aan westzijde is te scherp. Bochtstraal moet zo n meter zijn. - Fietsersbond: Kan de kiosk niet een meter opzij zodat een 2-richtingenfietspad op een veilige manier in te passen is? - Wijkraad Indische Buurt Noord: Dat er een oplossing komt voor de doorstroming van N Z ter hoogte van de Spaarnhovenstraat. Linksafslaand verkeer blokkeert hier de rijbaan i.c.m. verkeerslichten. Alternatief met behoud laaden losplaats 12

13 7. Oplossingen & Aandachtspunten - Ambachtstraat en Minahassastraat Keuzes en overwegingen Ambachtstraat: geen maatregelen, verkeerlichten bij voetgangersoversteek blijven Minahassastraat: beperking hinder van afslaand verkeer naar Minahassastraat door uitbuiging fietspad Fysieke bescherming overstekende fietsers Ruimte tussen rijbaan en fietspad voor opstellende auto Aandachtspunten: - ROVER: Bushalte verplaatsen in zuidelijke richting is bij nader inzien toch geen probleem. - Fietsersbond: Fietspad geleidelijk uit laten buigen. Bochtstralen van meter. - Martin Jansen: controle op eigendomsgrenzen. 13

14 8. Oplossingen & Aandachtspunten - Jan Gijzenkade (1) Aandachtspunten: - Sander Bosma: Past een OFOS bij een dubbele voorsorteerstrook? - ROVER: LARGAS op bestaande brug met nieuwe fietsbruggen onderzoeken. Levert dit een kortere wachttijd op voor de bus? (bestaande simulatie) - Bewoners Rijksstraatweg 298 t/m 312: kruispunten met Jan Gijzenkade / Planetenlaan: Fietsers en voetgangers niet tegelijk groen geven met auto s. Er zijn veel (kleine) kinderen die deze 2 kruispunten over moeten en ze zijn voor hen veel te gevaarlijk. Bovendien staan de auto s langer dan nodig te wachten omdat ze niet zeker weten of de fietsers stoppen.\ - Bewoners Rijksstraatweg 298 t/m 312: Er voldoende parkeergelegenheid is bij de bushaltes voor fietsers. Dat is nu aan de magere kant, of soms niet aanwezig zoals bij halte aan zijde Dekamarkt. Er is extra ruimte achter bloemenstal (grasveld) - Bewoners Rijksstraatweg 298 t/m 312: Om er voor te zorgen dat fietsers vanuit Noord dat linksaf slaat de Planetenlaan in structureel ongehinderd te laten afslaan is voldoende opstelruimte nodig voor fietsers die N Z rijden. Huidige situatie is levensgevaarlijk. Geen ruimte om langs de rij wachtende fietsers te rijden met valpartijen en botsingen tot gevolg. Hier rijden veel kinderen. - Bewoners Rijksstraatweg 298 t/m 312: betere verlichting op het kruispunt Rijksstraatweg / Jan Gijzenkade zodat oversteken in het donker veiliger wordt. Meer ruimte tussen rijbaan en fietspad: minder hinder en gevaar van rechtsafslaande auto Meer ruimte tussen rijbaan en fietspad gecreëerd: minder hinder en gevaar van rechtsafslaande auto I.v.m. gekoppelde kruispunten is nog meer ruimte op brug niet effectief Creëren OFOS (opgeblazen fietsopstelstrook) Creëren OFOS (opgeblazen fietsopstelstrook) Lage schuine banden tussen voetpad en fietspad op brug 14

15 8. Oplossingen & Aandachtspunten Jan Gijzenkade (2) Waarom geen rotonde of LARGAS-oplossing? Geen betere doorstroming voor de bus: Fiets krijgt binnen de bebouwde kom voorrang op de rotonde; Een bus moet altijd remmen voor een Rotonde; Het is niet mogelijk om een bus prioriteit te geven op een rotonde. Met VRI s is dit wel mogelijk. Minder comfort voor de busreiziger; Groot ruimtebeslag; Aantasting van groen en monument; Aanzienlijke kosten. 15

16 9. Oplossingen & Aandachtspunten - Maasstraat en Eemstraat Aandachtspunten: Geen. Oplossing gaat ten kosten van één parkeerplaats Uitbuiging fietspad i.v.m. ruimte voor rechtsafslaande auto Middeneiland: meer ruimte voor linksafslaand verkeer (draait voor elkaar langs) Boom verplaatsen 16

17 10. Oplossing - Generaal Spoorlaan & Tesselschadeplein (Marsmanplein) Voorstel verwijderen verkeerslichten voor voetgangers Geregeld voetgangersoversteekplaats zorgt voor onduidelijke situatie op kruispunt onzeker/onverwacht weggedrag onveiligheid Geregeld voetgangersoversteekplaats ook niet per definitie veiliger voor voetgangers door vele attentiepunten bij kruispunt kan verkeerlicht over het hoofd gezien worden. Verkeerslichten bieden vooral gevoel van veiligheid, geen werkelijke veiligheid. Door reconstructie van het kruispunt kunnen voetgangers aan beide zijden van het kruispunt veilig in twee fases oversteken (breed middeneiland). Eén parkeerplaats verwijderd om voldoende ruimte te houden voor voetgangers Toegevoegd: uitbuiging fietspaden (minder hinder en onveiligheid bij afslaand autoverkeer) Aandachtspunten: ROVER: Helemaal eens met de oplossing. Huidig = onveilig! ROVER: Noem deze locatie Marsmanplein. Fietsersbond: De uitbuiging van de fietspaden op het ontwerp is te krap (te krappe bochtstralen). Bochten in het fietspad vloeiender maken. Desnoods is de afstand dan niet 5 meter. 17

18 11. Oplossingen & Aandachtspunten - Jan Campertstraat en Muiderslotweg Toegevoegd: uitbuiging fietspaden (minder hinder en onveiligheid bij afslaand autoverkeer) Voorstel verwijderen verkeerslichten voor voetgangers Geregeld voetgangersoversteekplaats zorgt voor onduidelijke situatie op kruispunt onzeker/onverwacht weggedrag onveiligheid Geregeld voetgangersoversteekplaats ook niet per definitie veiliger voor voetgangers door vele attentiepunten bij kruispunt kan verkeerlicht over het hoofd gezien worden. Verkeerslichten bieden vooral gevoel van veiligheid, geen werkelijke veiligheid. Door reconstructie van het kruispunt kunnen voetgangers aan beide zijden van het kruispunt veilig in twee fases oversteken (breed middeneiland). Aandachtspunt: Fietsersbond: De uitbuiging van de fietspaden op het ontwerp is te krap (te krappe bochtstralen). Bochten in het fietspad vloeiender maken. Desnoods is de afstand dan niet 5 meter. 18

19 12. Oplossingen & Aandachtspunten - Delftplein Koppeling met kruispunt Delftplein Vlietweg onderzocht: Zuidelijke kruispunt (bij Rijksstraatweg) is maatgevend Extra linksafstrook op Rijksstraatweg niet noodzakelijk, maar helpt een klein beetje (iets kortere cyclustijd; overstekende voetgangers over Vondelweg worden maatgevend) Wel betere koppeling mogelijk voor verkeer vanaf Rijksstraatweg richting Velsen. Extra groenfase voor bus bij huidige koppeling tussen kruispunten niet goed mogelijk. Aandachtspunten: - ROVER: Conform HVVP heeft de bus prioriteit boven de auto op stamlijnen/hov-lijnen. Daarom onderzoeken of het mogelijk is om de VRI s los te koppelen. Informatie opvragen bij Paul Hengeveld en Marcel Fick. - Door extra linkafstrook wellicht minder tijd in de cyclus nodig voor de linksaffer, waardoor er meer tijd is voor andere richtingen? Kan dit in de koppeling? - Anneke van Stralen: Er (tussen punt 11 en 12) een stoplicht komt voor fietsers die oversteken ter hoogte van Muiderslotweg, waar nu fietsoversteek is. Plaats daar vluchtheuvel in midden. Fietsers richting Santpoort steken daar over. Nu een gevaarlijke oversteek 19

20 4. Aanpak project en vervolg Stap 1: inventariseren van knelpunten en wensen (april mei 2015) In deze stap zijn zoveel mogelijke knelpunten en wensen uit de projectomgeving geïnventariseerd. Tijdens deze fase is een eerste ateliersessie en een eerste inloopbijeenkomst georganiseerd. Stap 2: Opstellen voorlopig ontwerp (VO) (juni augustus 2015) Op basis van de geïnventariseerde knelpunten, wensen, eisen, genomen besluiten en uitgangspunten is een aantal oplossingsrichtingen uitgewerkt. Deze zijn 9 juni 2015 tijdens een tweede ateliersessie en inloopbijeenkomst aan de projectomgeving gepresenteerd. Betrokkenen en belanghebbenden hebben ter plekke gereageerd op de voorstellen en suggesties gedaan. De reacties en suggesties zijn als input gebruikt voor de oplossingen. De oplossingen zijn op 1 juli 2015 tijdens een derde ateliersessie en inloopbijeenkomst aan de betrokkenen en belanghebbenden gepresenteerd. Tijdens de bijeenkomsten is wederom toegelicht welke reacties en suggesties zijn meegenomen en welke niet en de reden hiervoor. Ook tijdens deze bijeenkomsten hebben de betrokkenen en belanghebbenden kunnen reageren op de oplossingen en hebben zij wederom suggesties kunnen doen. De reacties en suggesties worden meegenomen in het uitwerken van het voorlopig ontwerp. Naar verwachting is het voorlopig ontwerp eind augustus gereed. Stap 3: Vaststellen Voorlopig Ontwerp (VO) door Haarlem en inspraak (september en oktober 2015) Op basis van de informatie uit stap 1 en 2 wordt een Voorlopig Ontwerp opgesteld. Het VO wordt aan het college van Burgemeester en Wethouders (B en W) aangeboden ter vaststelling. Na vaststelling wordt het VO vrijgegeven voor ter visie legging en inspraak. Deze periode duurt zes weken. Tijdens deze zes weken kunt u inspreken op het ontwerp en wordt weer een informatiebijeenkomst georganiseerd. De exacte datum, tijd en locatie wordt zo spoedig mogelijk bekend gemaakt via deze website. Stap 4: Op- en vaststellen inspraaknota en concept Definitief Ontwerp (DO) (oktober 2015) Alle inspraakreacties worden gebundeld in een inspraaknota. In de nota wordt per reactie aangegeven of en zo ja, hoe deze is verwerkt in het ontwerp. Wanneer een reactie niet verwerkt is in het ontwerp, dan wordt uitgelegd waarom dit niet is gebeurd. Het resultaat is een concept Definitief Ontwerp. Stap 5: Vaststellen DO door B&W en de Raad (november en december 2015) Het concept DO wordt door het college van B en W vastgesteld en vervolgens ter informatie aan de commissie Beheer aangeboden.. 20

21 5. Website en contact Website Algemene informatie over het project kunt u vinden op de website van de gemeente Haarlem ( onder het project ontwerp hoogwaardig openbaar vervoer (HOV). Daar worden ook de volgende inloopbijeenkomsten aangekondigd. Contact APPM en Goudappel Coffeng werken namens de gemeente Haarlem aan het ontwerp van HOV-Noord. Voor uw vragen en suggesties kunt u via de mail of telefonisch contact opnemen met Rik Panman van APPM. Telefoonnummer: panman@appm.nl 21

22 Bijlage 1: Artikel HOV-Noord Haarlems Dagblad 3 juli

23 23