TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 VERSLAG Aanwezig: Niels Van der Flaes A.C.O.D. Patrick Leysen A.C.O.D. Verheyden Lee A.C.O.D. Marc Bosmans A.C.L.V.B. Snoeckx Christiaan A.C.V.-OD Marc Luyckx A.C.V.-OD Daniel Swerts Afdelingshoofd Exploitatie Peter Van Overvelt Afdelingshoofd Techniek Erwin Fierens Hoofd Planning Ilse Piedfort Regiomanager Peter Uten Hoofd Operaties & Administratie Linda Klaasen Hoofd Regioplanning Marcel Torfs Medewerker regioplanning (verslag) Verspreiding: De Lijn Entiteit Antwerpen: Personeel mevr. Christiaens dhr. Willekens mevr. Cleeren Veiligheid dhr. Segers mevr. Nelissen mevr. Eelen Sociale Dienst mevr. Dée Vaste Installaties dhr. Weidener dhr. Dominicus mevr. Vandecruys Rollend Materieel dhr. Van Overvelt dhr. Plas dhr. Van der Steen Exploitatie dhr. Swerts dhr. Fierens dhr. Van den Abbeele mevr. Van den Bergh dhr. Van Put mevr. Jodts regio Turnhout Regioplanning Regioadministratie Controledienst Regiomanager stelplaats Turnhout stelplaats Mol stelplaats Broechem stelplaats Oostmalle stelplaats (uit te hangen) dhr. Snoeckx dhr. Van Baelen mevr. Aerts stelplaats (uit te hangen) dhr. Paesen dhr. Aerts stelplaats (uit te hangen) dhr. Byl dhr. Luyckx dhr. Verheyden stelplaats (uit te hangen) dhr. Willems dhr. Bosmans stelplaats Hoogstraten stelplaats (uit te hangen) dhr. Vervoort dhr. Bertels vakbonden A.C.L.V.B - A.C.O.D.- A.C.V.
TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 1. Lijnvoering 1.1. Toelichting werkgroep stiptheid door Erwin Fierens (presentatie in bijlage). 1.2. Rijtijden 410 bundel Rijtijden zijn onlangs aangepast aan de hand van de gegevens waarover we toen beschikten. Nadien kwam de dienstregeling wel wat onder druk door allerlei grotere werkzaamheden zoals bijvoorbeeld de werken aan de E34. Uit de gps gegevens blijkt echter dat de vertragingen tijdens de daluren nogal meevallen maar dat ze tijdens de spits groter worden. Dit heeft uiteraard veel te maken met enkele onzekere baanvakken waarvoor we eigenlijk nooit een correcte rijtijd kunnen bepalen (bijvoorbeeld van Astrid naar Roosevelt). Dergelijke vertragingen zouden in de toekomst eigenlijk door een goed werkende verkeersregelkamer opgevangen moeten worden. We gaan nu de nieuwe werkwijze van de werkgroep stiptheid in praktijk testen op lijn 141. Dit is een lijn met chronische rijtijdproblemen maar die toch redelijk afgezonderd in het netwerk zit. Indien we met dit proefproject de beoogde resultaten kunnen behalen dan is het mogelijk dat we de nieuwe methodiek om rijtijden te bepalen uitrollen naar andere lijnen. Hierbij zullen we natuurlijk eerst beginnen met de grootste probleemlijnen en vanzelfsprekend binnen onze budgettaire middelen. De vertragingen worden continu gemonitord en gerapporteerd waardoor we een vrij goed beeld hebben van de probleemlijnen. Bundel 410 zit niet in de top 50 probleemlijnen. Doordat bundel 410 wel veel gemeenschappelijke baanvakken heeft met andere lijnen is de kans groot dat sommige stukken al aangepast kunnen worden in combinatie met andere lijnen. De vertragingen kunnen voor sommige individuele spits- of schoolritten aanzienlijk oplopen, maar dat is erg moeilijk oplosbaar. Rijtijden worden namelijk steeds voor bepaalde baanvakken gedefinieerd en binnen een bepaalde periode. Dus alle lijnen binnen dat baanvak krijgen dan die bepaalde rijtijd. Daarom kunnen we in praktijk een individuele rit niet meer rijtijd geven dan andere lijnen of ritten. Rijtijden mogen ook niet te ruim worden om te vroeg rijden te voorkomen. Hoewel er veel over vertragingen gesproken wordt zijn er ook nog steeds zeer veel vroegrijders. Die worden hier sinds een paar maanden individueel op aangesproken. Voor onze reizigers is dit uiteraard onaanvaardbaar. 1.3. Overstap lijn 421 lijn 8. We merken dat er veel reizigers aan de rotonde in Wommelgem overstappen naar tram 8. Hiervoor is de infrastructuur eigenlijk niet aangepast. => Dit is eigenlijk geen goed overstappunt. Door de verkeersdrukte en de beperkte openbare ruimte is het daar erg moeilijk of praktisch onmogelijk om daar een goede infrastructuur te verkrijgen. 1.4. Merle Kerk De haltezone aan Meerle Kerk is het resultaat van (nog steeds lopende) onderhandelingen met Stad Hoogstraten en de politie. Hierbij is het belangrijk dat we de gemaakte afspraken correct naleven. De parking aan de voetbalterreinen in het bijzonder is een privé terreinen waarvoor we geen toestemming hebben om te parkeren. Wachttijden moeten altijd binnen de gemarkeerde haltezone opgenomen worden!! 2
TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 1.5. Zwembadlus Hoogstraten Stad Hoogstraten wil de verkeerproblematiek op de Vrijheid s avonds aanpakken. Eén aspect hierbij zijn onze halterende bussen aan de halte Seminarie. Doordat men hier dikwijls (noodgedwongen) op de rijbaan moet halteren wordt de doorstroming op de Vrijheid erg belemmerd en stropt het verkeer achter de bus volledig op, waaronder ook onze eigen bussen. Stad Hoogstraten heeft nu achter het Seminarie een nieuw zwembad gebouwd en heeft hierbij eveneens een nieuwe weg en een halte voorzien. Bedoeling is dan dat een aantal schoollijnen niet over de Vrijheid meer rijden maar het seminarie via de achterzijde bedienen. Hierdoor zou de doorstroming op de Vrijheid iets verbeterd. We werken aan dit proefproject mee hoewel we er ook wel een aantal bedenkingen bij hebben. We vrezen voor de leesbaarheid van het netwerk en willen daarom enkel unieke schoollijnen hiervoor afzonderen. Verder baart de doorstroming aan het kruispunt Loenhoutsebaan Vrijheid ons zorgen. Voorlopig zijn we nog aan het onderhandelen en zijn er nog geen concrete proeven gepland. 1.6. Spoorvorming aan halte Astridplein perron 1 is weer heel erg. Graag terug herstellen. =>We geven dit door. 1.7. Doorstroming Lier. Dit schooljaar zijn er veel problemen met het roekeloos rijgedrag van de fietsers in de ochtendspits te Lier. - Op de Liersesteenweg rijden de fietsers op het fietspad aan de juiste kant van de rijbaan tot aan de kruising met de Ranstsesteenweg. Vanaf hier wordt er roekeloos in groep overgestoken om zo het fietspad in tegengestelde richting te nemen. Hierdoor moeten ze niet wachten aan de verkeerslichten aan de ring. - Aan het kruispunt Anton Bergmanlaan met de Antwerpsestraat rijden hele groepen fietsers door rode verkeerslichten en zorgen ervoor dat het verkeer niet vlot kan bewegen. Vorig schooljaar was er op deze punten meer toezicht door politie en gemachtigde opzichters waardoor het verkeer veel vlotter ging. we geven dit door. 1.8. Spooroverweg aan Lisp is in de spits problematisch, maar beseffen dat er weinig aan te doen zal zijn. We geven het door. 1.9. Nieuw eindpunt lijn 610 aan Schilde Wisselstraat. - Auto s kunnen maar moeilijk uit de parkeervakken als de bus er staat. - Een 2 de bus kan praktisch niet passeren (verkorte 410 tot Schilde moet hier terugdraaien) We zijn al eens ter plaatse gaan kijken en we vragen toch enige collegialiteit onder de chauffeurs. Desnoods moet men een keer rondrijden. 1.10. Voorrang Leeuwlandstraat te Deurne. Volgens wegbeheerder is dit kruispunt al op 28/2/2015 aangepast hoewel dat ze zelf ook opmerken dat het er geen duidelijke situatie is. 1.11. Lijn 600 staat nog niet op de halteborden tussen Meer en Meerle. => We geven dit door. 1.12. Overbezetting lijn 480 (asielcentrum). => We houden de situatie goed in de gaten en hebben al regelmatig tellingen georganiseerd. Uit die tellingen blijken de problemen wel mee te vallen. In de spits gaat het dikwijls over een slechte spreiding van de reizigers over de beschikbare bussen. 3
TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 1.13. Foutieve filmbeelden => We willen een testbank laten bouwen met alle verschillende systemen filmbakken. Op die manier kunnen de wijzigingen rechtstreeks uitproberen en kunnen we fouten in de verschillende systemen sneller onderscheppen. 1.14. Werken N131 en de hierbij geldende tijdelijke dienstregelingen zijn al verlengd tot eind november 2015. 2. Diensten 2.1. P3/P4 Hoogstraten. We wijzigen enkel nog indien de drie vakbonden onderling overeenkomen en beschikken over een groot draagvlak op de stelplaats. We gaan niet telkens opnieuw de afspraken die we met alle drie vakbonden gemaakt hebben herbekijken omdat sommigen zich niet kunnen vinden in het compromis. Misschien is het verstandig dat de vakbondssecretarissen onderling de materie al eens bespreken om een nieuwe escalatie te voorkomen. 2.2. Waarom heeft Hoogstraten geen koerdienst? => Binnen de huidige diensten zit meer dan voldoende ruimte om alle taken zonder koerdienst te voorzien. 2.3. Veel bijsturingen aan diensten. Kan men deze niet bundelen? => Dit is steeds de bedoeling, maar fouten of dringende problemen moeten soms echter snel opgelost worden. Nu zeker met het begin van een nieuw schooljaar en een aantal grote werken moesten we hier en daar bijsturen. 2.4. Nu worden buffers van meer dan 45 minuten omgezet naar poetstaken. Kan deze limiet opgetrokken worden? => Onze redenatie hierin was 30 min pauze en 15 minuten buffer voor vertragingen. Dit kunnen we best dienst per dienst bekijken. Probleemdiensten doorgeven. 2.5. Dienst 244 op woensdag te zwaar. => ondertussen opgelost door sneldienst in dienst 265 te plaatsen. 2.6. Dienst 207 op woensdag. 3 keer naar Antwerpen is zwaar. => Dit zijn 3 sneldiensten met telkens meer dan 30 minuten buffer tussen elke slag. Is misschien wel veel km s maar is zeker niet onmogelijk. Bovendien komt deze dienst maar om de 18 weken terug in deze reeks.. 2.7. Opportuniteitsritten Ritten worden ingepland volgens de afspraken die we in het verleden gemaakt hebben. Bij problemen kunnen we deze uiteraard steeds bespreken en eventueel bijsturen. Dienst 248: opportuniteitsrit vlak na lijndienst. => Ledige verplaatsing is idem aan beladen. Maakt dus weinig verschil op dit uur en in tegenspitsrichting Dienst 273: opportuniteitsrit graag vervroegen om tijdig op perron te staan. 4
TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 3. Planning 3.1. Enquête pvp We verwachten de resultaten in oktober. Van zodra wij ze krijgen maken we die bekend. 3.2. Klachten over regels en toepassing pvp. Elke manier/systeem van plannen heeft zijn voor- en nadelen. Men moet goed beseffen wat men vraagt van de planning en wat hiervan de gevolgen zijn. Pvp van Dehora zal vermoedelijk in 2019 vervangen worden door Hastus Daily. Dit is een soortgelijk programma met het verschil dat men niet meer voor diensten kan kiezen maar wel voor een soort werkregime. Bijvoorbeeld vroeg, laat, gesplitst,. Dat programma zal het ook mogelijk maken om online allerlei zaken te regelen zoals verlof, dienstruilingen en dergelijke. 3.3. Vakantieplanning 2016 Jan, feb, maart moeten 31 oktober al binnen zijn. Dat is al snel. => Lijkt ons nog voldoende tijd. Drie dagen buiten verlofmaand opnemen is zeer weinig. (nvdv; wordt versoepeld tot 5 dagen van januari tot mei en in P4) Hoeveel verlof mag men opnemen binnen de verlofmaand? => dat is niet beperkt. Men moet wel 50% van het aangevraagde verlof opnemen. Koppels? => Hiervoor voorzien we eenmalig dat men definitief van verlofmaanden kan wisselen. Formulieren te bekomen bij de planning. Ouders van schoolgaande kinderen hebben verlof nodig in juli en augustus. => verlofmaanden wisselen of inruilen voor de eerste 14 dagen van juli of laatste van augustus (nvdv: wordt versoepeld tot 2 aaneensluitende weken in juli of augustus, niet noodzakelijk de eerste of laatste 14 dagen). (Reserve) Kas- en koerdiensten kunnen maar beperkt ruilen en mogen hun verlofmaand ook niet inruilen voor verlof in juli of augustus => we moeten een minimum bezetting van de kas- en koerdiensten kunnen voorzien. Dit is de essentie. Zolang we een bezetting van deze diensten kunnen garanderen zullen we zo flexibel mogelijk omgaan met deze verlofaanvragen. De uiteindelijke bedoeling van deze planning is om tot een betere spreiding van het verlof te bekomen. Daarom stimuleert deze verlofregeling het opnemen van het verlof in de verlofmaanden. Dit is uniforme verlofregeling voor alle streekregio s. Aanpassingen zijn daarom enkel mogelijk in overleg met de andere streekregio s. 3.4. Dienstruilingen Kan er een maximum komen op het aantal verwisselingen? => Wie heeft daar last van? Als 2 chauffeurs onderling wisselen dan hebben anderen daar toch geen last van? We gaan bovendien niet iedereen straffen omdat enkelen daar misbruik van maken. 3.5. Kunnen we het aantal overstappen bij vacatures beperken. Geeft reserves meer kansen om door sneller door te schuiven => vakbonden willen dit eerst onderling bespreken. 3.6. Sp-diensten in het weekend. => we plaatsen sp-diensten volgens noodzaak maar we trachten waar mogelijk rekening te houden met de wensen van de chauffeurs. 5
TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 3.7. Dienst 888 en vervanging nachtman. Graag voortaan de procedures volgen om dergelijke zaken/diensten toe te wijzen. Dit geeft iedereen een eerlijke kans. => De vervanging van de nachtman was een noodoplossing op zeer korte termijn maar Verder worden de geldende regels toegepast. Idem voor dienst 888. 3.8. Fouten in de planning van 10 september. Dienst dubbel voorzien terwijl anderen kwamen bijwerken. => We ondervonden wat problemen met fictieve personeelsnummers in ons planningssysteem. Hierdoor bleven sommige diensten verborgen voor de planning. Ondertussen hebben we dit opgelost en vragen we eveneens aan de planning om hun werk manueel te controleren. 4. Operaties en administratie 4.1. Nachtman Kan er een 2de nachtman voorzien worden? => Nachtman is nooit langer dan 2 a 3 uur alleen. Is budgettair zeer moeilijk. Zal op een hoger niveau besproken moeten worden. Actielijst vanuit het agressie comité. Nog niets gerealiseerd. => Zitten er zelf ook verveeld mee. We blijven hierop aandringen bij de bevoegde diensten. - Blinden, luxaflex worden vervangen. Er komt geen folie want dit zou een averechts effect hebben (als het donker is en licht is binnen aan kan je met folie wel naar binnen kijken, maar niet naar buiten. Dat is niet wenselijk) - Draadafsluitingen worden eind oktober hersteld. - Borden/pictogrammen zijn geleverd maar moeten nog geplaatst worden. - Noodoproepsysteem voor nachtman moeten we nog verder onderzoeken. - Slagbomen: hierbij hebben we zelf onze bedenkingen. Heeft een vertragend effect voor de exploitatie en zal uiteindelijk geen mensen tegenhouden. Beter de huidige poort gericht gebruiken. - Verlichting onder ingang: wordt bekeken en aangepast. 4.2. Bureau koerdienst zal heringericht worden. Is nu zeker niet ideaal. 4.3. Poetsplan Hoogstraten. Geen evenwichtige verdeling tussen voormiddag en namiddag en tussen de diensten onderling. => We geven dit door aan stelplaatscontroleur. 4.4. Hogedrukreiniger voor Oostmalle is geleverd. Indien goed gaan we alle buitenstelplaatsen zo uitrusten. 4.5. Stortautomaat in Turnhout is hersteld. 4.6. Voor Meerle Kerk komt er geen rijopleiding voor Berchem Station wel. 4.7. Bestelling koelvloeistof en onderhoudsproducten voor Oostmalle loopt erg mank. => De stelplaatscontroleur zal dit beter moeten stroomlijnen. 4.8. Steunbetuigingen bij overlijden familielid is al een aantal keer misgelopen. => Dit is inderdaad zeer betreurenswaardig. Hebben de procedures nog eens opgefrist en dit zou nu niet meer mogen gebeuren. 4.9. Kan men met de gsm voor de koerdiensten te Broechem de hulpdiensten bellen? => de gsm is geblokkeerd maar hulpdiensten kan men steeds opbellen. Misschien kunnen we de nummer van de dispatching laten voorprogrammeren. 4.10. Kledijbus zal rijden vanaf november. 6
TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 5. Rollend materiaal 5.1. Pomp koelvloeistof in Oostmalle is niet kapot, maar deze pomp heeft een andere werkwijze dan andere pompen. Volgende week komen ze de correcte werking nog eens toelichten. 5.2. Nachtverwarmingen => Worden nu door OC allemaal nagekeken. Defecten steeds melden via dagverslag. Defect steeds correct omschrijven, en eveneens opgeven in welk vak betrokken bus stond. Nachtverwarming is niet ontworpen om bus te verwarmen maar wel om de voorruit te ontdooien. 5.3. Luchtleidingen worden komende week nog eens nagekeken. 5.4. Op de stelplaats Oostmalle zijn er nog steeds 3 vakken die niet beschikken over de juiste stekker. => gaan we bekijken. Oplossen met verloopstukken. 5.5. Onderhoud bussen laat te wensen over. => Vanaf 1 november starten we ook in Oostmalle met de exploitatieservice en hiermee hopen we dat defecten sneller opgelost worden. Ook de andere regio s gaan hiermee starten. Personeelsbezetting van het OC is eerder dramatisch. Daarom beperken we ons tot het strikt noodzakelijke en de rest besteden we indien mogelijk uit aan externe garages. 5.6. Harmonica gab Van Hool Vanaf de minderhinder -bussen uit de 4700 reeks tot eigenlijk de voorlaatste reeks gab van Van Hool is de geleding, harmonica en bekabeling eigenlijk structureel fout geconstrueerd. Het laatste wiel is eigenlijk te ver van de harmonica geplaatst waardoor de harmonica steeds over drempels zal slepen. Vorig jaar hebben we 12 bussen degelijk laten herstellen door de constructeur van de harmonica s zelf. Na 6 weken waren deze degelijke harmonica s eveneens terug defect. Dit zal dus een euvel zijn dat we zullen moeten meeslepen tot de vervanging van deze bussen. Gezien de budgettaire situatie zal dit echter nog een geruime tijd duren. De laatste reeks gab s van Van Hool zijn anders geconstrueerd waardoor we hopen dat we hiermee minder problemen zullen hebben. Foutief aangelegde verkeersdrempels kan men best ook aankaarten bij de gemeenten zelf. We zullen hun moeten wijzen op hun verplichtingen hieromtrent. Bijvoorbeeld drempel in Oelegem. De stoffen hemels aan de binnenzijde worden ook nog steeds systematisch vervangen en zullen op termijn dus volledig verdwijnen. Hierbij wordt ook steeds de uitlaat verlegt zodat deze niet meer onder de bus blaast maar naar de straatzijde. Het roetprobleem zal echter blijven bestaan zolang de harmonica s defect blijven gaan. Zolang de bus niet volledig gesloten is zal deze vuil blijven opzuigen. Mbt mogelijke impact op gezondheid dit is jaren geleden volledig ten gronde uitgezocht binnen het CPBW en het resultaat was dat het geen negatieve impact heeft op de gezondheid. 5.7. Retibo. Duurt lang om op te starten, geeft conflicten en loopt dikwijls vast. => is nog in projectfase. Problemen worden doorgegeven en worden indien mogelijk bij de volgende software update opgelost. Zodra de oude prodata wordt losgekoppeld van Retibo verwachten we wel dat de meeste problemen opgelost zullen zijn. 7
TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 5.8. Nieuwe Iveco s buiten dienst. => Iveco zelf kan niet volgen met het onderhoud binnen garantie. Hierdoor is de doorlooptijd in de externe garages te lang. We zijn niet tevreden over de service bij Iveco. 5.9. Ventilatoren in bussen zonder airco. => We vragen na. 6. Vaste installatie 6.1. Nooddeur in Broechem blijft scheefhangen. Het raam ernaast is hierdoor ook al defect. Zit al vocht tussen de dubbele beglazing. => Men is dit al eens komen herstellen maar blijkbaar was de herstelling onvoldoende. We geven dit opnieuw door. 6.2. Deur wastunnel Broechem sleept steeds over de grond. 6.3. Afwatering aan de tankplaats en wastunnel in Broechem bij hevige regen is problematisch. De goten lopen over en alles staat onder water. Graag degelijk nakijken. 6.4. Goten in Oostmalle is nog steeds een garantieprobleem en moet met de aannemer bekeken worden. Om dit op te lossen zijn er bovendien ingrijpende werken nodig. 6.5. Stoorblokken in Oostmalle. => 6 van de 10 zijn vast gezet volgens een nieuwe werkwijze. Voorlopig blijkt dit een goede herstelling en zullen we nu de anderen eveneens vastzetten volgens hetzelfde proces. 6.6. Poort Oostmalle graag degelijk herstellen. Moet soms een zetje krijgen. Onlangs bleven de 2 poortdelen aan elkaar klemmen waardoor het ene deel het andere deel meetrok waardoor deze uiteindelijk uit de rail schuift en dit gedeelde van d poort op de grond valt. Is niet de eerste keer. 6.7. Matten wastunnel Turnhout => In bestelling. 7. Controle 8. Varia 7.1. Graag meer controle op lijn 480. Blijkbaar verkopen de asielzoekers hun tickets verder. (nvdv: We zijn hiervan op de hoogte en doen reeds gerichtere controles op deze lijn. In de maand oktober hebben we op lijn 480 274 reizigers gecontroleerd waarbij we een fraudepercentage vaststellen van 2,92%. Voor het volledige jaar hebben we al 1030 reizigers gecontroleerd waarbij we een fraudepercentage verkrijgen van slechts 1,55%. Dit is in vergelijking met andere lijnen toch een zeer laag fraudepercentage.) 7.2. Agressiegeval Kristus Koning => We volgen dit van zeer dichtbij. Er is overleg met de school, we voorzien een camerabus, extra toezicht, trammelant werking, 8.1. Sigrid Lens is het nieuwe Hoofd planning geregeld vervoer voor de regio Turnhout. 8.2. Elsbeth Kenens heeft De Lijn verlaten. Tessy Dée is voortaan de maatschappelijk assistente voor onze regio. 8.3. Guy Martens is ad interim stelplaatscontroleur voor de stelplaats Oostmalle. 8
TCE Regio Turnhout 8 oktober 2015 8.4. Agenda tce 2016: o Di 26 januari 2016 o Do 10 maart 2016 o Di 26 april 2016 o Do 16 juni 2016 o Di 23 augustus 2016 o Di 18 oktober 2016 o Do 8 december 2016 Volgende TCE Dinsdag 3 november 2015 om 9 uur te Turnhout 9
Stuurgroep Stipheid Toelichting TCE Erwin Fierens
8 januari 2015
Doelstellingenboom 1 strategische 3 nagestreefde vlot 9 operationele stipt
VLOT Stiptheid eerste insteek vanuit doelstellingenboom Dispatching versterken met console dienstregelmaat Controleprogramma's vroegrijders Realistische rij- en rusttijden Blijft volledig behouden na stuurgroep, wel verdere detaillering
VLOT 1 acties mbt dienstregeling 2 acties mbt verkeersregelkamer / herstel dienstregelmaat 3 acties mbt te vroeg rijden 4 cashless
VLOT 1 acties mbt dienstregeling : Kwaliteit GPS => Boordcomputer Studie kritische grenzen kwaliteit baanvakken A: regelmatige, voorspelbare baanvakken B: onregelmatige, opvangbare baanvakken C: niet opvangbare baanvakken Lijnvoering Homogene kwaliteit baanvakken Input doorstromingsprogramma Rij- en buffertijden Meer mikken op vermijden vertraging Minder mikken op vermijden te vroeg rijden Rapporten structureel te vroeg / te laat Aansluitingen ook onderdeel van stiptheid (boordcomputers?)
VLOT 2 acties mbt verkeersregelkamer / herstel dienstregelmaat : Inrichting van de verkeersregelkamer Voldoende eigen personeel, geen reserve-dispatch Voldoende opgeleid voor de ganse entiteit Ook opgeleid blijven / voeling houden zelf rijden? Ondersteund door de regio, volgens gerichte afspraken Technisch uitmuntende hulpmiddelen nodig, ook in regio Info van politiediensten biedt meerwaarde Permanent toezicht, prioriteit voor moeilijke lijnen Andere organisatie werking net, flexibeler op in te grijpen Per aflos ipv per stelplaats ; aflos uitgebreid uitgerust RA mét voertuig ter beschikking houden op het net Vlot aflossen
VLOT 3 acties mbt te vroeg rijden : Té ruime rijtijden nog steeds vermijden Sensibiliseren van bij de start => rijschool / O&A In real time : Informeren chauffeurs => boordcomputer Goede werkingsmiddelen voor toezicht door VRK Achteraf : Statistieken veelvuldig te vroeg rijden Meenemen in functioneringsgesprekken
VLOT 4 cashless : Geen onregelmaat meer door verkoop Vlottere aflos, ook midden op de lijn
VLOT overzicht acties KT / MT / LT Project Deelactie Actie Verantwoordelijke KT/MT/LT Mens/methode/materiaal/ machine/omgeving Randvoorwaarden 1 Dienstregeling 1.1 Lijnvoering CEB / MO MT/LT methode: reiswegen volgens doorstr. reizigerswensen heroriëntering 1.2 Kwaliteit GPS Karen Dochez MT machine: boordcomputer bo voorzien 1.3 Kritische grenzen Tim Cordemans KT methode: categorisering reiswegen geen tijd TC 1.4 Rij- en buffertijden Erwin Fierens MT/LT methode: toepassing 1.2 en 1.3 1.2 / 1.3 heroriëntering 1.5 Aansluitingen Karen Dochez LT methode: bo's onderling bo ontwikkeling 2 Verkeersregelkamer 2.1 Inrichting VRK Personeel KT mens: voldoende personeel geen n VTE Frank Huion KT methode: aparte verkeersregelkamer geen ^ ReMa's KT methode: ondersteuning uit regio geen ^ FH / ReMa's KT mens: interactie regio/dispatch geen geen Frank Huion KT mens: opleidingsprog. dispatcher opl.tijd inrekenen opleiding Karen Dochez MT materiaal: performante monitoringtool bo / IVU voorzien Frank Huion MT materiaal: verkeersinfo Politie geen afspraken Politie Informatica MT materiaal: tools ook in regio geen toestellen/licenties Ctrls/Disp/VRK KT mens: voeling / chauffeursdienst ctrlbatch tickets geen 2.2 Permanent toezicht Frank Huion KT methode: prioriteit voor lijnen uit 1.3 1.3 geen 2.3 Organisatie net David Van Looy / MT/LT methode: per aflos i.p.v. per stelpl reorganisatie heroriëntering ReMa's MT/LT methode: RA met voertuig op net geen 2 diensten MT/LT methode: adm.+toezicht per aflos reorganisatie ondersteuning MT/LT materiaal: infrastructuur aflospunt toelatingen installaties KT mens: vlot aflossen geen geen 3 Te vroeg rijders 3.1 Rij- en buffertijden Erwin Fierens MT (idem 1.4) 3.2 Informeren chauffeur Karen Dochez MT machine: boordcomputer bo voorzien Rijschool MT mens: correct reageren op signaal bo bo opleiding? O&A's KT mens: chauffeurs respecteren ritorder sensibilisatie tijd O&A's 3.3 Detecteren in RT Karen Dochez MT materiaal: opvolging vlot toelaten bo / IVU voorzien Frank Huion KT methode: aparte verkeersregelkamer geen n VTE (idem 2.1) 3.4 Opvolging achteraf Karen Dochez MT materiaal: betere kwaliteit GPS bo voorzien Tom Tirez KT materiaal: statistiek veelvuldig te vroeg geen tijd TT ReMa's KT mens: meenemen in func.gesprek geen geen 4 Cashless FOFI / FOEX MT afschaffing verkoop op rijtuig andere kanalen geen (integendeel) Kost
VLOT Korte termijn stand van zaken Proef opvolging te vroeg rijders Door een aantal dispatchers => gaat goed rond, # incidenten daalt zichtbaar => nu veralgemening naar rest van de dispatch Via opvolging statistieken op chauffeur en gerichte bewustmaking (regiomanagers) => lijst lijnen veelvuldig te vroeg krimpt zienderogen => blijven toch nog enkele lijnen -> ingrepen in dienstregeling
VLOT Korte termijn stand van zaken Opleidingsprogramma dispatch / verkeersregelkamer Modulair programma uitgewerkt Herkomst kandidaat-dispatcher + ervaringsniveau bepaalt modules Volledig programma loopt tot 1 jaar, individueel bijgestuurd kennis tram & bus voertuigtechnisch & netwerktechnisch Lijncontrole Radio Software Procedures Binnendienst LIVAN - attest stage + opvolging en bijsturing Ook nadien jaarlijkse bijscholing, vooral lijnverkenning
VLOT Korte termijn stand van zaken Opstart verkeersregelkamer Extra personeel Betere ondersteunende tools => IVU Digitale radio Dit alles om ook remediëring verstoringen te kunnen gaan aanpakken, nog veel complexer en middelen-intensiever dan remediëring te vroeg rijden.
VLOT Korte termijn stand van zaken Studie kritische grenzen (Proeflijn 141) Analyse rijtijden / buffertijden uitgevoerd Daluren <-> Spitsuren Verder uit te werken in Hastus Ideaal scenario los van kosten Eerste fase binnen huidige kosten? Dan op te starten ism betrokken exploitanten Risico op te vroeg rijden duikt extra op!
VLOT Korte termijn stand van zaken Proef RA met voertuig aan Harmonie Na verdere uitwerking Harmonie -> Sportpaleis Start vanaf 1 september RA beschikbaar tussen beide spitsen in Is bedoeld voor opvang verstoringen
Bedankt voor uw aandacht