Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015
Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het verder?
Waarom is het nodig? - Veel sluipverkeer (ook bij file op de Ring) Lucht- en geluidhinder voor omwonenden Hinder OV Barrière in de wijk voor fietsers en voetgangers Veel ruimtegebruik voor het autoverkeer Weinig ruimtelijke kwaliteit Leefbaarheid in de wijk onder druk
Wat stellen we voor? Autoverkeer van buiten de stad via de RING Utrecht t Goylaan alleen voor wijk-wijk verkeer binnen de Ring (dus ook voor Lunetten!) Meer ruimte voor fiets en voetgangers Meer verblijfskwaliteit Toestroom van autoverkeer beheersen (voor doorstroming, luchtkwaliteit, fietsers, OV en ruimtelijke kwaliteit)
Wat stellen we voor? Herinrichting van t Goylaan met minder opstelstroken en rijstroken voor een betere oversteekbaarheid en leefbaarheid Optimaliseren van de stoplichten voor een betere doorstroming van fiets, auto en OV Stoplichten bij Rijnlaan, Linschotensingel en Goyplein zorgen voor beheersing van hoeveelheid autoverkeer op t Goylaan
Optimaal inrichtingsbeeld Lessinglaan - Symmetrische opbouw met brede middenberm (9 m) - Breed voetpad (min 2.20 m) - Breed fietspad (min 2,70 m enkel, 4 m tweerichtingen) - Wisselstrook (parkeren, opstelvakken, bushalte) - Rijstrook autoverkeer (3,25 m)
Stoplichten beheersen het verkeer op t Goylaan
Huidige situatie t Goylaan
Voorstel verkeer t Goylaan Wachtrij op de juiste plaats voor stoplicht Scherpenburglaan Bus passeert wachtrij Wachtrij op de juiste plaats voor stoplicht Rijnlaan/ Socrateslaan Bus passeert wachtrij Op t Goylaan goede doorstroming, bus stroomt mee
Uitwerking naar straatniveau
Uitwerking naar straatniveau
Uitwerking naar straatniveau
Uitwerking naar straatniveau
Wat zijn de verkeerseffecten? (huidige situatie) Avondspits van west naar oost is drukst en maatgevend (kruispunt t Goylaan-Erzeijstraat maatgevend qua opnamecapaciteit) Ca 1300 mvt/ 2 uur In die richting is er nu ca. 20 a 25% doorgaand verkeer (controletelling april 2015) Ca 20 a 25%
Wat zijn de verkeerseffecten? (na uitvoering) Jaarlijkse tellingen autoverkeer Gemiddelde 2003-2014 Autoverkeer t Goylaan (motorvoertuigen tussen 16 18 uur in drukste richting (van west naar oost) Kruispunt Erzeijstraat: in avondspits 5 % minder verkeer (west oost) Doorrijsnelheid ca. 75-80% van huidig Doorgaand verkeer meer via Europalaan-A12 Er blijft een wachtrij op de Beneluxlaan-oost en op afrit Goyplein Doorstroming OV goed Halvering wachttijd fietsers en voetgangers (Erzeijstraat)
Wat zijn de milieu-effecten (lucht en geluid)? Geluid: afname ca. 0,5 tot 1,4 db, veroorzaakt door nieuw ontwerp, iets lagere verkeersdrukte en toepassen van stil asfalt Lucht (fijnstof en stikstofdioxide): alle NSL-toetspunten voldoen ruimschoots aan grenswaarden, maximale uitstoot ca. 35 microgram/m3 (norm is 40 microgram/m3), vrijwel overal verbetering van de luchtkwaliteit.
Wat bereiken we? Capaciteit voor autoverkeer nagenoeg gelijk (-5%) maar: Oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers sterk verbeterd minder rijstroken middenberm meer groentijd Verkeerstromen beter beheersen: minder doorgaand verkeer doorstroming OV borgen Meer kwaliteit openbare ruimte (groen, bomen) Minder lucht- en geluidhinder
Reageren? Reactie op voorgestelde plan: - Invullen papieren reactieformulier bij Wijkbureau Zuid - Per e-mailbericht naar tgoylaan@utrecht.nl - Via het digitale reactieformulier op de website - Uiterlijk 8 mei reageren Uitwerking plan in klankbordgroepbijeenkomsten: - 1e bijeenkomst gepland op 11 mei - Andere bijeenkomst wordt gepland in overleg - Aanmelden voor bijeenkomsten: o Via aanmeldingslijst vanavond o Uiterlijk 28 april via e-mailbericht naar tgoylaan@utrecht.nl Op de hoogte blijven van laatste ontwikkelingen? Laat uw mailadres achter
Vervolg? - Voor de zomer: - plan uitwerken tot Voorlopig Ontwerp (VO) - Vaststelling VO door college van B&W - Na de zomer: - Uitwerken VO naar Definitief Ontwerp en bestek (3e en 4e kwartaal 2015) - Gunning (eind 4e kwartaal 2015) - Volgend jaar (2016) - start uitvoering