Veelgestelde vragen Westelijke stadsboulevard
|
|
- Koenraad Adam
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Veelgestelde vragen Westelijke stadsboulevard Vraag Antwoord 1. Stadsboulevard Waarom wil de gemeente een stadsboulevard aanleggen? Staat de aanleg van de westelijke stadsboulevard al vast Hoe gaat de stadsboulevard er uit zien Wat vindt de gemeente van het ontwerp van een Fris Alternatief voor de Majellaknoop? Met de herinrichting tot stadsboulevard willen we de kwaliteit van de woonomgeving verbeteren door meer ruimte maken voor groen, de leefbaarheid te verbeteren en de wegen veiliger oversteekbaar maken voor fietsers en voetgangers. Ja, de herinrichting van verbindingswegen tot stadsboulevard is één van de projecten uit het mobiliteitsplan Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen. Door een nieuw evenwicht te zoeken tussen het groeiend verkeer en de beschikbare ruimte in de stad, wil Utrecht de stad gezond, aantrekkelijk èn bereikbaar houden. Een stadsboulevard heeft in principe een groene middenberm, veiliger ontworpen kruisingen, zoveel mogelijk vrijliggende fietspaden en is gemakkelijk en veilig over te steken. Doordat we doorgaand verkeer bij voorkeur om de stad heen leiden via de ring Utrecht, kan de leefbaarheid in de wijken aan de binnenstedelijke wegen verbeteren. Ook de inrichting van een mooie en groene openbare ruimte draagt bij aan de leefbaarheid. De exacte inrichting hangt af van de beschikbare ruimte, de kabels en leidingen onder de grond en de wensen van bewoners. Dat is per deelgebied verschillend. De gemeente neemt het Fris Alternatief (het alternatieve ontwerp van aanwonenden van de Thomas á Kempisweg voor de inrichting van de Majellaknoop) als volwaardige optie mee in de berekeningen. Op dit moment worden twee varianten uitgewerkt. In januari was er een inloopbijeenkomst voor omliggende buurten van de Majellaknoop. We vroegen de aanwezigen de voor- en nadelen van beide varianten te benoemen. Daaruit bleek de voor- en nadelen die mensen zagen uiteenliepen, mede gebaseerd op hun eigen woonlocatie. Luchtkwaliteit, geluidsoverlast en bereikbaarheid van de eigen woning waarin daarin belangrijke onderwerpen. Het gemeentebestuur maakt een afweging van alle belangen kiest de definitieve variant. 2. Verkeer Hoe kom ik straks de De omliggende wijken moeten uiteraard goed bereikbaar 1
2 wijk in. Wat gebeurt er met het fietsverkeer en voetpaden? Als de stadboulevard één baan (per richting) wordt, ontstaan er dan geen files? Wat denkt u te doen aan de grote verkeersstromen in Oog in Al? Waarom stelt de gemeente verkeerslichten op de Pijperlaan, Haydnlaan blijven voor bestemmingsverkeer. Uit tellingen met kentekenonderzoek meten we dat op dit moment ongeveer 15-20% van het autoverkeer geen bestemmingsverkeer is van de betreffende wijken. Dit autoverkeer gebruikt de wegen om dwars door de stad van noord naar zuid of andersom te rijden, maar kan beter buitenom via de Ring Utrecht rijden. Het moet mogelijk blijven dat bestemmingsverkeer wel gewoon gebruik maakt van de westelijke stadsboulevard. De nieuwe inrichting moet zoveel mogelijk leiden tot extra ruimte voor voetgangers en fietsers. Bestaande oversteken blijven en er komen meer bij om de oversteek te verbeteren. Omdat er zo veel mogelijk één rijstrook voor autoverkeer komt met een middenberm tussen rijrichtingen, hoeven voetgangers en fietsers minder lange oversteken maken: ze kunnen in de middenberm even wachten als dat nodig is. De Stadsboulevard krijgt waar mogelijk één rijstrook per richting. De aanpassing van de weg betekent niet dat er maar 50% van het verkeer over kan rijden. Kruispunten zijn namelijk maatgevend voor de verkeersafwikkeling. Uitgangspunt is dat het autoverkeer op de weg voldoende doorstroomt. Er wordt daarbij niet meer autoverkeer op de Westelijke Stadsboulevard toegelaten dan voor de leefbaarheid gewenst is. Dit betekent dat verkeer soms even wordt vastgehouden, voordat het de Westelijke Stadsboulevard op kan rijden. Dit gebeurt op locaties waar weinig mensen wonen en winkelen zodat dat het minste overlast geeft en waar doorgaande automobilisten nog kunnen kiezen voor een snellere route via de Ring. Bovendien willen we het doorgaand verkeer zoveel mogelijk via de ring leiden. Doorgaand verkeer is verkeer dat geen bestemming heeft in één van de wijken grenzend aan de stadsboulevard. De gemeente wil de omvang van de verkeersstromen en de ruimte voor autobereikbaarheid in balans brengen met de leefbaarheid, ruimtelijke kwaliteit in de stad en de ruimte voor lopen, fietsen en OV. Om te zorgen dat er geen filevorming optreedt op plekken waar mensen wonen of winkelen, wordt het principe gehanteerd niet meer autoverkeer binnenlaten dan er aan de andere kant weg kan rijden. Hiervoor worden de verkeerslichten waar nodig op ingesteld. Het omvormen van de wegen vanaf het 24 oktoberplein tot aan de Marnixbrug tot westelijke stadsboulevard bevat verschillende maatregelen; hierbij horen onder meer herinrichting en anders afstellen van verkeerslichten, 2
3 en Lessinglaan (PHL) nu al niet anders in? Dit hoeft toch niet te wachten? Als bewoners ervaren we overlast van vrachtverkeer op de PHL-laan. In het verleden zijn er toezeggingen gedaan over het terugdringen van het vrachtverkeer (convenant). In hoeverre is het convenant nog van kracht en wordt deze nageleefd? Is er sprake van extra vrachtverkeer op de PHL laan als gevolg van invoering van de milieuzone? Wat is het effect van de nieuwe Fietsverbinding tussen Leidsche Rijn en Oog in Al via de Everard Meisterlaan en de Dafne Schippersbrug in relatie tot het verkeer op de Lessinghlaan? maar ook maatregelen om (doorgaand) autoverkeer te verleiden om andere routes te kiezen en of andere vervoermiddelen. Dat maakt dat het alleen anders afstellen van verkeerslichten op het hele tracé nu niet mogelijk is omdat dat tot extra opstoppingen zal leiden op de westelijke stadsboulevard zelf. Wél zijn we aan het onderzoeken of het mogelijk is om op korte termijn verkeerslichten zo aan te passen dat filevorming op de PHL-laan zo veel mogelijk wordt beperkt. Daarnaast onderzoeken we of het mogelijk is om op korte termijn een proef te beginnen op de kruising met de E. Meijsterlaan na opening van de Dafne Schippersbrug. De proef is dan gericht op minder filevorming van het autoverkeer waarbij we ook rekening moeten met een verkeersveilige langzaam verkeer oversteek van/naar Dafne Schippersbrug. In het convenant PHL-laan zijn afspraken gemaakt met de transportsector over het aantal vrachtwagenbewegingen over de PHL. Dit convenant had een beperkte looptijd. Gedurende een aantal jaren zijn tellingen uitgevoerd en daaruit is gebleken dat het aantal vrachtbewegingen onder de gemaakte afspraak bleef. Dit was de reden waarom er geen vervolg gegeven is aan het convenant. Deze uitkomsten zijn destijds naar de wijk gecommuniceerd. Op basis van de huidige verkeerstellingen verwachten we dat de situatie ongeveer gelijk is gebleken. De milieuzone voor vrachtverkeer is al in 2008 ingevoerd. Het Convenant PHL is een paar jaar later, in 2010 afgesloten. Dus nee, dit heeft niet tot extra vrachtverkeer geleid. In het ontwerp voor de westelijke stadsboulevard verdwijnen de huidige verkeerslichten. Autoverkeer uit de Everard Meisterlaan kan dan alleen nog rechtsafslaan en kan verderop indien gewenst alsnog de gewenste richting nemen. De huidige verkeerslichten zorgen regelmatig voor opstoppingen. Ook moeten de overstekende fietsers hier lang wachten. Door deze verkeerslichten weg te halen, verbetert de oversteekbaarheid, ook voor het langzaam verkeer. Dit wordt des te belangrijker vanaf het moment dat de fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal wordt geopend in het voorjaar van Het wordt hier dan drukker met fietsverkeer. Een betere oversteekbaarheid van de Lessinglaan is dan gewenst. We onderzoeken of we deze maatregelen uit het ontwerp 3
4 voor de westelijke stadsboulevard naar voren kunnen worden gehaald. We denken daarbij aan een proef op het moment dat de Dafne Schippersbrug open gaat. Kunnen de Joseph Haydnlaan en Lessinglaan 30 km zone worden? Wat zijn de parameters van de doseerlichten in het nieuwe ontwerp? Bewoners betreuren dat indertijd de afrit A2 Oog in Al is komen te vervallen. Dit is de oorzaak van veel verkeersdrukte door Oog in Al. Wat is er gebeurd met de oude toezeggingen in het kader van de afsluiting van de op- en afrit Oog in Al bij de A2? Hierover is een procedure gevoerd (Raad van State). De Haydnlaan en Lessinglaan zijn stedelijke verbindingswegen. Dit type wegen wordt volgens het beleid dat de gemeenteraad heeft vastgesteld niet ingericht als 30 km wegen. Daarnaast zijn beide wegen een belangrijke hoofduitrukroute voor de hulpdiensten. Inrichtingsmaatregelen die horen bij een 30 km weg (bv drempels of versmallingen) zijn hier daarom niet gewenst. Op een aantal locaties op de Westelijke Stadsboulevard zullen doseerlichten komen. De parameters (ofwel de wijze waarop we de doseerlichten instellen) zijn nu nog niet bekend. Bij de kruisingen waar de verkeerslichten worden weggehaald (Leidseweg, Everard Meisterlaan, Marnixlaan-Van Hoorne- en Van Egmondkade) zullen ze worden ingeschakeld als de wachttijden voor het verkeer uit de zijstraten te hoog worden (dit is te vergelijken met de werking van de doseerlichten op de kruising t Goylaan-Constant Erzeijstraat). We gaan ook verkeer doseren bij de toeritten van de Westelijke Stadsboulevard om zo (doorgaand) autoverkeer te verleiden om andere routes te kiezen of andere vervoermiddelen Het besluit om de afrit A2 Oog in Al te verwijderen is indertijd genomen door Rijkswaterstaat in overleg met de gemeente en had te maken met aanleg van A2 tunnel en de ontwikkeling van Leidsche Rijn. We begrijpen dat bewoners het verdwijnen van deze afrit als niet prettig ervaren, dit is echter een gegeven. Met de tellussen bij de verkeerslichten kan bekeken worden wat de effecten van de afsluiting op de PHL-laan zijn. Dat gebeurt op dit moment gedurende een aantal maanden omdat de nieuwe situatie een langere periode van gewenning heeft. Indertijd heeft de wethouder met Ronduit Weg afspraken gemaakt om de verkeersdruk op de PHL te verminderen. Dit heeft geleid tot een aantal maatregelen die zijn uitgevoerd. Onder andere is bebording aangepast en is de inrichting van het 24 oktoberplein aangepast. De Raad van State heeft de gemeente geen verplichte maatregelen opgelegd. 4
5 Kan de PHL naar voren gehaald worden als pilot voor de dosering Is het mogelijk om de PHL laan alleen voor bestemmingsverkeer toegankelijk te maken? Het omvormen van de wegen vanaf het 24 oktoberplein tot aan de Marnixbrug tot westelijke stadsboulevard bevat verschillende maatregelen; hierbij horen onder meer herinrichting en anders afstellen van verkeerslichten, maar ook maatregelen om (doorgaand) autoverkeer te verleiden om andere routes te kiezen en of andere vervoermiddelen. Wél zijn we aan het onderzoeken of het mogelijk is om op korte termijn verkeerslichten zo aan te passen dat filevorming op de PHL-laan zo veel mogelijk wordt beperkt. Conform het gemeentelijk Mobiliteitsplan is het wenselijk dat de Stadsboulevard gebruikt worden door bestemmingsverkeer en dat doorgaand autoverkeer meer via de RING gaat rijden. Doorgaand autoverkeer is gedefinieerd als autoverkeer dat geen herkomst of bestemming heeft in de driehoek 24 oktoberplein-gele Brug en Marnixbrug. Autoverkeer vanaf het 24 oktoberplein naar bijv. de Majellakerk is dus bestemmingsverkeer. Ook autoverkeer vanaf het Spinozaweg naar bijv. Kanaleneiland is bestemmingsverkeer. Met andere woorden: de PHL-laan is bedoeld voor bewoners (en winkelend publiek, werkenden, forensen, zakelijk verkeer, recreatief verkeer) van en naar het gebied binnen de driehoek 24 oktoberplein-gele Brug en Marnixbrug. Met het collegeakkoord Utrecht Maken We Samen is afstand genomen van het knippen van verkeer. Het wordt voor doorgaand verkeer daarom niet onmogelijk gemaakt om door te rijden, maar wel ontmoedigd. Waarom geen knip maken bij Spinozabrug Op dit moment is 5-10 % van het autoverkeer op de PHLlaan doorgaand verkeer, en het project Westelijke Stadsboulevard draagt er aan bij om dit percentage terug te dringen. Binnen het huidige, door de gemeenteraad vastgestelde beleid wordt ingezet op een doorgaande stadsboulevard die wijken met elkaar verbindt, binnen het stelsel van stedelijke verbindingswegen. Daarin past geen knip bij de Spinozaweg. 5
6 De gemeente heeft plannen gemaakt voor een recreatieve route langs het kanaal over de Johan Wagenaarkade. Daarbij wordt gekeken naar mogelijkheid van het knippen van het autoverkeer. Worden de consequenties van deze knip meegenomen in project Westelijke Stadsboulevard? Is er een mogelijkheid om een extra verbinding Cartesiusweg/Lage Weide te creëren om daar mee de verkeersdrukte te verminderen? Binnen project Johan Wagenaarkade is een knip op dit moment niet aan de orde. Er zijn dan ook geen consequenties voor de westelijke stadsboulevard. Nee, er zijn geen mogelijkheden om een extra verbinding te realiseren. Bovendien is met de rapportage Maatregelen Utrecht West (Studie Benuttingsvariant) en het ambitiedocument Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar ervoor gekozen om de bestaande infrastructuur zo optimaal mogelijk te benutten. 3. Veiligheid Kan er iets gedaan worden aan de verbetering van de leefbaarheid en veiligheid in Oog in Al? Als gevolg van de verkeersdrukte in Oog in Al gebruiken automobilisten de fietspaden. Dit leidt tot gevaarlijke situaties, kan daar wat aan gedaan worden? Wat gaat de gemeente doen om de snelheid op de PHL-laan te verlagen zodat kinderen veilig kunnen oversteken? Op enkele belangrijke oversteeklocaties in Oog in Al (Pijperlaan) verandert in het ontwerp voor de westelijke stadsboulevard het wegprofiel en de vorm van de kruisingen. Daarnaast moeten verschillende maatregelen, waaronder het anders afstellen van verkeerslichten de hoeveelheid doorgaand verkeer en files verminderen. De verwachting is dat dit ten goede komt aan de verkeersveiligheid en leefbaarheid. De PHL-laan heeft een veilige inrichting die voldoet aan de richtlijnen. Helaas kan foutief verkeersgedrag leiden tot onveilige situaties. Bij de herinrichting van de westelijke stadsboulevard willen we filevorming reduceren in de hoop dat foutief verkeersgedrag wordt teruggedrongen. Wel hebben wij het signaal over de huidige verkeersveiligheid doorgegeven aan de programmamanager verkeersveiligheid. Een belangrijke maatregel in de herinrichting om de snelheid terug te brengen is het versmallen van de weg van 2x2 naar 2x1 op die plekken waar dat nog niet het geval is. Ook komt de busbaan op een aantal locaties te vervallen, waardoor het illegaal inhalen via de busbaan wordt gehinderd. 6
7 4. Lucht en geluid Hoe staat het met de huidige luchtkwaliteit? Wordt het geluid minder, komt er geluidsreducerend asfalt Hoe kan het dat de luchtkwaliteit op de PHLlaan nog geaccepteerd wordt? Deze kwaliteit is immers slecht. Zijn er recente metingen van de luchtkwaliteit in Oog in Al? Alle wegen van de stadsboulevard voldoen nog aan de wettelijke normen. De rapportage is te vinden op Doel van de inrichting als stadsboulevard is verbetering van de leefbaarheid. Dat betekent dat waar mogelijk ook het geluid minder wordt, dat is echter afhankelijk van het ontwerp. Een doorrekening van het geluidseffect kan pas gemaakt worden als het ontwerp klaar. In ieder geval moet de geluidsbelasting binnen de wettelijke norm blijven, zoals nu ook het geval is. Indien nodig en daar waar het kan wordt geluidsreducerend asfalt toegepast. Langs de Pijperlaan, Joseph Haydnlaan en de Lessinglaan zijn geen overschrijdingen van de grenswaarden luchtkwaliteit (vastgelegd in de Wet milieubeheer). Dat blijkt uit de jaarlijkse landelijke monitoring (zie Op basis van deze landelijke monitoring wordt een gemeentelijke rapportage gemaakt. Het streven van de gemeente is wel om de luchtkwaliteit te verbeteren en te gaan voldoen aan de WHO-advieswaarde voor fijnstof. Meer informatie daarover is te vinden op en dan vervolgens onder wonen en leven, milieu, luchtkwaliteit. Langs de Pijperlaan, Joseph Haydnlaan en de Lessinglaan zijn geen overschrijdingen van de grenswaarden luchtkwaliteit (vastgelegd in de Wet milieubeheer). Dat blijkt uit de jaarlijkse landelijke monitoring (zie Langs de Lessinglaan staat een meetpunt voor stikstofdioxide. De resultaten van de meting van de jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide (in µg/m3) op de Lessinglaan zijn hieronder weergegeven. Uit deze metingen blijkt dat de afgelopen jaren op het meetpunt ruimschoots voldaan wordt aan de jaargemiddelde grenswaarde voor stikstofdioxide. 2011: 39,1 2012: 38,1 2013: 35,9 2014: 33,7 2015: 33,9 Meer informatie over luchtkwaliteit is te vinden op en dan vervolgens onder wonen en leven, milieu, luchtkwaliteit 7
Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015
Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015 Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieAan de gemeenteraad. Geachte leden van de raad,
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 14 030 www.utrecht.nl Aan de gemeenteraad Behandeld door M. Kikkert Doorkiesnummer 030-28 61151 E-mail margreet.kikkert@utrecht.nl Onderwerp Verkeersroute
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatiePresentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum CONCEPT
Presentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum Stationsweg huidige situatie Stationsweg nieuwe situatie Wagenstraat huidige situatie Wagenstraat nieuwe situatie Huidig profiel: 50 km weg, 7 m asfalt,
Nadere informatieMobiliteitsplan Utrecht 2025
Raadsinformatiebijeenkomst 7 april 2016 Mobiliteitsplan Utrecht 2025 Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen Hier komt tekst Specifieke vragen door de gemeenteraad Verkeersveiligheid Economische impact
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. Informatiebijeenkomst 9 maart Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst Informatiebijeenkomst 9 maart 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Welkom Presentatie: Terugblik: wat is er vooraf gegaan? Ons beeld van
Nadere informatieBewonersinitiatief Fris Alternatief de gezonde keuze
Bewonersinitiatief Fris Alternatief de gezonde keuze Kiest de gemeente echt voor een gezonde leefomgeving en groen of toch voor een grijze wolk boven de Thomas a Kempisweg? Het is tijd om je stem te laten
Nadere informatie7. De plannen Stadsconcept A ringenmodel
7. De plannen De bovenstaande doelen, uitgangspunten, wensen en (wettelijke) eisen zijn vertaald naar daadwerkelijke plannen. Omdat er meerdere mogelijkheden zijn om invulling te geven de doelen en wensen,
Nadere informatieHoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht
Hoe verandert uw route naar de? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl 0800-8002 (gratis, dagelijks 06.00-22.30 uur) maart 2014 cd0314ck001
Nadere informatieVerbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar
Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar UTRECHT Maart 2015 Gebiedsagenda West Overzichtskaart verbeterideeën Nummer Titel van het Omschrijving 90 Ik woon sinds kort in lombok
Nadere informatieReconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat
Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.
Nadere informatieTracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011
Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording
Nadere informatieherinrichting stationsgebied
herinrichting stationsgebied ambities, opties & afwegingen verkeer in omgeving consequenties en gevolgen schapen kamp stations straat aansluiten en verlevendigen centrum welkom in onze stad! stations plein
Nadere informatieOPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN
druk. Als we niets doen, wordt dat waarschijnlijk OPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN DE GEMENE DELER Hoogwaardig OV-corridor 9x (Schiphol-Hilversum) a. OV-knooppunt Loenersloot b. Vrije OV-infrastructuur
Nadere informatie0+ MAATREGELEN 2015 GEMEENTE VALKENSWAARD
0+ MAATREGELEN 2015 GEMEENTE VALKENSWAARD 1 PROGRAMMA AGENDA 2 Aanleiding studie Scope opgave 0+ maatregelen 2015 Proces met werkgroepen Toelichting 0+ maatregelen Varianten Onderzoeken Consequenties Conclusies
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatieReactienota Westelijke Stadsboulevard IPVE/F0. Ter vaststelling in college van B&W 7 november 2017
Reactienota Westelijke Stadsboulevard IPVE/F0 Ter vaststelling in college van B&W 7 november 2017 1 Inleiding Op 16 mei 2017 heeft het college het integraal Programma van Eisen (IPvE) en het Functioneel
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieAanpak Havendijk. Programma
Aanpak Havendijk Programma Plaats over deze achtergrondfoto uw eigen 1. Presentatie (45 minuten) 1. Overlast 2. Uitgangspunten 3. Eerste ontwerp 4. Parkeren 5. Tijdplannig 2. Korte pauze (10 minuten) 3.
Nadere informatiePresentatie gemeenteraad Dongen. s Gravenmoer: Op weg naar een leefbaar dorp
Presentatie gemeenteraad Dongen s Gravenmoer: Op weg naar een leefbaar dorp 1 Welkom! Presentatie door: Verkeersgroep s Gravenmoer Ondersteund door: Dorpsraad s Gravenmoer, namens alle bewoners Voorwoord
Nadere informatieKeuze voor fiets en voetganger in Utrecht: aanpak voor de kwaliteitsimpuls van de Westelijke Stadsboulevard
Keuze voor fiets en voetganger in Utrecht: aanpak voor de kwaliteitsimpuls van de Westelijke Stadsboulevard Tineke Mateboer Christiaan Kwantes Goudappel Coffeng BV 1. Inleiding 1.1 Betere leefkwaliteit
Nadere informatieGemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren
RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer
Nadere informatiegemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg
gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft
Nadere informatieD66 wil bereiken dat meer mensen de fiets kiezen als vervoersmiddel om bijvoorbeeld naar het werk te gaan in plaats van met de auto.
Inleiding In het verkiezingsprogramma van D66 Meierijstad staat dat we de infrastructuur van de fietspaden willen versterken door goede, veilige en duurzame fietspaden. Dit plan voor snelfietsroutes is
Nadere informatieMonitoring en evaluatie Monicabrug. Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst. Utrecht.nl
Monitoring en evaluatie Monicabrug Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst Verkeer doseren bij de Monicabrug Knijp Monicabrug De knijp Monicaburg is op 8 juni in werking getreden. Vanaf dan is de
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatie5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan
5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan Beschrijving In de huidige situatie is hier een rotonde. De capaciteit van de rotonde wordt uitgebreid door het aanleggen van een bypass: er ontstaat
Nadere informatie3. Het is bekend dat de Noordelijke Randweg (NRU) in Utrecht de komende jaren grote veranderingen zal ondergaan. De weg wordt aangepast voor een beter
1. Met deze presentatie geven de Buren van de Zuilense Ring graag inzicht in de ontwikkelingen rond de Zuilense Ring en de problematiek die daaruit voortvloeit. De Buren van de Zuilense Ring zijn 6 bewonersorganisaties
Nadere informatieVerlengde Spoorlaan Drunen
Verlengde Spoorlaan Drunen Verlengde Spoorlaan Drunen Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat Vrijgegeven voor NRD GOL is een samenwerking tussen provincie Noord-Brabant, de gemeenten Heusden, Waalwijk
Nadere informatieAmsterdam 2025 Stad van fietsers. Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen
Amsterdam 2025 Stad van fietsers Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen 2018 In 2025 willen wij een stad: met volop ruimte voor fietsen, lopen, spelen en groen met schone lucht, verkeersveilig
Nadere informatieVERSLAG. Informatiebijeenkomst Mijlweg. 4 december 2012 16.00 uur Kantine Sarens. 1. Opening van de bijeenkomst door Menke Hopma
VERSLAG Datum 6 december 2012 Kenmerk Notulist Saskia Wubben Kopie aan Piet Vlasblom, IBD, SBBD, WD, DOV en Parktrust Bijlage(n) Contactpersoon S. Wubben T +31 (0)78 770 s.wubben@drechtsteden.nl 4 december
Nadere informatieAmbtelijk advies over het verkeersbeleid. Speerpunten: veiligheid, leefbaarheid, en bereikbaarheid
Ambtelijk advies over het verkeersbeleid Speerpunten: veiligheid, leefbaarheid, en bereikbaarheid 1 Programma 20:00 uur Welkom Gerard Abrahamse, wethouder Verkeer Toelichting op stappen in besluitvorming
Nadere informatieINFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER
INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER 2017 1 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel
Nadere informatieBEWONERSAVOND HERINRICHTING JOHAN WAGENAARKADE 27 JUNI 2016
BEWONERSAVOND HERINRICHTING JOHAN WAGENAARKADE 27 JUNI 2016 Inleiding Projectleider Ronald Roos opent de avond. Hij stelt de collega s van deze avond voor: Zanne Schors (adviseur stedelijke ontwikkeling),
Nadere informatieUITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard
UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard mei 2015 0 0.Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbevelingen 3. Planning en kostenoverzicht 1 1. Inleiding
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieAfweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015
1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III mrt 2015 PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject
Nadere informatieOnderstaande vragen zijn gesteld op de participatiewebsite ingesprekmetlv.nl/damcentrum en/of ingevuld op formulieren van de inloopbijeenkomst
Proces Bereikbaarheid Damcentrum Onderstaande vragen zijn gesteld op de participatiewebsite ingesprekmetlv.nl/damcentrum en/of ingevuld op formulieren van de inloopbijeenkomst Waarom weer een onderzoek?
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieWelkom op bijeenkomst Een betere leefomgeving
Wijkvereniging en Bewonerscommissies Huiswaard I. VvE Muiderwaard/Noorderkade. Stichting Animo. Initiatiefgroep H-, B- en S- Waarden. Welkom op bijeenkomst Een betere leefomgeving Aan de orde 1. Verkeersstromen
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVoorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group
Welkom op de derde bijeenkomst Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Inhoudelijke vragen, opsparen tot het einde Doel van de meedenksessie is dat we iedereen
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieHet plannen en ontwerpen van mobiliteit
Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen Het plannen en ontwerpen van mobiliteit in een aantrekkelijk en bereikbaar Utrecht WAAROM EEN NIEUW MOBILITEITSPLAN? 2 Verstedelijking
Nadere informatieBIJLAGE Afweging verplaatsen bruglichten
BIJLAGE Afweging verplaatsen bruglichten In deze bijlage worden de voor- en nadelen van het verplaatsen van de bruglichten naar de kruispunten Opdijk en de Venebosweg tegen elkaar afgewogen. Beoogd effect
Nadere informatieWerk aan de. tussen Zwolle Zuid en afslag Ommen. Plusstroken moeten een einde maken aan. de slechte doorstroming op de A28.
+ Werk aan de A28 tussen Zwolle Zuid en afslag Ommen Plusstroken moeten een einde maken aan de slechte doorstroming op de A28. Tijdens de werkzaamheden kan er tijdelijk minder verkeer over de A28 en zijn
Nadere informatieStichting Natuurlijk!Vleuterweide
Stichting Natuurlijk!Vleuterweide Alternatieven busbaan Vleuterweide Visie achter hoofdontsluiting Leidsche Rijn Datum: 8 juli 2014 Godfried de Graaff www.natuurlijkvleuterweide.nl Agenda Functioneren
Nadere informatieReconstructie N65. Voorontwerpbestemmingsplan Haaren Veelgestelde vragen. februari 2019
Waarom wordt de N65 aangepakt? Van waar tot waar loopt het project Reconstructie Wie is de beheerder van de Wat is de planning van het project reconstructie Wat zijn de kosten en wie betalen er mee aan
Nadere informatieOnderwijsboulevard Heyendaalseweg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans
Nadere informatieUtrecht: fiets en voetganger op één. Hier komt tekst. Hoofdlijnenberaad 13 oktober Utrecht.nl
Utrecht: fiets en voetganger op één Hoofdlijnenberaad 13 oktober 2015 Hier komt tekst 11 mei 2017 Mobiliteit en ruimte vaak in onbalans 2 Startpunt: Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar als beleidskader
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieBijlage VII Consequenties afsluiten Ockenrode
Bijlage VII Consequenties afsluiten Ockenrode Huidige situatie Ockenrode De Ockenrode is een van de drie toegangswegen van de wijk gelegen tussen de Van der Valk Boumanweg en Persant Snoepweg. De andere
Nadere informatieInleiding. Kruising Biltlaan - Rijnsoever
Inleiding Kruising Biltlaan - Rijnsoever Vraag van de gemeenteraad: Het ontwerp van de voorrangskruising Biltlaan/Rijnsoever achten wij nog onvoldoende uitgewerkt om er mee in te stemmen. Dit wordt gesterkt
Nadere informatieBijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda :
Bijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda 2012-2025: Scenario s Centrum binnen de Ring 2025 (handreiking voor de bespreking in de Commissie EM op 30 augustus 2011) INHOUD 1 Inleiding
Nadere informatieN346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem
N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem Vraag en antwoord Algemeen 1. Waarom wordt deze Schakel Achterhoek - A1 aangelegd? De gemeente Lochem en de provincie hebben besloten een rondweg aan te leggen
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieInloopbijeenkomst. Herinrichting kruispunt Rijksweg-Visweg 23 mei 2018
Inloopbijeenkomst Herinrichting kruispunt Rijksweg-Visweg 23 mei 2018 Welkom Plenair (19.30 20.10 uur) Welkomstwoord wethouder Steeman Presentatie Nico Veenstra en Julius van Manen (Antea Group) Vragen
Nadere informatieGemeentelijk verkeer- en vervoersplan
Gemeentelijk verkeer- en vervoersplan Themabijeenkomst 20 juli 2016 Ing. Bart van Kruisbergen : Even voorstellen Agenda 1. Opening wethouder (5 min) 2. Toelichting doel, werkwijze en proces (5 min) 3.
Nadere informatieInformatieavond ontwerpbestemmingsplan Verlengde Westerbaan. 28 november 2017
Informatieavond ontwerpbestemmingsplan Verlengde Westerbaan 28 november 2017 Programma 19:00 uur Welkom en aftrap Wethouder Klaas Jan van der Bent 19:10 uur Presentatie: Ton Massaro Korte terugblik Toelichting
Nadere informatieRAADSVOORSTEL EN ON TWERPBESLUIT
RAADSVOORSTEL EN ON TWERPBESLUIT Registratienummer raad 1039391 Datum: 10 juli 2012 Behandeld door: Jorg Meijerink Afdeling/Team: Ruimtelijke Ontwikkeling / Beleid Onderwerp: Verkeer binnenstad: tweerichtings-
Nadere informatieVervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college.
Vervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college. 10 november 2014 A. Inleiding Naar aanleiding van vragen
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen
Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Toelichting proces, onderzoeken en advies Aletta Koster 11 december 2017 Open Opbouw presentatie 1. Aanleiding & doel 2. Wat is een snelle fietsroute?
Nadere informatieProgramma 31 januari Herinrichting Apeldoornseweg
Programma 31 januari Herinrichting Herinrichting Doel avond Roeland Loosen Uitkomst voorkeur projectleider Sil Polman Onderzoek geluid en lucht Urban Buitenhuis (Adviseur) Veiligheidsonderzoek Bert Veldink
Nadere informatieProjectnummer: B Opgesteld door: Josine de Boer. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan: Frank Boom
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Mercatorplein 1 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets Hooipolderweg 's-hertogenbosch, 12 maart 2014 Van:
Nadere informatieMemo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5
Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:
Nadere informatieGemeente Utrecht. Verkeersontsluiting. Nieuw Engeland
Gemeente Utrecht Verkeersontsluiting Nieuw Engeland Gemeente Utrecht Verkeersontsluiting Nieuw Engeland Datum 28 juni 2018 Kenmerk UTT628/Mqt/2920.01 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
Nadere informatieGele route (route 5), deel 1. Henri Dunantplein Overvecht Utrecht West Kanaleneiland t Goyplein
Gele route (route 5), deel 1 Henri Dunantplein Overvecht Utrecht West Kanaleneiland t Goyplein Henri Dunantplein: slechte aansluiting wegdek vanaf het Henri Dunantplein naar Gageldijk. Einsteindreef: Deze
Nadere informatieConsultatiedocument. Maatregelen Utrecht West
Consultatiedocument Maatregelen Utrecht West 2015 Vastgesteld door het college: 27 oktober 2015 Sector Milieu & Mobiliteit Consultatiedocument Maatregelen Utrecht West 2015 1/57 Consultatiedocument Maatregelen
Nadere informatieVarianten Raadhuisplein. Linksomvariant
Varianten Raadhuisplein Uit het onderzoek blijkt dat er meerdere oorzaken bestaan die de verkeersonveiligheid op het Raadhuisplein veroorzaken. Op basis van deze oorzaken zijn elf mogelijke varianten opgesteld
Nadere informatietunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg
tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg Waarom zijn er plannen voor een tunnel voor alle verkeer bij de spoorwegovergang Paterswoldseweg? Wat zijn deze plannen? En wat voor gevolgen heeft dit voor uw buurt?
Nadere informatieActiegroep Stopknipmonicabrug www.stopknipmonicabrug.nl. Utrecht, 24 februari 2014. Geachte leden van de gemeenteraad / geachte mevrouw, heer,
Actiegroep Stopknipmonicabrug www.stopknipmonicabrug.nl Utrecht, 24 februari 2014 Geachte leden van de gemeenteraad / geachte mevrouw, heer, Wij, Actiegroep Stopknipmonicabrug, zijn erg bezorgd over de
Nadere informatieSTREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM
STREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM WAT KAN BETER? De huidige N8 zorgt voor heel wat knelpunten voor het plaatselijk en doorgaand verkeer in Kortrijk en
Nadere informatieInbreng van de gezamenlijke fracties uit de raad in de commissie van 16 juni 2010
Inbreng van de gezamenlijke fracties uit de raad in de commissie van 16 juni 2010 Wij doen het volgende verzoek: Verzoek om te ramen wat het verschil is in de kosten wanneer wordt uitgegaan van een wegprofiel
Nadere informatieOWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017
OWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017 Inhoud presentatie Inleiding Ontwerp tracébesluit wijziging 2017 (OWTB-2017) Europaplein Effecten Verkeer Luchtkwaliteit Geluid Vervolg Aanpak
Nadere informatieProvinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1
Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en
Nadere informatieInformatiebrief Soesterberg-Noord
18 juni 2015 Informatiebrief Soesterberg-Noord [naam] [straat] [huisnr][toev] [Postcode] [Plaats] Beste bewoners en ondernemers in Soesterberg-Noord, Er gebeurt veel in uw woon- en werkomgeving. 9 juni
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieVerkeer en Verkeersveiligheid. Herziening dorpsplan - Dorpsstraat Eric van Berkum
Verkeer en Verkeersveiligheid Herziening dorpsplan - Dorpsstraat Eric van Berkum Inhoud 1. Dorpsplan - terugblik 2. Situatie Dorpsstraat meningen & metingen 3. Identificatie probleem 4. Uitgangspunten
Nadere informatieHoe van fietspad spoorbrug naar N344
Hoe van fietspad spoorbrug naar N344 (en vice versa) Huidige situatie: Fietsers moeten afstappen en met de trap (½ minuut tijdverlies, risico van vallen, zwaar met de trap met e-bike). Of fietsers moeten
Nadere informatieHet waterschap Fryslân verzoekt ons het eerder gegeven wateradvies te verwerken in de waterparagraaf. Dat is gedaan.
Door bewoners van een woning nabij de geplande rotonde is een aantal bezwaren aangedragen die kort en zakelijk samengevat, zie bijlage I betrekking hebben op de volgende punten: noodzaak, planning en veiligheid
Nadere informatiePROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG
PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG Samengestelde versie 3 / 19-12-2014 1. Inleiding 2. Ruimtelijk programma - doorlopende bomenrijen volgen de Reinier de Graafweg en maken er een laan van,
Nadere informatieWestelijke Stadsboulevard Utrecht. Verkeerskundig rapport
Westelijke Stadsboulevard Utrecht Verkeerskundig rapport Mei 2017 2 Inleiding 4 Methode en input 10 Fysieke herinrichting 14 Mobiliteitsmanagement en vraagbeïnvloeding 22 Opgesteld door Ondersteuning door
Nadere informatieJessy Riesthuis, Gerrie Meijer, Nirmala Rambocus, Ad Tourne, Jasper Fastl, Annette van den Bosch, Barend Olde Rikkert
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 030-286 00 00 www.utrecht.nl Vergaderverslag Bijeenkomst herontwikkeling openbare ruimte Verslag door K. Wolswijk-Deckers Centrumgebied Overvecht Datum
Nadere informatieZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieSamenvatting 1. 1 Inleiding Aanleiding Doelstelling Participatieproces Leeswijzer 8
Inhoudsopgave Blz. Samenvatting 1 1 Inleiding 7 1.1 Aanleiding 7 1.2 Doelstelling 7 1.3 Participatieproces 7 1.4 Leeswijzer 8 2 Combinaties van maatregelen 9 2.1 Benutten zoals bedoeld 13 2.2 Optimalisatie
Nadere informatieUitgangspunten Huidige situatie (zie bijlage)
Van : Jasper de Vries en Jolanda van Oijen (XTNT), Marco Redeman (LinkedPeople) Datum : 16 januari 2013 Onderwerp : Rotonde Parkwijk, aangepast ontwerp Uitgangspunten Dit advies is gebaseerd op een snelle
Nadere informatieBijeenkomst 26 juni. avond 3 Werkgroep onderzoek tunnel Kerkweg
Bijeenkomst 26 juni avond 3 Werkgroep onderzoek tunnel Kerkweg Agenda 1. Welkom en mededelingen; 2. Terugblik; 3. Bespreken opzet avond; 4. Bespreken manier van beoordeling; 5. Presentaties bureaus; 6.
Nadere informatieFietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting
BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens
Nadere informatieOplegger voor het raadsdebat
Oplegger voor het raadsdebat Datum raadsdebat : 18 oktober 2018 Agendapuntnummer : XI, D1 Portefeuillehouder : Wethouder Mirjam Pauwels Onderwerp : Verkeerssituatie kruising Hoofdstraat- Steenbergerweg
Nadere informatieA13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied West. Februari 2015
A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied West Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED WEST Het gebied Het deelgebied West ligt binnen de gemeente Rotterdam. De A13/A16 sluit door middel van een (hoog) dijklichaam
Nadere informatieOntsluiting Hofstad III. Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten. Gemeente Houten
Ontsluiting Hofstad III Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten emeente Houten Optie A (Ontsluiting Via Castellum- Tweerichtingverkeer) Voordelen Nadelen Herkomst Intensiteit amgras
Nadere informatieR A A D S V O O R S T E L E N O N T W E R P B E S L U I T
R A A D S V O O R S T E L E N O N T W E R P B E S L U I T Registratienummer raad 1402994 Datum: Portefeuillehouder: 12 december 2017 Hans Krieger Domein / Team: RUID / BEVR Behandeld door: J Meijerink/AMJ
Nadere informatieBijlage inhoudelijke reactie op maatregelen
Bijlage inhoudelijke reactie op maatregelen Algemene punten ingebracht door bewoners Voor wat betreft het geluid kan de 68 dba max. nooit een jaargemiddelde zijn. Per 24 uur zou dit betekenen b.v. 's nachts
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieIntegraal Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp. Westelijke stadsboulevard
Integraal Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp Westelijke stadsboulevard Integraal Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp Westelijke stadsboulevard Colofon Projectgroep Peter Koolhaas (Verkeer)
Nadere informatieVeilig van en naar school
Veilig van en naar school Ouders en kinderen hebben recentelijk opmerkingen gemaakt over enkele verkeerssituaties op weg naar de scholen in Mariënberg en Beerzerveld. De betreffende situaties leiden in
Nadere informatie