Bouwen met maximale doorstroming DEEL1
|
|
- Diana de clercq
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Bouwen met maximale doorstroming DEEL1 HAAL HET BESTE UIT PUBLIEK-PRIVAAT Handreiking EMVI Minder Hinder Oktober 2009
2 2
3 DEEL I Handreiking EMVI Minder Hinder Inhoudsopgave: 1 Inleiding 5 2 Definitie hinder 6 3 Doelstelling EMVI Minder Hinder 7 4 Risico-inventarisatie 8 5 Hinderaspecten en uitvoeringsvarianten hinderaspecten hinderplanning uitvoeringsvarianten 10 6 EMVI-criteria kwaliteitscriteria prestatiecriteria 14 7 Berekening hinderwaarde 16 8 Beoordeling EMVI Minder Hinder 18 9 Beheersing tijdens uitvoering. 19 Bijlagen: 1. Format risicomanagement Minder Hinder 2. Format multicriteria analyse Minder Hinder 3. EMVI-model kwaliteitscriteria EMVI Minder Hinder 4. Berekening waarde prestatiecriteria EMVI Minder Hinder 5. EMVI-model prestatiecriteria Minder Hinder 3 Handreiking en bijlagen zijn down te loaden via Hulpmiddelen: Handleiding EMVI Rijkswaterstaat 2009 Annex XIV Verkeersmanagement Projectvoorbeelden: projecten/groot_onderhoud/
4 4
5 1. Inleiding Evaluaties en publicaties hebben uitgewezen dat doorstroming en duurzaamheid nog geen eenduidige begrippen zijn. Zowel de opdrachtgevende als de opdrachtnemende partijen wensen tot een meer eenduidige benadering te komen voor de waardering van verminderde verkeersdoorstroming. Partijen pogen de hinder voor weggebruikers ten gevolge van verminderde doorstroming te kunnen reduceren en beter te kunnen beheersen. Dit vraagt dus om een eenduidig beeld omtrent het meewegen van doorstromingseffecten bij de aanbesteding en gunning van wegwerkzaamheden. De Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI) is een gunningmethode waarbij naast de inschrijvingsprijs ook kwaliteit gewaardeerd wordt bij inschrijving. De werking, waardering en beoordeling van de EMVI-systematiek is beschreven in de Handleiding EMVI Rijkswaterstaat 2009 en CROW document Gunnen op Waarde. Deze Handreiking EMVI Minder Hinder is een nadere invulling passend binnen de uitgangspunten van bovengenoemde documenten. Bovendien is aansluiting gezocht bij de hindercategorisering van wegwerkzaamheden zoals RWS die hanteert in de planning van wegwerkzaamheden. Dit legt RWS vast in de Werkenplanning-kaart (WPK). 5 Als vertrekpunt bij deze Handreiking EMVI Minder Hinder is het begrip kwaliteit ingevuld aan de hand van de volgende driedeling: 1) Veiligheid 2) Doorstroming 3) Beeldvorming Voor alle 3 de aspecten geldt dat de (beste) kwaliteit bepaald wordt door de best geïdentificeerde risico s met bijbehorende beheersmaatregelen. Waar risico s gelden, zijn ook kansen te benoemen. Deze kansen kunnen leiden tot meerwaarde. Middels EMVI Minder Hinder wil de opdrachtgever bereiken dat de inspanning van opdrachtnemers om tijdens uitvoering van wegwerkzaamheden zo min mogelijk hinder te veroorzaken op een transparante en uniforme wijze wordt meegewogen bij gunning. Deze Handreiking poogt een transparant proces te beschrijven om te komen tot een EMVI Minder Hinder opdat de Minder Hinder doelstelling en wederzijdse belangen kenbaar worden en onderdeel van gesprek zijn bij de aanbesteding van infrastructurele projecten. De doelgroep van deze Handreiking zijn: projectmanagers, contractmanagers, omgevingsmanagers, verkeerskundig adviseurs en inkoopadviseurs aan zowel opdrachtgevers- en opdrachtnemerszijde.
6 2 Definitie hinder De definitie van hinder is zoals de weggebruiker die ervaart; en deze wil: Zo weinig mogelijk files door werken aan de weg Zo weinig mogelijk ergernis door werken aan de weg omgevingsmanagement. Opdrachtgever neemt deze eisen op in de vraagspecificatie. Binnen dit kader zal opdrachtnemer zich uitgedaagd moeten voelen optimaal invulling te geven aan de Minder Hinder doelstelling. Partijen zullen zich hierbij zowel in de aanbestedingsfase als in de uitvoeringsfase moeten richten op het gedefinieerde hinderbegrip zoals verwoordt in de topeis. 6 Als topeis in de vraagspecificatie geldt: De Opdrachtnemer dient hinder voor de (vaar)weggebruikers als gevolg van de Werkzaamheden tot een minimum te beperken en de Werkzaamheden die hinder voor de (vaar) weggebruikers opleveren in een zo kort mogelijk tijdsbestek te realiseren. Het minimumniveau waaraan de opdrachtnemer moet voldoen wordt opgenomen in de vraagspecificatie. Bestaan er daarenboven meerwaarde wensen (bijv. optimale verkeersafwikkeling op het onderliggend wegennet of een verkorting van de realisatietijd) dan kunnen deze als onderdeel van het EMVI-criterium Minder Hinder meegewogen worden bij gunning. In geval van een vraagspecificatie waarbij opdrachtnemer (veel) vrijheid heeft ten aanzien van engineering en realisatie zal de hindergevoeligheid van de werkzaamheden beïnvloedbaar zijn vanuit de ontwerpkeuze en de uitvoeringswijze. Kaderstellend hierbij zijn de door Opdrachtgever vastgestelde Werkbare Uren (WBU) en door de Opdrachtgever voorgeschreven Slots (aaneengesloten periode/ overschrijding van de WBU waarbinnen uitvoering van werkzaamheden plaatsvindt). De optimalisatieruimte die de opdrachtnemer heeft zal begrensd zijn door eisen vanuit het
7 3 Doelstelling EMVI Minder Hinder De Handreiking EMVI Minder Hinder beschrijft een aanpak om tot een werkzame, voor partijen transparante en uitlegbare EMVI Minder Hinder bij de aanbesteding van infrastructurele projecten te komen. Daarbij is het uitgangspunt dat bij (groot) onderhoud- of nieuwbouwprojecten een referentieplanning bestaat die uitgaat van reductie van de capaciteit van het netwerk. Deze aanpak leent zich dus niet voor projecten waarbij door opdrachtgever geen referentieplanning ten aanzien van de onttrekking van capaciteit aan het netwerk te maken is. Eerste ervaringen leiden tot de conclusie dat dit op maatregelenniveau bij (onderhouds) werkzaamheden op het bestaande wegennet altijd het geval is. In geval van een vastgesteld (O)WAP of (O)TB is dit tevens veelal het geval. Bij vervlechtingprojecten of zeer langdurige realisatiewerkzaamheden is onderhavige EMVI Minder Hinder aanpak niet opportuun. In dat geval bieden projectspecifieke verkeersmodellen soelaas. De aanpak om te komen tot toepasbare EMVI criteria is evenwel gelijk: De volgende project(sub)doelstellingen zijn te formuleren: 7 Formuleer projectspecifiek de Minder Hinder doelstelling(en) Werk de doelstelling(en) uit tot minimumeisen in de vraagspecificatie en in toepasbare en toetsbare EMVIcriteria. Houdt rekenschap met de inspanning aan opdrachtnemerzijde tot het doen van een aanbieding en met de beoordelingsinspanning aan opdrachtgeverzijde. Formuleer een toetsstrategie aan de hand van de winnende Minder Hinder inschrijving. Bij vervlechtingprojecten of zeer langdurige realisatiewerkzaamheden is onderhavige EMVI Minder Hinder aanpak niet opportuun
8 4 Risico-inventarisatie Vanaf de voorbereidingsfase van het project is het van belang om risico s ten aanzien van hinder voor de weggebruiker door uitvoering van wegwerkzaamheden te inventariseren en de geïdentificeerde risico s met bijbehorende beheersmaatregelen vast te leggen. Pas dan ontstaat een gestructureerd proces waarbij alle betrokkenen in de voorbereiding vanuit ieders kennis en kunde gezamenlijk een afweging kunnen maken. Bij een dergelijke risicosessie zijn naast de rolhouders uit het IPM-model en (een vertegenwoordiger van) de wegbeheerder, een verkeerskundig adviseur, de infraprovider, de verkeermanager en een communicatieadviseur aanwezig. Op basis van deze gezamenlijke inventarisatie zal de afweging plaats moeten vinden op welke wijze de Minder Hinder doelstelling van de opdrachtgever vertaald wordt in het aanbestedingsdossier. Het minimum nivo waaraan de opdrachtnemer moet voldoen wordt opgenomen in de vraagspecificatie. Niet alleen door het stellen van randvoorwaarden of technische eisen maar vooral door de invulling van de opdrachtnemer aan de gestelde proceseisen zullen risico s kunnen worden ondervangen. Veelal zal de beheersing van het risico liggen in een beheerst proces als onderdeel van het projectspecifieke kwaliteitssysteem van de opdrachtnemer. De beschrijving van deze kwalitatieve processen kan meegenomen worden in de beoordeling van de inschrijving. Dit komt verder aan de orde bij paragraaf 6.1 kwaliteitscriteria. Bestaan er daarenboven meerwaarde wensen (zoals verkorting van de doorlooptijd) dan kunnen deze vertaald worden naar een prestatiecriterium. Hierover meer in paragraaf projectmanager manager project beheersing technisch manager omgevingsmanager contractmanager Integraal projectmanagement model Als bijlage bij deze handreiking is een format risicoanalyse (Excel) opgenomen. Bij de beheersmaatregel kan opgenomen worden op welke wijze het risico ondervangen wordt in de vraagspecificatie en/of de EMVI en welke actiehouder hiervoor verantwoordelijk is. A B C D E F H I J K L M N 1 Bijlage 1: Risico-analyse Minder Hinder Initieel risico ID Aspect Fase Omschrijving Oorzaak Gevolg Kaas (%) Geld (?) Tijd (dg) Score Geld Score Tijd Score Initieel Beheersmaatregel
9 5 Hinderaspecten en uitvoeringsvarianten 5.1 hinderaspecten Beperking van verkeershinder staat hoog op de maatschappelijke agenda. Het wegennet wordt uitgebreid en moet tevens worden onderhouden. Wegwerkzaamheden hebben een negatief effect op de doorstroming van verkeer. Bij de uitvoering van werk bestaat altijd de spanning tussen produktie en verkeershinder. Binnen het door opdrachtgever vastgestelde Minder Hinder kader worden inschrijvers uitgedaagd het optimum te zoeken. Bij de bepaling van het Minder Hinder kader zal de opdrachtgever altijd meerdere varianten afwegen en daarbij verschillende opties uitsluiten. Enerzijds zal dit worden bepaald door gemaakte afspraken met overige wegbeheerders. Anderzijds kan het zijn dat een variant leidt tot een onacceptabele filedruk door wegwerkzaamheden op het wegennet. Om hinder in de voorbereidingsfase voor verschillende varianten meetbaar en vergelijkbaar te maken worden de volgende verkeerskundige hindervariabelen onderscheiden: a. vertraging Er is sprake van vertraging of filelengte op het wegvak zelf. Daarbij kunnen elders op het netwerk eveneens negatieve effecten worden ondervonden. Daarbij is in de regel verkeersterugslag voorbij een knooppunt erger als terugslag voorbij een aansluiting. b. omrijdtijd Er is sprake van omrijdtijd en omrijdafstand. Deze variabele speelt vooral buiten het wegvak waarop gewerkt wordt; bijvoorbeeld op de omleiding of de adviesroute, of door terugslag waardoor andere verkeersstromen geblokkeerd raken. c. kans op uitloop Er is sprake van kans op uitloop in de ochtendspits (bij een nacht werken is de kans 1:1 ; bij een weekend is het 1x per weekend: een weekendafsluiting kent maximaal circa 52 productie-uren; een nacht maximaal 4 productie-uren) d. lagere V-max Er is sprake van een lagere maximale snelheid op het wegvak als gevolg van werkzaamheden en ter plaatse getroffen verkeersvoorzieningen. e. hinderklasse RWS hanteert voor de mate van verkeershinder een indeling in hinderklassen: Een nadere toelichting staat in het document Kader werken met hinderbeleving en is down te loaden middels Wegen Hinderklasse Omschrijving Kenmerken Klasse 0 Geen hinder - Klasse 1 Kleine hinder Geen file: vertraging seconden of min Klasse 2 Beperkte hinder Minder dan 10 min door file of omrijden Klasse 3 Grote hinder Tussen min vertraging door file of omrijden Klasse 4 Zeer grote hinder Meer dan 30 min vertraging f. hindercategorie door file of omrijden Niet alleen de hinder op het netwerk maar ook het aantal gehinderden zijn bepalend voor de impact van het Werk. De mate van impact is uitgedrukt middels de categorisering van Werken uit het RWS Handboek Communicatie bij Wegwerkzaamheden toegankelijk via hinder. Impact/Categorie Werk = Hinderklasse * Gehinderden Wegen Gehinderden <1000 < < <1M <1M Hinderklasse Klasse 0 Klasse 1 Geen file E E D C B Klasse 2 <10 min D D C C B Klasse min C C B A A Klasse 4 >30 min C B B A A 9
10 10 Hindercategorie A B C g. hinderperiode Duur (tijdsperiode) van de hevigheid van de hinder (1 nacht hinderklasse 4 is minder erg dan een week hinderklasse 3) h. doorlooptijd Doorlooptijd project (elke dag eerder openstellen betekent eerder beschikbare capaciteit voor het verkeer en dus minder filevorming en hinder. 5.2 hinderplanning RWS hanteert een planningssystematiek genaamd Werkenplanner- Kaart (WPK). De WPK maakt zichtbaar wanneer werkzaamheden in de planningsfase elkaar in de weg zitten. Op basis hiervan worden tussen de verschillende diensten van RWS hinderperioden toebedeeld aan wegwerkzaamheden. Deze hinderplanning gaat uit van de genoemde hinderklassen en hindercategorieën. Deze planning wordt vertaald naar de contractuele context tussen opdrachtgeveropdrachtnemer in het aanbestedingsdossier: WBU Werkzaamheden mogen plaatsvinden binnen de Werkbare Uren (WBU). Het WBU-overzicht is bijlage bij het contract. De Werkbare Uren worden bepaald aan de hand van de capaciteitsruimtekaart. De werkbare uren zijn op elk wegvak verschillend als gevolg van de lokale intensiteit/capaciteiten (i/c) verhoudingen. De i/c-grens voor Werkbare Uren is in principe 0,8. Bij onttrekking van een rijstrook binnen de WBU vindt in principe geen hinder plaats. Niet alle werkzaamheden kunnen plaatsvinden binnen de WBU. Vanwege tijd, kosten en (verkeer)technische overwegingen worden dan ook Slots vrijgegeven voor de uitvoering van werkzaamheden. SLOTS Minimale communicatietermijn 26 weken 13 weken 6 weken D, E 10 werkdagen Kunnen werkzaamheden vanwege tijd, kosten en (verkeer) technische overwegingen niet plaatsvinden binnen de WBU dan stelt de opdrachtgever Slots (aaneengesloten periode/ overschrijding van de WBU waarbinnen uitvoering van werkzaamheden plaatsvindt) ter beschikking: Dit kan doordat de opdrachtgever Slots voorschrijft in het contract. Eveneens is het mogelijk dat de opdrachtnemer Slots aanvraagt. Voor zover Slots niet voorgeschreven zijn, maar noodzakelijk zijn voor de uitvoering van werkzaamheden moet opdrachtnemer deze bij opdrachtgever ter acceptatie aanbieden. De door de opdrachtnemer te hanteren termijn tussen acceptatie van het (deel)verkeersmanagementplan en aanvang van de (deel)werkzaamheden is afhankelijk van de te veroorzaken hinder op het wegennet. De in acht te nemen termijnen zijn afhankelijk van de hindercategorie. Deze termijnen worden gehanteerd opdat RWS tijdig en accuraat publiekscommunicatiemiddelen in kan zetten. De termijnen zijn af te leiden uit de tabel onder paragraaf 5.1 sub e en f. De mogelijkheid voor de opdrachtnemer om op eigen initiatief Slots ter acceptatie aan de opdrachtgever voor te leggen, kan opdrachtgever opnemen in het contract indien er ruimte op het netwerk is of ingeval de werkzaamheden in tijd plaats zullen vinden na de vastgestelde hinderplanning van de opdrachtgever. In de praktijk lijkt hiervan sprake te zijn bij werkzaamheden die langer dan 1 jaar na gunning uitgevoerd zullen worden. Opdrachtnemer zal deze Slots in dat geval moeten benoemen bij inschrijving. De WBU en het totaal aan Slots bieden de opdrachtnemer de maximale werkruimte; korter of minder werken kan voordeel opleveren in de beoordeling van de EMVI en tijdens uitvoering eventueel leiden tot een bonus. Langer of meer werken wordt gesactioneerd middels een malus. 5.3 Uitvoeringsvarianten & multicriteria-analyse Middels een multicriteria analyse kunnen verschillende uitvoeringsvarianten onderling vergeleken worden op het Minder Hinder effect. Op basis van een dergelijke verkeerskundige en technische analyse moet bepaald worden wat wel en niet toelaatbaar is. Afhankelijk van de verwachte hinderimpact van de werkzaamheden en de planningsdoorlooptijd (WPK) van de bijbehorende uitvoeringsvarianten kunnen uitvoeringsvarianten wel of niet door de opdrachtnemer worden bepaald. Om de innovatiemogelijkheden van de opdrachtnemer maximaal te benutten/stimuleren gaat de voorkeur er naar uit om de opdrachtnemer maximale keuzevrijheid, binnen de gestelde randvoorwaarden, te geven. Afhankelijk van de randvoorwaarden heeft opdrachtnemer meer of minder ruimte voor
11 Werkzaamheden mogen plaatsvinden binnen de Werkbare Uren (WBU) optimalisatie van diens uitvoeringsvarianten voortvloeiend uit het ontwerp. Situatie 1) Opdrachtnemer heeft vrijheid in het bepalen van uitvoering. Er is ruimte voor engineerings- en uitvoeringsoptimalisatie. De uitvoeringsvariant met minste hinder wordt als prestatiecriterium beoordeeld bij inschrijving. Situatie 2) Opdrachtnemer heeft geringe vrijheid in het bepalen van de uitvoering. Opdrachtgever heeft uitvoeringsvariant voorgeschreven; opdrachtnemer zal invulling moeten geven binnen de gestelde randvoorwaarden van het contract. Er is nauwelijks engineeringvrijheid maar wel optimalisatie mogelijk in de uitvoeringswijze, met name in het logistieke proces. Prestatiecriteria zijn nog wel toepasbaar; slechts op verkorting van het aantal benoemde maatregelen en de duur van verkeershinder. 11 Als bijlage bij deze handreiking is een format multicriteria analyse (Excel) opgenomen. Bij de uitvoeringsvariant kan opgenomen worden welke hinderimpact de variant met zich meebrengt en tot welke aanpassingen dit leidt in vraagspecificatie en de EMVI. A B Bijlage 2: Multicriteria analyse Minder Hinder C D E Traject uitvoeringsvariant Variabelen verkeershinder Vertraging (1a), filelengte (1b) op het wegdek zelf. Met netwerkeffecten (rest van het netwerk ondervindt ook overlast) is erger dan zonder netwerkeffecten. Terugslag voorbij een knooppunt is uiteraard weer erger als terugslag voorbij aansluiting. Omrijtijd (2a) en omrijafstand (2b). Deze variabele speelt vooral buiten het wegvak waarop gewerkt wordt, bv. op de omleiding of de adviesroute, of door terugslag waardoor andere verkeersstromen geblokkeerd raken. Kans op uitloop in de spits. (Bij een nacht werken is de kans 1:1; bij een weekend is het 1x per weekend). Lagere maximumsnelheid (hierna: lagere Vmax). Hinderklasse. Aantal gehinderden (combi van hinderklasse en aantal gehinderden geeft hindercatagorie A t/m E). Duur (tijdsperiode) van de hevigheid van de hinder. (1 nacht HK4 is minder erg dan een week HK3). Doorlooptijd project (elke dag eerder opleveren is eerder capaciteit beschikbaar voor het verkeer en dus minder filevorming en minder hinder). Score Afsluiting ma, di, wo, do, of vrij za of zo
12 12
13 6 EMVI criteria Er wordt bij EMVI onderscheid gemaakt in kwaliteitscriteria en prestatiecriteria. Voor een uitgebreide informatie over de EMVI-criteria wordt verwezen naar de Handleiding EMVI Rijkswaterstaat Het voornaamste onderscheid tussen deze criteria ligt in de meetbaarheid en de projectspecifieke danwel generieke toepassing. Kwaliteitscriteria niet direct meetbaar: vereist beoordelingsinspanning om waarde te bepalen bijvoorbeeld: Verkeersmanagementplan Efficiëntie van omleidingroutes Minder Hinder criteria door opdrachtgever in principe generiek toe te passen! Prestatiecriteria direct meetbaar: middels een direct toe te kennen financiële waarde bijvoorbeeld: Sneller beschikbaar (8 per tijdseenheid) Korter verkeerssysteem op de weg (8 per tijdseenheid) Minder Hinder criteria door opdrachtgever projectspecifiek te bepalen! 6.1 Kwaliteitscriteria Aan de hand van kwaliteitscriteria worden de kwalitatieve, niet direct meetbare elementen van de Economisch meest voordelige inschrijving beoordeeld. Typische voorbeelden hiervan zijn de beschrijving van processen en de borging van deze processen. Kwaliteitscriteria kunnen worden toegepast op een hoger abstractieniveau dan prestatiecriteria. Voorbeeld hiervan is een verkeersmanagementplan waarbij het geheel aan maatregelen met betrekking tot doorstroming op het (onderliggend) wegennet in onderlinge samenhang wordt beoordeeld in plaats van het slechts separaat bepalen van een limitatief aantal prestatiecriteria. In principe hanteert RWS als Minder Hinder kwaliteitscriterium: verkeersmanagement. Dit criteria bestaat uit de subcriteria: veiligheid, doorstroming, beeldvorming en risicobeheersing. Het kwaliteitscriterium verkeersmanagement worden beoordeeld aan de hand van het door inschrijver bij inschrijving ingediende verkeersmanagementplan. De eisen aan het verkeersmanagementplan zijn onderdeel van de vraagspecificatie. In het inschrijving&beoordelingsdocument wordt de EMVItabel opgenomen en de beoordelingswijze kenbaar gemaakt. RWS stelt aan een verkeersmanagementplan in ieder geval de volgende eisen. Het verkeersmanagementplan dient volledig te zijn en bevat ten minste de volgende onderdelen: a. Een planning waarin duidelijk wordt aangegeven op welke wijze en in welke volgorde de Opdrachtnemer voornemens is het Werk en zijn onderdelen uit te voeren, alsmede welke tijdsduur hij voor elk onderdeel nodig acht o.v.v. begin- en eindtijd. Dit moet aansluiten bij de benoemde tijdsvakken waar als gevolg van werkzaamheden hinder ontstaat op het netwerk. Tevens moet dit aansluiten bij de bij inschrijving benoemde hindercategorieën per aangegeven tijdsvak. b. Bewijs van geschiktheid ten aanzien van de aan te wenden kennis en kunde inzake het toepassen van verkeersmaatregelen bij werk in uitvoering. c. Een uitwerking van de afwikkeling van het verkeer inclusief de beschrijving van de noodzakelijke verkeersmaatregelen, die moet uitgaan van en moet aansluiten op hetgeen ter zake bij inschrijving overgelegd is, ten minste bevattende: - een uitwerking van de bewegwijzering ten behoeve van het aanduiden van omleidingroutes in verband met afsluitingen; - schriftelijke goedkeuringen of verklaringen van geen bezwaar van de betrokken overige wegbeheerders voor het toepassen van afsluitingen en omleidingen; - onderbouwde berekeningen van de extra reistijden en mogelijke vertragingen voor het om te leiden verkeer waarbij rekening is gehouden met de verkeersintensiteiten en capaciteiten van het onderliggende wegennet; - een risico-inventarisatie met betrekking tot: verkeersveiligheid, de doorstroming van het verkeer, uitloop van werkzaamheden, hinderbetrouwbaarheid, sociale en maatschappelijke overlast, transport van gevaarlijke stoffen, bijzonder transport en de bereikbaarheid voor hulpdiensten rond afgesloten rijbanen en 13
14 omleidingroutes. Eén en ander inclusief de bijbehorende maatregelen om de risico s weg te nemen, te beperken of te beheersen overeenkomstig het gestelde in VS II. - een uitwerking van de afstemming terzake te treffen verkeersvoorzieningen, in te stellen omleidingsroutes e.d. richting andere Rijkswaterstaat onderdelen, hulpdiensten en ziekenhuizen, wegwegbeheerders, brandstofverkooppunten en overige belanghebbenden. - een beschrijving van te treffen correctieve en preventieve maatregelen op basis van de geïdentificeerde risico s en tijdsduur van de betreffende Werkzaamheden waarop de risico s betrekking hebben. Daarbij dient aan te zijn gegeven, conform het bepaalde in artikel VS II op welke wijze verbetermaatregelen worden doorgevoerd teneinde bij te dragen aan de doelstelling verkeershinder te minimaliseren. Als bijlage bij deze handreiking is een generiek format kwaliteitscriteria opgenomen. Bijlage 3: Kwaliteitscriteria EMVI Minder Hinder De eisen aan het verkeersmaatregelenplan zijn opgenomen in annes XIV Criterium Subcriterium Aspect Toelichting doelstelling OG Score (OG) Verkeersmanagement 1 Veiligheid 1 Extra veiligheidsverhogende maatregelen t.o.v. de CROW Richtlijnen 96 a/b Veiligheid voor weggebruiker en wegwerker 2 Doorstroming 1 Anticiperen op files Hoofdwegennet Minimaliseren verkeershinder HWN 2 Minimale belasting onderliggend wegennet Minimaliseren verkeershinder OWN 3 Anticiperen op files onderliggend wegennet Minimaliseren verkeershinder OWN 3 Doorstroming 1 Informeren weggebruikers Begrip en draagvlak bij weggebruikers 14 4 Risicobeheersing 1 2 Afstemmen met beheerders, hulpdiensten, omwonenden en overige belanghebbenden Uitwerking risico-inventarisatie (inc. Beheersmaatregelen) m.b.t. verkeersmanagement Vlotte samenwerking met en positieve beeldvorming bij belanghebbenden in de regio Voorkomen en beperken van risico s Het Verkeersmanagementplan zal worden beoordeeld op basis van de gestelde eisen in de vraagspecificatie en de Annex Verkeersmanagement en aan de hand van de in de EMVI kwaliteitscriteria genoemde criteria, subcriteria en aspecten. De plannen zullen per aspect worden beoordeeld op basis van de volgende vragen: a. Geeft de ON er blijk van de (huidige) problematiek te kennen? b. Geeft de ON er blijk van de te verwachten problematiek te kennen? c. Geeft de ON er blijk van het effect van de verkeersmaatregelen te kennen? d. Voorziet de ON voldoende in te verwachten problemen en onvoorziene situaties? De subcriteria wegen in principe even zwaar in de beoordeling. Het Verkeersmanagentplan is onderdeel van de aanbieding en wordt daarmee onderdeel van het uitvoeringscontract. Tijdens de uitvoering wordt derhalve ook getoetst (op basis van Systeemgerichte ContractBeheersing ( SCB) op de beschreven inzet van mens en materieel, de voorgenomen werkwijze etc. Hierover meer in paragraaf 9. Voor uitgebreide informatie over de beoordeling en waardering wordt verwezen naar Het RWS Handhoek EMVI. Over de fictieve waarde die aan de scorerange 6-10 ( score 6 is voldoen aan minimumeisen, zonder meerwaarde) van het kwaliteitscriterium verkeersmanagement wordt toebedeeld kan gezegd worden dat deze in ieder geval substantieel moet zijn t.o.v. van de geraamde inschrijfprijs en de waarde van de prestatiecriteria. Dit betekent evenwel niet dat gekeken moet worden naar een minimum percentage t.o.v. de inschrijfsom en de waarde van de prestaiecriteria. Het gaat erom dat het verkeersmanagementplan voldoende waarde vertegenwoordigd dat inschrijvers hierop in zullen zetten. 6.2 Prestatiecriteria Aan de hand van prestatiecriteria worden de kwantitatieve, direct meetbare elementen van de economisch meest voordelige inschrijving bepaald. Een prestatiecriteria is meetbaar en daardoor eenvoudig verifieerbaar tijdens uitvoering. Voor elk van de te hanteren prestatiecriteria moet worden vastgesteld wat de fictieve monetaire waarde is. De waarde van een aangeboden oplossing is dan prestatie-eenheid
15 x prestatie-eenheidswaarde. Deze waarde kan voor het bepalen van de EMVI fictief van de inschrijfsom worden afgetrokken (of afhankelijk van een randvoorwaarde worden opgeteld) Er is dus een harde ( SMART ) doelstelling, een prestatiecriterium een prestatie-eenheid en een te bepalen prestatiewaarde. Met name voor het abstracte begrip reductie capaciteit infrastructuur kunnen passende prestatiecriteria worden bepaald. Aan de hand van de risicoanalyse van de opdrachtgever en een multicriteria analyse van verkeershindervariabelen zal een referentieplanning ten aanzien van de onttrekking van capaciteit aan netwerk opgesteld kunnen worden. Deze referentieplanning is de basis voor het EMVI model prestatiecriteria. Eerste ervaringen leiden tot de conclusie dat dit op maatregelenniveau bij (onderhouds)werkzaamheden op het bestaande wegennet altijd het geval is. In geval van een vastgesteld (O)WAP of (O)TB is dit veelal het geval. Hoe meer ruimte er op het netwerk is (en hoe meer optimalisatievrijheid de opdrachtnemer zal hebben) hoe abstracter deze referentie is opgenomen als randvoorwaarde in de uitvraag. Voorbeelden van prestatiecriteria: Kortere duur systeem op de weg (uren, dagen, nachten) Minder aantal dagen binnen de WBU Onttrekken rijstrook Minder afsluitingen Kortere duur afsluiting Duur rijstrookbreedte onttrekking etc. Projectvoorbeelden zie projecten/groot_onderhoud/ Als bijlage bij deze handreiking is een format prestaiecriteria opgenomen. Deze dient projectspecifiek te worden gemaakt door de opdrachtgever. De opdrachtnemer vult bij inschrijving de tabel in en fictieve vermindering op de inschrijfsom blijkt rechtsonder. 15 A B C D E F 1 Bijlage 4: Prestatiecriteria Minder Hinder Nr. 1 Rijksweg 3-1 systeem Dagen Onttrekken rijstrook 15 Dagen Versmalde rijstroken 10 Dagen Afsluiting op- en afrit 4 Dagen Systeem korter op de weg G H I J K L M Traject Betreft uitvoerings variant Periode (WPK) Referentiewaarde Waarde per dag / nacht (door OG) Aantal dagen korter (in te vullen door ON) Verkorting aantal Aantal dagen dagen of nachten extra onttrekking rijstrookbreedte 1 rijstrook binnen de WBU Verkorting aantal dagen afsluiting op- en afritten Systeem korter op de weg Verkorting aantal dagen of nachten onttrekking 1 rijstrook binnen de WBU Aantal dagen extra rijstrookbreedte N O P Verkorting aantal dagen afsluiting op- en afritten Score per item Totaal per traject
16 7 Berekening hinderwaarde 16 Bij projecten waarbij verkeershinder meegenomen is als EMVI-criterium is veelal een verschillende waardering te zien. Nochtans lag daar geen beleidsuitgangspunt aan ten grondslag. Veelal werd een percentage kwaliteit t.o.v. de prijs bepaald. Een percentage-weging t.o.v. de prijs zegt echter niets over de optredende verkeershinder; sterker nog via deze benadering wordt de waardering van hinder afhankelijk van de omvang van de contractraming. Vanuit de aannemerij bleek behoefte aan een uniforme en uitlegbare maat. Bij het bepalen van de monetaire waarde van een prestatiecriterium ( in het Minder Hinder model zal dat dus één eenheid reductie capaciteit infrastructuur zijn) is het van belang te weten wat het verlies bij het plaatsen van capaciteit reducerende verkeerssystemen in economische termen is. De maat hiervoor is het aantal VoertuigverliesUren (VVU). Het aantal VoertuigverliesUren van een bepaalde uitvoeringsvariant of verkeersafzetting kan worden bepaald aan de hand van de tool WegWerkenPlanner (WWP). Deze tool is bij de Wegendistricten en de Verkeerscentrales beschikbaar. Als het aantal VoertuigverliesUren bekend is, kan dat worden vermenigvuldigd met de economische schade van één zo n VoertuigVerliesUur. De gemiddelde Reistijdwaardering (2008) is 8 20,59 per uur. Bij dit model is een rekensheet ten behoeve van de waarde bepaling per prestatiecriterium bijgevoegd. In bijlage 4 bij wordt derhalve uitgegaan van een waarde van 8 20 aan maatschappelijke kosten. De waarde van de gemiddelde Reistijdwaardering is vooral afhankelijk van de hoeveelheid vrachtverkeer. Het gemiddelde gaat uit van een vrachtwagenaandeel van 17%. Indien sprake is van een afwijkend gemiddelde vrachtverkeer op het (deel) traject kan de formule uit het model worden aangepast middels een simpele formule voor het berekenen van de Reistijdwaardering: Reistijdwaardering = 8 13,14 + %vracht * 8 42,42. Het is van belang dat het model goed wordt doorgerekend op mogelijke inschrijvingen. Als de opdrachtnemer helemaal geen hinder zou veroorzaken (theoretisch mogelijk in het rekenmodel) kan de som van de referentiewaarden * de waarde van de prestatie criteria, de maximale fictieve vermindering op de inschrijving bedragen; het werk is evenwel dan niet maakbaar. Het verschil van de inschrijvers ten opzichte van de referentiewaarde van de opdrachtgever kent een maximale waarde. Anderzijds kan het theoretisch mogelijk zijn dat de inschrijver met de laagste prijs en maximale verkeershinder het werk gegund krijgt. Dit wordt echter niet gezien als een realistisch risico. Het totaal fictieve bedrag Minder Hinder dat een inschrijver onderscheidend kan zijn, is groot genoeg (niet in eerste instantie t.o.v. de aannemingssom maar) in absolute zin dat het logisch is dat een inschrijver ook zal inzetten op Minderhinder om zijn totale EMVI bedrag (inschrijving en EMVI Minder Hinder) te minimaliseren. De prijseffecten van een duikende inschrijver zijn te gering om het fictieve Minder Hinder voordeel (van anderen) te niet te doen. Daarbij is de maakbaarheidsgrens en dus het maximale voordeel EMVI Minder Hinder van groot belang.
17 Als bijlage bij deze handreiking is een rekensheet (Excel) opgenomen. Per trajectdeel kan de EMVI waarde per trajectdeel berekend worden. Bijlage 5: Berekening waarde prestatiecriteria Minder Hinder Korter systeem op de weg Verkeersintensiteit Kosten verkeersmaatregel Extra reistijd omrijden Extra reistijd file omrijroute Maatschappelijke kosten MTV / dag Euro / dag Minuten Minuten Euro / uur Traject EMVI waarde Euro / dag Verkorten aantal dagen WBU Verkeersintensiteit MTV / dag Extra reistijd file omrijroute Maatschappelijke kosten Euro / uur EMVI waarde Euro / dag Aantal dagen extra rijstrookbreedte Verkeersintensiteit MTV / dag Maatschappelijke kosten Euro / uur EMVI waarde Euro / dag De waarde van de gemiddelde Reistijdwaardering is vooral afhankelijk van de hoeveelheid vrachtverkeer
18 8 Beoordeling EMVI Minder Hinder Voor uitgebreide informatie over de beoordelingswijze van de verschillende EMVI-criteria wordt verwezen naar de Handleiding EMVI Rijkswaterstaat Evenwel is specifiek voor de beoordeling van Minder Hinder criteria het volgende van belang: De uitkomst van de prestatiecriteria kan worden vastgesteld door de aanbestedings-commissie, deze verstrekt dit kwantitatieve deel van de Minder Hinder aanbieding vervolgens aan de inhoudelijk deskundigen die het Minder Hinder kwaliteitscriterium verkeermanagement beoordelen. Deze ligt de beoordeling vast in een beoordelingsprotocol. 18 Het verdient sterk de aanbeveling om in de EMVI Minder Hinder zowel het generieke kwaliteitscriterium Verkeermanagement (bijlage 3) op te nemen als de projectspecifieke prestatiecriteria (bijlage 5). Het Verkeersmanagement plan zal de kwantitatieve maatregelen moeten onderschrijven. Opdrachtnemer dient als onderdeel van het verkeersmanagement plan een planning aan te leveren waarin duidelijk wordt aangegeven op welke wijze en in welke volgorde de opdrachtnemer voornemens is het werk en zijn onderdelen uit te voeren, alsmede welke tijdsduur hij voor elk onderdeel nodig acht o.v.v. begin- en eindtijd. Dit moet aansluiten bij de benoemde tijdsvakken waar als gevolg van werkzaamheden hinder ontstaat op het netwerk. Tevens moet dit aansluiten bij de bij inschrijving te benoemen hindercategorieën per aangegeven tijdsvak. In geval van twijfel bij een door de inschrijver aangeboden maatregel dient deze onderbouwing als input voor een verzoek aan de inschrijver om toelichting op de aanbieding conform het ARW Het Verkeersmanagement plan zal de kwantitatieve maatregelen moeten onderschrijven.
19 9 Beheersing tijdens uitvoering Het kwalitatieve deel (-het verkeersmanagentplan-) en kwantitatieve deel van de aanbieding (-de gescoorde prestatiecriteria-) zijn onderdeel van de aanbieding en worden daarmee integraal onderdeel van het uitvoeringscontract. Tijdens de uitvoering wordt door RWS getoetst op basis van Systeemgerichte ContractBeheersing (SCB) aan de hand van het projectspecifieke kwaliteitssysteem van de opdrachtnemer. Opdrachtgever zal een mix van toetsen doen op de in het verkeersmanagentplan beschreven processen en de feitelijke werkwijze. Het niet voldoen aan de prestatiecriteria zal leiden tot een EMVI-sanctie in de zin van artikel 16 van de Basisovereenkomst indien dit opdrachtnemer toerekenbaar is. Deze sanctie zal minimaal de waarde betreffen van het fictief genoten voordeel bij de EMVI. In de regel is dit door RWS bepaald op factor 1,5. In het kader van kwaliteitsmanagement richt de opdrachtnemer zelf zijn processen in en past deze toe. Hij verifieert, controleert en keurt zelf de (deel)producten. Daarmee toont hij aan dat hij aan de eisen van het uitvoeringscontract voldoet. Tenslotte is door de Deming-cirkel het principe van continue verbetering weergegeven. De opdrachtnemer moet zelf kunnen bijsturen om afwijkingen te verhelpen. Afwijkingen dient hij te voorkomen door de eigen werkwijze te verbeteren. Naast de inrichting van het uitvoeringsproces overeenkomstig zijn verkeersmanagementplan zal de opdrachtnemer specifiek aandacht moeten besteden aan een rapportage uitvoeringstijden waaruit op te maken hoe vaak, hoelang en wanneer een verkeersmaatregel op de weg heeft gestaan. 19 Plan Act Do Check Voor een uitgebreide informatie over de werking van Systeem gerichte contractbeheersing wordt verwezen naar de RWS Handreiking Systeemgerichte Contractbeheersing:
20 Taskforceleden: Bouwend Nederland Rijkswaterstaat ProRail VEMODIS ASTRIN TLN EVO KNV VNO-NCW ANWB Overige partners: CROW Megaborn VID Imtech BAM Heijmans Van der Linden Verkeertechniek
Gunnen op Doorstroming. Een werkdocument voor het beoordelen van doorstroming binnen EMVI
Gunnen op Doorstroming Een werkdocument voor het beoordelen van doorstroming binnen EMVI Inhoudsopgave 1 Gunnen op doorstroming: beoordelen en handhaven 3 2 Een begrippenkader voor doorstroming formuleren
Nadere informatieInleiding Systeemgerichte. of: SCB. Mr Joost Jansen MBA
Inleiding Systeemgerichte Contractbeheersing of: SCB Mr Joost Jansen MBA Programma: Voorstellen Doel Management summary Introductie ti SCB ISO 9001:2008 Toetsen Afronding Protocol managementaandacht (Vragen
Nadere informatie7 Beoordeling Offertes
7 Beoordeling Offertes 7.1 Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI) Opdrachtgever heeft ervoor gekozen om bij de onderhavige aanbesteding naast het maatschappelijk verantwoord ondernemen zwaar accent
Nadere informatieBest Value Procurement
Best Value Procurement Extra toelichting op BVP in het kader van aanbesteding ontwerp en realisatie gemaal Schardam Gert de Groot Inhoud Basisfilosofie Doelstelling BVP Spanningsveld traditioneel aanbesteden
Nadere informatieMeerwaarde van microsimulatiemodel bij het beoordelen van EMVI. Ervaringen uit aanbesteding N242-Zuidtangent-Broekerweg
Meerwaarde van microsimulatiemodel bij het beoordelen van EMVI Ervaringen uit aanbesteding N242-Zuidtangent-Broekerweg Inhoud 2 Inleiding 3 N242 Regionale stroomweg Verbinding regio Alkmaar met noord NL
Nadere informatieBouwend Nederland 12 april EMVI Bijeenkomst Infrastructuur Bouwend Nederland. Ontwikkelingsrichting Ruimtelijke Uitvoering gemeente Tilburg
EMVI EMVI Bijeenkomst Infrastructuur Bouwend Nederland Ontwikkelingsrichting Ruimtelijke Uitvoering gemeente Tilburg Kwartiermaker contractadviseur Frank van Kruijsdijk Presentatie 12 april 2016 Voorstellen
Nadere informatieInschrijvingsleidraad
Inschrijvingsleidraad Vervanging Buitenlandse Meet Inrichting 380kV Station Maasbracht (MBT380) Primaire en Secundaire montage Projectnummer 002.333.40 Definitief d.d. 5 juni 2014 TenneT TSO B.V. Utrechtseweg
Nadere informatieHandreiking D&C Contracten. 26 September 2005
Handreiking D&C Contracten 26 September 2005 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat BIBLIOTHEEK RIJKSWATERSTAAT UTRECHT NR Z4Z).5...qo& RWS bibliotheek locatie Utrecht Postbus 20.000 3502
Nadere informatieSysteemgerichte Contractbeheersing in juridisch perspectief
Systeemgerichte Contractbeheersing in juridisch perspectief Even voorstellen Herman Gerrits Grote Projecten en Onderhoud (GPO) Inkoop Centrum GWW (ICG) 2 SCB juridisch perspectief Ontwikkelingen Beleid
Nadere informatieVerkeershinder tijdens werkzaamheden in aanbesteding- en uitvoeringsfase
(Bijdragenr. 69) Verkeershinder tijdens werkzaamheden in aanbesteding- en uitvoeringsfase Ivo Hilderink (DHV) Wim van der Hoeven (DHV) Gaston Loos (Gaston Loos Engineering & Consultancy) 1. Inleiding De
Nadere informatieGunningscriteria: een kwestie van gemotiveerd afwegen en verantwoord toepassen
Gunningscriteria: een kwestie van gemotiveerd afwegen en verantwoord toepassen CROW Infradagen 22&23 mei 2012 Ing. Teun van Reeuwijk, CROW-projectleider Selectie Gunning Doel: Geschikte inschrijvers Doel:
Nadere informatieOmgevingsmanagement. Liesbeth Verhage Willemijn Oosterwijk
Omgevingsmanagement Liesbeth Verhage Willemijn Oosterwijk Doel van deze workshop Delen van ervaringen bij Katwijk op gebied van stakeholdermanagement, conditionering en communicatie In gesprek over jullie
Nadere informatie(Bijdragenr. 8) Verkeershinderscan wegwerkzaamheden
(Bijdragenr. 8) Verkeershinderscan wegwerkzaamheden Niek Aaldenberg Provincie Overijssel Willy Hoogma Provincie Overijssel Job Birnie Goudappel Coffeng Samenvatting De verkeershinderscan wegwerkzaamheden
Nadere informatieVerkeersmanagement vanuit de aannemer Ervaringen gebaseerd op het project A12 Utrecht Lunetten Veenendaal
Verkeersmanagement vanuit de aannemer Ervaringen gebaseerd op het project A12 Utrecht Lunetten Veenendaal Johan Borsje, Verkeersmanager Poort van Bunnik (Royal HaskoningDHV en per 1 september BAM Infraconsult)
Nadere informatieBijlage Q1 Format brief Uitnodiging tot inschrijving
Bijlage Q1 Format brief Uitnodiging tot inschrijving (t.b.v. meervoudig onderhandse procedure) Datum Onderwerp Uitnodiging tot inschrijving Nadere Overeenkomst ten behoeve van
Nadere informatieAdvies 33. Uit de gunningssystematiek zoals die is neergelegd in hoofdstuk 5 van de gunningsleidraad
Advies 33 1. Feiten 1.1 Beklaagde heeft een Europese niet-openbare procedure uitgeschreven voor de herontwikkeling en realisatie van een nieuwe locatie en huisvesting van een gemeentehuis. De werkzaamheden
Nadere informatieDeze centrale vraag leidt tot de volgende deelvragen, die in het onderzoek beantwoord zullen worden.
Aan: Gemeenteraad van Druten Druten, 27 juli 2015 Geachte voorzitter en leden van de gemeenteraad, In de eerste rekenkamerbrief van 2015 komt inkoop en aanbesteding aan bod. Dit onderwerp heeft grote relevantie,
Nadere informatieMasterclass KIVI: Beter scoren op openbare aanbestedingen
Masterclass KIVI: Beter scoren op openbare aanbestedingen 9 februari 2017 Wat is de toegevoegde waarde van een b-to-b marketeer? www.vanemdenmc.nl Programma 9.00 uur Inleiding Bart v Emden 9.15 uur Ontwikkelingen
Nadere informatieInschrijvingsleidraad
Inschrijvingsleidraad Engineering en realisatie 110kV Kabelverbinding Coevorden - Hardenberg Versie d.d. 30 mei 2014 TenneT TSO B.V. Utrechtseweg 310 Arnhem Postbus 718 6800 AS Arnhem 1 Over TenneT TenneT
Nadere informatieAanbestedingsdocument voor de. openbare Europese aanbesteding. Gecomprimeerde gassen. Publicatienummer: RUG
voor de openbare Europese aanbesteding Gecomprimeerde gassen Publicatienummer: RUG 5100 2991 211195 Afdeling Inkoopmanagement Rijksuniversiteit Groningen Groningen, 01-10-2014 Copyright 2013 Behoudens
Nadere informatieToelichting Model vraagspecificatie bestaande bouw
2/7 Toelichting Model vraagspecificatie bestaande bouw Inhoud Algemeen 1 INLEIDING 1.1 Projectomschrijving 1.2 Organisatie 1.3 Scope van het werk 1.4 Randvoorwaarden 1.5 Budget 1.6 Opzet van de Vraagspecificatie
Nadere informatieMinisterie van Infrastructuur en Milieu
Aanpassingen Ministerie van Infrastructuur en Milieu nota van inlichtingen Contractnummer 31092456 Rijkswaterstaat Programmas, Projecten en Onderhoud 5 Nota van Inlichtingen behorend bij contractnummer
Nadere informatieDuurzaam Inkopen RWS. PIANOo congres Den Haag, 7 juni 2012. Leendert van Geldermalsen Projectmanager Duurzaam Inkopen RWS
Duurzaam Inkopen RWS PIANOo congres Den Haag, 7 juni 2012 Leendert van Geldermalsen Projectmanager Duurzaam Inkopen RWS Wat vooraf ging Rijkswaterstaat wil in 2012 dé toonaangevende, publieksgerichte en
Nadere informatieJEROEN THOMASSEN BRUIL INFRA BV
JEROEN THOMASSEN BRUIL INFRA BV EMVI TENZIJ.. Hoe kan een aannemer zich ECHT onderscheiden? WORSTELEN MET NIEUWE AANBESTEDINGSWET Vanaf april 2013 gunnen op EMVI..tenzij. Is het zinvol..of is het wet?
Nadere informatieProceseisen blauwdruk VCM
Proceseisen blauwdruk VCM Bijlage D bij het bestek met zaaknummer 31049665 Verkeersmanagement Centrale van Morgen (VCM) Datum 24 juni 2011 Status definitief Proceseisen Blauwdruk VCM Bijlage D bij het
Nadere informatieKwaliteitsborging. Systeemgerichte contractbeheersing binnen de Rijksgebouwendienst. Angelia Zeegers - Rijksgebouwendienst. Rijksgebouwendienst
Rijksgebouwendienst Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties Kwaliteitsborging Systeemgerichte contractbeheersing binnen de Rijksgebouwendienst Angelia Zeegers - Rijksgebouwendienst Agenda
Nadere informatieDe praktijk van prestatiecontracten bij Rijkswaterstaat
De praktijk van prestatiecontracten bij Rijkswaterstaat Van Onderhouden naar Beheren vrijdag 6 juni 2008 Agenda Prestatiecontracten bij de Rijkswaterstaat Informatieverstrekking bij inschrijving Risicoverdeling
Nadere informatieVORMGEVINGSPROTOCOL KWALITEITSBORGING VORMGEVING INFRASTRUCTUUR. P.W. van den Heuvel versie 23 november 2007 pagina 1 van 7
VORMGEVINGSPROTOCOL KWALITEITSBORGING VORMGEVING INFRASTRUCTUUR P.W. van den Heuvel versie 23 november 2007 pagina 1 van 7 Kwaliteitsborging Vormgeving Infrastructuur Inleiding De infrastructuur heeft
Nadere informatieVerkeershinderscan Wegwerkzaamheden Overijssel. woensdag 2 november 2011
Verkeershinderscan Wegwerkzaamheden Overijssel Minder hinder bij wegwerkzaamheden door beter Operationeel Verkeersmanagement Minder hinder bij wegwerkzaamheden Tactisch Team OVM Overijssel Beukers vijf
Nadere informatieInschrijvingsleidraad bestek Onderhoud asfaltverhardingen gemeente Leiden
Inschrijvingsleidraad bestek 10-16 Onderhoud asfaltverhardingen 2010 2011 gemeente Leiden voor de aanbesteding van het raamcontract voor het uitvoeren van onderhoud aan asfaltverhardingen binnen de gemeente
Nadere informatieEMVI Gunnen op waarde
EMVI Gunnen op waarde Tjeerd Planting (CROW) Marjolein Bekkers (gemeente Woerden) 13 februari 2014 Welkom (geen presentatie maar discussie uurtje) Wat is Emvi/GOW? Emvi of Laagste prijs? Wat zijn goede/onderscheidende
Nadere informatieAanbesteding project Knooppunt Hoevelaken. Klankbordgroepen 18 maart
Aanbesteding project Knooppunt Klankbordgroepen 18 maart Agenda 1. Stand van zaken project Knooppunt (Winston Zuiverloon) 2. A1 Bunschoten (Sascha van de Kolk) 3. Aanbesteding Project Knooppunt (Rob Spit)
Nadere informatieWerkzaamheden A1/A6. A1/A6 Watergraafsmeer Diemen Muiderberg Almere Stad West A1 t Gooi A1 Muiderbrug
Werkzaamheden A1/A6 A1/A6 Watergraafsmeer Diemen Muiderberg Almere Stad West A1 t Gooi A1 Muiderbrug Rijkswaterstaat zorgt voor betere doorstroming en betrouwbaardere reistijd De A1 en in het verlengde
Nadere informatieOpstellen en Beoordelen is een vak, maar geen rocketscience Keep is simple, denk steeds na
Rivierenland 7 november 2013 EMVI? - Kunst of vliegwerk? - Doen we het omdat het moet of omdat het nuttig is Opstellen en Beoordelen is een vak, maar geen rocketscience Keep is simple, denk steeds na Betere
Nadere informatieToelichting gunningcriteria `Beperking hinder tijdens de bouw en Wensvervulling t.b.v. participatiestap 4 (10 september 2014)
Griffioenlaan 2 3526 LA Utrecht knooppunthoevelaken@rws.nl www.rijkswaterstaat.nl Toelichting gunningcriteria `Beperking hinder tijdens de bouw en Wensvervulling t.b.v. participatiestap 4 (10 september
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieGemeente Amersfoort en Best Value
Gemeente Amersfoort en Best Value Reconstructie Wagnerstraat en omgeving Platform WOW thema Best Value (P ) 1 december 2016 Sprekers: - Wim Noordhoff Projectmanager gemeente Amersfoort - Gert de Haan Omgevingsmanager
Nadere informatieInschrijvingsleidraad
Inschrijvingsleidraad Engineering en realisatie blusspoelen Tilburg-Noord, Best en Helmond-Oost Project 002.438.45 Definitief d.d. 27 maart 2014 TenneT TSO B.V. Utrechtseweg 310 Arnhem Postbus 718 6800
Nadere informatieExamenvragen Infra kwaliteit op basis van de Eind- en toetstermen bij BRL 9101:2017 ex bijlage 5. Kenmerk (2). Datum 20 juni 2017.
Examenvragen Infra kwaliteit op basis van de Eind- en toetstermen bij BRL 9101:2017 ex bijlage 5. Kenmerk 17-033(2). Datum 20 juni 2017. Examenvragen Vakman VKM (versie 2, d.d. 4 december 2017) Vraag 1
Nadere informatieInnovatie. Inkopen. Risico s. Niels van Ommen Projectmanager CROW Programmamanager RISNET 2010 CROW
Innovatie Risico s 2010 CROW Inkopen Niels van Ommen Projectmanager CROW Programmamanager RISNET 1 Stellingen 1. Innovatie inkopen gaat prima met een reguliere, relatief eenvoudige aanbestedingsprocedure
Nadere informatieEMVI Gunningscriteria BGMM Gemeente Bergen, Gennep en Mook en Middelaar-
EMVI Gunningscriteria BGMM 2014-01 - Gemeente Bergen, Gennep en Mook en Middelaar- Kenmerk : BGMM 2014-01 Status : Definitief Uitgevoerd door : Roel Gevers Datum : 05-03-2014 Algemeen Inschrijvers krijgen
Nadere informatieINTEGRAAL PROJECTMANAGEMENT BIJ RIJKSWATERSTAAT
INTEGRAAL PROJECTMANAGEMENT BIJ RIJKSWATERSTAAT Integraal Projectmanagement bij Rijkswaterstaat Beknopte leaflet voor externen Versie: februari 2012 Voor meer informatie: Freek Wermer specialist projectmanagement
Nadere informatieWAT IS PRESTATIE-INKOOP
Bijlage 2: Toelichting prestatie-inkoop Naar aanleiding van de informatievergadering van 8 september 2016 jl. stuur ik u hierbij, zoals afgesproken een toelichting op het begrip prestatie-inkoop. WAT IS
Nadere informatieKwaliteitsborging in Contractbeheersing 3 juli 2014
Kwaliteitsborging in Contractbeheersing 3 juli 2014 Jakko de Jong Improving performance, reducing risk Aanleiding Geïntegreerde Contracten BNP Nederland voor 80% overheid gestuurd Economie moet meer door
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieAanbestedingswet 2012 (Essentie)
Aanbestedingswet 2012 (Essentie) Toelichting overige veel gehanteerde begrippen Lalot Koster-Cosijn Inhoud presentatie Aanbestedingswet Gids Proportionaliteit Klachtenregeling/Cie van experts Toelichting
Nadere informatieEuropese Aanbesteding Schoonmaak Pius X College, Sg. Canisius en SFBVR 20 augustus 2013
Informatiebijeenkomst Europese Aanbesteding Schoonmaak Pius X College, Sg. Canisius en SFBVR 20 augustus 2013 Agenda EA Schoonmaak Welkom Doel van deze informatiebijeenkomst: Uitleg over de Europese aanbesteding
Nadere informatieHandleiding voor het maken van EMVI criteria bij een project
Handleiding voor het maken van EMVI criteria bij een project Algemeen Bij aanbestedingen is het gunningcriterium lang niet altijd meer de laagste prijs. Bij EMVI (economisch meest voordelige inschrijving
Nadere informatieVerslag EMVI BPKV workshop: Thema s
Verslag EMVI BPKV workshop: Thema s Dinsdagmiddag 24 januari 2017 van 14.00 17.00 uur Locatie Gemeentehuis Haarlemmermeer in Hoofddorp Op 24 januari 2017 was in Hoofddorp de vervolgsessie op de succesvolle
Nadere informatieWat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).
Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald
Nadere informatieOplossingsvrij specificeren
Oplossingsvrij specificeren ir. J.P. Eelants, projectmanager Infrabouwproces CROW Samenvatting De methodiek van oplossingsvrij specificeren richt zich niet alleen op het formuleren van functionele eisen.
Nadere informatieKosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste
Nadere informatieInformatiebijeenkomst
Informatiebijeenkomst Aanbesteding Telplan 2016 e.v. 15 april 2015 Agenda 1. Achtergrond bij deze aanbesteding 2. Opdracht aanbesteding 3. Korte toelichting Best Value Procurement 4. Gelegenheid tot het
Nadere informatieBest Value en omgevingsmanagement
Best Value en omgevingsmanagement Paul Hoogerwerf >13 jaar ervaring als procedure- en omgevingsmanager Best Value B-gecertificeerd 8 BV-tenders (ON) 2 interviews als omgevingsmanager 1 BV-project in uitvoering
Nadere informatieWerkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, en Weekendafsluiting Hoofdstraat, inclusief op- en afritten, van 28 september tot 1 oktober
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1313-AVR
Nadere informatiePlatform Voegovergangen en Opleggingen. Themabijeenkomst 1, 10 november Meerkeuze Matrix, Voegovergangen en het contract
Platform Voegovergangen en Opleggingen Themabijeenkomst 1, 10 november 2010 Meerkeuze Matrix, Voegovergangen en het contract Bijeenkomst Deze eerste themabijeenkomst van het PVO stond in het teken van
Nadere informatieNOTA VAN INLICHTINGEN
Postbus 15 2700 AA Zoetermeer NOTA VAN INLICHTINGEN Hieronder zijn de vragen inclusief antwoorden weergegeven die betrekking hebben op de selectiefase van de nationale aanbesteding Engineer & Build IKC
Nadere informatieBouwcontractenrecht Juridische ondersteuning en adviezen Opleiding en informatie (ABC bouwrecht)
Aanbestedingen Aanspreken opdrachtgevers en adviseurs Beïnvloeden beleidsmakers; RWS; RVB; PIANOo; adviesbureaus Bestrijden onevenwichtige voorwaarden Bouwcontractenrecht Juridische ondersteuning en adviezen
Nadere informatieStudie Liesbosch september 2016
26 september 2016 Inhoudsopgave Aanleiding vervolgonderzoek Positionering van het vervolgonderzoek Onderzoeksvragen Vraag 1: met welke groeiverwachting is rekening gehouden Vraag 2: sluit het scenario
Nadere informatieBest Value. HANDREIKING CONCEPT CONCRETISERINGSFASE Webpresence
Best Value HANDREIKING CONCEPT CONCRETISERINGSFASE Webpresence Inhoudsopgave: 1 Doel van de handreiking concretiseringsfase 2 Scope van het project (Prestatie plus prestatie-onderbouwing en vraagscope)
Nadere informatieEvaluatie spitsstrook E34-E313
Evaluatie spitsstrook E34-E313 Dr. Stefaan Hoornaert (Vlaams Verkeerscentrum) 11-13/09/2013 start: 21 14 13 10 86 415 12 11 97 53 sec Probleemstelling Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 1/11 Knelpunt
Nadere informatieEMVI - GOW. Gunnen op waarde (GOW) betekent. Gunnen op laagste Evaluatieprijs. = inschrijfsom minus meerwaarde (P-Mw)
EMVI - GOW Gunnen op waarde (GOW) betekent Gunnen op laagste Evaluatieprijs = inschrijfsom minus meerwaarde (P-Mw) Marktdag aanbesteden Rivierenland Maurik 2016-11-24 1 Hoe kunnen we de EMVIpraktijk verbeteren?
Nadere informatieVraagspecificatie Algemeen (Engineering en Construct)
Vraagspecificatie Algemeen (Engineering en Construct) Verbeteren van de glooiingsconstructie ter plaatse van de Slaakdam, Prins Hendrikpolder, Krabbenkreekdam tussen dp 707 en dp 724+28m met bijkomende
Nadere informatieFormat BVC-plan. Projectgegevens
Format BVC-plan Het BVC-plan is een gedetailleerde uitwerking van het BVC-hoofdlijnenplan. Met als extra aandachtspunt de vereiste instemming van een aantal belangrijke partijen. Deze instemming heeft
Nadere informatieAanbestedingsdocument voor de. openbare Europese aanbesteding. Chemicaliën en laboratoriumbenodigdheden. Publicatienummer: RUG 5110 2991 211089
Aanbestedingsdocument voor de openbare Europese aanbesteding Chemicaliën en laboratoriumbenodigdheden Publicatienummer: RUG 5110 2991 211089 Afdeling Inkoopmanagement Rijksuniversiteit Groningen Groningen,
Nadere informatieBeschrijving en beoordeling subcriterium. openbare Europese aanbesteding. Chemicaliën en laboratoriumbenodigdheden. Rijksuniversiteit Groningen
Beschrijving en beoordeling subcriterium openbare Europese aanbesteding Chemicaliën en laboratoriumbenodigdheden Publicatienummer Perceel 1: RUG 5100 2991 211227 Standaard laboratorium chemicaliën Publicatienummer
Nadere informatieBijlage Q2 Format vraagspecificatie
Bijlage Q2 Format vraagspecificatie Behorende bij (raam)overeenkomst systeemgerichte contractbeheersing Perceel 1 Zaaknr. 31121523 Perceel 2 Zaaknr. 31121524 Perceel 3 Zaaknr. 31121525 Perceel 4 Zaaknr.
Nadere informatieBIJLAGE Gunningscriteria
BIJLAGE Gunningscriteria Behorende bij bestek en voorwaarden Onderhoud Openbare Verlichting Bestek: 2013-19 Gunningscriteria d.d. 28 oktober 2013 Opdrachtgever : gemeente Den Helder Postbus 36 1780 AA
Nadere informatieInhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16
Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid
Nadere informatieRenovatie Velsertunnel
Renovatie Velsertunnel Vervolgbijeenkomst 23 september 2013 Rijkswaterstaat 1 Renovatie Velsertunnel Agenda Onderdeel Presentatie Inleiding 1. Stand van zaken project Natasja Fokke 2. Scope en referentiefasering
Nadere informatieCommunicatieplan. Energie- & CO 2 beleid. Van Gelder Groep
Van Gelder Groep B.V. Communicatieplan Energie- & CO 2 beleid Van Gelder Groep 1 2015, Van Gelder Groep B.V. Alle rechten voorbehouden. Geen enkel deel van dit document mag worden gereproduceerd in welke
Nadere informatieAanbestedende Dienst: Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier Referentie:
Nota van Inlichtingen Subsidiediensten Aanbesteding Subsidiediensten Aanbestedende Dienst: Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier Referentie: 15.43368 Omschrijving: HHNK staat voor de uitdaging een
Nadere informatieCommunicatieplan Energie- & CO 2
Communicatieplan Energie- & CO beleid Versie 9 - Januari 013 Akkoord Directie: Inhoud: 1. Inleiding 1.1 Ambitie 1. Aansluiting op de marktontwikkelingen 1.3 Doelstellingen en voorgenomen acties in 01 1.4
Nadere informatieBijdragenr. 32. Verkeerskundig beheer van verkeerslichten en andere verkeerssystemen
Bijdragenr. 32 Verkeerskundig beheer van verkeerslichten en andere verkeerssystemen ****** Erna Schol (Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart, Groene Golf Team) Emile Oostenbrink (CROW) Samenvatting
Nadere informatieDuurzaam Inkopen 2.0. Logischer en effectiever naar ambitieuze en beheersbare doelen. Van abstract naar zeer concreet.
Duurzaam Inkopen 2.0 Logischer en effectiever naar ambitieuze en beheersbare doelen Van abstract naar zeer concreet Niels van Amstel Mede-trekker Centraal Team Duurzaam GWW namens NL-Ingenieurs Voormalig
Nadere informatie4. Gunningcriteria. Pagina 11
4. Gunningcriteria De opdracht wordt gegund aan de inschrijver met de economisch meest voordelige inschrijving. Daarbij kunnen inschrijvers een aanbieding doen per perceel. Bij de beoordeling gelden de
Nadere informatieOntpoldering Noordwaard
Ontpoldering Noordwaard Ir. Richard Hartmann Contractmanager Ruimte voor de Rivier Gevaar 1993 en 1995 Programma Ruimte voor de Rivier De maatregelen op de ruim 30 locaties vormen samen het programma
Nadere informatieINFRASUCCES. LCC Tender. Het bureau voor het duurzame aanbestedingen in de bouw
INFRASUCCES LCC Tender Het bureau voor het duurzame aanbestedingen in de bouw Inhoud Duurzaam aanbesteden EMVI Rekenmodellen ikalm LCC Tender Innovatieve contracten Duurzaam aanbesteden Doel van de aanbesteding
Nadere informatieHerschikking van verantwoordelijkheden/ aansprakelijkheden PSIBouw Professionalisering Staalconservering
Herschikking van verantwoordelijkheden/ aansprakelijkheden PSIBouw Professionalisering Staalconservering Documentcode: SCON-2007-422-TCE Status: Concept Datum: 22-11-2007 Versienummer: 5 Opsteller: Michiel
Nadere informatieing. Mario P.M. Pelsers +31 (0)6 48761712 Geboortedatum 4 september 1971
Curriculum Vitae Personalia Naam ing. Mario P.M. Pelsers Bedrijfsgegevens Contactgegevens Nationaliteit MAPLE Contractmanagement Abdis Franciscastraat 1 6041 VD Roermond KvK-nr. 61146862 BTW-nr. NL158531899B01
Nadere informatieProject : Renovatie gebouwen Kokmeeuw, IJsmeeuw en Stormmeeuw te Den Helder
EMVI- Beoordeling Project : Renovatie gebouwen Kokmeeuw, IJsmeeuw en Stormmeeuw te Den Helder EMVI EMVI bepaling : prijs minus waarde -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nadere informatieVraagspecificatie Algemeen (Engineering en Construct)
Vraagspecificatie Algemeen (Engineering en Construct) Verbeteren van de glooiingconstructie ter plaatse van Oesterdam Zuid tussen dp 1140 en dp 1187 met bijkomende werken in de gemeentes Reimerswaal en
Nadere informatieParkeergarage Vonk & Vlam
Parkeergarage Vonk & Vlam Raoul Beckers Frans Viveen Gemeente s-hertogenbosch Heijmans Inhoud presentatie Raoul: Project realisatie parkeergarage Vonk & Vlam Aanbesteding Frans: Aanpak Tender Uitwerking
Nadere informatieActuele informatie over wegwerkzaamheden binnen handbereik!
Actuele informatie over wegwerkzaamheden binnen handbereik! Helène van der Poel Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) Sharon Schoppema Provincie Noord-Holland Wim Smittenaar Nationale Databank Wegverkeersgegevens
Nadere informatieNOTA VAN INLICHTINGEN. behorende bij aanbesteding AI Maaiveldinrichting KWT
NOTA VAN INLICHTINGEN behorende bij aanbesteding AI 2016-267 Maaiveldinrichting KWT Deze nota van inlichtingen bestaat uit de volgende onderdelen: 1. Mededelingen van de Opdrachtgever 2. Wijzigingen van
Nadere informatieIdeeën zijn mooi, maar zonder uitvoering blijven het ideeën - Showcase A20 Startpunt Regionale Samenwerking Zuid-Holland -
(Bijdragenr. 15) Ideeën zijn mooi, maar zonder uitvoering blijven het ideeën - Showcase A20 Startpunt Regionale Samenwerking Zuid-Holland - Ir. G.C.A. Huisman (ARCADIS gedetacheerd bij Rijkswaterstaat)
Nadere informatieVoorbereiding en Realisatie Vaargeul Boontjes Kobus Kramer (De Boer / Dutch Dredging) & Gaby Schouten (RWS Noord Nederland)
Voorbereiding en Realisatie Vaargeul Boontjes 2010-2013 Kobus Kramer (De Boer / Dutch Dredging) & Gaby Schouten (RWS Noord Nederland) Waddenzee nabij Harlingen 2 Historie Getijde gebonden vaargeul Bereikbaarheid
Nadere informatieAanbesteden voor dummies. 24 november 2011 Seth van der Wielen Adviesburo De Meent b.v
Aanbesteden voor dummies 24 november 2011 Seth van der Wielen Adviesburo De Meent b.v 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbestedingsvormen 3. Contractvormen 4. Zorg voor een goede opdrachtnemer 5. Vraag
Nadere informatieEMVI. Stadsbeheer Den Haag. 9 juni 2015 Versie
EMVI Stadsbeheer Den Haag Wat biedt EMVI? Voor opdrachtgever: Middel tot het verkrijgen van meerwaarde op contracteisen. Gunnen op beste prijs/kwaliteit-verhouding i.p.v. op laagste prijs. Voor aannemer:
Nadere informatieSysteemgerichte Contract beheersing Anno 2011
Systeemgerichte Contract beheersing Anno 2011 high trust, high penalty Risico analyse PMP Verificatie en keuringsplan ON Bepalen Toetsmix Uitvoering werkzaamheden ON Conform PMP Uitvoeren van processen
Nadere informatieResultaat Toetsing TNO Lean and Green Awards
ID Naam Koploper Datum toetsing 174 M. Van Happen Transport BV 2-4-2012 Toetsingscriteria 1. Inhoud en breedte besparingen 2. Nulmeting en meetmethode 3. Haalbaarheid minimaal 20% CO2-besparing na 5 jaar
Nadere informatieBereikbare Drechtsteden
Bereikbare Drechtsteden 13 februari 2017 Jantien Heijdeman Projectmanager RWS 2 RWS BEDRIJFSINFORMATIE Sandelingen A15-N3 A15-PaS Wantijbrug N3 A16-N3 3 RWS BEDRIJFSINFORMATIE Nr. Project Organisati Periode
Nadere informatieRijkswaterstaat. A1 Hoevelaken - Barneveld. Sturen op maximale beschikbaarheid. A1 Hoevelaken - Barneveld
Rijkswaterstaat Sturen op maximale beschikbaarheid 1 Inhoud 1 Samenvatting 3 2 Projecttypering 4 3 Projectdoelen 5 4 Werkwijze 6 5 Resultaten 9 6 FAQ s 10 7 Bijzonderheden 12 8 Tips & ervaringen 13 1 Samenvatting
Nadere informatieTer informatie: in totaal benaderen wij voor deze meervoudig onderhandse aanbesteding vijf leveranciers.
Aan de geselecteerde gegadigden Begeleidend schrijven Natuurlijke begrazing door schapen in de gemeente Leeuwarden 2016-Z8801 Stadsontwikkeling en -beheer Wijkzaken, team Buitendienst Hans Sterkenburg
Nadere informatieContractmanagement Zwakke Schakels Noord Holland: zeker weten wat je krijgt. Themadag HWBP-2, 17 april 2014 Daniela Gorter, Rob Bakker, Sander Boer
Contractmanagement Zwakke Schakels Noord Holland: zeker weten wat je krijgt Themadag HWBP-2, 17 april 2014 Daniela Gorter, Rob Bakker, Sander Boer Onderwerpen - Presentatie project Zwakke Schakels - Sander
Nadere informatieBeoordeling EMVI. Bijlage behorend bij bestek nr. GM betreffende Kadeverbetering Laak fase 3. Definitief. Waterschap Vallei en Veluwe
Beoordeling EMVI Bijlage behorend bij bestek nr. GM333181-1 betreffende Kadeverbetering Laak fase 3 Definitief Waterschap Vallei en Veluwe Grontmij Nederland B.V. Arnhem, 18 juni 2014 Verantwoording Titel
Nadere informatieSysteemgerichte contractbeheersing. Rijksvastgoedbedrijf. Igo van Hettema. April 2018
Systeemgerichte contractbeheersing Rijksvastgoedbedrijf Igo van Hettema April 2018 Korte introductie RVB en systeemgerichte contractbeheersing inclusief: Wanneer past het RVB SCB toe? Hoe past de RVB SCB
Nadere informatieHandleiding EMVI 2014
Handleiding EMVI 2014 Verkorte versie (alleen essentiële uitgangspunten) Sturend aanbesteden via gunnen op meerwaarde Datum: 10 maart 2014, versie 1.0, definitief Inhoudsopgave: 1 INLEIDING EN VERANTWOORDING...
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieERVARING MET BEST VALUE PROCUREMENT ALS OPDRACHTGEVER BIJ GEMEENTE SCHIEDAM
ERVARING MET BEST VALUE PROCUREMENT ALS OPDRACHTGEVER BIJ GEMEENTE SCHIEDAM Even voorstellen 1. Jan Hendrik Bouman 2. Werkzaam bij Inter Project Management 3. Gedetacheerd als Algemeen projectleider bij
Nadere informatie