Bewonersavond Westelijke Ontsluiting Amersfoort

Transcriptie

1 Bewonersavond Westelijke Ontsluiting Amersfoort Datum en locatie : 23 augustus 2012, uur Aanwezigen namens de gemeente Amersfoort: Mw. Iris van Veen, communicatieadviseur, gespreksleider Dhr. Heino Abrahams, projectmanager Mw. Simone Koster, assistent projectmanager Verder aanwezig: 63 belangstellenden 1. Terugblik en actuele situatie Mevrouw Van Veen opent de bewonersbijeenkomst en heet de aanwezigen welkom. Zij vraagt wie er voor de vakantie op de bewonersbijeenkomsten aanwezig waren. Dat is een meerderheid. Op die avond is al veel verteld over de verschillende concept oplossingen. Doel van de avond is de aanwezigen bijpraten over de stand van zaken. Door de gemeente is verder gewerkt aan de diverse concepten. Die zijn inmiddels getoetst. Vanavond worden bewoners bijgepraat over de resultaten van de toetsing. De heer Abrahams vat de gestelde vragen van de bewonersavonden van begin juli jl. samen: Hij zegt dat veel van de gestelde vragen op de bewonersavonden pas in een later stadium beantwoord konden worden. Veel varianten zijn afgevallen en daarmee zijn de vragen over die variant niet meer relevant. Veel vragen zijn gesteld over de B.W.-Laan en de vele kruispunten op die weg. Op het kruispunt Daam Fockemalaan / Prins Frederiklaan zitten ook veel knelpunten. In de varianten is op een bepaald moment ook de Stichtse Rotonde meegenomen. De bewoners rond dat gebied hebben gereageerd op deze concepten en op het feit dat zij niet vertegenwoordigd zijn in de participatiegroep. Tot slot wilden de bewoners weten hoe de spoorkruising in de plannen wordt meegenomen. Er zijn door bewoners ook suggesties gedaan over de fietsstraat en daarop komt hij in de presentatie terug. Naar aanleiding van deze samenvatting worden de volgende vragen gesteld door de aanwezigen: Waarom geen tunnel in plaats van een viaduct. Dat komt terug in de presentatie. Verkeerstechnisch is er nu geen probleem. De heer Abrahams zegt dat er in de spits nu een probleem is. Doorgerekend naar 2020 ontstaat er een probleem in de spits van circa anderhalf uur. Op dit moment is de capaciteit van de weg tot voertuigen, dat is ook zo berekend voor Daar zit bijna geen verschil in. Er komt niet meer verkeer. Pagina 1 van 11

2 Er komt niet meer verkeer. Het gaat om doorstroming verbeteren. Dan komt er automatisch meer verkeer. Het gaat over een probleem in de spits. Als dat wordt opgelost is er verder niets aan de hand in dat gebied. Als het verkeer in de spits beter doorstroomt is dat probleem opgelost. In de modellen wordt de volgende stelling gehanteerd : als de snelheid komt onder de helft van de toegestane snelheid. Volgens de modellen wordt dat in de huidige spits niet gehaald. Dan komt de snelheid boven de 25 km per uur. Nu is er dus geen probleem. In 2011 is er uitvoerig geteld en een simulatie gemaakt. In de buurt is gevraagd: klopt dit beeld? Het antwoord is bekend. Er stonden files bij de spoorwegoverweg en er waren op diverse punten stagnaties. Daar wordt geen 25 km per uur gehaald. Er zijn momenten dat niet wordt voldaan aan de norm. In 2020 wordt dat erger. Er komt in de spits meer verkeer, niet in het totaal. Een grote hoeveelheid van het verkeer slaat af naar Soest. Dat klopt, daar zijn afspraken over gemaakt. De gemeente Amersfoort heeft daar een besluit over genomen. Het gaat om een gebied dat reikt tot in Soest; de weg heeft een regionale functie. Er blijft over deze weg verkeer naar Soest rijden. Er is discussie geweest over de leefbaarheid. Doelstelling was de kazerne en de beroemde vrouwenbuurt meer te betrekken als buurt bij de Berg. Dat wordt nu gebagatelliseerd. Kan die wijk niet beter helemaal worden afgescheiden? Dat is een punt dat speelt. In de keuze die wordt gepresenteerd moet op detail worden gekeken hoe de oversteekbaarheid wordt gerealiseerd op de Daam Fockemalaan. De heer Abrahams begint zijn presentatie. Hij gaat nog even terug naar het probleem. De reistijd over het gehele traject is doorgerekend naar De rijtijd wordt vijftien tot zeventien minuten. Dat is meer dan de norm die is gehanteerd vanuit VERDER. Er waren dertig varianten en daaruit zijn vier oplossingsrichtingen gekomen. Hij bespreekt de vier overgebleven varianten. Daarbij geeft hij aan waarom de vier overgebleven varianten wel of niet haalbaar zijn. De varianten zijn allemaal getoetst in de MKBA. Varianten 5A en B vallen af vanwege de kosten. Dat geldt ook voor variant 6B. Voor een aanvullende bijdrage uit het budget van Beter Benutten geldt dat dat geld in 2015 moet worden uitgegeven en het moet worden uitgegeven aan een ongelijkvloerse spoorwegkruising. Alle varianten moeten voldoen aan de snelheidsnorm van 25 km, de nul+-variant haalt dat niet. Variant 3 valt af omdat dit gaat over de gemeente Soest, dat zou dan in regionaal verband opgepakt moeten worden. Ook hier speelt de snelheidsnorm mee. Die zit op de rand van de 25km-norm. Variant 4 met alleen een viaduct werkt niet. Het probleem wordt dan verschoven naar een ander deel van het traject. Als variant 2, de nul+-variant, wordt gecombineerd met de viaductvariant 4C dan wordt voldaan aan de snelheidsnorm. In de SMB zijn veel facetten tegen elkaar afgezet. Hij legt uit hoe de verschillende varianten scoren vanuit de SMB. Pagina 2 van 11

3 Worden de overwegingen contant gemaakt in de MKBA. De punten die meegenomen worden in de SMB komen ook terug in de waarden, het is een dubbele optelling? Bij een waardevermindering is vaak een gering bedrag negatief terwijl de positieve bedragen van doorstroming het effect verhogen. De negatieve resultaten vallen vaak in het niet. Het plussen en minnen is met name in de SMB gebeurd, het contant maken in de MKBA. Waardevermindering wordt wel degelijk genoemd in de MKBA. Zijn stelling is dat het dubbelop gebeurt. Nee, alle varianten scoren positief in de MKBA. Er is getoetst in de SMB en er is gemonitariseerd in de MKBA. Zichtbaar zijn wel milieu en wonen, maar hoe zit het met de mensen? Waar zit de leefbaarheid van de buurt. De leefbaarheid van de wijk zit in totaliteit in de SMB. Daar staat in hoeveel mensen er wel of geen hinder van ondervinden. Er zijn drie bewonersbijeenkomsten geweest. Spreker heeft op een van die avonden een suggestie gedaan. Hij ziet de afsluiting van de T-splitsing in Soest hierin niet terug. Zijn suggestie zou een besparing kunnen opleveren van 8000 voertuigen. Er wordt dan een soort ringweg gecreëerd voor Amersfoort. Kan er iets meer worden verteld over de tunnel. De afsluiting Birkstraat naar de B.W.-Laan behoort niet tot de mogelijkheden. De westelijke ontsluiting heeft een regionale functie. Er is een suggestie gedaan en die is vanuit de regionale functie niet reëel. Het gaat om een N-weg die doorloopt in Soest. Waarom de tunnel onder het spoor niet haalbaar is, is net in de presentatie uitgelegd. De heer Abrahams legt uit wat variant 4C inhoudt. Het gaat om een viaduct over het spoor gecombineerd met elementen uit de nul+-variant. Er wordt gewerkt aan een verkeersmanagementsysteem. Dat gebeurt onder meer door bebording met gewenste rijrichtingen. Het verkeer laat zich in dat opzicht wel sturen. Bij de Stichtse Rotonde kan het verkeer dan verder worden gestuurd. Daarom wordt de Stichtse Rotonde nader bestudeerd. De voorkeursvariant is dan 4C. Dit is de variant die het college wil aanbieden aan de gemeenteraad. Het viaduct gaat over het parkeerterrein van de dierentuin, klopt dat? Dat klopt. Waar is de oprit naar het viaduct. Bij de start zijn parallelwegen om af te buigen naar de Daam Fockemalaan. Hij wil daarop een toelichting. Is er gekeken om voor het fietsverkeer een ondertunneling te maken. Mevrouw wil graag een toelichting op de twee tekeningen ten aanzien van de Stichtse Rotonde. Pagina 3 van 11

4 Wat is het alternatief van het plan? Wat is de boog over het spoor? Dat is de oude weg. Waarom wordt 27 augustus a.s. pas overlegd met de participatiegroep. Dat is in overleg met de participatiegroep zo vastgesteld. Bij variant 5 wordt de weg over de B.W.-Laan aangegeven. Bij variant 5 ligt de weg ernaast en is het een zwaar minpunt in de SMB. Ten aanzien van het viaduct worden er gevisualiseerde beelden getoond. Het viaduct begint voorbij de aansluiting van de Bernhardkazerne. Vanaf dat punt stijgt het viaduct over het spoor en komt het ongeveer ter hoogte van het dierenpark weer op maaiveldhoogte. De hoogte van het viaduct ter hoogte van het dierenpark is elf meter. Het viaduct zit dan op veertien meter en met de opbouw komt dat op vijftien meter. De Stichtse Rotonde is 35 meter boven NAP. Het verschil is zeer beperkt als ervoor wordt gekozen ondergronds te gaan. Dat is waar de aanwezigen op reageren. Vanaf Stichtse Rotonde richting Bernhardkazerne kom je bij een steile helling. Voor de helling moet men ondergronds halverwege de helling. Daarna moet er voor de ondertunneling bij het spoor nog zes meter extra worden gezakt. Daarmee voldoet de variant niet aan de kostenindicatie. Daarom is deze variant in de trechtering al afgevallen. Het gaat om het aantal meters van elf naar vijftien. Gerekend vanaf de bovenkant en rekening houdend met de bovenleiding van het spoor komt er een hoger viaduct dan het hoogteverschil van vijf meter dat hier wordt gesuggereerd. Het gaat om het aantal meters boven NAP van elf naar vijftien meter. Je krijgt daardoor een hoger viaduct. De heer Abrahams legt aan de hand van een tekening uit hoe het viaduct bij het spoor loopt. Het viaduct is lager dan de hoogte van de bovenleidingsmasten. Een strook naast het spoor is Ecologische Hoofd Structuur (EHS), omdat het de ecologische corridor is naar de spoordriehoek. Tijdens de Milieueffectrapportage (MER) van het dierenpark is afgesproken dat er een verbinding komt voor kleine dieren en fauna. Daarom wordt het viaduct doorgetrokken over de EHS. Klopt het dat de afmeting is: zes meter boven het spoor, één meter beton en vier meter auto. De vloer van de weg is zeven meter boven het spoor. Het gaat over zeven meter asfalt op hoogte, daar komt nog straatverlichting en geluidwering bij. Het ziet er nu open en vrij uit. Daar is geen geluidswering nodig. Het onderwerp Verlichtingsmasten is nog niet uitgewerkt, maar die zouden daar zes meter boven komen. Pagina 4 van 11

5 Is het ook visueel gemaakt vanaf de weg? Daar is geen tekening van. Hoeveel meter moet het viaduct boven de bovenleiding uitkomen. De bedrading hangt op 5.6 meter boven de rails. 40 cm hoger kan het viaduct geplaatst worden. De vragen over het verloop van de weg zijn nog niet voldoende beantwoord. Het antwoord over het alternatief is nog niet gegeven. Er zijn dertig varianten geweest, daar zijn vier oplossingsrichtingen uitgekomen. Daaruit zijn er zes varianten overgebleven en dit is de variant die de gemeente voorstaat. Dat is het alternatief. Deze variant is een nieuwe variant. In alle eerdere bijeenkomsten is deze variant niet genoemd. Los van de oplossing die de gemeente voorstelt. Maar er ligt geen alternatief. Dit is het zoveelste verhaal sinds Voor deze plannen is geen draagvlak. Er is veel geluid en veel weerstand. Zoals het nu wordt gepresenteerd is dit de beste oplossing. Daar kan men het mee eens zijn of niet. Het alternatief is de second best-oplossing. Dat is de nuloptie of de nul+-optie. Hij ziet de bijeenkomst als een voorlichting waarna hij zijn standpunt kan bepalen. Hij vindt een betonnen bak over een bosterrein vreselijk. Dit is niet het podium voor bezwaar, daarvoor zijn andere trajecten. Een lid van de participatiegroep reageert op de vraagsteller: De participatiegroep heeft sinds ongeveer driekwart jaar voorstellen kunnen inleveren. Met de B.W.-Laan even nummers is een nul+-variant ingediend. Dat was voor de aanwezigen het moment geweest het tunnelplan in te dienen. Jammer dat men nu driekwart jaar later komt met de tunnel. Waarom is dat niet binnen de participatiegroep ingediend. Aanwezigen hadden kunnen informeren bij de eigen buurtvereniging. Mevrouw Van Veen zegt dat plannen nooit te laat zijn. Aanwezigen kunnen inspreken via de raad. Hoe ziet de gemeente de aan- en afvoer van voertuigen vanaf de Bernhardkazerne in de spits. Het wordt steeds drukker. Dat moet opgelost worden met een stoplicht. Hoeveel vertraging levert dat op. Er moet ergens een aansluiting op het viaduct komen. Sinds welke tijd zit deze variant in de voorstellen. Deze variant zit vanaf het voorjaar 2012 in de plannen. Tijdens de bewonersbijeenkomsten is deze variant niet besproken. Dit is nu de voorkeursvariant. Dit kan niet. Zowel in SMB en MKBA is deze variant meegenomen. Vanaf maart/april 2012 hebben de bureaus deze variant doorgerekend. De variant is ook verkeerskundig doorgerekend. Pagina 5 van 11

6 Opmerking door een lid van de participatiegroep: Het betreft geen nieuwe variant, maar een nieuwe nummering. Variant 4C is de oude variant 20. De heer Abrahams gaat door met de presentatie van het plan. In het plan is de kruising met de Soesterweg meegenomen. Voor de oversteek naar de hockey heeft de fietsersbond geadviseerd daar te kiezen voor een fietstunnel. Uit de cijfers is bekend dat fietsers aan beide zijden van de B.W.-Laan fietsen. Daarom is ervoor gekozen aan beide zijden een tweerichting fietspad aan te leggen. Bij Midland Parc en de woningen langs de B.W.-Laan kan door middel van een fietsstraat met een breedte van vierenhalve meter de ontsluiting voor de woningen worden geregeld. Aan de boszijde verandert er niets aan het fietspad en daarvoor hoeven geen bomen te wijken. Het fietspad aan de boszijde moet één meter breder worden. De weg is doorgerekend met de normen voor 2015 en voldoen aan de luchtkwaliteit die dan geldig is. Als de fietsstraat wordt aangelegd met een breedte van vierenhalve meter wordt de B.W.-Laan smaller. Nu is de weg nog ingericht als een 80km-weg. Deze wordt dan aangepast naar een inrichting voor een 50km-weg. De groenstrook schuift op. Het betekent voor de bewoners dat zij eerst naar de Bokkeduinen moeten om op de parallelstrook de weg naar huis op te rijden of andersom naar de stad te rijden. De heer Abrahams laat zien hoe de bewoners de parallelweg op en af te kunnen rijden. De heer Abrahams gaat verder met zijn presentatie. Als de gemeenteraad deze variant als voorkeursvariant vaststelt gaat de gemeente daarna met de belanghebbenden om de tafel zitten om de exacte vormgeving te realiseren. De tekeningen laten een eerste aanzet zien. De details worden later ingevuld. Zijn de consequenties voor het geluid bekend? Op dit moment nog niet. Dat is nog niet doorgerekend. Daar waar nodig komt er een vorm van geluidwering. Voor zover nu bekend is op dat punt geen geluidwering nodig. De weg die omhoog gaat loopt langs het oude tracé. Hebben mensen de keus welk traject zij kiezen? In deze variant gaat de spoorwegovergang eruit. De oude weg is nodig voor de toegang naar de Kabouterhut, de scouting. Dat is dan een doodlopende weg. Er moet nog worden gekeken of de spoorwegovergang kan blijven bestaan voor voetgangers en fietsers. Dat wordt nog nader onderzocht. Zoals de tekening er nu uitziet is dat niet meegenomen. ProRail wil de overgang volledig sluiten. De tunnel en de uitleg over het hoogteverschil. Zijn gevoel zegt dat het hoogteverschil geen belemmering voor een tunnel kan zijn. De heer Abrahams laat op de kaart zien waarom het niet mogelijk is. Hoe gaan de fietsers over het spoor. Gaan die met het viaduct mee of gaan die via een andere route? Pagina 6 van 11

7 Daarover zijn verschillende geluiden. De voorkeur van de fietsersbond is over het spoor. De helling van het viaduct is erop gebaseerd dat er fietsers overheen kunnen. Dat wordt nog nader bekeken. Meer oversteekbewegingen geeft meer onveiligheid. Omdat het spoor op de kruising al lager ligt hoeft er geen heel hoog viaduct aangelegd te worden. De fietsroute ligt nu aan de rechterkant van de weg. In de toekomst komt er links een breder fietspad. Er is geconstateerd dat er nu al een dubbele fietsbeweging is op de B.W.-Laan. Zowel links als rechts wordt tegen de richting in gefietst. Reguleren werkt niet. Daarom is ervoor gekozen bij het dierenpark een oversteek te maken zodat fietsers daar naar het viaduct kunnen. De verwachting is dat de grootste stroom fietsers aan de boszijde zal blijven fietsen. Naar aanleiding van de brief die de gemeente heeft ontvangen van bewoners is gekeken of het mogelijk is aan de andere kant van het viaduct, op dezelfde manier als op de B.W.-Laan, ook een fietsstraat te creëren. Het is een oplossing voor de moeilijke toegankelijkheid van een deel van de wijken. De uitweg van de kazerne is wel meegenomen met een stoplicht. Er zit veel groen tussen straat en spoor. Hoe zorgt de gemeente ervoor dat bij de afslag Daam Fockemalaan het verkeer soepel verloopt? Dat moet in de detaillering verder worden bekeken. De Bernhardkazerne wil graag een permanente tweede hoofdontsluiting naar de Utrechtseweg bij zorgcentrum De Lichtenberg. Die toegang wil men graag als volwaardige toegang inrichten naast de huidige ingang. Daarover wordt gesproken met provincie en gemeente. De huidige weg is eigendom van De Lichtenberg en Zon en Schild. Als de ingang van de kazerne wordt verplaatst, hoeveel verkeersbewegingen scheelt dat dan? De andere uitgang is niet meegenomen in de verkeersbewegingen. Waarom moet snackbar De Vlasakkers weg. De Vlasakkers zit in de rand van de weg en is daarmee het parkeerterrein kwijt. De gemeente ziet geen andere mogelijkheid. De bus komt van het station naar de B.W.-Laan. Hoe zit dat met de bereikbaarheid voor het dierenpark. De bus stopt voor het dierenpark en gaat over het viaduct. De zonegrens/tariefberekening ligt ter hoogte van het spoor. Het is goed uit te zoeken of de bushalte op de B.W.-Laan kan worden opgeheven. De bushalte zoals die nu is getekend houdt in dat de Kabouterhut en het dierenpark bereikbaar zijn. De heer Abrahams legt op de tekening uit welke problemen er nog zijn voor de Daam Fockemalaan. Dat zal in een later stadium moeten worden opgelost. Het gaat dan ook om de oversteekbaarheid. Pagina 7 van 11

8 De Aletta Jacobslaan is nu in het plaatje afgesloten voor auto s. Hoe wordt dat in de toekomst. Fietsers, brommers en motoren kunnen er wel door. Blijven de paaltjes staan? Zoals het nu is getekend is het bedoeld om de 3 bewoners van de B.W.-Laan een goede uitgang te bieden via de Aletta Jacobslaan. Er is geen aansluiting tussen de Aletta Jacobslaan en de hoofdrijbaan van B.W.-Laan. De enige ontsluiting van de stadskant is nu de Troelstralaan. Die straat is daar niet op berekend. Dat klopt. De Prins Frederiklaan is nu afgesloten voor autoverkeer. Dat moet verder worden uitgewerkt. Ook blijft de vraag of de bus daar nog nodig is. Daarover moeten nog gesprekken worden gevoerd met Connexxion. Als er een tunnel zou komen; waar start het graven? Waar gaat die naar beneden? Dat kan op de kaart niet worden aangegeven. Het is ter hoogte van het Shell Tankstation op de Daam Fockemalaan. De Prins Frederiklaan is nu behoorlijk autoluw. Vervolgens komt de gemeente met de oplossing de bus daar weg te halen en die op de Daam Fockemalaan te laten rijden. De bus verstoort het verkeersregime. Op de kaart laat de heer Abrahams zien waar dat voor verstoring zorgt. Dat geldt ook voor de fietsoversteek op die plaats. Het probleem van de fietsoversteek op de Daam Fockemalaan én het verkeer naar de kinderopvang op het Onze Lieve Vrouwe-terrein geeft de verstoring. Voor een bus heeft zij nog nooit hoeven wachten. Het wordt meegenomen in de uitwerking. Betoog: De Stichtse Rotonde is een aanhangsel van de discussie zoals die sinds 1987 werd gevoerd. Er zijn veel details. Het gaat om twee zaken. Is er geld voor en hoe kan er een Westtangent worden gerealiseerd. De laatste vraag is nooit echt goed beantwoord. Een echte Westtangent kost te veel. De gemeente heeft een goed geheugen maar soms is dat selectief. In 1990 heeft de toenmalige wethouder Asselbergs met het stadsbestuur afgesproken dat er alleen een weg achter het klooster en de Daam Fockemalaan langs zou komen die de steun zou krijgen van het stadsbestuur. Een ander tracé was niet bespreekbaar. Toen was er een budget van ƒ 120 miljoen beschikbaar. Dat was onvoldoende. In 1999 was er een evaluatie van het verkeersvervoerplan uit Andermaal werd toen vastgesteld dat de Westtangent niet nodig en niet gewenst is, vanwege het verkeer aantrekkende karakter. Dat was de essentie waar de belangenvereniging Daam Fockemalaan constant op heeft gewezen. Elke verbetering van de doorstroming, dat het karakter heeft van stromend water, communicerende vaten, hoe beter men er langs kan hoe meer verkeer eroverheen gaat. Dan komt de vraag van nut en noodzaak. In al die jaren is de realiteit niet anders dan de berekeningen zoals die ooit waren, namelijk de voertuigen per dag. Op het moment dat er een viaduct wordt gecreëerd, niet een rijwielpad breed of minder breed, het gaat om de essentie, komt er een verkeer aantrekkende werking. Dat wordt niet geregeld met een bord links en rechts buiten de stad. Dat is de realiteit van de verkeersgebruiker. Als dit wordt gedaan komen er misschien in het begin voertuigen langs. Dat zal op zeker moment een enorme druk geven waardoor het boven de stijgt. Pagina 8 van 11

9 De angst van toen en nu is, als er een mooi viaduct is, kan dat met de ruimte die er is prima worden geregeld door de aanleg van twee keer twee rijstroken. Dan is er alsnog de Westtangent. De nulvariant, waarvan de gemeente toen aan het gemeentebestuur heeft gezegd: dat moeten we niet doen dat is niet handig en niet logisch, dat kan niet door een woonwijk. Dat is de reden waarom toen is gezegd dit niet te doen. Dat het nu weer aan de orde is met nut en noodzaak en nieuwe modellen, waarvan hij zich niet anders kan voorstellen dan dat er toegewerkt wordt naar een oplossing passend bij de wensen. Namelijk een betere doorstroming. Of het model juist is of niet dat zou nogmaals bekeken moeten worden. Vroeger is al aan de orde gesteld dat de modellen opnieuw bekeken moeten worden. Het lijkt wel of de gemeente geen geheugen heeft en hij wil vermijden dat de gemeente verweten wordt dat zij geen hart heeft voor de bewoners. Die worden onderuit geschoffeld door dit hele plan. De realiteit nu is niet leuk voor de bewoners. Zij accepteren de status quo-situatie omdat men weet dat als die wordt doorbroken zij het veel erger voor de kiezen krijgen. Dat willen de bewoners niet. Nut en noodzaak is nog steeds een discussiepunt. Er zit nog een andere discussie achter. Iedere keer als de gemeente een geldstroom in gang moet zetten zijn er weer veel DHV ers in deze wereld die met een mooi plan komen. Zij rekenen toe naar wat de gemeente graag wil. De gemeente wil graag de nuloptie. Toen is keihard bevochten dat dit niet zou gebeuren met reden, toelichting, berekeningen en veel kosten aan de bewonerskant. Nu is er de situatie dat er in Nederland met zijn allen teveel geld wordt uitgegeven. Wat doet de gemeente Amersfoort, die gaat 60 miljoen investeren, of 75 miljoen of meer, om de huidige voertuigen te vergroten naar voertuigen. Hij wil graag uitgelegd krijgen of die 2000 extra auto s per dag 80 miljoen waard zijn. Hij vindt van niet. In de huidige tijd is het onverantwoord een dergelijke investering te doen met deze meeropbrengst. Los van het feit wat hij vandaag heeft gehoord dat de bewoners weggemoffeld zijn ten opzichte van bomen, beestjes en meer. De gemeenteraad moet zich driemaal achter de oren krabben en zich bezinnen of het de 60 miljoen waard is voor de 2000 voertuigen meer. Stichtse Rotonde De heer Abrahams geeft op de kaart aan hoe de Stichtse Rotonde wordt meegenomen in de voorkeursvariant. Op de Stichtse Rotonde zijn verkeerstromen die elkaar dwars zitten. Het zijn verkeersoplossingen die verkeerstechnisch zijn berekend. Deze moeten nog nader worden bekeken. De bewoners in dat gebied wonen nu aan een verkeersluwe straat en dat wordt vervangen door een continue verkeersstroom. Het zijn verkeerskundige plaatsjes hoe het kan. Die kans wil het college nader bekijken. Mevrouw wil reageren namens de werkgroep die in korte tijd is opgericht. Het huidige tracé met kleine verbeteringen en een viaduct over het spoor is bij iedereen bekend. De oude variant, nummer 20. Op 5 juli jl. zijn twee varianten op tafel gekomen. Eén variant met een grote Stichtse Rotonde en de rijksdoorsnijdende variant die hier verder niet is genoemd. Op die bewonersavond is haar gevraagd van welke bewonersvereniging zij lid was. Zij vindt het vreemd dat zij lid moet zijn van een bewonersvereniging om over dergelijke plannen op de hoogte te kunnen worden gesteld. Voor zover zij weet is de aanpak van Stichtse Rotonde nooit eerder ter sprake geweest. Op 5 juli jl. hebben de bewoners voor het eerst kennisgenomen van deze rigoureuze plannen. Klopt dat of niet? Zij gaat daar in de participatiegroep aandacht voor vragen. Maandag 27 augustus a.s. zal zij ook aanwezig zijn bij de bijeenkomst van de participatiegroep. Waar komen de plannen optimalisatie Stichtse Rotonde vandaan? De toezegging dat de brief zou worden bijgevoegd is niet gedaan. De brief wordt alsnog bijgevoegd. In de loop van 2012 zijn alle varianten verder doorgerekend en bekeken. Op 4 juni jl. is dit plan ook in de participatiegroep aan de orde geweest. Het heeft ook onderdeel uitgemaakt van de bereke- Pagina 9 van 11

10 ningen omdat het een interessante optie is. Het heeft een positief effect op verkeersmanagement. In dat opzicht is de Stichtse Rotonde meegenomen als variant 5A en 5B in alle toetsingen. Varianten 5A en B zijn afgevallen, maar de Stichtse Rotonde zit er nog wel in. Tijdens de raadsbehandeling in 2011 is gezegd dat er niet sec naar de varianten gekeken moet worden. Er moet worden gekeken naar de verschillende elementen uit de varianten, het cafetariamodel. Hierin worden positieve onderdelen van varianten met elkaar gecombineerd. Op die manier is omgegaan met verschillende elementen uit de diverse varianten. Vanavond is de nul+-variant gepresenteerd. Een nulvariant met kleine aanpassingen. De Stichtse Rotonde is nog niet in het verhaal meegenomen. Tegen die achtergrond is de nul+-variant misleidend. Wat hier achteraan komt kan veel omvattender zijn dan nu wordt voorgeschoteld. Hij had verwacht op deze variant een compleet uitgewerkte nul+-variant te zien. Nu wordt aangegeven dat de Stichtse Rotonde daar een wezenlijk onderdeel van uitmaakt. Dat heeft hij gemist. De aanpassingskosten voor de Stichtse Rotonde zijn wel bekend. Dat is 4 miljoen. Die zijn bekend in de varianten 5 en 6. De nul+-variant met viaduct zoals die nu geldt als voorkeursvariant kost 44 miljoen. Dat is inclusief de 4 miljoen voor de optimalisatie Stichtse Rotonde. Opmerking vanuit de zaal: Een aantal jaar geleden was minister Eurlings op tv over het pakket VERDER. Het mobiliteitsplan voor de driehoek van Nederland. Soest ligt middenin die driehoek. Bij de Birkstraat werden parallelbanen gepland, iets wat niet kan. Daar is heftig tegen geprotesteerd en de plannen zijn aangepast. De Birkstraat is wel aangepakt en er zijn verkeerremmende maatregelen getroffen. Maar nu blijkt dat de gemeente Amersfoort plannen heeft voor een Westtangent. Veel omwonenden van dat gebied hebben een uitnodiging ontvangen voor participatie. Hiervoor is ook de gemeente Soest uitgenodigd. De bewoners van de Birkstraat waren vergeten. Toen is afgedwongen dat de bewoners van de Birkstraat mee konden praten in de participatiegroep. De notulen komen op de website. De avond is bedoeld om de reacties te horen. De reacties worden meegenomen naar de gemeenteraad. In het collegevoorstel staat dat de Stichtse Rotonde nader wordt onderzocht. Op 11 juli jl. zijn de uitgangspunten aan de werkgroep Stichtse Rotonde/J.P. Heijelaan gestuurd. In de begeleidende mail staat dat er geen verdergaande plannen waren dan een fietstunnel en enkele aanpassingen in de nulvariant. Het spijt haar dat zij moet constateren dat dit in tegenspraak is met dit verhaal. Op 11 juli jl. was de voorkeursvariant 4C. Uiteindelijk is in het verhaal over verkeersmanagement door de afdeling Verkeer aangegeven dat zij toch iets met de Stichtse Rotonde wil doen. Vanuit verschillende varianten is dat onderdeel toegevoegd aan het voorstel aan de wethouder. De uiteindelijke keuze voor een voorkeur was toen nog niet gemaakt. Planning tot aan raadsvergadering: Maandag 27 augustus 2012 is de bijeenkomst van de participatiegroep, waarin het advies vanuit deze groep afgerond wordt. Dat advies wordt opgenomen in het collegevoorstel als standpunt van de participatiegroep. Het college neemt op 4 september a.s. een besluit over een voorkeursvariant. Vermoedelijk is dat variant 4C. Op 5 september a.s. is er een stadsbrede informatieavond over het genomen collegebesluit. Pagina 10 van 11

11 Op 11 september a.s. is er een informatieavond voor raadsleden waarbij de participatiegroep en de gemeente de raad zullen informeren over de standpunten. Op 18 september a.s. is de behandeling van dit voorstel in de Ronde. Daar kan een ieder nog het woord voeren. Daarna bereid de gemeenteraad zich voor op het besluit dat op 2 oktober 2012 wordt genomen. De voorzitter sluit de vergadering om uur. Pagina 11 van 11