Verslag 12e klankbordgroep Stationsontwikkeling Soest-Zuid

Transcriptie

1 Verslag 12e klankbordgroep Stationsontwikkeling Soest-Zuid Status: Aanwezig: Vastgesteld Gemeente Soest: Projectleider Erik Landman, communicatieadviseur Daniëlle de Nijs en projectassistent Karin Harms Klankbordgroep: Sander Brunekreef, Joke Herten, Jos Lips, Rob Rozeboom, Bernadet van den Berg-Tol, Ineke van den Bedem, Jet van Leent, Martien van Vliet, Vincent van der Wel, Rob Wiedemeijer, Aldo Markus, Ton Dassen, Ria Pasman, Mandy Das-Klein, Marianne Schmetz, Joop de Wit Gasten: René Coveen, Martijn Duits, Juda van Molenbroek Afwezig met kennisgeving: Gemeente Soest: Wethouder J. van Berkel Klankbordgroep: Roeland Bouricius, Berry van de Kooij, Ria Slot, Dik Stroband, Paul Martens Afwezig zonder kennisgeving: Jaap Kouwe, Ronald Nieuwenhuis, Diane Willemse, Jan Nauwelaerts, Lauret Uyland Datum: Dinsdag 14 januari 2014 Tijd: tot uur Locatie: Hazart Voorzitter: Daniëlle de Nijs Notulist: Karin Harms 1. Opening en mededelingen Daniëlle de Nijs heet iedereen welkom en dankt Joop de Wit voor de gastvrijheid. Martijn Duits en Juda van Moolenbroek van Arcadis gaan ons de eerste concept schetsen presenteren. 2. Ontwerpen Arcadis alternatief 2 Voor alternatief 2 zijn twee verschillende schetsen gemaakt, 2A en 2B. Per variant worden vragen en opmerkingen doorgenomen. Variant 2A is geïnspireerd op de maquette van de fietsbrug, vanuit de klankbordgroep. 1

2 Vragen vanuit de Klankbordgroep: Is er sprake van een eigen opstelvak voor de bus? Ja. Deze is in de schets opgenomen. Kan er een rotonde komen op het kruispunt Nieuweweg om fietsers sneller naar de overkant van de weg te begeleiden? Nee. Royal Hakoning DHV heeft dit doorgerekend en een rotonde kan niet vanwege de grote stroom verkeer die linksaf slaat. De capaciteit van een rotonde is lager dan een kruispunt met verkeerslichten. Zijn de steile hellingen van de fietsbrug geschikt voor een rolstoel? Nee. De helling is te steil om met een rolstoel omhoog te gaan. Als de brug geschikt moet zijn voor een rolstoel, dan zal er in deze variant een lift moeten komen. Sander Brunekreef vraagt zich af waarom het fietspad aan de zijde van de Parklaan twee keer onder de brug door moet? Juda van Molenbroek legt uit dat dit is gedaan om ruimte te besparen en logische routes voor voetgangers en fietsers te houden. Het kan echter ook buitenom. 2

3 Vragen en opmerkingen vanuit de Klankbordgroep: Aldo Marcus maakt zich zorgen over de busroute. Hij vreest dat deze oplossing in de exploitatie van het busvervoer veel meer geld gaat kosten, omdat de bus meer tijd kwijt is dan nu het geval. De bus vanuit Soest moet namelijk een eind omrijden om te kunnen keren. Jet van Leent vraagt zich af of het niet mogelijk is om de fietsers eerder aan de goede kant van de Nieuweweg te krijgen, zodat ze minder over hoeven te steken. Om te voorkomen dat fietsers en voetgangers alsnog bij het station oversteken zou deze oversteekplaats moeten vervallen en zou een nieuwe oversteekplaats gemaakt kunnen worden bij de Schoutenkampweg. Er moet dan een tweerichtingen fietspad komen aan de oostzijde van de Ossendamweg. Ineke van den Bedem geeft aan dat de oversteek die getekend is ook belangrijk is voor het P+R terrein, het kinderdagverblijf en de route naar de sportvelden. Er moet een veilige verbinding van de Bosstraat naar het station blijven. Wellicht kan de oversteek in het verlengde van de Bosstraat komen. Aldo Marcus maakt zich zorgen over het overstappen van de bussen aan de ene kant van de weg, naar de andere kant van de weg. Erik Landman geeft aan dat hij verwacht dat het aantal overstappers van noord naar noord of van zuid naar zuid beperkt zal zijn. Dit zal moeten blijken uit het onderzoek dat dit voorjaar nog moet worden uitgevoerd. De Eikenlaan moet worden afgesloten voor autoverkeer. Automobilisten zorgen ervoor dat het stoplicht op rood gaat. Erik Landman geeft aan dat de basis voor beide varianten is dat hier alleen bussen doorheen kunnen. 3

4 3. Pauze 4. Ontwerpen Arcadis alternatief 3 Voor alternatief 3 zijn twee verschillende schetsen gemaakt, 3B en 3C. Variant 3A is niet veranderd ten opzichte van de uitwerking van Movares. Vragen vanuit de Klankbordgroep: - Sander Brunekreef vraagt zich af of er ruimte genoeg is het aanbrengen van een tunnel? Erik Landman geeft aan dat Movares in de vorige fase in beeld heeft gebracht dat een tunnel past, maar dat voor het bouwen daarvan mogelijk tijdelijk gebruik gemaakt moet worden van voortuinen van woningen. - In dit alternatief wordt de aansluiting bij de Schoutenkampweg niet aangepast, dit staat ook beschreven in het Plan van Aanpak. In het voorjaar is daar uitgebreid over gesproken. 4

5 Vragen vanuit de Klankbordgroep: - Aldo Marcus vraagt zich af of de bushaltes niet dichter bij elkaar kunnen liggen in verband met de overstap voor busreizigers. Erik Landman vraagt de klankbordgroep hoe erover wordt gedacht om alle bushaltes aan één kant in het park te leggen. Daar is vanuit de klankbordgroep geen bezwaar tegen. - Kan het parkeerterrein niet beter aan de Eikenlaan worden gelegd? Het busstation gaat hier weg, maar daar is nog geen invulling aan gegeven. - Jet van Leent maakt zich zorgen over de bussen die vier keer langs de woningen op de Nieuweweg moeten rijden. - Gevraagd wordt welk effect deze variant heeft op de doorstroming. Erik Landman geeft aan dat de aanpassingen pas in een volgende fase door Royal Haskoning DHV worden berekend. Eerst wordt nu getoetst of de ideeën technisch haalbaar zijn. - Rene Coveen vraagt zich af of je last krijgt van kwel bij een tunnelbak? Arcadis geeft aan dit niet te verwachten, maar dat degelijke onderzoeken pas in een volgende fase aan de orde komen. 5

6 5. Vervolg Tijdens het vorige overleg op 17 december 2013 is gesproken over een 2 e perron aan de andere kant van het spoor (bij de Kastanjelaan). Dit kan alleen bij variant 2B. Erik heeft deze vraag uitgezet bij ProRail en NS. Hierop ontvangt hij nog antwoord, dat het lastig is en veel euro s gaat kosten is wel duidelijk. Wanneer Erik meer informatie heeft, zal hij dit terugkoppelen. Alle vragen en opmerking op de 4 verschillende schetsen zijn genoteerd. Mochten er nog andere vragen en of opmerkingen zijn, dan kunnen deze t/m maandag 20 januari 2014 naar Erik g d worden. Alle vragen/opmerkingen worden gebundeld en deze zal Erik met Arcadis bespreken om zo tot aangepaste schetsen te komen. Maandag 27 januari 2014 worden de aangepaste schetsen naar de klankbordgroep g d. We willen daarna nog een keer bij elkaar komen om deze door te nemen, zodat de klankbordgroep de gelegenheid heeft om te adviseren welke twee schetsen verder uitgewerkt en onderzocht moeten worden (dit is 1 variant van alternatief 2 en 1 variant van alternatief 3). Donderdag 30 januari 2014 om uur in Hazart plannen we een extra klankbordgroep. Op woensdag 5 februari moet de adviesnota van Erik Landman gereed zijn voor het college. 6. Rondvraag Ton Dassen vraagt zich af hoe een keuze kan worden gemaakt tussen de varianten, als de verkeerskundige effecten daarvan nog niet duidelijk zijn. Erik Landman geeft aan dat deze extra fase vooral bedoelt is om de haalbaarheid van de varianten in beeld te krijgen. Gevraagd wordt of er ook een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA) wordt gemaakt, waarin de kosten van de varianten worden afgezet tegen onder andere de reistijdwinst. Erik Landman bevestigd dit. Ria Pasman geeft aan dat dit in Amersfoort door AT Osborne is gedaan. Erik Landman geeft aan dat het mogelijk is dat deze partij ook in Soest wordt gevraagd, maar dat dit in een later stadium wordt aanbesteed. 7. Afsluiting De voorzitter sluit om uur de vergadering. 6