nieuwsbrief - april 2013 Spoorzone Zwolle

Transcriptie

1 nieuwsbrief - april 2013 Spoorzone Zwolle

2 De spoorzone Zwolle: nu nog verscholen achter bussen, auto s, fietsen, hoge loopbruggen en bouwputten, maar straks de place-to-be in Zwolle. Dit gebied is een belangrijke schakel in de verdere ontwikkeling van de stad en de regio. Met de komst van de Hanzelijn heeft Zwolle haar positie in het Nederlandse spoornetwerk verstevigd. Dat biedt enorme kansen voor de verdere ontwikkeling en groei van Zwolle. Station Zwolle heeft goede verbindingen naar alle windstreken in ons land. Het station wordt de komende jaren verder verbeterd en ingericht om reizigers op comfortabele wijze te verwerken. Dat maakt de stationsomgeving tot een unieke plek in de stad. In aansluiting op de prachtige binnenstad wordt de spoorzone hét nieuwe stadsdeel van Zwolle. Met ruimte voor ontwikkeling en groei, midden in de stad, juist door de goede bereikbaarheid per openbaar vervoer, auto en fiets. Een strategisch gelegen plek voor uiteenlopende functies, van cultuur tot onderwijs, van wonen tot kantoren, van zorg tot creatieve broedplaatsen. De gemeente Zwolle, provincie Overijssel, NS en ProRail hebben hun plannen en inzet voor het stationsgebied gebundeld in de visie Stad en spoor verbonden. Andere partijen, publiek en privaat, worden uitdrukkelijk uitgenodigd mee te investeren in de verdere ontwikkeling van het centrum van Noordoost Nederland. Burgemeester Henk Jan Meijer ziet veel mogelijkheden. Niet voor niets heeft dit gebied topprioriteit gekregen in de plannen van de provincie, de regio en de gemeente. Juist in deze economisch mindere tijden blijven we investeren in de stad. De aanpak van de Spoorzone is een proces dat zich in vele kleine en grotere pen zal voltrekken over langere tijd. We beginnen met de verbetering van de vervoersknoop. Daarmee kunnen we samen snel aan. Duidelijk is dat we met elkaar een lange reis te gaan hebben. Er zijn nog de nodige besluiten te nemen voor we aan een volgende etappe beginnen. Maar ons reisdoel ligt vast: een bruisende en aantrekkelijke spoorzone met als middelpunt een goed werkend vervoersknooppunt.

3 In de visie Stad en spoor verbonden zijn de ambities voor de Spoorzone Zwolle beschreven: van station Zwolle een volwaardig knooppunt maken voor alle vormen van vervoer én het gebied eromheen verder ontwikkelen tot een aantrekkelijk levendig stadsdeel, waar verschillende functies van stedelijk en regionaal niveau een plek vinden. Dat is de ambitie voor het stationsgebied Zwolle waar de vier partijen de komende jaren ieder vanuit hun rol naar toe werken. Na het op orde brengen van de vervoersknoop en de openbare ruimte rond het station zal de Spoorzone Zwolle letterlijk en figuurlijk beter aansluiten op de historische binnenstad en op de groene zone tussen IJssel en binnenstad. Van oudsher vormt het spoor een barrière tussen de binnenstad en het zuidelijk deel van Zwolle. Goede verbindingen tussen de noord- en zuidkant van het station zijn van belang om de kansen van dit gebied beter te benutten. Zo ontstaat aan de zuidkant van het station geleidelijk een bijzonder sfeervol gebied, waar werkers, bewoners en studenten elkaar ontmoeten. Waar het bruist, cultureel, culinair of zakelijk., uitwisseling, interactie, innovatie en creativiteit. Oude gebouwen krijgen de kans op een nieuw leven, aangevuld met nieuwe gebouwen. De locatie leent zich door de goede bereikbaarheid uitstekend voor bedrijven, scholen of culturele topvoorzieningen die van waarde zijn voor Zwolle en voor de wijde omgeving.

4 vangt straks niet alleen de verder groeiende reizigersstromen op, hij verbindt het zuidelijk deel van Zwolle nog beter met de binnenstad. Het aantal reizigers en overpers op station Zwolle groeit gestaag, van in 2012 naar in Voor al die reizigers was er te weinig ruimte om op een comfortabele manier te reizen. In de afgelopen jaren is daarom geïnvesteerd in een nieuw perron en verbreding van de reizigerstunnel. ProRail en aannemer Dura Vermeer werken momenteel hard aan de tunnel onder station Zwolle. De tunnel Niet alles kan tegelijk. Daarom gaat het plan uit van een sgewijze aanpak in meerdere fasen. Gezien de verwachte groei van reizigers ligt de prioriteit bij een nieuwe inrichting van het station en een overzichtelijke organisatie van de reizigersstromen. De verbreding van de tunnel is daarin de eerste. Nu is het tijd om ook het busvervoer, de reizigersvoorzieningen, verkeersstromen en de fietsenstallingen op orde te brengen. Zodat Zwolle een station krijgt dat past bij het aantal reizigers. Regiodirecteur NS Ineke van Gent Een goed functionerend OV-knooppunt is de randvoorwaarde voor alle opvolgende projecten en ontwikkelingen. Dit moet als eerste op orde zijn. Reizigers moeten weten hoe ze waar kunnen komen. Dit moet overzichtelijk, gemakkelijk en sociaal veilig zijn. De nog in aanbouw zijnde reizigerstunnel vormt een zeer belangrijke ader voor het station. Van hieruit zijn zowel de bussen als de treinen te bereiken. Regiodirecteur ProRail Jan Mulder Zwolle is na Utrecht de tweede spoorknoop van Nederland. In ongeveer een uur ben je in Groningen, Leeuwarden, Twente, Amsterdam, Utrecht en Arnhem. De centrale ligging en de vele reizigers zorgen voor bedrijvigheid en kansen voor de spoorzone. Wij bouwen in volle vaart verder aan het station en aan alle sporen in Zwolle. Hierdoor is het station straks klaar voor meer treinen uit verschillende richtingen.

5 Een langgerekt perron voor de staden streekbussen aan de zuidkant van het station, direct naast de treinperrons, met een rechtstreekse toegang vanuit de reizigerstunnel. De directe over tussen trein en bus wordt hierdoor makkelijker. Busroute: fly-over Dagelijks zijn er zo n 1800 busritten van en naar het station. Die bussen moeten straks naar de zuidkant van het station. Daarvoor is een nieuwe route nodig. Er zijn drie mogelijkheden bekeken voor de busroute. Een fly-over is een aantrekkelijke en goed in te passen busverbinding. Daarmee verbetert de verkeerssituatie in de Oosterlaan en de Stationsweg en wordt het probleem van de fietsen langs de Westerlaan opgelost. Er blijft ruimte om te investeren in fietsenstallingen, entrees en de pleinen. Busroute Twee stationspleinen autoparkeren looproutes

6 Twee stationspleinen Door de verplaatsing van het busstation worden de noord- en zuidkant van het station bijna gelijkwaardig in gebruik. Er komen dan ook twee stations-entrees en twee stationspleinen. Aan de zuidkant komt een nieuwe entree tussen de Hanzelaan en het nieuwe busstation, met een plein. De Hanzelaan wordt geknipt en van een doorgaande weg omgevormd tot twee wegen, zodat reizigersstromen en doorgaand autoverkeer elkaar niet in de weg zitten. Voetgangers en fietsers kunnen veiliger hun weg vinden. Mogelijke inrichting van het Stationsplein aan de centrumkant Met het verdwijnen van het busstation aan de noordkant kan het Stationsplein verkeersvrij worden. De rotonde op de kop van de Stationsweg verdwijnt en er ontstaat een mooi plein met logische looproutes. Het prachtige monumentale stationsgebouw komt daarmee weer tot zijn recht en biedt ruimte aan winkels en horeca. Sfeerbeeld van de openbare ruimte aan de Hanzelandzijde Busroute Twee stationspleinen autoparkeren looproutes

7 Stationsplein-Zuid fietsenstalling K+R busstation P? fietsenstalling autoparkeren In 2030 zijn er ongeveer stallingsplekken voor fietsen nodig, waarvan de meeste aan de noordkant van het station. Oplossing: een combinatie van een ondergrondse betaalde stalling onder het Stationsplein met een drielaagse gratis stalling op de plek van de huidige Westerlaangarage. Hiervoor moet de parkeergarage aan de Westerlaan worden gesloopt en vervangende parkeerruimte worden aangelegd. Ook moet er een P+R-plek voor treinreizigers worden gecreëerd. Deze ideeën worden nog uitgewerkt in een fiets-parkeerplan en een autoparkeerplan. K+R fietsenstalling onder Stationsplein Busroute Twee stationspleinen autoparkeren looproutes ruimtelijke verbeelding toekomstige OV-knoop Een 58plek van

8 binnenstad looproutes van noord- naar zuidkant Voor voetgangers is de meest logische noord-zuidverbinding de reizigerstunnel, mits die openbaar toegankelijk is. Daarnaast kan er een aanvullende oversteek van het spoor komen in de vorm van een loopbrug ten westen van het stationsgebouw. Alternatieve route naar Hogeschool Windesheim Het is wenselijk voor de studenten van Hogeschool Windesheim een andere route vanaf het station te maken. De bestaande langzaamverkeerstunnel onder de IJsselallee is te krap en de grote stromen leerlingen veroorzaken overlast in de woonbuurten. Een passerelle over de IJsselallee kan dit oplossen. Hogeschool Windesheim Busroute Twee stationspleinen autoparkeren looproutes

9 Hoe nu verder? Afgelopen winter zijn de ideeën voor de vervoersknoop en de gebiedsontwikkeling aan bewoners en belangstellenden in de stad gepresenteerd. Er lagen verschillende varianten waarop mensen konden reageren. De voorstellen en varianten zijn daarna verder uitgewerkt. Planning Mei: Juli: Nu presenteren de vier partijen een samenhangende visie met deelplannen met voorkeursvarianten. Die worden de komende tijd voorgelegd aan de gemeenteraad en Provinciale Staten. Als die zich in de visie en de deelplannen kunnen vinden wordt de volgende voorbereid. Gemeente en provincie besluiten na de zomer over concrete investeringen in de spoorzone. Bespreking plannen in gemeenteraad Zwolle Burgemeester en wethouders Zwolle en Gedeputeerde Staten stellen investeringsvoorstel vast September: Provinciale Staten en gemeenteraad Zwolle nemen investeringsbesluit gedeputeerde provincie Overijssel Gerrit Jan Kok Dit project biedt grote kansen om Zwolle voor reizigers, bedrijvigheid en de leefomgeving nog interessanter en aantrekkelijker te maken. Een mooi station, een efficiënte OV knoop met bus, trein, fiets en auto in een omgeving waar volop economische ontwikkeling mogelijk is. Hiermee kan Zwolle zich nog beter positioneren als het stedelijk centrum van Noordoost Nederland. Daarvoor is het nodig dat we gezamenlijk deze ambitie willen bereiken en bereid zijn daarvoor geld beschikbaar te stellen. Ieder vanuit zijn belangen, verantwoordelijkheden en rol. We hebben elkaar nodig om deze kans te verzilveren en ook andere partijen te verleiden om mee te doen. wethouder gemeente Zwolle Gerrit Piek Voor de rest van de Spoorzone hebben we ook andere partijen nodig die willen investeren, aldus wethouder Piek. Als overheid moeten we private partijen uitnodigen om mee te gaan doen. Daarbij moeten we met elkaar uiteraard goed kijken wat er past op deze plek. We gaan op zoek naar projecten die als aanjager werken voor de verdere ontwikkeling van het gebied.