Verslag 13e klankbordgroep Stationsontwikkeling Soest-Zuid

Transcriptie

1 Verslag 13e klankbordgroep Stationsontwikkeling Soest-Zuid Status: Aanwezig: Vastgesteld Gemeente Soest: Projectleider Erik Landman, communicatieadviseur Daniëlle de Nijs en projectassistent Karin Harms Klankbordgroep: Joke Herten, Jaap Kouwe, Ton Dassen, Jos Lips, Bernadet van den Berg-Tol, Roeland Bouricius, Jet van Leent, Martien van Vliet, Vincent van der Wel, Berry van de Kooij, Ria Pasman, Mandy Das-Klein, Joop de Wit, Rob Wiedemeijer, René Coveen Afwezig met kennisgeving: Gemeente Soest: Wethouder J. van Berkel Klankbordgroep: Aldo Markus, Paul Martens, Marianne Schmetz, Rob Rozeboom Afwezig zonder kennisgeving: Ineke van den Bedem, Sander Brunekreef, Ria Slot, Diane Willemse, Jan Nauwelaerts, Lauret Uyland, R. Nieuwenhuis Datum: Donderdag 30 januari 2014 Tijd: tot uur Locatie: Hazart Voorzitter: Erik Landman Notulist: Karin Harms 1. Opening en mededelingen Daniëlle opent de bijeenkomst en heet iedereen van harte welkom. 2. Vervolgproces Vorig jaar is het Plan van Aanpak vastgesteld, waarin is vastgesteld dat vijf varianten worden uitgewerkt in een schetsontwerp; twee van het alternatief optimaliseren en drie van het alternatief autotunnel. De concepten van de varianten zijn in de vorige klankbordgroep besproken Arcadis heeft de schetsontwerpen inmiddels definitief gemaakt. Het is de bedoeling vandaag te kijken welke varianten de voorkeur hebben van de klankbordgroep voor het vervolgonderzoek. De Klankbordgroep heeft in de tussentijd een nieuwe variant ontworpen (OV Passage) met een onderdoorgang ten noorden van het spoor. De vraag komt nu of deze mee genomen kan worden bij de andere ontwerpen. Erik Landman geeft aan dat de afgelopen periode meerdere nieuwe ideeën naar voren zijn gebracht. In principe is daar op dit moment geen ruimte voor om deze uit te werken. Erik Landman geeft aan dat we al lang onderweg zijn in dit proces en dat we niet elke keer een stap terug kunnen zetten. Hij heeft de opdracht om de varianten uit te werken die in het Plan van Aanpak na overleg met de klankbordgroep en de raadswerkgroep zijn vastgesteld. Nu een stap terugzetten en de nieuwe ideeën uit te laten werken betekent dat er vertraging ontstaat en dat 1

2 het onderzoek ook duurder wordt. Als het gaat om het voorstel van de OV Passage geeft Erik aan dat in eerdere bijeenkomsten naar voren is gekomen dat juist de klankbordgroep geen onderdoorgang wilde, vanwege sociale veiligheid. Dat is ook opgenomen in het Plan van Aanpak. Als de groep deze nieuwe variant wil, dan betekent dit dat we buiten de kaders gaan. In het Plan van Aanpak is namelijk omschreven dat er een fietsbrug moet komen. Een onderdoorgang is iets heel anders. Een mogelijkheid om deze variant alsnog in te brengen is om het voor te leggen aan het college en dat het vervolgens aan de raadswerkgroep wordt voorgelegd. Jet van Leent geeft aan dat het college alleen een beslissing kan nemen over het invoegen van een nieuw element (in plaats van de fietsbrug) in variant 2A, wanneer zij de juiste input (positieve uitleg) ontvangen. Erik Landman herhaalt dat het element zo wezenlijk is dat er geen sprake is van een kleine wijziging in de vorm van het vervangen van het ene element door het andere, maar van een nieuwe variant. Erik Landman geeft aan dat hij bereid is de nieuwe variant aan het college voor te leggen, maar geeft ook duidelijk aan dat de klankbordgroep ook zelf naar het college en raad kan schrijven/mailen. Jet van Leent vraagt zich af of nader onderzoek noodzakelijk is, of dat de schets van de klankbordgroep als gelijkwaardig voorstel aan het college kan worden gestuurd, samen met de schetsen die Arcadis heeft gemaakt. Erik Landman geeft aan dat dit wat hem betreft geen optie is. Eerder bleek al bij de door de klankbordgroep geschetste fietsbrug dat hellingen in het technische ontwerp anders uitpakten en de weg verdiept moest worden om het haalbaar te maken. Erik Landman wil dat de nieuwe varianten worden getoetst door een ingenieursbureau en door ProRail. Dit is reeds gedaan bij de andere schetsen. 3. Schetsontwerpen De definitieve schetsontwerpen van Arcadis zijn aan de klankbordgroep vooraf toegestuurd. We bespreken eerst de nieuwe variant van de Klankbordgroep, de OV Passage. Martien van Vliet geeft een toelichting op de schets die is opgesteld. Enkele voordelen: 2

3 - Fietsers en voetgangers maken geen gebruik meer van het verkeerslicht om over te steken. De doorstroming voor het gemotoriseerd verkeer verbetert daardoor. - De passage wordt aantrekkelijk doordat de fietsenstallingen onder de weg worden geplaatst voor iedereen die komt vanaf de Nieuweweg, Bosstraat en Koningsweg. In de daluren kunnen er skaters terecht. - De hellingen zijn comfortabeler dan bij de fietsbrug. Er ontstaan in alle richtingen logische routes. Roeland Bouricius is geen voorstander van deze variant. Voor fietsers levert het weinig op en doorgaande fietsers worden gedwongen om eerst naar beneden te fietsen en richting Amersfoort een stukje door het park om te gaan. Het beperken van het aantal oversteekplaatsen voor fietsers vindt hij niet gewenst. Het is wel belangrijk om de kruising bij de Schoutenkampweg mee te nemen in het ontwerp. Martien van Vliet geeft aan dat de schets alleen de fietsbrug vervangt. De andere elementen uit variant 2A, zoals de aanpassingen bij de Schoutenkampweg en het linksafvak voor de bus, horen hier ook bij. Erik Landman voorziet een probleem aan de noordkant van de OV Passage, het fietspad gaat door de tuin van een woning. Los daarvan is het ontwerp niet haalbaar, omdat de hellingen niet juist zijn berekend. Vanuit de onderdoorgang zou er een helling van ruim 17% naar het spoor zijn. Dat is voor fietsers niet haalbaar. Dit is ook de reden waarom Erik Landman van mening is dat de ideeën vanuit de klankbordgroep altijd door een ingenieursbureau moeten worden getoetst. Erik kan geen voorstel voorleggen aan het college, waarvan al op voorhand duidelijk is dat het niet haalbaar is. Martien van Vliet zegt toe de komende week te bekijken hoe dit probleem kan worden opgelost. Uiterlijk maandag levert hij bij Erik een aangepast ontwerp aan, zodat dit alsnog meegenomen kan worden in het voorstel naar het college. Erik Landman geeft vervolgens een toelichting op de wijzigingen die Arcadis in de andere varianten heeft doorgevoerd. Variant 2A - Nieuw is de oversteekplaats ten zuiden van de Schoutenkampweg. Er komt hier een ongeregelde oversteek zonder verkeerslichten. Om hier ruimte voor te maken vervalt het vak om vanaf Amersfoort linksaf te slaan de Schoutenkampweg op. Verkeer vanaf Amersfoort moet verplicht rechtdoor of rechtsaf. Om de bereikbaarheid van de wijk te garanderen komt er in plaats daarvan een vak om linksaf de Dr. s Jacobstraat in te rijden. Het eenrichtingsverkeer in de Dr. s Jacobstraat wordt dan omgedraaid. Joke Herten merkt op dat het eenrichtingsverkeer vroeger al in die richting was, maar dat het is omgedraaid vanwege de verkeersveiligheid. Erik Landman gaat na wat de redenen hiervan zijn geweest. - Bij de Eikenlaan is in de tekening nu ook aangegeven dat er sprake is van een bussluis. Autoverkeer kan hier de Eikenlaan dus niet in- of uitrijden. - Nieuw is ook dat fietsers vanaf de Eikenlaan nu in twee richtingen naar de Dr. s Jacobstraat kunnen fietsen (aan de oostkant van de Ossendamweg). Omdat de oversteek van de Eikenlaan naar de Kastanjelaan voor fietsers vervalt is dit een alternatieve route voor iedereen die geen gebruik wil maken van de fietsbrug. Bij de Dr. s Jacobstraat is een ongeregelde oversteekplek. - Het fietspad in noordelijke richting is om de fietsbrug heen gelegd via het parkeerterrein van de Parklaan. Dit was een suggestie van Sander Brunekreef. - Het kruispunt bij de Nieuweweg is aangepast. Er zijn twee vanaf de Nieuweweg nu twee rijstroken linksaf richting de spoorwegovergang. Vanaf de Koningsweg zijn er twee rijstroken rechtdoor. Jos Lips vraagt zich af of dit bijdraagt aan de doorstroming, omdat het verkeer direct na het kruispunt weer moet samenvoegen. Erik Landman geeft aan dat dit zeker zo is. Met name linksaf kunnen er nu meer auto s in minder tijd over het 3

4 kruispunt. Voor de verkeerslichten is dat heel gunstig. Het is een vergelijkbare oplossing als in Amersfoort vorig jaar is aangelegd vanaf het Dierenpark linksaf richting Soest. - Nieuw is de rotonde bij de Nieuweweg. Deze is in alle varianten opgenomen. De rotonde zorgt ervoor dat fietsers al op de Koningsweg met voorrang de weg over kunnen steken richting het station. Hier is het minder druk en minder hinderlijk als fietsers oversteken. In de andere varianten kunnen hier ook de bussen keren. Een rotonde vergroot op dit kruispunt ook de verkeersveiligheid. Variant 2B - Zoals eerder besproken is in deze variant geen fietsbrug opgenomen. Het was niet haalbaar om een fietsbrug en een busstation op dezelfde locatie te ontwerpen. - Veel van de wijzigingen uit optimaliseren variant 2A zijn ook in variant 2B meegenomen. - In verband met de verkeersveiligheid wordt de Parklaan in deze variant afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. De zijweg komt bijna op het busstation te liggen. Alleen fietsers en voetgangers kunnen er in deze variant nog door. - De bussen keren in dit voorstel niet langer via de parallelweg langs Nieuweweg (voor de fietsenwinkel langs), maar bij de voorgestelde rotonde Pimpelmees. Dit is veiliger voor fietsers op de parallelweg en hiermee wordt sluipverkeer via de parallelweg voorkomen. - De suggestie van de klankbordgroep om de uitbreiding van het P+R terrein aan de Eikenlaan te situeren is in de tekening meegenomen. - Omdat de kleine busjes vanaf Soestdijk moeten kunnen keren is het een optie om het eenrichtingsverkeer in de Buntweg om te draaien. De busjes kunnen dan keren via de Schoutenkampweg, Buntweg en de Eikenlaan. Het alternatief is dat ze via de Verlengde Kolonieweg of via de Soesterbergsestraat moeten rijden. De omweg (en daarmee de kosten voor de exploitatie van het busverkeer) nemen daarmee echter toe. De klankbordgroep heeft zorgen over de hoeveelheid verkeer die dan door de Buntweg zal komen en welke gevolgen dat heeft voor de verkeersveiligheid. Variant 3A - Deze variant is door Arcadis niet uitgewerkt. De basis is de variant die in 2012 door Movares al is opgesteld. Variant 3B - Nieuw is dat naast de busbaan een fietspad in twee richtingen is opgenomen. Dit is gedaan voor de verkeersveiligheid. Het was niet acceptabel dat fietsers over de busbaan moeten. - Het gevolg hiervan is dat er nog maar één strook voor de bus over blijft. Bussen moeten daardoor op elkaar wachten als zij aankomen terwijl net een andere bus bij het station vertrekt. - De aansluiting op de verkeerslichten bij de Nieuweweg is aangepast, omdat lange bussen vanaf de Koningsweg anders de bocht naar de parallelweg niet zouden kunnen maken. Variant 3C - Het P&R-terrein is in deze variant verplaatst naar de Eikenlaan. - Het fietspad richting de Koningsweg ligt nu om het busstation heen. In de vorige versie moesten de fietsers twee keer het busstation kruisen. - De aansluitingen van de busbanen op het kruispunt bij de Nieuweweg zijn aangepast. Bussen voegen nu eerder in. 4. Pauze 5. Advies over schetsontwerpen Graag wil de gemeente van de klankbordgroep horen waar hun voorkeur naar uit gaat als van optimaliseren en van de autotunnel slechts een variant uitgewerkt kan worden in het nader onderzoek. 4

5 Roeland Bouricius geeft aan niet te willen stemmen. Hij ziet om alle voorstellen voor de fiets niet direct verbeteringen met de huidige situatie. De heer Dassen stemt niet mee. Hij kijkt in dit proces uitsluitend vanuit zijn rol namens de Adviescommissie Milieu & Ruimte mee. Tevens vindt Berry van de Kooij het lastig te kiezen gezien er geen kostenbatenanalyse is en verdere doorrekeningen. We kunnen nu niet beoordelen of het college de nieuwe variant (OV Passage) toe laat voor verdere uitwerking. Niemand is tegen het voorstel om de nieuwe variant in te brengen. Basisvisie van de klankbordgroep is om het snelverkeer met het langzaam verkeer te scheiden. Van de uitgewerkte voorstellen voor het alternatief 2 (optimaliseren) geeft de klankbordgroep in meerderheid de voorkeur aan alternatief 2B ten opzichte van de fietsbrug in alternatief 2A. De fietsbrug kent belangrijke nadelen in verband met de hellingen. Men vraagt zich wel af of variant 2B in de huidige vorm voldoende oplevert om de doorstroming voor het autoverkeer te verbeteren. Wanneer variant 2B voldoende oplevert, is deze wel veel goedkoper. Als de OV Passage kan worden meegenomen, dan geeft de klankbordgroep in ruime meerderheid daar de voorkeur aan ten opzichte van alternatief 2B. De voorkeur van de klankbordgroep kan daarmee worden samengevat als eerst de OV Passage, dan 2B en in de laatste plaats 2A. De klankbordgroep geeft aan moeite te hebben om een voorkeur uit te spreken voor een van de varianten met een tunnel. Eerder is al onderbouwd waarom de klankbordgroep geen tunnel wil. Over de vraag welke variant dan de voorkeur heeft zijn de meningen verdeeld. Niet iedereen wil hier een uitspraak over doen. Na enige discussie is er een lichte voorkeur voor variant 3C, omdat daarmee de bus uit de Eikenlaan verdwijnt. Deze voorkeur is niet unaniem. Bij een keuze tussen variant 3A en 3B zijn er meer voorstanders van variant 3A, omdat in variant 3B de bussen in twee richtingen vlak voor de woningen aan de Nieuweweg langskomen. Maar ook hier is de voorkeur niet unaniem en onthoudt een deel van de groep zich van stemming. De conclusie is dat de groep meer tijd nodig heeft om een goede mening te kunnen vormen over de vraag welke tunnelvariant is het minst erg. In een volgende vergadering kunnen we hier eventueel op terugkomen en daar uitgebreider over discussiëren. 6. Nieuwe varianten Naast de OV Passage die al eerder is besproken zijn er ook nog andere ideeën voor verbeteringen van de varianten die nu buiten de kaders vallen. Vanuit de klankbordgroep is eerder de suggestie gekomen om een extra perron aan te leggen aan de Kastanjelaan. Het voordeel hiervan is dat de trein richting Utrecht niet voor, maar na de overweg stopt en dat daarmee de sluitingstijd van de overweg korter kan worden. De klankbordgroep ziet hier belangrijke nadelen in, met name voor de bewoners aan de Kastanjelaan en aan de Bosstraat. Erik Landman geeft aan dat geïnspireerd op het idee van Jet van Leent om fietsers eerder af te leiden uit het stationsgebied het voorstel is ontstaan om in het verlengde van de Parklaan een fietstunneltje naar de Eikenlaan te maken. De klankbordgroep vraagt zich af welke gevolgen dit ook kan hebben voor parkeren op de Parklaan, maar ziet verder geen bezwaren om ook deze variant uit te werken. 7. Rondvraag Aanvullende stukken kunnen via Erik in het college ingebracht worden. Het is nu aan de raad welke beslissing zij nemen op 12 februari Erik zal de klankbordgroep op de hoogte stellen van de uitkomsten en hoe wij daarna verder gaan. 8. Afsluiting De voorzitter sluit om uur de vergadering. 5