Commissie Stadsontwikkeling, 1 november 2016 Voorkeursvariant Zuidtangent met spooronderdoorgang: een groen welkom in de stad

Transcriptie

1

2 1. Bestuurlijke context: rode draad 1/2013: Structuurvisie: Stationspark 5/2013: Voorbereidingskrediet Zuidtangent spooronderdoorgang 6/2016: Notitie Strategie Boulevard: stationsgebied als motor, de boulevard, Zuidtangent als welkom in de stad 6/2016: Voorjaarsnota: maximale gemeentelijke bijdrage spooronderdoorgang, B&W moet actief op zoek naar co-financiering 6/2016: Aanvullend voorbereidingskrediet Zuidtangent spooronderdoorgang 9/2016: Ontwikkelingsstrategie Stationsgebied: 8 activiteiten + Zuidtangent is een opgave in 4 samenhangende delen 11/2016: Voorkeursvariant: Een groen welkom in de stad, als basis om het gesprek in het gebied en met (semi-)publieke stakeholders aan te gaan 2. Spooronderdoorgang Zuidtangent oorspronkelijke opdracht van de raad wat is er gedaan voorkeursvariant 3. De komende maanden: maatschappelijk debat (communicatie) 4. 3D-simulatie Voorkeursvariant Onthaasten

3 1. Bestuurlijke context: rode draad 1/2013: Structuurvisie: Stationspark 5/2013: Voorbereidingskrediet Zuidtangent spooronderdoorgang 6/2016: Notitie Strategie Boulevard: stationsgebied als motor, de boulevard, Zuidtangent als welkom in de stad 6/2016: Voorjaarsnota: maximale gemeentelijke bijdrage spooronderdoorgang, B&W moet actief op zoek naar co-financiering 6/2016: Aanvullend voorbereidingskrediet Zuidtangent spooronderdoorgang 9/2016: Ontwikkelingsstrategie Stationsgebied: 8 activiteiten + Zuidtangent is een opgave in 4 samenhangende delen 11/2016: Voorkeursvariant: Een groen welkom in de stad, als basis om het gesprek in het gebied en met (semi-)publieke stakeholders aan te gaan 2. Spooronderdoorgang Zuidtangent oorspronkelijke opdracht van de raad wat is er gedaan voorkeursvariant 3. De komende maanden: maatschappelijk debat (communicatie) 4. 3D-simulatie Voorkeursvariant Onthaasten

4 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1. Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie

5 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie

6 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie

7 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie

8 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie

9 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie

10 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie

11 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie

12 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie 1. Marktconsultatie in september, met BKHHW en ondernemers / eigenaren rond Stationsplein 2. Interviews sleutelfiguren november en december 3. Uitnodigingen Klankbordgroep Stadszijde en Klankbordgroep Landschapszijde + Zandhorst 1 4. Start in januari Regulier overleg, o.a. BKHHW, Veiligheidsdiensten, VVN, Verkeersforum H300, Fietserbond, Zaancorridor

13 Spooronderdoorgang Zuidtangent, opdracht van de raad Een actuele kostenraming ( ) passend binnen het financiële kader van de NBK-1 Een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Bestuurlijke overeenstemming met ProRail ( ) een voorkeursmodel ( ) rekening houden met PHS Maatschappelijk debat ( ) zoals de gemeenteraad in 2013 heeft besloten bij de vaststelling van de structuurvisie 1. Marktconsultatie in september, met BKHHW en ondernemers / eigenaren rond Stationsplein 2. Interviews sleutelfiguren november en december 3. Uitnodigingen Klankbordgroep Stadszijde en Klankbordgroep Landschapszijde + Zandhorst 1 4. Start in januari Regulier overleg, o.a. BKHHW, Veiligheidsdiensten, VVN, Verkeersforum H300, Fietserbond, Zaancorridor

14 1. Bestuurlijke context: rode draad 1/2013: Structuurvisie: Stationspark 5/2013: Voorbereidingskrediet Zuidtangent spooronderdoorgang 6/2016: Notitie Strategie Boulevard: stationsgebied als motor, de boulevard, Zuidtangent als welkom in de stad 6/2016: Voorjaarsnota: maximale gemeentelijke bijdrage spooronderdoorgang, B&W moet actief op zoek naar co-financiering 6/2016: Aanvullend voorbereidingskrediet Zuidtangent spooronderdoorgang 9/2016: Ontwikkelingsstrategie Stationsgebied: 8 activiteiten + Zuidtangent is een opgave in 4 samenhangende delen 11/2016: Voorkeursvariant: Een groen welkom in de stad, als basis om het gesprek in het gebied en met (semi-)publieke stakeholders aan te gaan 2. Spooronderdoorgang Zuidtangent oorspronkelijke opdracht van de raad wat is er gedaan voorkeursvariant 3. De komende maanden: maatschappelijk debat (communicatie) 4. 3D-simulatie Voorkeursvariant Onthaasten

15 Aansluiting N242 Vogelvlucht vanaf de Broekerweg richting Stadshart, met zicht op het Kruispunt N242 Zuidtangent. Hier rijden bezoekers de stad in en moet een groen welkom in Heerhugowaard al zichtbaar worden.

16 Fly-over N242 zijde De Industriestraat sluit aan op de Zuidtangent (en N242) door middel van een (tweerichtingen) fly-over langs het spoor. Directe linksaffers richting en vanuit de Industriestraat zijn er niet meer; opstoppingen en gevaarlijke situaties worden zo vermeden omdat er geen kruisend autoverkeer meer is. De exacte inrichting van de fly-over moet nader uitgewerkt worden.

17 Fly-over N242 zijde Een groen welkom in Heerhugowaard begint hier.

18 Fly-over N242 zijde en spoortunnel Geen perronopgangen meer in de Zuidtangent. Langere perrons en meer comfort zijn mogelijk.

19 Kruising Stationsplein - Zuidtangent Een groen welkom in Heerhugowaard is hier nog beter zichtbaar. Geen linksaffers meer, dus geen kruisend autoverkeer dat voor opstoppingen en onveilige situaties zorgt. Het verkeerslicht hoeft zo veel minder verkeer af te wikkelen en dat scheelt wachttijden voor iedereen. Komend vanaf de N242, zijn de voorzieningen aan het stationsplein met de auto bereikbaar via de Umbriëllaan. Treinreizigers vanuit de regio zullen parkeren (auto en fiets) aan de N242-zijde.

20 Kruising Stationsplein - Zuidtangent Vanuit Heerhugowaard via de Zuidtangent rechtsaf het stationsgebied in, is voor de auto nog altijd mogelijk. Gezond, groen en veilig: voetgangers en fietsers krijgen meer ruimte met een veilige geregelde oversteek. Asfalt wordt minder dominant in het straatbeeld en zo onderscheidt Heerhugowaard zich op de Zaancorridor ( Stationspark ).

21 Kruising Stationsplein - Zuidtangent Onder andere HHNK en het HAL Trade Centre kunnen met de auto (komende vanaf de N242) ontsloten worden via een nieuwe weg, bijvoorbeeld i.c.m. nieuwe vastgoedontwikkelingen of parkeeroplossingen. Dit kan niet los van elkaar gezien worden: een parkeerstrategie voor het gebied hoort ook tot de raadsopdracht.

22 Kruising Stationsplein - Zuidtangent

23 Variant 1 Iedereen geregeld de stad in Volledig kruispunt op maaiveld met verkeerslichten zorgt voor geregelde veiligheid. Verkeer en asfalt domineren de Zuidtangent hier meer dan groen, omdat alle verkeersstromen en verkeersdeelnemers in alle richtingen een plek hebben. Plantenvakken en een inrichting met het principe van gedeelde ruimte bij HAL Trade Center en op Stationsplein zijn nog mogelijk, maar verder van het kruispunt af.

24 Variant 2 Een groen welkom in de stad Geen linksaffers voor auto s maar meer ruimte voor voetgangers en fietsers. De auto kan nog overal komen, maar soms met nieuwe routes. Doordat er minder afslagen in alle richtingen zijn, hoeft minder op elkaar gewacht te worden. Langzaam verkeer steekt zo makkelijker over en de Boulevard en de eenwording met het Stadshart zijn goed uitvoerbaar. Meer groen in plantenvakken en een gedeelde ruimte domineren en dragen bij aan de groene identiteit.

25 Variant 3 Voor iedereen een tunnel De Zuidtangent gaat voorbij aan het Stationsgebied. Een veilige oplossing, omdat alle verkeersdeelnemers worden. Het maaiveld gaat onder de Zuidtangent door; dat levert enerzijds een nieuw verblijfsgebied op, maar een doorzicht op ooghoogte is er door de Zuidtangent niet meer. Civieltechnisch een uitdaging, ook in relatie tot de gevels van de belendende bebouwing.