Bewonersavond Westelijke Ontsluiting

Transcriptie

1 Bewonersavond Westelijke Ontsluiting Datum en locatie : 2 juli 2012, Dierenpark Amersfoort, uur Aanwezigen namens de gemeente Amersfoort: Mw. Iris van Veen, communicatieadviseur, gespreksleider Dhr. Heino Abrahams, projectmanager Mw. Simone Koster, ass. projectmanager Dhr. Anton van der Beek, afdeling projectontwikkeling Dhr. Rene Snijders, Grontmij Verder aanwezig: circa 29 belangstellenden 1. Opening Mevrouw Van Veen heet iedereen van harte welkom en informeert de aanwezigen over de opzet van de avond. Het eerste deel van de avond is een plenair gedeelte, waarin de heer Abrahams de stand van zaken rond de ontsluiting van de westkant van Amersfoort uiteenzet en de heer Snijders vertelt hoe de vier varianten die zijn vastgesteld in het raadsbesluit van 20 december 2011 verder zijn uitgewerkt. Aansluitend is er gelegenheid om vragen te stellen. Na de pauze worden kaarten op de tafels gelegd en is er voor iedereen gelegenheid om individuele vragen te stellen. Mevrouw Van Veen vraagt waar de aanwezigen van vanavond wonen. De meesten komen uit de Beroemde Vrouwenbuurt, enkelen komen van de Daam Fockemalaan. Ook zijn er twee leden van de Participatiegroep aanwezig. Voordat verder zou worden gepraat over de westelijke ontsluiting, zou worden bekeken wat het effect is van de verbeteringen aan de A28 bij Hoevelaken, vanuit project VERDER. Mevrouw Van Veen stelt voor om dit als punt mee te nemen in de presentatie van de Stand van Zaken. 2. Stand van Zaken, door de heer Abrahams De heer Abrahams vertelt dat het bij de ontsluiting van de westkant van Amersfoort gaat over een verbinding tussen Amsterdamseweg/Birkstraat via Barchman Wuytierslaan en Daam Fockemalaan richting Stichtse Rotonde. In 1989 waren er tracédiscussies met diverse varianten. Deze zijn wegens geldgebrek in de ijskast gegaan. In 2005 is nut en noodzaak van de westtangent weer op de agenda geplaatst. Toen was de verwachting dat er in de toekomst veel meer dan 15 treinen per uur zouden gaan rijden, waardoor er veel files zouden ontstaan. Inmiddels is duidelijk dat dit niet het geval is. De heer Abrahams vertelt dat er in 2010 een coalitieakkoord was, dat door de raad is onderschreven en dat een raadsbesluit is genomen dat in deze periode besluitvorming plaatsvindt over een wezenlijke verbetering van de doorstroming aan de westkant van Amersfoort. In maart 2011 zijn via een raadsbesluit de randvoorwaarden vastgesteld. Er is zestig miljoen euro beschikbaar van VERDER, een regionale overeenkomst voor verbetering van mobiliteit in de Pagina 1 van 8

2 provincie Utrecht. Het gaat om een integrale aanpak, waarbij ook wordt gekeken naar de milieueffecten en stedenbouwkundige aspecten. De heer Abrahams vertelt wat er is gedaan in 2011 als voorbereiding op de besluitvorming. Er zijn verkeersonderzoeken gedaan. In beeld is gebracht hoeveel verkeer er nu is. Dat beeld is getoetst bij de participatiegroep en bij bewoners. Dat is de basis geweest van de verdere doorrekening van de modellen. Het verkeersmodel gaat ervan uit dat knooppunt Hoevelaken wordt opgelost. Hoe zijn Hoevelaken en de westtangent gekoppeld in de besluitvorming? De heer Abrahams meldt dat voor Hoevelaken een besluit is genomen ten aanzien van wat er gaat gebeuren; hoe dat gaat plaatsvinden, moet nog worden besproken. Rijkswaterstaat heeft een aantal suggesties gedaan voor verbetering. Alle aanvragen van Rijkswaterstaat worden op dit moment herbezien. De heer Abrahams verwacht dat de definitieve besluitvorming rond Hoevelaken is afgerond, als de westelijke ontsluiting de definitieve besluitvorming ingaat. Als dat niet zo is, is de besluitvorming rond de westelijke ontsluiting voorwaardelijk en moet worden gewacht tot er definitieve besluitvorming is over Hoevelaken. De heer Abrahams vervolgt zijn presentatie. De probleemstelling, voortkomend uit verkeersmodellen, is dat de doorstroming van het verkeer minder wordt door meer verkeersaanbod. De reistijd loopt op van 7 minuten extra in de spits in 2011 tot 14 à 17 minuten extra in de spits in Dit komt door autonome groei van het autoverkeer in Amersfoort en autonome groei van Amersfoort. Zijn deze gegevens gebaseerd op de economische situatie en de besluitvorming van 2006? De heer Abrahams vertelt dat deze gegevens zijn gebaseerd op de economische situatie en besluitvorming van De plannen zoals die tot en met 2011 zijn vastgesteld zijn erin verwerkt. Het college besloot in 2006 om dit traject in gang te zetten op basis van groei die toen voorzien was. De treingegevens zijn achterhaald en de situatie rond het verkeer is een groot vraagteken. De heer Abrahams vertelt dat wat hij vanavond aangeeft, de besluiten zijn zoals door de gemeenteraad zijn vastgesteld met de ontwikkelingen die zijn vastgelegd. Het zijn de cijfers van 2011, die samen met de participatiegroep zijn opgesteld. De verkeerssituatie van 2011 is exact met tellingen in beeld gebracht. Deze tellingen zijn geëxtrapoleerd naar 2020 op basis van groeicijfers. Waar kan ik nagaan wat de betrouwbaarheid is van de verkeerssimulaties die door bureaus worden gedaan? Ik zou graag vanuit het verleden de betrouwbaarheid van de toekomstmodellen bekijken. Hoe vaak zijn de cijfers goed en hoe vaak zit men ernaast? De heer Abrahams vertelt dat er een regionaal verkeersmodel is. Bij de raadsstukken van 20 december 2011 zit een complete procesbeschrijving waar alle cijfers in staan. De heer Abrahams nodigt de vraagsteller uit op kantoor om de cijfers te komen bekijken. Mevrouw Van Veen licht toe dat uitvoerig naar de cijfers is gekeken in de participatiegroep. Het is ingewikkelde materie. De heer Abrahams vertelt dat de gemeenteraad vier oplossingsrichtingen overhield van de oorspronkelijke dertig varianten. Het gaat om de volgende vier varianten: 1. 0 en 0+ variant: het huidige tracé met verbeteringen, waarbij knelpunten worden opgelost; 2. Ongelijkvloerse spoorkruising; Pagina 2 van 8

3 3. Tracés over de Berhardkazerne ten westen van OLV ter Eem; 4. Tracés over de Bernhardkazerne ten oosten van OLV ter Eem. Er is gekeken hoe het mogelijk is om ongelijkvloers over het spoor te komen. Ook is bekeken of het mogelijk is om het spoor te laten zakken. Optie drie is geschrapt omdat de kosten daarvan te hoog zijn. Zijn de kosten die Defensie opvoert, getoetst? Waar komt het bedrag van tachtig miljoen euro vandaan? De heer Abrahams zegt dat een brief met de kosten is ontvangen van het Ministerie van Defensie. Dat overzicht is in 2006 opgesteld ten behoeve van de Structuurvisie Defensie. Ook als het bedrag naar beneden zou gaan bij onderhandelingen, blijft er geen geld over om de weg aan te leggen. In het bedrag dat Defensie opgeeft, is meegenomen, dat zij de gebouwen die gesloopt worden elders op het terrein moeten herbouwen. Defensie heeft van de gemeente Amersfoort wel steeds toestemming gekregen om te bouwen. De gemeente had dit in 1989 ook al kunnen bedenken. Er werd steeds gesproken over een beschikbaar bedrag van tachtig miljoen euro. Is dat nu verlaagd naar zestig miljoen euro? De heer Abrahams zegt dat via VERDER zestig miljoen euro beschikbaar is. Verder werd gesproken over een zoektocht naar meer geld. Er is nu een bedrag van vijftien miljoen euro waarover nog geen zekerheid is uit het project Beter Benutten van de provincie Utrecht. Daarom wordt vooralsnog uitgegaan van zestig miljoen euro; dit bedrag is geheel bestemd voor de westelijke ontsluiting. De gemeente Amersfoort draagt in het algemeen bij aan VERDER. De heer Abrahams vertelt dat de oplossingsrichtingen worden uitgewerkt. Daarna volgt nog toetsing aan de randvoorwaarden, een afweging in de maatschappelijke kosten/baten-analyse en een strategische milieubeoordeling. Aan de kosten/baten-analyse en de strategische milieubeoordeling wordt nu gewerkt. Reacties van bewoners worden meegenomen in de afwegingen. Op basis van de bevindingen wordt aan de gemeenteraad gevraagd om een keuze te maken voor een variant. Wij hebben al vele malen onze mening laten horen en onze opinies naar voren gebracht. Moeten we deze nu weer opnieuw formuleren of kijkt u in de stukken die er al lang liggen? De heer Abrahams zegt dat nu het gaat om een reactie op de varianten die nu zijn getekend. Deze varianten zijn nog niet eerder getoond. Als in september 2012 een besluit wordt genomen, wanneer komen dan de stukken van de milieubeoordeling en de maatschappelijke kosten/baten-analyse beschikbaar? De heer Abrahams zegt dat het college op 4 september 2012 een besluit neemt. Eind september volgt een besluit door de gemeenteraad. Mevrouw Van Veen vult aan dat nog geen exacte planning bekend is wanneer de strategische milieubeoordeling en de maatschappelijke kosten/baten-analyse beschikbaar zijn. De heer Abrahams zegt dat belangenvertegenwoordiging plaatsvindt in de participatiegroep. De participatiegroep heeft een adviesrol en kan als zodanig de gemeenteraad ook adviseren over het voorstel dat aan het college wordt verstrekt. In de participatiegroep zijn belangen Pagina 3 van 8

4 vertegenwoordigd van onder andere bewoners van huizen langs de route en omliggende buurten, bewoners uit de stad, bedrijven in de buurt, bedrijven uit Amersfoort en Soest, groenbelangen, milieubelangen en gebruikers (zowel fiets als auto). Welke beslissing gaat de gemeente nemen, als de randvoorwaarden strikt worden gevolgd en geen van de varianten daaraan voldoet? De heer Abrahams zegt dat het aan de gemeenteraad is om een besluit te nemen, als geen van de oplossingen voldoet aan de randvoorwaarden. Ik maak bezwaar tegen de indeling van de bewoners van de Daam Fockemalaan in bewoners van een noord-, oost-, zuid- en westzijde. De bewoners worden en raken verdeeld op die manier. Kunnen de volgende keer weer alle bewoners van de Daam Fockemalaan tegelijk bij elkaar worden geroepen? Vanuit de zaal komt bijval voor dit voorstel. De heer Abrahams licht toe dat verschillende groepen bewoners zijn uitgenodigd, om gemakkelijker met individuele bewoners in gesprek te kunnen gaan. Er is abusievelijk een brief de deur uitgegaan waarbij een scheiding over de Daam Fockemalaan werd gelegd. Dat was niet de bedoeling. Het gaat over de leefbaarheid van de buurt en niet alleen over de straat. Mevrouw Van Veen zegt toe dat de volgende keer weer gemeenschappelijk wordt uitgenodigd. Er zou een bredere groep mensen moeten worden uitgenodigd. Het gaat om een ontwikkeling die de hele wijk betreft. Er zijn op de route ook veel fietsers richting ROC en Het Nieuwe Eemland. Zijn deze instellingen ook bij de plannen betrokken? Mevrouw Van Veen verwacht dat er ook met deze partijen is gesproken. Is ook gekeken naar het openbaar vervoer? Is er geen stimulans mogelijk voor meer openbaar vervoer? De heer Abrahams zegt dat met heel veel inspanning waarschijnlijk een kleine verbetering verkregen kan worden op het gebied van het openbaar vervoer. In VERDER zit wel een apart project voor verbetering van het openbaar vervoer naar Soest. 3. Presentatie door de heer Snijders De heer Snijders licht de vier oplossingsrichtingen toe, met de bestaande situatie als referentie. 0 en 0+ variant. Er zijn een aantal voorstellen voor de optimalisatie van de bestaande situatie. De verkeerslichten op de Amsterdamseweg en de Barchman Wuytierslaan worden geoptimaliseerd. Ook komen er nieuwe opstelstroken zodat het verkeer op een slimmere manier kan worden afgewikkeld. Het kruispunt bij de spoorwegovergang wordt verbeterd. Bij de aansluiting van de Daam Fockemalaan op de buitenring van de Stichtse Rotonde worden verkeerslichten geplaatst. Afslaand verkeer richting het leerhotel wordt buiten de doorgaande verkeersstromen gehouden. Wat levert dit op? Mevrouw Van Veen zegt dat deze maatregelen een bijdrage leveren aan het beter doorstromen van het verkeer. Wordt ook naar de geluidseffecten gekeken? Pagina 4 van 8

5 De heer Snijders zegt dat dit meegaat in de kosten/baten-analyse en in de strategische milieubeoordeling. Deze optimalisaties zijn nu al in uitvoering. Wordt dit dan de referentievariant? De heer Abrahams zegt dat dit niet zo is. De huidige situatie is de referentie. De 0+-variant zou een mogelijke oplossing kunnen zijn, net als alle andere varianten. Aan de hand van de verbeteringen kan worden bekeken of het nodig is om wel of niet een nieuw tracé te maken. Het spoor is niet het probleem. Dat is duidelijk als je achter de spoorbomen hebt gewacht. Als de bomen opengaan, sluit je alsnog aan in de file. De heer Snijders zegt dat het uiteindelijk ook mogelijk is om een combinatie te maken van de verschillende oplossingsrichtingen om het effect te bereiken dat gewenst is. Ongelijkvloerse spoorwegkruising. De heer Snijders vertelt dat is gekeken naar een ongelijkvloerse spoorwegkruising in de huidige situatie, in combinatie met een spoorverlaging. Hiervan zijn twee opties onderzocht, die beide afvallen. De kosten voor verdieping zijn te hoog in verhouding tot de meerwaarde. Een andere mogelijkheid, zegt de heer Snijders, voor een ongelijkvloerse spoorwegkruising zou zijn de kruising als een fly-over vorm te geven. Onder de fly-over blijft toegang mogelijk onder andere naar het dierenpark. Is er een voorstelling van de geluidsoverlast van deze variant met ongelijkvloerse spoorwegkruising met fly-over? De heer Snijders zegt dat de fly-over zich al snel zes meter boven het maaiveld bevindt. Wat dat akoestisch aan maatregelen nodig heeft, moet worden doorgerekend. Varianten (4a en 15a) tracé ten westen van OLV ter Eem. De heer Snijders meldt dat deze varianten over het defensieterrein afvallen in verband met de kosten ter grootte van tachtig miljoen euro. Twee varianten (14 en 16a) tracé ten oosten van OLV ter Eem. Deze varianten zijn allebei nader uitgewerkt, zegt de heer Snijders. Hij licht beide varianten toe. Bij beide varianten gaat de weg hoog over het spoor heen. Er zijn voor de Stichtse Rotonde twee opties uitgewerkt: een compact kruispunt en een verkeersplein. De heer Snijders licht verder de ontwerpuitgangspunten- en principes toe. De tekeningen die vanavond worden getoond zijn nog steeds in bewerking. Er zijn, zegt de heer Snijders, tussen de verschillende oplossingsrichtingen inwisselbare elementen. Opties voor de ene variant zijn mogelijk ook goed toe te passen bij de andere variant. De input van de participatiegroep en van de bewonersavonden kan worden meegenomen bij het vervolg van de uitwerkingen. Wordt ook gekeken naar de leefbaarheid? 4. Gelegenheid voor vragen Mevrouw Van Veen zegt dat de presentatie van vanavond bedoeld is om betrokkenen alvast op de hoogte te stellen van de oplossingsrichtingen die onderzocht worden. Van al deze richtingen moeten nog zaken worden uitontwikkeld. Pagina 5 van 8

6 De heer Abrahams licht de procedure toe. Het collegevoorstel voor een voorkeursvariant gaat naar de gemeenteraad. Dit voorstel wordt in de Ronde besproken. Iedereen kan op dat moment het woord vragen. en kunnen door de raadsleden worden meegenomen in het besluit, dat veertien dagen later plaatsvindt. Als er een bestemmingsplan moet worden gemaakt als gevolg van de keuze voor een bepaald tracé, volgt een officiële procedure. Het bestemmingsplan wordt ter visie gelegd en iedereen krijgt zes weken de gelegenheid om een zienswijze in te dienen. Dat wordt door het college verwerkt in een zienswijzenota, die onderdeel uitmaakt van de beraadslagingen. Mevrouw Van Veen zegt dat deze procedure te zijner tijd op papier wordt gezet. Een hele kant van Amersfoort wordt op deze manier vernield door wegen. Ik zou graag het college uitnodigen om door te wijk te komen lopen. Er wordt zoveel kapot gemaakt. De Barchman Wuytierslaan is twee jaar geleden weer open gegaan. Heeft het Kersenbaantracé gevolgen voor ons wanneer daar vertraging wordt opgelopen? De heer Abrahams zegt dat in de verkeersmodellen 2020 is uitgegaan van een functionerende Kersenbaan. Dus de eerder genoemde 14 à 17 minuten vertraging in de spits zijn de effecten van het totale functionerende verkeersmodel. Er is doorgerekend wat er gebeurt als het Kersenbaantracé niet doorgaat. Dan ontstaat er een lichte verhoging van de verkeersdruk aan de westzijde van de stad. Er komen nu al meer vrachtwagens per jaar langsdenderen over de Daam Fockemalaan. Ik heb twijfel bij de omschrijving kansrijke oplossingen. Is er ook met de leefbaarheid voor de betrokkenen rekening gehouden? Wij zijn hier emotioneel van. Krijgen bewoners planschade vergoed? De heer Abrahams zegt dat in de maatschappelijke kosten/baten-analyse zaken als leefbaarheid gekwalificeerd worden meegenomen. In deze analyse wordt alles vertaald naar geld, ook zaken als gezondheidsrisico s en waardedaling van huizen. Ook wordt met planschade rekening gehouden. Als er een bestemmingsplanwijziging komt, bestaat altijd recht op planschade. Aanwezigen worden gewezen op het feit dat zij altijd recht kunnen doen gelden op waardevermindering. Leefbaarheid is een kwalitatief gegeven. In de randvoorwaarden staat dat de leefbaarheid in de wijken niet mag verminderen. Wij komen tussen twee grote wegen te wonen: de Daam Fockemalaan en de Aletta Jacobslaan. Wat levert dat op: vieze lucht en een vreselijk uitzicht met pilaren voor ons huis. Een mevrouw stelde voor dat het college in de wijk zou komen kijken. Politiek wordt echter niet besloten door het college maar door de gemeenteraad. In de Ronde krijgen belanghebbenden maximaal twee minuten spreektijd. Ik pleit ervoor dat er een debat komt van betrokken stichtingen, verenigingen en dergelijke met de gemeenteraad over wat er in de stad wordt aangericht. Uit de zaal komen instemmende geluiden voor dit voorstel. 5. Voortzetting bespreking aan de tafels Het plenaire gedeelte wordt afgesloten. Mevrouw Van Veen nodigt iedereen uit tot het stellen van vragen aan de vertegenwoordigers van de gemeente en Grontmij, bij de tafels waar de plattegronden liggen uitgespreid. Vragen en opmerkingen worden genoteerd. Pagina 6 van 8

7 0+ variant Neem de 0+-variant serieus! De 0+ optie met de door de projectgroep aangebrachte verbeteringen is de meest duurzame oplossing. Niet laten verleiden voor 60 miljoen! 0+ variant met tunneltje voor fietsers en voetgangers ter hoogte van busbaan/ter Eem levert een aanzienlijke bijdrage op aan verkeersveiligheid en doorstroming (fietsersstoplicht kan vervallen bij ingang Ter Eem). Zijn geluidsmaatregelen nodig op de Daam Fockemalaan bij 0+ variant? Varianten over de Daam Fockemalaan Leg geen variant over de Daam Fockemalaan De Daam Fockemalaan kan het verkeersaanbod niet aan. Verbiedt vrachtverkeer over Daam Fockemalaan in verband met overlast (geluid/trillingen) De Daam Fockemalaan grenzend aan de Beroemde Vrouwenbuurt is beschermd stadsgezicht. Kruispunt Daam Fockemalaan/Prins Frederiklaan De verkeersregeling Daam Fockemalaan-Prins Frederiklaan werkt niet goed. Bij inmelding bus staat verkeer te lang stil. Busstop Prins Frederiklaan is niet logisch in verband met veel overstekers naar school. Bus stopt niet bij College. Onderzoek alternatieve route en/of locatie halte. Schrap de buslijn over de Prins Frederiklaan. Busroute via Lichtenberg-Utrechtseweg. Sluit de Prins Frederiklaan voor auto s niet aan op de Daam Fockemalaan. Het is een belangrijke fietsroute en er ontstaat sluipverkeer. Schoolgaande fietsers steken bij kruispunt Daam Fockemalaan-Prins Frederiklaan illegaal over. Maak mini rotonde op plaats ingang Ter Eem + fietserstunnel, waardoor ontsluiting Prins Frederiklaan plaatsvindt zonder dat er stoplichten de doorstroming belemmeren. Er wordt massaal door rood gereden in bestaande situatie en busbaan wordt oneigenlijk gebruikt. Varianten ten oosten van Onze Lieve Vrouw ter Eem Heroverweeg de variant over de Bernhardkazerne Dit is een duurzame oplossing, die recht doet aan dit nieuwe deel van Amersfoort. Over de Aletta Jacobslaan in de hoogte is zonde. De onderbouwing van het nee van Defensie en de daarmee gemoeid gaande bedragen is niet duidelijk. Een nieuwe poging om met Defensie tot een compromis te komen dient te worden ondernomen. Bekijk de mogelijkheid grond tussen de Aletta Jacobslaan en Westelijke ontsluiting te ontwikkelen. Verplaats entree Defensie naar Utrechtseweg. Varianten langs Aletta Jacobslaan De voordeuren van woningen aan de Daam Fockemalaan westzijde zijn verplaatst naar de geluidsluwe zijde aan de kant van de Beroemde Vrouwenbuurt. Als de Daam Fockemalaan ook een verkeersfunctie houdt, krijgen de woningen aan de Daam Fockemalaan en in de Beroemde Vrouwenbuurt van twee kanten lawaai. De variant met een verkeersluwe Daam Fockemalaan lijkt beter, of de 0+ variant, mits de geluidsniveaus niet stijgen (nergens). Koester de kwaliteit van de wijk met bewoners die veel OZB opbrengen. Houdt rekening met grote planschade. Als je per se de Aletta Jacobslaan wilt opheffen, geef de bewoners dan een genereuze uitkoop en verhuispremie. Een verkeersweg vlak tegen je tuin en huis is een onleefbare situatie. Bij elke westenwind is er geluidsoverlast en luchtvervuiling. Leefbaarheid van de wijk wordt vernield. De varianten zijn een enorme ingreep in natuur (flora en fauna) en de leefbaarheid voor de bewoners aan deze laan wordt ernstig aangetast. De bewoners van de Aletta Jacobslaan kijken nu tegen bos aan en krijgen dan een betonnen muur als uitzicht. Bij deze varianten moeten eikenbomen gekapt worden, dat willen bewoners niet! Pagina 7 van 8

8 Varianten langs het spoor Variant 14 geeft op noordelijk deel ook geluidsoverlast, omdat in lege ruimte het geluid ver draagt. Ongelijkvloerse spoorkruising De helling van het spoor kan steiler dan 0,5%, dus is het laten zakken goedkoper. Overkluizing van het spoor geeft geluidsoverlast. Laat de spoorlijn liggen en ga er met een tunnel onder door. Fietsverkeer De fietsslinger in de weg bij de Aletta Jacobslaan bevat veel brommers, scooters en fietsers. Daardoor is het voor bewoners op Schuurmanlaan 12 lastig om hun garage uit te komen. Over de Aletta Jacobslaan passeren in de weekenden duizenden recreanten (skeelers, wielrenners, joggers) en doordeweeks duizenden fietsers die geheel ongestoord en veilig een druk stuk westzijde Amersfoort kunnen overbruggen. Een variant langs de Aletta Jacobslaan doet deze functie geheel teniet. Fietsers rijden illegaal in twee richtingen op beide eenrichtingsfietspaden Barchman Wuytierslaan, in verband met de moeilijke oversteekbaarheid (hockey, ROC). Hierbij ligt fietspad op sommige trajectdelen te dicht op de weg (Kabouterhut c.a.). Denk aan een fietspad naar de sportvelden bij het Bosbad. Neem bij de MKBA ook de sociale veiligheid mee. Met name hockey-kids weer terug naar de stad. Stichtse Rotonde In model 16A: stoplicht bij Utrechtseweg op kleine rotonde niet plaatsen. De kleine rotonde werkt prima. Bijna geen aanrijdingen meer in tegenstelling tot vroeger. Algemeen Uitgevoerde tellingen kloppen niet. Op betreffende datum is niet geteld In de varianten zijn veel verkeerslichten getekend, dat betekent toch meer opstoppingen? Voor welk probleem is dit een oplossing? En biedt dit wel de oplossing? Pagina 8 van 8