Op naar half miljoen teu

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 5 - Moderniseringsslag Waterwegen en Zeekanaal gaat in 2008 onverminderd verder met de ingezette moderniseringsslag. In 2007 bleek dat de inspanningen van de vaarwegbeheerder vruchten afwerpen. Vooral het kanaal Leuven-Dijle zat met een groei van ruim 20 procent in de lift. Ook op de ABC-as werd meer lading vervoerd. tel fax Zoeken naar bewijs Germain Landuyt, de inmiddels 46-jarige binnenschipper die in 2004 veroordeeld werd voor brandstichting op de tanker Korinthos, blijft volhouden dat hij onschuldig is. Onlangs is een poging om de zaak te laten herzien afgeketst, maar Landuyt zoekt verder naar sluitend bewijs. Ik kan niet opgeven. Als ik dat doe, ga ik dood. Op naar half miljoen teu 27 Bremen boomt Mit 69,5 Millionen Tonnen setzten die Bremer eine neue Bestmarke beim Seegüterumschlag. Das Mengenplus berägt gut 7 Prozent knacken wir die fünf Millionen TEU, ist Bremens Wirtschaftssenator Ralf Nagel überzeugt. Ende diesen Jahres wird mit dem Container-terminal IV das letzte Stück der Stromkaje vollendet. 39 Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) vierde in januari het 20- jarig bestaan met een symposium over intermodaal vervoer. Eindconclusie: intermodaal binnenvaartvervoer is dé oplossing voor een duurzame toekomst. Alle reden voor een feestje want de terminals van BCTN doen het bijzonder goed. Willem van den Heuvel vanaf dag één directeur van BCTN omschrijft de inland terminals van BCTN als transferia, met een knipoog naar de plannen van het Rotterdams Havenbedrijf om grote inland terminals rond Rotterdam te stichten (ook transferia geheten). Onze terminals in Nijmegen, Wanssum, s-hertogenbosch en Hengelo zorgen jaarlijks voor een volume van zo n TEU. Dat is 10 procent van het Nederlandse maritieme containervolume. Het doel is om in 2010 door te groeien richting TEU. BCTN breidt haar terminalcapaciteit binnen drie tot vier jaar uit naar zo n TEU. Er werd in 2007 in Den Bosch TEU overgeslagen (foto), bij CTT (Hengelo) , in Nijmegen en in Wanssum er varen vijftien schepen voor BCTN dat honderd mensen in vaste dienst heeft. (Foto: Van der Vaart Fotoproductions) T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: www. bar thaggregaten. nl 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl ECT en binnenvaartoperators studeren samen op plan Bakkenshuttle naar Duisburg Oplossing voor de containercongestie: konvooien van op maat gemaakte duwbakken als containershuttle tussen ECT Delta terminal en DeCeTe in Duisburg. Peter Hoogwout en Jaap Kuiper lanceerden het idee. ECT en vijf grote binnenvaartoperators laten het nu onderzoeken. Die vijf operators zijn Alcotrans (Imperial), Contargo (CCS), Haeger & Schmidt, Rhinecontainer en Penta (Danser Container Lines). Peter Hoogwout is de oud-directeur van bakkenrederij Veerhaven en Jaap Kuiper is oud-directeur van stuwadoor EBS. Binnen enkele maanden wordt de uitkomst verwacht van het onderzoek naar de haalbaarheid van de Duwvaart Container Shuttle, zoals de nieuwe dienst wordt genoemd. Het principe is dat in één keer TEU over wordt geslagen. Duizend exportcontainers uit de bakken en duizend importcontainers erin. De bakken kunnen dan zonder tussenstop naar Duisburg varen en daar zouden de containers pas verdeeld worden over de verschillende bestemmingen verder in het achterland. Deze bundeling van containerstromen is ook al gepresenteerd in het plan van het Havenbedrijf Rotterdam voor de zogenoemde transferia: grote terminals op enige afstand van Rotterdam, waardoor het wegtransport op de ring rond Rotterdam wordt ontlast. Nieuwe duwbakken Duisburg zou in het plan van Hoogwout en Kuiper zo n transferium worden. De bakken zouden nieuw moeten worden ontworpen, want het bestaande materiaal leent zich niet zo goed voor 4-baksduwvaart met containers op de Rijn. Het zouden 110 meter lange, tonsbakken moeten worden, waardoor hoger gestapeld kan worden dan met de huidige bakken mogelijk is. Duwboten zoals Veerhaven die gebruikt voor de duwkonvooien met erts en kolen hebben geen hefbare stuurhut, dus ook daar zou een mouw aan moeten worden gepast. De doorstroming van binnenvaartcontainers tussen Rotterdam en het achterland vice versa kan hierdoor aanzienlijk verbeteren, stelde ECT vorige week in een mededeling. In de geplande studie wordt gekeken naar de organisatorische, economische, technische en nautische aspecten van de plannen. >> Lees verder op pagina 3 BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! Dieselbedrijf Hardinxveld B.V POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Cummins Detroit Diesel Isuzu Twin Disc - Allison Tel Fax info@dbh-bv.nl MOTORS Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T: voorheen De Haas Diesel Motoren Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaartkrant@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen Verschoor Dirk Luijk Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVRAAGD SCHIPPER Voor mts Anniki in bezit van alle papieren. Tel GEVRAAGD Matroos/motordrijver/stuurman voor mps Lady Anne Voor info bel: GEZOCHT SCHIPPERSECHTPAAR Constanta naar Nederland i.b.v. Rijn- en radarpat. tot Basel, enkel dagvaart, intern. vaart, 4 w. varen/4 w. vrij, loon in overleg Tel / SCHEEPSWERF IN AMSTERDAM Handels-ond. Eggo Verwer in Zoekt techn. medewerker fulltime, afwisselende baan, zelfstandig kunnen werken info@bierenbroodspot.nl VAN BOLDERPEN TOT nieuwe den, Warnow Scheepsreparatie op lokatie Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Ah Ah Ah Ah 225 Optima CCA Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah 3100 Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel ONLINE VEILING (wgs overlijden) t/m 4 maart, De Ruiter casco (14.50 m.) Kijkdagen en Zie GEZOCHT FIETSENVEVOER Wie wil tegen vergoeding 4 fietsen meenemen van Tulcea/ week 30 Tel TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: Vollenhove. GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Spes Salutis 1x lichtmatroos i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verlof i.o. Tel GEVRAAGD Op Estuair containerschip, 2 matrozen met ervaring, 14/14, ingaande mei Referenties: gpsline@ binnenvaartonline.be of TE KOOP: Ms 848 ton, bjr 1940, 600 pk, 67 x 8.20 x 2.55, schuifluiken, autokraan Tel AFSLANKEN MOEILIJK? Gewichtsbeheersing is mogelijk met Herbalife. Probeer het ook! Bel uw onafhankelijk Herbalife-distributeur: of kijk op code: HPLN GEZOCHT Stuurman/2 e schipper, weekeinde vrij, op koppelverband Tel GEZOCHT Matroos met aantekening stuurman in dienstboekje, bunkering, pompervaring vereist, 2500,- br/mnd Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Prominent 1x matr. i.b.v dienstb., met functie matr. 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel GEVRAAGD Matroos voor op duwboot i.b.v. dienstboekje, vaarsyst. 8 wkn op/4 wkn af, loon CAO Binnenvaart Tel GEVRAAGD Op mts RP Amsterdam i.b.v. Rijn- en radarpatent, ADNR, 2 wkn op/2 wkn af, Zwitserse condities Tel VEEL VERFWERK Wij verzorgen schilderwerken op schepen. Ook leveren we diverse merken verf met grote korting / BITTE ACHTUNG FÜR PASSAGIERSSCHIFFE! Slowakische Firma Nikodem GmbH sucht neue Partner. Wir bieten Slowakische, Tsjechische und Roemenische Personal an. Tel , fax , lutain@zoznam.sk GEZOCHT MATROOS Vanaf 10 maart op melasse tanker, ma t/m vrij, leeftijd tussen de 18 t/m 30 jaar. Tel GEVRAAGD KAPITEIN Op mts Anthony met patent op Mannheim, 14 dagen op/14 dagen af Tel GEZOCHT MATROOS i.b.v. dienstboekje op duwboot met eigen bak, reizen- en kost vrij, 14 dagen op/14 dagen af, loon n.o.t.k. Tel VOOR MVS NEDROM Zijn wij op zoek naar een deksman i.b.v. dienstboekje, erv. in Rijn- en Binnenvaart, vaarsyst. 4 wk op/4 wk af, salaris volgens CAO Voor meer info: GEVRAAGD Stuurman/matroos op mts, voor vaart in België, vast of oproep, kost & rzn v TE KOOP: Duwsleepboot Monika, 19 x 5,50 mtr., 500 pk Lister Blackstone, vraagprijs ,- Inl of GEVRAAGD MATROOS/ VOLMATROOS Voor ms Volharding, schoolvakanties & weekenden vrij Tel / GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr GEZOCHT DEKSMAN Voor Rijn- en Binnenvaart, dienstverband 6 wk op/2 wk af, sollicitatiebrief met cv. Reacties naar buro v/d blad onder nr TE HUUR SLEEPBOOT (600 pk) voor aannemings- en baggerwerken Floor en Mark van Helden Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 2,10 (buiten Ned. 3,15 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: AL 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H K I C K E R S Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 150,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax x 9,25 14,25 Dealer 3x 21,50 31,50 19,50 42,75 23,50 53,00 28,50 63,00 33,75 73,25 38,75 84,50 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. Opdracht tot domiciliëring van betalingen dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Stakingen in Frankrijk breken binnenvaart op Politieoptreden tegen stakende sluiswachters Er wordt al een week gestaakt door het sluispersoneel op het zuidelijk deel van het Canal du Nord. Vele tientallen schepen liggen her en der stil. In Noord-Frankrijk werden in de nacht van zaterdag op zondag de sluismeesters van de sluizen in het zuidelijk deel van het Canal du Nord van hun bed gelicht door de gendarmerie. Onder dwang moesten ze zondagochtend om 9 uur de sluizen opendraaien. Zo konden vele tientallen schepen zondag alsnog hun weg vervolgen. Ze lagen al sinds vorige week dinsdag stil op het Canal du Nord, omdat het bedieningspersoneel staakt, dat valt onder het regime van de Service de la Navigation de la Seine. Dat is de dienst voor de Seine-departementen Picardie, Champagne, Boucles de la Seine en Seine-Amont. De schippers zijn niet allemaal gelukkig met het politieoptreden van zondagnacht. Kees den Braven lag maandagmorgen met de Avanti bij sluis 8 te laden. Hij kon dankzij de politie twee sluizen verder richting zijn laadplaats. Het lijkt wel een politiestaat. Ik begrijp wel dat het sluispersoneel protesteert. De overheid wil de bedieningstijden verruimen naar tussen 6 en 22 uur. Daardoor komt er een extra ploeg bij, waardoor ze 400 euro per maand aan overuren inleveren. Parijs niet bereikbaar Zelf vindt Kees den Braven het ook geen goed idee, die verruiming. Promotie van de binnenvaart is goed, maar in het donker op het Canal du Nord varen is echt niet verantwoord. Bij de sluizen is de invaart slecht zichtbaar en zeker die pousseurs hebben maar tien centimeter speling. In het noordelijk deel van het Canal du Nord is een tussenoplossing gevonden door een verruiming naar bedieningstijden van half 7 tot half 9. Maar als de verruiming in het zuiden doorzet, dan zal het noorden ook gaan protesteren, verwacht Den Braven. De situatie lijkt klem te zitten. Parijs is nu niet bereikbaar. Er wordt zelfs gesproken over acties in heel Frankrijk. Dan ligt alles vast. Na de politieacties van zondagnacht waren veel personeelsleden van de sluizen in die regio maandagmorgen onvindbaar. Met de politieacties is de staking dus bepaald niet gebroken. De acties werden juist grimmiger van karakter; met name richting Parijs, waar ook boze schippers zich niet onbetuigd lieten. De schippers zijn net als het verladend bedrijfsleven zwaar gedupeerd. Ook in Duitsland werd de afgelopen week gestaakt, hoewel niet zo langdurig. De Duitse ambtenarenvakbond Verdi wil hogere lonen voor de leden. Vrijdag werd de Saarsluis Mettlach drie uur stilgelegd en op de Main werd vrijdag zelfs op negentien sluizen gestaakt. Er lagen zo n veertig schepen stil. Ook werd in Oost-Duitsland bij Brandenburg gestaakt, net als op sluizen in de Moezel. Maak korte metten met afval-rompslomp Duwvaart Container Shuttle in de maak Binnenschepen die grensoverschrijdend afval vervoeren, worden gehinderd door verschillen in eisen en registratie tussen de Europese landen. Corien Wortmann, Europarlementariër voor het CDA/EVP-ED, stelde vorige week vragen aan de Europese Commissie over de registratie van afvalvervoerders in de Europese Unie. Die registratie verschilt per land. Wortmann: Alle lidstaten moeten de registraties van andere lidstaten erkennen. Als een Duitse afvalstoffenvervoerder wel meteen in Nederland wordt geaccepteerd, maar een Nederlandse afvalvervoerder niet in Duitsland, betekent dat een oneerlijk speelveld voor bijvoorbeeld Nederlandse binnenvaartschippers die in Duitsland aan de slag willen. Verladers Volgens verladersorganisatie EVO zijn de administratieve lasten vervoerders van afval al jarenlang een doorn in het oog. EVO pleit net als Corien Wortmann voor uniformering van de eisen die gelden voor de registratie van afvalvervoerders en voor wederzijdse erkenning. Het is niet alleen de registratie waar de schoen wringt. Ook de eisen aan de vervoerders verschillen. Sommige landen stellen veel zwaardere eisen aan het vervoer van afval dan naburige landen. Zo wordt in Nederland een afvalstoffenvakdiploma vereist waar veel kleine bedrijven niet aan kunnen voldoen. Dit geldt bijvoorbeeld voor handelaren in oud metaal of papier. Maar in een aantal EU-lidstaten is alleen een diploma vereist als het gaat om gevaarlijke afvalstoffen. EVO: Dit zorgt voor oneerlijke concurrentie, met name in het wegvervoer en in de binnenvaart. Erkenning van elkaars geregistreerde afvalstoffenvervoerders door de lidstaten leidt dit tot verlichting van de lasten voor het bedrijfsleven, aldus EVO. Iedereen die hier afval vervoert, moet zich laten registreren op de zogeheten nationale lijst van de NIWO. Met name de binnenvaart moet van de Nederlandse overheid aan veel eisen voldoen. Een ondernemer die afval vervoert naar Frankrijk moet bijvoorbeeld in ieder land een nieuwe registratie aanvragen en aan andere eisen voldoen. "Het is terecht dat het Europees Parlement korte metten wil maken met deze papieren rompslomp, vindt EVO In de vaart op Antwerpen worden wel duwbakken ingezet voor het containervervoer. Op de Rijn gebeurt dat nog niet. (archieffoto MGR) >> vervolg van de voorpagina De operators en ECT hebben hun deelname in het onderzoek vastgelegd in een afgelopen donderdag (20 februari) ondertekende memorandum of understanding. De optimale doorstroming van containers van en naar het Duitse achterland is een van de topprioriteiten van ECT en de deelnemende Rijnvaartoperators. De ambitie is om met zoveel mogelijk partijen samen te werken aan de verdere versterking en verbetering van de supply chain. De haalbaarheidsstudie naar de inzet van de nieuwe duwbak is hiervan een uitwerking. Eerder dit jaar al sloot ECT een intentieovereenkomst met de Danser Group over de verbetering van het binnenvaartproduct. In 2006 behandelde ECT 5,5 miljoen TEU. De binnenvaartoperators vervoerden 1,8 miljoen TEU naar het achterland. POWER is een rekbaar begrip... Nieuwe bakken bouwen Inzet van bakken voor containervervoer naar Duitsland kan best een succes worden. Even een paar nieuwe bakken bouwen. Oeps, was er nog ergens een plekje op een werf? Maar werden er nog geen containers met duwbakken vervoerd? STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag Nee, bakken zijn te zwaar en onhandig voor het hoogwaardige, subtiele containervervoer. Alleen tussen Rotterdam en Antwerpen kan het wel, maar dat is nou eenmaal een ander verhaal. De NPRC nam begin deze eeuw het initiatief om een containerdienst tussen ECT en DeCeTe op te zetten voor de dikke goederenstroom. Een dikke stroom containers lukte echter niet, want ook de schepen die in deze dienst dienst deden, moesten in Rotterdam een hele trits terminals aandoen voor ze weer konden vertrekken. Dat schiet niet op. Verandert dat door duwbakken op maat te bouwen? Staan de planners bij ECT strak in de houding als een hele vloot bakken tegelijk een beetje op een zeeschip lijkt? Ze zijn gewend onmiddellijk in het gelid te springen als er een zeeschip nadert. Die kost per minuut net zoveel als een jaar vergaderen met de binnenvaart om uit te leggen waarom zeeschepen altijd voorrang hebben aan de terminal. Als je met vier bakken tegelijk teu kan komen laden, waarom kun je dat dan niet met drie koppelverbanden of met vier Jowi-achtige schepen? Het verhalen van de schepen zal toch het probleem niet zijn? (dat gaat met motorschepen sneller, net als de vaart zelf) Het is hetzelfde presentatieliedje als met de Jowi in 98. Eén schip kon ineens wat anders een paar schepen of een koppelverband deden. Nou, dat is niet zo n verschil. En aparte schepen of deelbare koppelverbanden hebben zelfs voordelen in de flexibiliteit boven één groot - tikkeltje rigide - schip. Toch was de Jowi het grootste succes dat de binnenvaart ooit kende, dankzij de verpletterende indruk die zo n monsterachtig groot binnenschip maakte. In één klap leken toen alle vooroordelen over de binnenvaart van tafel (léken, want helaas leven ze nóg). Er was een concurrent voor de Betuwelijn opgestaan. Die was er natuurlijk allang, want de containerbinnenvaart was in 98 al zeker tien jaar een succes. Maar wat donderde het, de binnenvaart genoot volop van de belangstelling die de Jowi trok. Dus prik maar door alle wollige pleidooien voor bakkenshuttles heen, waar het om gaat is dat ECT eindelijk bereid is de organisatie aan te passen voor een soepeler afvoer naar het achterland. Als we daarvoor wat nieuwe bakken moeten bouwen, dan doen we dat toch. George, heb je nog wat casco s liggen?

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. In Memoriam rouw om een prachtmens die niet meer is ~ Volkomen onverwacht Een lege plek ~ Een abrupt afscheid van een fantastisch mens Annet Kroon (enthousiast vrijwilliger - bestuurslid - vriendin) ~ Ingetogen, betrokken, warm. Altijd oprecht. Altijd bereid. Altijd Annet. Wij zullen je missen, Maar gaan door Vol hoop, geloof en liefde Zoals jij zou willen zien. Annet bedankt voor wie jij was. ~ Wij wensen Joop, zijn kinderen, de directe familie en nabije vrienden heel veel sterkte voor nu en de tijd daarna. Het Nationaal Kamp voor Schipperskinderen e.t.q. Wijk en Aalburg, 17 februari 2008 GEVRAAGD: C.J. Spek (Voorzitter) W. van Zijl (2 e Secretaris) Kapitein voor dubbelwandig bunkerschip Alexia van 3.500T. bouwjaar In het bezit van ADNR, vaarbewijzen en radarpatent, het werk bestaat uit bunkeren van zeeschepen en transporten ARA-gebied, 2 wkn op/2 wkn af Tel. +32(0) , fax +32(0) , GSM +32(0) MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat AD Zierikzee Tel.: Fax.: Specialist vervoersrecht BIEDT ZICH AAN: Loods, patent tot Mannheim, betrouwbaar en goedkoop, basiskennis Nederlandse taal Tel MATROOS GEZOCHT zand/grind vaart, weekenden vrij Tel GEVRAAGD OP MTS Nette stuurman met dienstboekje, 4 wk op/4 wk af, loon n.o.t.k. Tel TE KOOP: Duwsleepbootcasco, 18 x 6 mtr, nieuwe woning. Vraagprijs ,- Inl of BITTE ACHTUNG FÜR PASSAGIERSSCHIFFE! Slowakische Firma Nikodem GmbH sucht neue Partner. Wir bieten Slowakische, Tsjechische und Roemenische Personal an. Tel , fax , lutain@zoznam.sk OCEANWIDE NETHERLANDS Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie of TE KOOP: Duwslb. 21 x 6.30, bjr 1692, 480 pk, opknapper sleepboot, 25 x 6.30 x 2.40, bjr 1956, 500 pk, roertunnel, sleeduwploegboot x 4.30, 450 pk CAT, bjr 1938, t.e.a.b., inruil mogelijk Tel GEVRAAGD VOOR MVS MANTA Matroos en stuurman i.b.v. dienstboekje, erv. in Binnenvaart, vaarsyst. 4 wk op/4 wk af, salaris CAO Binnenvaart Voor meer info: GEVRAAGD VOOR MVS HYDRA Volmatroos i.b.v. dienstb., vaarst. 4 wk op/4 wk af, salaris vlgns CAO Voor meer info: TE KOOP Koppellieren, verhaallieren, draadankerlieren en kettingankerlieren, 2 Danforth ankers 1360 kg A. Tinnemans , bgg LOTSENDIENST (D) Patent bis Mannheim, zuverlaessig und guenstig Tel TE KOOP rondvaartboot ca x 5.21 x ca.1.30, zone II, 150 pers, 220 pk DAF, kopschr, radar enz. Tel Evenementenhal Gorinchem Construction Shipping & Industry 6 / 7 / 8 mei NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven XE Nijmegen Tel. : info@novionautic.nl Rederij Ringoot en zoon nv GEVRAAGD Voor onmiddellijke indienstelling SCHIPPER Verkoop Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! In bezit van: ADNR basis of Chemie Radarpatent Rijnpatent is een plus, maar geen noodzaak. Ervaring op tankschepen vereist De Amadeus schepen behoren tot de modernste riviercruiseschepen op de Europese waterwegen. Ter versterking van onze gekwalificeerde scheepsbemanning zoeken wij een Schipper (Kapitein) TE KOOP Mts Voyager, eetbare olieëntanker, dubbelwandig, 80 x 8.20 x 2.51, 983 ton, bj 1960, 816 pk MTU 2006, met langjarige bevrachtingsovereenkeenst Tel / / Vrijetijdsregeling: 2 w./1 w. Zeer aantrekkelijk loon Doorgroeimogelijkheden Sollicitaties: Metropoolstraat Schoten BELGIE + (32) (0) UW TAKEN OMVATTEN: leiding geven aan matrozen resp. manschappen aan dek opleiden van de scheepsmeisjes en -jongens organiseren van en toezien op de werkzaamheden aan dek instrueren en trainen van het personeel m.b.t. tot de veiligheidsinrichtingen aan boord en het controleren daarvan OM ONS TEAM TE KUNNEN AANVULLEN DIENT U: in het bezit te zijn van het grote Rijn- en/of Donau patent over radar- en radiodiploma s voor het betreffende vaargebied te beschikken geschoold te zijn als eerste hulpverlener of persluchtmaskerdrager over goede kennis van de Duitse en/of Engelse taal te beschikken WIJ BIEDEN: een uitdagende en afwisselende bezigheid aan boord van de modernste riviercruiseschepen een salaris passend bij de prestatie en de functie GEVRAAGD OP CONTAINERSCHIP LEYLA STUURMAN/ KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT ANTWERPEN - ROTTERDAM - BASEL 10 DAGEN OP / 10 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER Scheepvaartbedrijf Leyla vof Frans Halsweg AA Doetinchem Gespecialiseerd in ballastpompen, draadloze kraanbesturingen, Orlaco camerasystemen, Intellian satellietvolgsystemen, importeur van Elca en OLP draadloze systemen. Tel. +31(0) fax +31(0) Stuur a.u.b. uw sollicitatiebrief naar: DANUBIA KREUZFAHRTEN GMBH z.h.: Herr Kpt. Dumitrescu George Heiligenstädterstr Wien of per aan: george.dumitrescu@lueftner-cruises.at

5 De Binnenvaartkrant 5 Kantoor wil schippers goedkoper laten bellen Zelfs laag water helpt tankvaart niet Kantoor Binnenvaart startte gisteren samen met telecom-provider 4Com uit Dordrecht een proef met tien schepen om de communicatiekosten te verminderen door gebruik te maken van het VERN-netwerk. De VERN (Verenigde Eigen Rijders Nederland) heeft aangeboden dat schippers gebruik maken van het Europese netwerk. Volgens VERN slaagden de chauffeurs er na de overstap op hun netwerk in tot 80 procent besparing te realiseren op hun gsm-kosten, zowel in telefonie als in dataverkeer. VERN beheert een eigen VPNnetwerk met een centrale in Frankfurt. Een chauffeur belt in op de Duitse centrale, waarna een verbinding wordt gelegd met een centrale in Rotterdam. Op deze manier kan men vanuit Duitsland tegen lokaal Nederlands tarief bellen naar Nederland. Onderling is gratis bellen mogelijk. Kantoor Binnenvaart wil schippers deze mogelijkheden ook aanbieden en zocht daarvoor de samenwerking met een provider. 4Com uit Dordrecht doet mee aan de proef. Eric van Toor van Kantoor Binnenvaart benadrukt dat het KB geen voorkeur heeft voor een bepaalde provider. Enorme vertragingen bij de terminals waar geladen moet worden en laag water op de Rijn doen de vrachtprijzen in de tankvaart nog steeds niet stijgen. De schepen liggen op de laadplaatsen in de zeehavens soms wel zeven, acht dagen te wachten op belading. En op de Rijn kunnen schepen van ruim ton laadvermogen nu slechts ton vervoeren tot op de Boven-Rijn. Twee ingrediënten die doorgaans leiden tot scherpe vrachtprijsverhogingen. De meeste schepen worden momenteel ook wel ingezet, maar er is geen sprake van druk op de ketel. Vertwijfeld vragen velen zich af wat er zou zijn gebeurd als er geen laag water was geweest en de fabrieken op tijd de lading hadden geleverd. Er wordt weliswaar 40 Zwitserse Frank naar Basel betaald, maar voor een slechts voor een derde gevuld schip is dat niet veel, terwijl de bunkernota wel moet worden betaald. Droog In de droge lading is de situatie al niet veel beter meer. Ook daar valt het ladingaanbod over de hele linie tegen en moeten de schepen ondanks het lage water genoegen nemen met bescheiden tarieven als 4,50 euro voor de Ruhr en 9,50 euro naar Thionville. Alleen naar bestemmingen als Bamberg en Nürnberg aan de Main worden redelijke tarieven betaald als respectievelijk 23 en 25 euro per ton. In dit deel van Zuid-Duitsland wordt echter nauwelijks retourlading aangeboden. MARKTINZICHT Binnenvaart brandstof CO2mpetitie Van 3 maart tot en met 27 april wordt de Binnenvaart brandstof CO2mpetitie gehouden. Het platform Voortvarend Besparen met als doel een reductie van 5 procent op het brandstofverbruik organiseert deze competitie. De strijd gaat om de titel Meest besparende binnenvaartonderneming. Uiteraard gaat het om de onderneming die aantoonbaar de grootste brandstofbesparing realiseert ten opzichte van het voorgaande jaar. Gisteren, maandag 25 februari, hield het Platform VoortVarend Besparen samen met MARIN een captains briefing, waarbij de deelnemende schippers uitleg kregen over de wedstrijd. Dat gebeurde op de 360 graden brugsimulator van het MARIN in Wageningen. Het ging op tips om zuinig te varen en een demonstratie op de simulator. Deelnemende schippers konden oefenen dankzij een speciale run waarbij de brugsimulator was aangepast en snel duidelijk werd wat het brandstofgebruik was. De competitie is opgedeeld in drie klassen: schepen, diensten en ondernemingen. De wedstrijd vindt plaats over de geplande vaarreizen en routinetaken; er is dus geen sprake van een vast af te leggen traject of start- of finishlocatie. Op de website nl worden de tussenstanden bijgehouden. De prijsuitreiking vindt plaats op 8 mei tijdens Construction & Shipping Industry in Gorinchem. Het deelnemersveld telt bij de start 42 schepen, van het Havenbedrijf Rotterdam en de binnenvaartrederijen Vopak Barging Europe, Fluvia, de Danser Group, ThyssenKrupp Veerhaven, Wijgula en Chemgas. Het animo bij rederijen ligt hoger dan bij particulieren. Naar verluidt vinden veel particulieren dat ze vanwege de steeds maar oplopende bunkernota altijd al zo zuinig mogelijk varen en er daarom weinig winst te behalen valt met speciale aandacht voor de manier van varen. ThyssenKrupp Veerhaven vaart intensief met duwbakken tussen Rotterdam en het Ruhrgebied. Het is één van de rederijen die meedoet aan de competitie om brandstof te besparen. (foto MGR) Ook investering in duurzaam schip zelf wordt fiscaal beloond MIA/Vamil-regelingen uitgebreid Sinds 1 januari is de aanschaf of ombouw van milieuvriendelijke binnenvaartschepen fiscaal aantrekkelijk geworden door aanpassing van de MIA\Vamil-regelingen. Het ministerie van VROM wil de investeringen in milieumaatregelen zo stimuleren. Daarnaast werkt het Ministerie van Verkeer en Waterstaat samen met de sector aan de ontwikkeling van een Milieukeurmerk Binnenvaart. Dat keurmerk heeft als doel de milieuprestaties van de binnenvaart verder te verbeteren. De afgelopen jaren kwamen alleen losse milieuvoorzieningen op een schip in aanmerking voor MIA\Vamil. Sinds 1 januari komen ook investeringen in een volledig duurzaam binnenvaartschip in aanmerking. Het duurzame binnenvaartschip moet voorzien zijn van een keuze uit een aantal voorzieningen waarmee emissies naar water en lucht tot een minimum worden beperkt. Ondernemers kunnen 30 procent van de investeringskosten afschrijven van de fiscale winst. Bovendien mag de investering in één keer worden afgeschreven. Dit levert een aanzienlijk belastingvoordeel op. Een investering in een duurzaam binnenvaartschip van bijvoorbeeld één miljoen euro levert met de MIA een aftrekpost op van ,-. Bij een marginaal belastingtarief van 26 procent zorgt dat voor een nettovoordeel van ,-. Bovendien mag de investering dankzij de Vamil in één keer afgeschreven worden. Gemiddeld levert dat een renteen liquiditeitsvoordeel op van 4 procent, ofwel ,-. Het totale voordeel is in dit voorbeeld dan ,-. Milieukeurmerk Het Milieukeurmerk Binnenvaart is nog in ontwikkeling. De aanschaf van losse milieuvoorzieningen die in de toekomst van belang kunnen zijn om het Milieukeurmerk te krijgen (milieuvriendelijke antifouling, grijswatertank, watergesmeerde schroefaskoker- en hennegatkokerafdichting, walstroominstallatie), worden net als in voorgaande jaren gestimuleerd via MIA\Vamil. MIA en Vamil zijn fiscale regelingen waarbij ondernemers tot 40 procent van de investeringskosten voor milieuvriendelijke technieken en apparatuur kunnen aftrekken van de fiscale winst. Ondernemers die hebben geïnvesteerd in milieuvriendelijke apparatuur die op de Milieulijst staat, kunnen binnen drie maanden na de investeringsverplichting MIA en/of Vamil aanvragen. Via deze regelingen stimuleert het Ministerie van VROM ondernemers te kiezen voor milieuvriendelijke technieken en apparatuur. Op staat alle informatie over de mogelijkheden en voordelen die MIA\Vamil biedt.... vandaar onze flexibiliteit!

6 De Binnenvaartkrant 6 10 nieuwe overalls 99,00 Overall Tiprobatez vlamvertragend, 10 stuks 295,00 kleur marine of oranje Prijzen excl. btw tel tot 22:00 terwijn-zwolle@hetnet.nl Gevraagd kapitein op mts Riverkwai i.b.v. alle papieren. en voor mts Samui Poolse stuurmannen en Matroos Kennis Duitse taal en tankervaring. Tel Ons aanbod Ms 4000 Ton bouwjaar x 14,20 x 3,20 Hoofdmotoren 2760 pk Cat boegschroef 1015 pk Cat ms 3200 Ton bouwjaar x 11,45 x 3,60 Uitgerust met Cummins motoren Compleet klaar juli 2008 Ms 2850 Ton Bouwjaar x 11,45 x 3,20 Hoofdmotor 1800 pk ABC MS 2157 Ton Bouwjaar x 9,50 x 3,18 Hoofdmotor 1200 PK Cummins MS 2000 Ton x 9,50 x 3,00 Hoofdmotoren 1100 PK Cummins Ms 1160 Ton Bouwjaar x 8,25 x 2,71 Hoofdmotor 800 PK MWM Zeer Goed Schip!!! Ms 1118 Ton Bouwjaar x 8,20 x 2,52 Hoofdmotor 935 pk Mitsubishi- Zeer Goed Schip Gezocht op MTS Lazio Enthousiaste medewerker in de functie van Matroos om ons team te vergezellen. wij bieden je een gezellige werksfeer, 2 wk op 2 wk af, vrij reizen en kost en inwoning. Tel Nieuw casco geleverd november x 11 x 3,50!!!!! Navigeer je carrière Kom bij ons aan boord! TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! TOS Rotterdam (+31) Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam TOS Vlissingen (+31) (+420) TOS Gdynia (+48) info@tos.nl dé maritieme vacaturesite Mocht u uw schip willen verkopen neem gerust contact met mij op. TE KOOP WEGENS NIEUWBOUW MOTORJACHT LOTUS Afmetingen: lengte X 4.95 mtr. Bouwjaar Motor Caterpillar 180 pk. Indeling: 2 slaapkamers, 2 badkamers en een zeer grote salon en keuken, geheel compleet inclusief complete inventaris. Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, de Franse kanalen alsook de kustwateren. Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatiemiddelen merk Alphatron. Gehele schip in staat van nieuw. Bij voorkeur geschikt voor een liefhebber die graag vaart. Ook geschikt voor een langer verblijf aan boord. De teakhouten betimmering is van hoge kwaliteit. Nautisch en technisch naar de laatste stand uitgerust. VP ,- Informatie te bevragen A. Reitsma Tel GSM Gezocht voor m.t.s. Djovaki (108,49m 11,40m) Kapitein (in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R. Basis) 14/14, kost en reizen vrij. Voor meer info bel met Ad vd Boogaart 0031(0) L.C. de Vogel BIEDT ZICH AAN: Aflosser en onderhoudsmonteur tegen 150 per dag en 20 per overuur, u krijgt een factuur van me met btw. U kunt me bereiken onder de nummers: / / / Gevraagd voor chemicalien tanker: 4 Kapiteins 2 Stuurlieden 6 Matrozen i.b.v. de benodigde papieren Tel of Kijk eens op of SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078)

7 De Binnenvaartkrant 7 Deze keer televisie over binnentankvaart Waar varen we langs? De Victoria en de Vlaardingen zijn twee tankschepen die centraal stonden in de laatste aflevering van RTL Transportwereld, die afgelopen zondag om half 7 s avonds werd uitgezonden. Het is al de derde keer dat de binnenvaart in dit populaire televisieprogramma over het voetplicht werd gebracht. In de eerste aflevering ging het over de overslag in Veghel op kleinere schepen, in de tweede aflevering over het containerschip Factotum. En deze keer dus de tankvaart, met dank aan de Verenigde Tankrederij. De opnamen vonden plaats aan boord van de Victoria, het schip dat in opdracht van BP vaart en bekendheid verwierf als het schoonste schip, omdat zo veel mogelijk technieken aan boord zijn toegepast om de emissies tot een minimum te beperken. Een combinatie van bijvoorbeeld de tempomaat en het gebruik van zwavelarme brandstof aan boord van dit smeerolieschip. Werkbezoek Op dinsdag 12 februari ging het BVB op werkbezoek met mensen die sleutelposities hebben binnen het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het waren onder andere directeur Transport en Luchtvaart G.J. Olthoff en plaatsvervangend directeur-generaal L. Kohsiek van Rijkswaterstaat. Tijdens het werkbezoek kon van schip op schip worden overgestapt dankzij de welwillende medewerking van een aantal varende ondernemers. Daardoor kregen de topmensen van V&W een goed beeld van de binnenvaart. Vier schepen werden bezocht: duwkonvooi Veerhaven IX, de Joëlle van de familie Maas, de Factotum van de familie Janssen en de Zeldenrust van de familie Stam. Het BVB dankt hen en de medewerkers van de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht voor de gastvrijheid. Unesco Vorige week hield BVB-secretaris Kees de Vries een presentatie over de binnenvaart op de Technische Universtiteit van Delft voor studenten van UNESCO-IHE, Institute for Water Education. Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit LAND INZICHT van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Uw inzending moet uiterlijk 4 maart 2008 in ons bezit zijn. De foto in editie 4 heeft geen winnaar opgeleverd. De oplossing was: Keizer Wilhelm brug in Trier (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Niels Groenewold wordt gefilmd door RTL voor de reportage aan boord van de Vlaardingen, één van de twee VT-schepen die centraal stonden in het programma RTL Transportwereld. (foto Jakob Dekker) Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB FISCAAL VOORDEEL VOOR DUURZAAM VERVOER Onbestuurbaar na mechanisch defect Een met 984 ton gasolie geladen binnenvaarttanker is zaterdagavond 16 februari op het Amsterdam-Rijnkanaal bij Utrecht door een defect aan de stuurinrichting tegen de kanaalwand gevaren. Het voorschip raakte lek, maar met pompen kon de zaak stabiel worden gehouden. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. Omstreeks uur kreeg de Waterpolitie de melding dat het schip tegen de kanaalwand was gevaren en dat het voorschip lek was. De brandweer was ook gewaarschuwd. Het lukte de bemanning het schip Betonreparatie Prinses Irenesluis De smalle (westelijke) sluiskolk van de Prinses Irenesluizen in het Amsterdam- Rijnkanaal bij Wijk bij Duurstede is sinds afgelopen vrijdag voor alle scheepvaart gestremd. Rijkswaterstaat verricht er reparatiewerkzaamheden, onder andere aan het beton. De stremming duurt tot 10 maart. De duwvaartkolk is wel open voor de scheepvaart. Door de stremming moeten schepen daar rekening houden met langere wachttijden dan gebruikelijk. Na de vervanging van de hefdeuren van de duwvaartsluis in 2006 en 2007 is de smalle sluiskolk dit jaar aan de beurt. na het ongeval af te meren langs de kade. De schipper verklaarde tegenover de Waterpolitie dat zijn schip tijdens de vaart plotseling onbestuurbaar werd en tegen de kanaaloever voer. Tijdens het onderzoek aan boord van de tanker constateerden de agenten dat een mechanisch defect aan de stuurinrichting waarschijnlijk de oorzaak was van het ongeval. Het schip mocht rond middernacht doorvaren naar het Merwedekanaal. Daar werd de lading overgepompt. Hier gaat het vooral om het opknappen van het beton; de deuren hoeven niet vervangen te worden. Er vinden reparaties plaats aan de voegen tussen de betonelementen van de sluiskolk. Ook andere zaken gebeuren meteen, zoals het vervangen van ladders en leuningen en het vervangen van de onderafdichting van de sluisdeur. Dit jaar wordt ook het beton van de torens van de smalle sluiskolk opgeknapt. Dat werk is vorige maand gestart en duurt tot het einde van het jaar. Voor die activiteiten heft de sluiskolk niet gestremd te worden. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance +31(0) Pon Power : Generating Powerful Solutions I T

8 ^,,,,, De Binnenvaartkrant 8 Ruijven b.v. biedt te koop aan: Nieuwbouw Koppelverband: Ruijven b. v. Sigmondstraat ZB WERKENDAM Tel: info@ruijven.nl Web: Nr. 801:110x10 x 3,2 mtr. bj 2007, 2401 ton pk, Boegschroef van Wijk 535 pk. 2x gen. 40 en 60 kva. Alles Cummins. Compleet schip. Nr. 802:109 x 11,45 x 4,32 mtr. bj 1975 met nieuw midden-voorschip van ton, 196 teu. Cat 1835 pk van boegschroef van Wijk 700 pk Schip mag verlengd worden tot 135 mtr en is geschikt om te duwen. 105 x 10 x 3,2 mtr. Levering december. Compleet mei x 11,45 x 3,5 mtr. Levering december. Compleet mei Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons opnemen op telefoonnummer: S.C. "SANTIERUL NAVAL ORSOVA" S.A. Nr. RC J25/150/1991 CIF: RO Capital social: lei Str. Tufari, nr. 4, Orsova, , Mehedinti, Tel.: 0252/ ; 0252/ ; Fax: 0252/ constantin.badoiu@snorsova.ro marketing@snorsova.ro Cod IBAN: RO25RNCB B.C.R. Orsva Cod IBAN: RO59BRDE260SV B.R.D. Orsva Professionals in het bouwen van binnenvaartcasco's SC SANTIERUL NAVAL ORSOVA - "ORSOVA SHIPYARD" - ROMANIA, is een particuliere onderneming met een ruime ervaring in het bouwen van casco's, gecertificeerd door Germanischer Lloyds ISO 9001, en erkend door de kwaliteit van de uitvoering. In de afgelopen 14 jaar bouwden we meer dan 170 casco's met bovenvermelde classificatie. Containerschepen van 110 x 11,45 x 3,5/ 3,65/ 3,90 m gemaakt van zwart staal of AH 36 -lichte contstructie Containerschepen van 135 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 - lichte constructie Duw combinatie 172 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 - lichte constructie Pro Nautas B.V. is een jonge dynamische firma met vestigingen in Barendrecht en Leer (N-Duitsland). We zijn gespecialiseerd in het leveren en onderhouden van gyrokompassen, besturingssystemen, radars, GMDSS- en aanverwante apparatuur. Onze klanten zijn scheepswerven en rederijen in Europa en Azië. Met de formule fast-flexiblecommitted hebben wij een sterke positie in de markt kunnen opbouwen. Wij vragen: Een afgeronde opleiding elektrotechniek op minimaal MTS niveau of gelijkwaardig. Ervaring in een soortgelijke functie. Goede kennis van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal. Goede communicatieve vaardigheden. Gevoel voor een buitendienst functie Enthousiast, flexibel Hoog kwaliteitsbesef Bereidheid tot reizen. Geen 9 tot 5 mentaliteit. Wij zoeken op korte termijn een Marine Service Engineer Binnen Pro Nautas B.V. is de service engineer verantwoordelijk voor de installatie, inbedrijfstelling van en servicen aan een breed pakket van nautische communicatie alsmede navigatie apparatuur op schepen (met name in de zeevaart). De standplaats is Barendrecht, het werkgebied daar waar het schip is. Tevens ben je technisch adviseur, zowel in- als extern. Wij bieden: Een afwisselende baan in een dynamische omgeving. 28 vakantiedagen per jaar Een uitgesproken open werksfeer Trainingen en cursussen om je kennis uit te breiden c.q. op peil te houden Bij gebleken geschiktheid een lease auto van de zaak, type Opel Astra Station 1.7 CTDI Laptop en telefoon van de zaak Navigatiesysteem TOM TOM Goede pensioenregeling Uitstekende salariëring Herken je jezelf in het bovengenoemde profiel? Dan zien we je sollicitatie graag tegemoet: PRO NAUTAS B.V. T.a.v. de heer Gido de Beer Zwaalweg 17 Tel ZC Barendrecht . gdbeer@pro-nautas.nl fast. flexible. committed. Dubbelwandige chemietanker van 110 x 11,45 x 5,9 m Dubbelwandige chemietanker van 125 x 11,45 x 5,6 m Dubbelwandige chemietanker van 135 x 11,45 x 5,6 m Allemaal met ingebouwde ladingtanks gemaakt van zwart staal of roestvrij staal DUPLEX Voor het jaar 2009 heeft Scheepswerf Orsova 18 casco s op het programma staan. Wij nodigen hierbij onze huidige en toekomstige partners graag uit met ons contact op te nemen, om eventuele toekomstige contracten te bespreken. Uw garantie is verzekerd door onze professionele staf, gecertificeerd door de internationale erkenning van de kwaliteit van onze casco's door de "World Quality and Technology Commitment". Mocht u overwegen met ons samen te willen werken, aarzel dan niet en neem contact met ons op: Dr. Ing. Constantin Badoiu General Director Mobiele telefoon: constantin.badoiu@snorsova.ro Mircea Sperdea Marketing Director Mobiele telefoon: marketing@snorsova.ro Gutuleanu Poenaru Sorin Marketing Department Chief Telefoon: gutyx@snorsova.ro Gevraagd: Kapitein op mcs Maas in bezit van Groot vaarbewijs, ADNR en Radarpatent Duw- en containervaart ervaring Computerervaring vereist. Vaargebied ARA, week/week Telefoon Dringend gevraagd 2 Poolse matrozen met dienstboekje. Ervaring laden en lossen. Op tanker 2991 ton, 24 op/24 af. Tel Scheepvaartbedrijf Dari zoekt op 1 van haar koppelverbanden EEN KAPITEIN voor droge lading en containervaart Interesse? Bel GEVRAAGD KAPITEIN/ Z.Z.P. met patent tot Mannheim, vrijetijdsregeling 14/14 of 7/7 op k.v.b. Tel Postbus 24058, 3007 DB Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: TE KOOP GEVRAAGD Diverse dubbelwandige tankschepen in alle maten. TE KOOP Droge lading nieuwbouw, leveren september 2008, 135 x x 4.80, compleet, ADNR, spudpalen, 2 x 1500 ABC. Gunstig financiering mogelijk. Evenementenhal Gorinchem Construction Shipping & Industry 6 / 7 / 8 mei

9 De Binnenvaartkrant 9 De Haas Mam, de haas is helemaal kapot. Het is nog heel vroeg als de telefoon gaat en de verbinding is slecht. De schippersvrouw vraagt zich af of ze het wel goed gehoord heeft. Maar de dochter gaat alweer verder met haar verhaal. Hij heeft hem samen met de beddenlakens op 75 graden gewassen. De boosdoener, blijkt later, is haar geliefde echtgenoot! De dochter en een van de kleintjes zijn ziek geweest en toen heeft de jonge man s nachts het kinderbed verschoond en alles meteen gewassen. Vermoedelijk heeft hij daarbij de geboortehaas van zijn vrouw over het hoofd gezien. Mijn haas is nu helemaal hard en lelijk. De stem van de jonge vrouw klinkt zeer teleurgesteld want ze is erg op haar haas gesteld. De grote pluchen meerkleurige haas is een kraamcadeau van de oud-collega s van de schippersvrouw. Op de foto s van vroeger is de haas in het wiegje te vinden en later heeft hij het meisje ook steeds trouw naar het internaat begeleid. Het binnenste is helemaal hard, en dat klinkt zeer teleurgesteld. Ik ben heel kwaad. Ach arme schoonzoon, denkt de schippersvrouw. Hij zal gewoon de vuile beddenboel met alles erbij in de wasmachine gestopt hebben en niet op een speelgoedbeest meer of minder gelet hebben. Voor hem heeft de haas immers geen gevoelswaarde. Toen het eerste kleinkind geboren was, had haar dochter, tot de grote verbazing van de schippersvrouw, met de enorme haas in het kraambed gelegen. Het had de keus voor een bijzonder cadeautje gemakkelijk gemaakt, want de eerstgeborene moest natuurlijk ook een haasje krijgen. Het was nog een enorme zoekerij geweest want hazen zijn er niet zoveel te koop. Wel beren. En kiezen uit één haas is geen echte keus. Toch was het uiteindelijk die ene haas geworden. Een echte Steiff nog wel! Hij had een lieve duit gekost maar dat was het bijzondere plaatje wel waard geweest. Want hun dochter had nu in het ziekenhuis gelegen met een grote haas en de baby met een kleintje. Het was een mooi gezicht, daar was het schippers echtpaar het over eens. En als ik hem nu op 30 graden was en dan met een paar tennisballen droog. Zou hij er dan weer beter gaan uitzien, is de hoopvolle vaag van de dochter. Je zou het in ieder geval kunnen proberen, tracht de moeder haar kind gerust te stellen en ze bedenkt dat een kind altijd kind blijft. Zelfs al heeft dat kind inmiddels zelf kinderen. Er was een tijd geweest waarin de schippersvrouw meende dat haar kinderen haar zouden ontgroeien. Dat ze haar nooit meer nodig zouden hebben. En die gedachte had haar een rot gevoel gegeven. Want hoewel ze ook erg graag met haar eigen dingetjes bezig is, vindt ze het best plezierig als men haar op zijn tijd nodig heeft. Ieder mens voelt zich graag gekend en juist de moeder dochter relatie leent zich daar uitstekend voor. Mijn haas is helemaal niet meer zacht en er is zelfs een naadje stuk. In het ergste geval moeten we hem helemaal namaken, stelt de schippersvrouw voor. En dan precies dezelfde stof kopen, vult de dochter aan. Ja zoiets, geeft de moeder toe. De jonge vrouw is voor het moment tevreden. De schoonzoon zal nog heel wat te horen krijgen over de aftakeling van de geliefde haas. Hij kwam het pluchen dier vaak tegen in het echtelijke bed en dat ergerde hem soms. Hij zei dan: Die haas er uit of ik. Waarop de jonge vrouw reageerde met: Ga dan maar. Voor haar was de haas immers heilig. De schippersvrouw hoopt dat de haas door opnieuw te wassen weer acceptabel wordt. Want het is een veelkleurige haas. Die is zomaar nog niet nagemaakt! Zelfs niet door de schippersvrouw, die toch best wel creatief is. Ze kijkt of ze nog vulling genoeg heeft en ze vraagt zich af of ze er soms een zacht pakje voor zal breien. En zo is ze net als vroeger in de weer. En eigenlijk voelt dat best lekker. VARELING door Irene Bruyninckx Ligplaatsencarrousel voor historische schepen De Lindenberghaven is sinds afgelopen donderdag (21 februari) de tijdelijke thuishaven voor vijf schepen die deelnemen aan een proef om tot een ligplaatsencarrousel voor historische en klassieke schepen in Gelderland te komen. Het is de bedoeling dat deze en andere historische schepen uiteindelijk gaan rouleren tussen verschillende havens in de provincie. De gemeente Nijmegen stelt de Lindenberghaven beschikbaar om te onderzoeken wat de mogelijkheden en knelpunten zijn voor schippers en deelnemende gemeenten. De ligplaatsencarrousel is een initiatief van de Werkgroep historische, klassieke en nostalgische schepen en de Landelijke Vereniging tot het Behoud van het Historische Bedrijfsvaartuig (LVBHB). Stadsaanzicht De provincie Gelderland ondersteunt het initiatief, omdat oude schepen het historische stadsaanzicht van havensteden versterken en eraan bijdragen om cultuurhistorie toegankelijk te maken voor een breed publiek. Op 27 maart organiseert de provincie een symposium voor beleidsmakers en wethouders van Gelderse gemeenten om over de ligplaatsencarrousel te praten. De proef in Nijmegen moet duidelijk maken of het tijdelijk aanmeren aantrekkelijk genoeg is voor de eigenaren van de schepen en voor de stad. Er wordt onder meer gekeken naar de kosten en naar de reacties van het publiek. Maar ook naar problemen als een te grote golfslag van de langsvarende binnenvaart of de nadelige gevolgen van de wisselende waterstanden. De proef loopt tot april. Wethouder Hannie Kunst gaf 21 februari de aftrap voor de proef. Ze deed dat aan boord van de antieke kustvaarder De Zeester. Op dat schip zijn foto s te zien van de oude haven en een filmportret van een schipper. Andere schepen die op die dag in de Lindenberghaven lagen, waren onder meer de Fokkelina, een Hasselter aak uit 1901, en de IJsselstroom, een beurtschip van Bij elk schip wordt een bordje onthuld dat de achtergrond van het schip toelicht. De schepen liggen in de Lindenberghaven tegenover het casino aan de Waalkade. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance De stilte van een zaterdagmiddag Het is de stilte van een zaterdagmiddag, wanneer de grijper klaar is en de kreten de kans krijgen je oren te be- Het is een plotse rust waarin verre namiddagzon de kans krijgt alles rustig te beschijnen. Het is een kalmte die beukt, bonst en hamert in het ruim. reiken, omdat de grijper niet meer proestend wordt onderbroken door je Scherp wordt de stilte doorsneden vader, die zich met ontbloot bovenlijf door je fluitende moeder en wat kon staat te wassen in het gangboord hij ze toch hard fluiten: KOFFIE! Je moeder heeft zich verslikt in het water. was jong en als je jong bent fluit je als ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen de beste. En zingen; prachtig zingen. Alleen: ma had er een stofzuiger voor nodig. Daarna de stilte die s avonds onder het schip mompelde, want als je klein bent, kletst het water nog tegen je. Later wordt dat gewoon klotsen. Maar als kind zit de rivier vol vreemde wezens, sommige zijn je welgezind. Tenminste tegen mij sprak het water wél, toen ik nog dreuzel was. Maar mensen vonden me toen al een rare snuiter (moet je eens weten wat ik van hén dacht). Maar dat was vroeger en vroeger is vol sprookjes. Alhoewel, nog steeds, als ik s nachts goed luister, als ik er stiekem tussenuitknijp naar de Waalkade en mijn vriendin rustig thuis slapend achterlaat, hoor ik het water nog altijd tegen mij spreken. Ja sorry, het volwassen worden is bij mij een beetje misgegaan. En eerlijk gezegd: liggend op bed hoorde ik de rivier al al wonen wij een minuutje of vijf van de Waal vandaan. Al vóórdat ik naar buiten liep. Zo n stilte bedoel ik; een genadige nacht waarin andere dingen ruisen. Ik hou van die stilte. Want daarin staan mijn papieren vader, opa en oma bewaard, en veel van wat ooit eens was. Maar ook mijn moeder en mijn broer, maar zij leven gelukkig nog. En ik zal ze allemaal zo lang mogelijk bewaren, zolang ik leef. Tenminste dat zal ik proberen. Tegen het vergeten. En als me dat niet meer lukt, zal ik die rust en kalmte hopelijk aan iemand kunnen doorgegeven. Want die stilte die begon op een zaterdagmiddag en mij plots bij de oren pakte lijkt een beetje op vrede, en daar moet je zuinig op zijn. En als ik op zo n moment aan die vredige stilte gehoor geef, snap ik waarom monniken bestaan, en religies.

10 De Binnenvaartkrant 10 Te koop : MTS NN, TYPE C, L/B/D 110 X X 3.60 MTR, BJ 2006, 2993 TON, CATERPILLAR 1775 PK, KETEL EN SPIRALEN, EVT VAST WERK. KVB NN, L/B/D 95.50/76.50 X X 3.57 MTR, 2844/2426 TON, 332 TEU 4 LAGEN, BJ 2006, 2 X CATERPILLAR 1520 PK. KVB GANGES & GANGE, L/B/D X X 2.80, 3420 TON, BJ 1958/1988, 2 X CATERPILLAR 915 PK MDS DISCOVERY, L/B/D 105 X X 3.58, 3025 TON, BJ 2001, 235 TEU 5 LAGEN, 2 X CUMMINS 1000 PK MDS COMIENZO, L/B/D 110 X X 3.51, 3094 TON, BJ 1993, 204 TEU 4 LAGEN, ABC 1800 PK Aanbod van diverse vracht- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken die in de stille verkoop zijn. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties gevraagd : vrachtschepen en tankschepen Type N of C Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Tankers, type C, enkelschroef, 110x11.45x5.40, China Chemicaliëntanker, type C enkelschroef, 81.30x10.20 levering eind 2008, Oost Europa. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website : - OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen J.A. Oost tel jan.oost@veka-group.nl MOTORSCHEPEN Ms Euronavi bj. 1956, 1850 ton, afm. 100 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Suzanne Maria, bj. 1974, 3594 ton, afm. 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. 2 x 1100 pk Cat Ruime financieringsmogelijkheden MS, bj. 1982, afm. 105 x 11,45 x 3,52 mtu ton, 2 x 1200 pk mtu MS, bj te Sliedrecht, afm. 90/86 x 9.50 x 3.18m., 1850 ton, 1100 pk mwm revisie 2005 Mds Discovery, bj 2001, afm. 105 x 11,45 x 3,58 m., 3035 ton, 2 x 1000 pk Cummins Ms Necton, bj 1998, afm. 105 x 9,40 x 2,97 m., 2000 ton, 1600 pk Cummins Ms Glissando, bj 1956, afm. 110 x 12 x 3.20 m., 2968 ton, 1800 pk ABC Ms bj 2007, afm. 110 x 11,45 x 3,64 m., 3237 ton, 1700 pk Caterpillar Te koop nieuwbouw mcs, afm. 110 x 11,45 mtr., bouwwerf China Leverbaar compleet april 2008 Kvb Eternity bj. 2000, 6925 ton, afm. 187 x 12,50 x 4,00 mtr., 2 x 1521 pk Cat, met luiken Kvb, bj 1998, afm x x 3.50m., 5000 ton, 2 x 1300 pk BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Devyanta, bj., 1970, 1320 ton, afm. 85 x 8,20 x 3,00 mtr., 525 pk Industrie TANKERS Mts Isabel bj ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks Met starters mogelijkheden Mts, bj. 1959/2005, 2007 ton, afm. 86 x 11,40 x 3,21 mtr., 960 pk, met nieuw middenvoorschip Bunkertankers, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 3000 ton, 1800 pk ABC Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar Mts Zeemeeuw, 2000 ton, 86x11,40x3,20 mtr., 1200 pk. Inruil enkelwandig schip mogelijk. PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen. Gevraagd diverse schepen ter bemiddeling. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd. NIEUWBOUWPROGRAMMA Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij MA Zwijndrecht ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD: Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en serieuze wijze behartigt, waar expertise en financiele armslag vanzelfsprekend zijn? Bel een van onze medewerkers voor informatie onder de navolgende nummers : Rijn/Moezel/Neckar Main/Donau N.Duitse kanalen Maurits Verschuur Ad Arends Nico Zwiers Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw 135 x 11,45 m. Leverbaar 2008 Nieuwbouw 135 x 14,20 mtr. 2x Compleet leverbaar 2008 Nieuwbouw 110 x 11,45 mtr. Leverbaar eind 2008 Nieuwbouw 135 x 11,45 x 3,65 m Compleet te leveren 2008 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u. Kijk voor meer informatie eens op of Schebitrans zoekt: Kapitein ( nationaliteit onbelangrijk) Vaargebied: Benelux, Rijn en kanalen Container + massagoederen in A1/A2 vaart, 2600 ton, vaartijd 15/15 of na afspraak. Kost en inwoning vrij. Zeer goed salaris en pensioen. Tel of Gevraagd: TIMMERMAN om stuurhuis en voorwoning te betimmeren Fa. Buitendijk Tel Waalboer Shipping & Trading BV Tel: Fax: Mob: info@waalboertrading.nl TE KOOP: WERKSCHIP 50x6.60 mtr. Uniek drijvend object. Het schip is ingedeeld als werkplaats, machinefabriek, magazijn, brugkraan, Mig / tig lasapparatuur, royale voorraad gereedschap. Meegeleverd worden 2 containers met machines en extra lasapparatuur. Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: GEVRAAGD: STUURMAN MET PATENT / 2E KAPITEIN OP NIEUW KOPPELVERBAND. Doorgroei mogelijkheden, niet roken. Kom jij ons team versterken? BEL: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP GEVRAAGD: Drooglading schepen van alle afmetingen en bouwjaren. Tankschepen van alle tonnages en bouwjaren. Kempenaars/ Spitsen/ en alle ander soort drijvend materiaal. Aan en verkoop van: Baggerschepen Kraanschepen Pontons Sleepboten Loods / crewtenders Ankers / kettingen 2 x SCHOTTELS: Aquamaster ALT 250/3750 thruster met boven en ondertandwielkast, lengte tussenstuk 2,5M. Met Caterpillar 3406 TA 218 kw / 300 pk. Schroef diam 1M. Compleet geleverd met besturingsunits en alle electronica. VISKOTTER: bj.: afm: 23.7M x 6M x 2.9M. Cummins 221 kw / 300 pk vislier: 4 drums. 3 x genset 80 TONS HITACHI RUPSKRAAN: type:kh 300-2, 80 tons. Bj: giek lengte: 41M. Motor Isuzu 8MA1. Contragewicht: 20T in 3 delen. 50 tons PLM RUPSKRAAN: type: PLM 50 HD. bj: giek lengte: 30M. Kraangewicht: 81Ton. ballast 25T Zwenkbereik: 360. Uitgerust als hijskraan en grijperkraan. De kraan word geleverd incl. 3 grijpers. DUBBELSCHROEFS DUWBOOT: afm: 10.8M x 5.08M x 1.26M 2x Iveco 110 Kw / 150 pk. Gen: 30Kva Iveco, beide nieuw. Stuurhut hydr. hefbaar. Schip wordt geleverd met nieuwe SI. Voor meer info bel of bezoek onze website! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat KW Vlaardingen Tel Fax info@marinetrading.nl Internet:

11 De Binnenvaartkrant 11 Novium Group is nieuwe samenwerkingsvorm van L.W. de Leeuw en De Beijer Slimme exploitatie van schepen Sinds 1 januari is de Novium Group actief. Het nieuwe bedrijf is een innovatieve combinatie van twee bevriende bedrijven, die nieuwe diensten ontwikkelen voor de nieuwbouw en de exploitatie van schepen. Novium is opgericht door Rob de Leeuw van Scheepvaartonderneming L.W. de Leeuw en Willem en Han de Beijer van Verenigde Bedrijven De Beijer. Novium betekent nieuw en refereert ook aan de Latijnse naam voor de vestigingsplaats Nijmegen: Noviomagus. De (aard van de) samenwerking is ook nieuw. We hebben elkaar eind 2006 leren kennen via een gezamenlijke vriend, vertelt De Leeuw. Vervolgens heb ik een schip aan hen verkocht. Omdat we het goed met elkaar konden vinden hebben we de handen ineen geslagen. Die jongens van De Beijer zijn ook rond de veertig en willen ook nog vooruit. Het schip dat de inleiding vormde voor de gezamenlijke activiteiten van het ondernemende drietal, was de Elunda. Dat koppelverband vaart nu als Melanie H. Begin deze maand is een tweede koppelverband gekocht: de vroegere Milennium heet nu W. de Beijer Sr. Rob de Leeuw: De naam is een eerbetoon aan de vader van Willem en Han. Beide koppelverbanden zijn 172 meter. Niet voor niets precies de Moezelmaat. Dat is de maximale afmeting die we willen inzetten, zodat we flexibel blijven en dus ook de Moezel kunnen bevaren. Stapje extra Novium Operations doet de complete exploitatie en het onderhoud van de zes eigen schepen van De Beijer. Het varend personeel is in dienst bij Novium Crew Support en nieuwe schepen worden gekocht door Novium Invest. We kunnen alles van a tot z zelf regelen en begeleiden. Dat kunnen we in de toekomst ook voor andere rederijen doen. Die willen continuïteit en zo min mogelijk sores. Met de Novium Group kunnen we extra service bieden. Dat blijkt geen loze opmerking van De Leeuw. Nu is sprake van een verkopersmarkt. Dat zou je gemakzuchtig kunnen maken. Je verkoopt de Begin deze maand is de ex-millennium omgedoopt tot W de Beijer Sr. (foto Ivo Hilgenberg) schepen en casco s toch wel. Er is zó veel vraag! Maar dat kun je niet maken, vinden wij. Bovendien komt er een tijd dat je wél je best moet doen om te verkopen. Dan kun je maar beter gewend zijn aan dat stapje extra voor de klant. Onze handel draait toch vooral om vertrouwen en gunnen. Rob de Leeuw komt uit de tankvaart. Hij heeft zelf gevaren; onder andere op mts Leeuw en mts Orlando, schepen die hij zelf liet bouwen, maar al vrij snel weer verkocht. Naast het varen was hij al snel actief met de handel in schepen. Zijn handelsgeest werd belemmerd door de beperkte ruimte van de stuurhut. In 2004 stopte hij met varen. De komst van de kinderen vijf in totaal vergemakkelijkte die beslissing. Bouwbegeleiding Op dit moment heeft De Leeuw diverse nieuwbouwschepen in opdracht voor verscheidene opdrachtgevers, waaronder Novium Group. De casco s komen van overal: China, Tsjechië, Roemenië en Polen. Daarvoor werkt De Leeuw samen met Nederlandse makelaars als Rensen, VeKa, Hendricks en Gebroeders De Jonge. We doen zelf geen zaken met de werven. De samenwerking met de makelaars is goed. Waarom zou je dat dan veranderen? De Leeuw biedt wel bouwbegeleiding en levert schepen in de regel turn key op. Desgewenst kunnen we vaak ook nog vast werk voor een schip regelen. Ook financiële ondersteuning is in veel gevallen bespreekbaar, zegt De Leeuw tot besluit, waarmee hij bewijst dat hij bereid is meer te doen dan klanten doorgaans verwachten. V E I L I G & V A S T een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Wie bepaalt afstand kegelschepen? Als een binnenvaartschip gevaarlijke goederen vervoert, zijn er speciale regels voor het ligplaats nemen. Als allereerste staan deze vermeld in zowel het Rijnvaartpolitiereglement als het Binnenvaartpolitiereglement, en wel in Hoofdstuk 7. In artikel 7.07 wordt gesteld dat bij het ligplaats nemen een schip, een duwstel of een gekoppeld samenstel ten opzichte van een ander schip, duwstel of gekoppeld samenstel de volgende afstanden in acht moet nemen: 10 meter indien één van de schepen één blauwe kegel of blauw licht voert 50 meter indien één van de schepen twee blauwe kegels of blauwe lichten voert en 100 meter indien één van de schepen drie blauwe kegels of blauwe lichten voert. Deze verplichting is niet van toepassing indien de schepen hetzelfde aantal kegels of lichten voert. Daarnaast is er nog een uitzondering voor die schepen die een certificaat van goedkeuring bezitten en voldoen aan de veiligheidseisen voor een schip dat één blauwe kegel of blauw licht voert. Zij behoeven de afstand van 10 meter niet in acht te nemen. Indien er echter bijzondere omstandigheden zijn, kan de bevoegde autoriteit kleinere afstanden toestaan. Wie is nu deze bevoegde autoriteit? In beide reglementen wordt gesteld dat de minister van Verkeer en Waterstaat deze aanwijst voor de vaarwegen die het beheer zijn bij het Rijk. Het Binnenvaartpolitiereglement gaat nog iets verder en stelt dat voor de overige vaarwegen in het beheer bij een ander openbaar lichaam de bevoegde autoriteit wordt aangewezen door het bestuur van het openbaar lichaam. Voor de vaarwegen niet in beheer bij enig openbaar lichaam wordt de SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m. bevoegde autoriteit aangewezen door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente waarin de vaarweg is gelegen. Als de bevoegde autoriteit kleinere afstanden wil toestaan dan is voorgeschreven, moeten er wel zeer bijzondere omstandigheden zijn. Dus kan men niet ongelimiteerd de afstanden verkleinen. Anders kan men de afstanden in de reglementen ook wel verkleinen. Als schipper hoef je de kortere afstand niet te accepteren indien je dat te gevaarlijk acht. Meestal gaat het er om dat het slechts een tijdelijke oplossing is. Bijvoorbeeld door een calamiteit, waardoor voor de schepen niet voldoende ligplaats elders is. Naast de voorschriften in de Politiereglementen staan er ook in het ADNR nog een aantal afstanden genoemd en wel in nummer en Hierin wordt gesteld dat een schip buiten de door de plaatselijk bevoegde autoriteit speciaal aangewezen ligplaatsen (de zogeheten kegelligplaatsen) de volgende minimum afstanden niet onderschreden mogen worden: indien het schip één blauwe kegel of blauw licht voert: 100 meter van gesloten woongebieden, kunstwerken en tankopslagplaatsen indien het schip twee blauwe kegels of blauwe lichten voert: 100 meter van kunstwerken en tankopslagplaatsen en 300 meter van gesloten woongebieden indien het schip drie blauwe kegels of blauwe lichten voert: 500 meter van gesloten woongebieden, kunstwerken en tankopslagplaatsen. Ook voor deze afstanden kan de plaatselijk bevoegde autoriteit met het oog op de plaatselijke omstandigheden geringere afstanden toestaan. De plaatselijk bevoegde autoriteit die wordt bedoeld in het ADNR, staat vermeld in het VBG, Bijlage 4. Hier wordt onderscheid gemaakt tussen de drogelading- en de tankschepen. Voor de drogeladingschepen is voor het vaststellen van andere afstanden bij het ligplaats nemen in havens de havenmeester en buiten de haven de Hoofdingenieur-Directeur van het Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat. Voor de tankschepen is dit echter de Inspecteur-Generaal van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Dit is vooral met het oog op de gevaren die bij tankschepen op kunnen treden. Omdat het ADNR duidelijk aangeeft welke bevoegde autoriteit verantwoordelijk is voor de afstanden bij de kegelschepen, kun je ervan uitgaan dat deze zelfde bevoegde autoriteiten ook verantwoordelijk zijn voor de afstanden voor kegelschepen die worden genoemd in de politiereglementen. Het ligplaats nemen zoals dat hierboven is beschreven gaat ervan uit dat er niet wordt geladen, gelost of ontgast. In dergelijke gevallen komen er andere gevaren om de hoek kijken. In de volgende aflevering zal ik ingaan op hoe de praktijk van alle dag er uit ziet. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

12 De Binnenvaartkrant 12 Durf jij de stap te maken? Rijkswaterstaat zoekt nautische vakmensen Werk je bij het Rijkswaterstaat, dan werk je aan Nederland! Je communiceert vanuit je eigen waterdistrict met iedereen die betrokken is bij de beroeps- en recreatievaart. Je bent betrokken bij verkeersbegeleiding, levert een bijdrage aan de veiligheid en ondersteunt bij calamiteiten. Werk dat vraagt om vakmensen met technisch inzicht en een praktische inslag. Heb jij mbo werk- en denkniveau en aantoonbare ervaring in de nautische sector? Kom dan werken aan vlot en veilig verkeer op onze vaarwegen! Wij zijn op zoek naar collega s voor de volgende functies: Kijk voor meer informatie op rijkswaterstaat en solliciteer!

13 De Binnenvaartkrant 13 Afdeling Zeekanaal maakt agenda voor 2008 bekend Vernieuwing op kleine en grote kanalen DOOR SARAH DE PRETER De afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) heeft de agendapunten voor 2008 gepresenteerd. De moderniseringsslag die de laatste jaren werd ingezet, gaat onverminderd verder. Uit de cijfers over 2007 blijkt dat de inspanningen van de vaarwegbeheerder ook vruchten afwerpen was een goed jaar voor de scheepvaart op de kanalen van de afdeling Zeekanaal. Vooral het kanaal Leuven- Dijle zat met een groei van ruim 20 procent in de lift. Ook op de ABC-as (de vaarweg Antwerpen-Brussel-Charleroi) werd meer lading vervoerd. Alleen op het Netekanaal ging het goederenvervoer achteruit. Op verschillende plaatsen werkt WenZ aan de sanering en herinrichting van voormalige industrieterreinen. Zo komt er een nieuwe hoofdontsluiting voor de oude industriezone Willebroek-Noord. Ook elders krijgen voormalige industriezones een nieuwe bestemming. In Vilvoorde is de sanering van Forges de Clabecq volgens WenZ al ver gevorderd. Er loopt ook onderzoek naar de sanering van de terreinen van de voormalige Cokeries du Brabant. Eind dit jaar moet in Willebroek de nieuwe Boulevardbrug helemaal klaar zijn, zodat WenZ in het voorjaar van 2009 met de sloop van de oude brug kan beginnen. Verder plant de vaarwegbeheerder de modernisatie van verschillende kunstwerken, kaaimuren en oeververdedigingen. Aan voogdijminister Hilde Crevits werd onder meer de vernieuwing van de doortocht van Humbeek voorgesteld, de vernieuwing van de oevermuur tussen de Tangebeek en Valomac in Vilvoorde en de verdieping van enkele kaaien. Ook aanpassingen aan de deuren en pompen van de sluis in Zemst staan op de agenda. Centrale bediening In de loop van 2008 krijgt de afstandbediening van de bruggen op het Zeekanaal verder vorm. De Willemsbrug in Grimbergen, de Ringbrug, de Brielenbrug, de Victor Dumonbrug en de Boulevardbrug worden straks centraal bediend vanuit de verkeerspost in Willebroek. Een grote uitdaging noemt WenZ in deze context het heropvoeden van de weggebruikers. Bij de bruggen die nu al op afstand worden bediend, negeren ongeduldige chauffeurs regelmatig de rode verkeerslichten, om nog snel onder de dalende slagbomen door te rijden. WenZ vindt dit levensgevaarlijk en heeft overal camera s geïnstalleerd om samen met de politie de waaghalzen te kunnen identificeren. Kleine kanalen Op het Zeekanaal gaat dit jaar VTS (Vessel Trafic Services) van start. Vanaf begin volgend jaar zal WenZ vanuit de centrale bedieningspost via radar en AIS-transponders schepen in de omgeving van de zeesluis Wintam kunnen opvolgen. Zo kunnen de VTS-operatoren straks informatie vergaren over alle scheepsbewegingen op het Zeekanaal. Ze kunnen deze gegevens ook uitwisselen met hun collega s in andere vaargebieden. Vanaf volgend jaar zullen zeevaartagenten via VTS de geschatte aankomsttijd van zeeschepen on line kunnen doorgeven, zodat WenZ tijdig loodsen, sleepboten en ligplaatsen kan reserveren. Ook op de kleine kanalen in het beheergebied van WenZ wordt de modernisatie steeds beter zichtbaar. Op het kanaal Leuven-Dijle worden nu al zes bruggen op afstand bediend. Dit jaar gaat de vaarwegbeheerder ook de sluizen in Tildonk, Kampenhout, Boortmeerbeek en Battel en de Vaartkombrug in Leuven aansluiten op het netwerk. Voor het kanaal naar Charleroi loopt onderzoek naar de mogelijkheden om de vaarweg te verdiepen en te verbreden. Grote plannen in Waalse binnenvaart DOOR SARAH DE PRETER Voor de binnenvaart in Wallonië was 2007 een jaar van consolidatie en stabilisatie. Dat deelt de Waalse vaarwegbeheerder mee. Vorig jaar transporteerden binnenschepen op de Waalse vaarwegen een totale tonnage van 43,9 miljoen ton. Dat was een beetje minder dan een jaar eerder. Terwijl de import en het transitverkeer stabiel bleven, ging de export er 3,6 procent op achteruit. Het binnen- Waalse binnenvaartverkeer boekte een nieuw record. Koploper was traditioneel de provincie Luik, gevolgd door Henegouwen en Namen. Bij de scheepslift van Strépy-Thieu werd een totale tonnage van 2,3 miljoen ton geregistreerd. Daar is de groei ten opzichte van de laatste jaren een beetje in snelheid afgenomen. Het containervervoer, dat nochtans de laatste jaren mooie groeicijfers liet zien, liep met acht procent terug. Opleving De komende jaren wordt met een opleving van de binnenvaart in Wallonië gerekend, onder andere door de aansluiting van de Waalse vaarwegen op het Europese binnenvaartnet. Zo zal het Waals gewest de vaarwegen in Henegouwen aanpassen voor schepen van 2000 ton. Het vaarwegennet wordt daarmee aangekoppeld aan de Seine-Scheldeverbinding, de toekomstige snelweg voor de binnenvaart tussen Parijs en Rotterdam. Aan de oostkant van het Waalse vaarwegennet worden nieuwe sluizen gebouwd, zodat ook konvooien tot 9000 ton er vrije doorvaart krijgen. De kade van kalksteenbedrijf Holcim Granulats in Vaulx. (foto OPVN) Ook binnenschippers niet gebaat bij verbreding Schipdonkkanaal DOOR SARAH DE PRETER Onder de naam t Groot Gedelf slaan verschillende partijen die niets willen weten van de verbreding van het Schipdonkkanaal de handen ineen. Daarmee willen ze hun acties en petities kracht bijzetten en uitbreiden. Volgens Guy Plasschaert dreigt een waardevol stukje West-Vlaanderen verwoest te worden. De verbreding van het kanaal zou niet eens interessant zijn voor de binnenvaart zelf. De Vlaamse overheid wil voor de zomer van 2009 een beslissing nemen over de verbinding Seine-West. Een zeer slechte zaak noemt Plasschaert de plannen van de overheid om in het kader van het Seine-Westproject het Schipdonkkanaal te verbreden. Hiermee gaan ze een van de mooiste stukjes van West- Vlaanderen compleet verwoesten. Tweehonderd gezinnen worden onteigend en de vele toeristen die hier wandelen of fietsen kijken straks aan tegen betonnen kaaien. In de verbreding van het Schipdonkkanaal ziet t Groot Gedelf niets: Je hebt het hier over een stukje vaarweg van 40 kilometer, waarmee men zogenaamd de wegen enorm gaat ontlasten. Het wordt allemaal mooier voorgesteld dan het is. Eenmaal het kanaal gepasseerd, moeten die containers immers gewoon weer op de vrachtwagen. Plasschaert geeft aan in geen geval tégen binnenvaart te zijn. Dat ís toch milieuvriendelijk transport? Toch denk ik dat ook de sector zelf niet gebaat is bij de huidige plannen. Elk duwkonvooi dat het kanaal straks kan passeren, neemt het werk weg van vier binnenschepen. Een paar bruggen verhogen, wat bochten rechttrekken: ja. Een verbreding: nee. Verzilting Bij gebrek aan goede achterlandverbindingen gaat slechts een klein aandeel (zo n 2 procent) van de goederen die in Zeebrugge worden overgeslagen via het water. Vooral de containeroverslag in de zeehaven is de laatste jaren sterk gegroeid. Volgens Plasschaert houden alle hoeraverhalen over de haven onvoldoende rekening met de ligging van de haven en het feit dat het containersucces wel eens van voorbijgaande aard zou kunnen zijn: Eigenlijk is Zeebrugge helemaal geen containerhaven. De conjunctuur trekt aan, maar hoogstwaarschijnlijk krijgen we straks met een kleine recessie te maken. Als het allemaal weer wat minder wordt, kun je altijd nog een estuair binnenschip stilleggen. Het idee dat verbreding van het Schipdonkkanaal voor automobilisten de wachttijden voor de bruggen over de ringvaart oplost, noemt Plasschaert lariekoek. Niet alleen het vrachtvervoer, maar ook de passagiers- en pleziervaart op de ringvaart zijn sterk toegenomen, en die verschuiven niet naar het Schipdonkkanaal. Ik vind het nogal naïef als Bruggelingen denken dat ze straks nooit meer voor de openstaande bruggen staan. t Groot Gedelf heeft een petitie op touw gezet tegen de kanaalverbreding en verzamelt naarstig handtekeningen. De initiatiefnemers sturen aan op een hoorzitting in het Vlaams parlement. De Vlaamse overheid wil nog in de huidige regeringsperiode een beslissing nemen over verbreding van het Schipdonkkanaal. Volgens minister-president Kris Peeters kan de verbreding van het kanaal een half miljoen tot een miljoen vrachtwagens van de weg halen. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

14 De Binnenvaartkrant 14 Laan der Verenigde Naties AK Dordrecht Postbus AL Dordrecht Tel: Fax: internet: Bevrachtingen binnenvaart Nieuwbouwprojekten Scheepsfinancieringen Duwvaart Zee/kustvaart bevrachtingen Agencies Projektladingen Op- en overslag Expeditie Het uitgebreide dienstenpakket van Mijnster zand-en grinthandel bv bestaat uit: Zandwinning, bagger, zuig-en perswerken, transport, overslag, scheepvaart en handel in zand, grind, grond, weg en waterbouwmaterialen. Mijnster vervoert bulkgrondstoffen in Nederland, België en Duitsland. Voor onze beunschepen zijn wij op zoek naar: SCHIPPER In het bezit van groot vaarbewijs, radarpatent, STUURMANNEN MATROZEN In het bezit van geldige papieren: diploma/ Wij bieden een prima beloning en goede secundaire arbeidsvoorwaarden.verder zijn de weekenden vrij. Bent u geïnteresseerd in een van bovengenoemde functies en voldoet u aan de gestelde eisen. neem dan contact met ons op. Mijnster zand-en grinthandel bv Afd. Personeelszaken, Margaret van Ooijen Postbus 82, 4200 AB Gorinchem Tel Internet: mvo@vanoord.com O OOSSE Maritiem B.V. TE KOOP Lauwers TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel Fax Autotel W.F.H. Molegraaf Tel Fax Autotel Nieuwbouw tanker Turkije type New Experience afmetingen 135x11.45x 4.00/5.90m levertijd dec 2009 Nieuwbouw Turkije type Monaco afm. 135x11.45x3.60m levertijd november 2009 Nieuwbouw ORSOVA type Thalassa afm. 110x11.45x3.90m levertijd september 2009 Nieuwbouw RUSLAND type Wielingen afm. 110x11.45x3.65m levertijd juni 2009 MCS 4000 ton, bj.2002 afm.135x14.20x3.18m 2 x 1380 pk Cat, 1080 pk kopschroef. MVS 3100 ton, bj Orsova,afm. 110x11.45x3.60m 1775 pk Cat, containerstuurhut, luiken en kopschroef. MVS 2800 ton,bj Orsova,afm. 110 x11.45x 3.30m 1521 pk Cat,containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 2672 ton, bj Orsova,afm. 110x11.45x3.24m 1521 pk Cat, containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 2668 ton, bj Orsova, afm. 110x11.45x3.20m 2400 pk ABC containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 1120 ton, bj. 1955, afm. 85x8.20x2.50m 950 pk cummins bj. 1996, luiken kopschroef. MTS 3000 ton, bj. 1982, afm. 110x11.00x3.55m 1775 pk Cat bj 2004, 4200 cub inhoud. Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Wegens uitbreiding en groei van ons bedrijf zijn wij op zoek naar: Regie- Schepen Voor alle vaargebieden. Te koop: Poolse nieuwbouwcasco s 105/110 x 11,45 x 3,25 m levering 2008/2009 Ook turnkey mogelijk. TE KOOP : Duwbak 3200 ton, 85m x 12m x 4m, bjr. 1972, 160 TEU 4 hg. Boegschroef 2004, Ballegooy 450 PK, nieuwe cert. BV, Rijnattest. Heel goed onderhouden bak. Tel Mail. peter.joos@joosmc.be BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE Adelvotis I & II, 3054 ton 2007, 10x11m47x3m48, 3500m³, 192 TEU, aluminium luiken + hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning 13mm, 2x kopschroef 510pk, overzakbaar stuurhuis + airco en vloerverwarming, autokraan 20m, ABC 2400 pk bj Duwbak, 2394 ton 2007, 110m, 2600m³, 144 TEU, stalen buikdenning 13mm, kopschroef 571pk, hekschroef 400pk. Wilhelmina Arina, 2500 ton 1995, 110x10m5x3m19, 3200m³, 156 TEU, 35 luiken + luikenwagen bj. 1995, stalen buikdenning, 400pk kopschroef, overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Caterpillar 1380 pk bj Arie Leendert, 1630 ton 1980, 86x9m5x3m06, 2000m³, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning + zandgoten,kopschroef 360pk bj. 2006, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m, Volvo 1197pk bj Mercator, 1450 ton 1954/1994, 82x9x2m81, 2200 m³, 54 TEU, Aluminium Friese kap luiken + hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning, 360pk kopschroef, Hout overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Caterpillar 860 pk bj Rodeo, 1393 ton 1975, 80x9x2m70, 1450m³, Aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 320pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, Mitsubischi 950 pk bj Praxeas, 1280 ton 1963, 80x8m20x2m82, 1850 m³, 28 TEU, Aluminium schuifluiken bj. 1982, Azobe vloer, 350pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m. GM. 825 pk bj Fossa, 1180 ton 1961, 80x8m2x2m72, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 250pk kopschroef, Houten stuurhuis, autokraan 14m, Cummins 940 pk bj Tigris, 1160 ton 1965, 80x8m20x2m71, Friese kap luiken + luikenwagen, Azobe buikdenning, 290pk kopschroef, Aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan16m, MWM 800pk bj Confiance, 1024 ton 1964, 70x8m20x2m61, 1425m³, Ponton luiken bj. 1995, Azobe buikdenning, 220pk kopschroef, Aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 11m, Caterpillar 720pk bj Voyager, 983 ton 1960, 2005 omgebouwd tot eetbare olietanker, 80x8m20x2m50, 10 tanks, Kopschroef 200pk, aluminium stuurhuis per april 2008, autokraan 12m, MTU 816 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. G.S.K. Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen M/s Orion ton, bj 60, x 5.06 x 2.53, 490 m³, 240 pk, 2x slpk., 17,5 kva 06 M/s Por Dios ton, bj 34, 55 x 7.20 x 2.43, 860 m³, 360 pk M/s Claumar ton, bj 60, 50 x 6.60 x 2.63, 850 m³, 2x 220 pk, 3x slpk. M/s Scapa ton, bj 58, 67 x 7.20 x 2.52, 1250 m³, 730 pk rev. 07, buikdenning staal 04, boegschroef 07, inr. bespreekbaar M/s Zafferano ton, bj 65, 73 x 8.20 x 2.62, 1600 m³, 850 pk bj 06, 3x slpk. M/s Kenavo ton, bj 55, 80 x 8.20 x 2.53, 1500 m³, 2x 600 pk rev. 06, buikdenning 04 Nr ton, bj 54, 80 x 8.20 x 2.50, 1635 m³, 1050 pk bj 00, gezandstraald, buikdenning 96 M/s Tigris - bj 65, 80 x 8.20 x 2.71, 1650 m³, 800 pk, nautisch compleet M/s Kety ton, bj 57, 80 x 8.26 x 2.71, 1550 m³, 850 pk, woning 02 M/S Tarragona ton, bj 61/82, 85 x 9.08 x 2.86, 2000 m³, 2x 640 pk 04, nautisch compleet, buikdenning 04 Nr ton, bj 88, 85 x 9.50 x 3.13, 2000 m³, 1200 pk rev. 06, 3x slpk. Nr ton, bj 02, 86 x 9.50 x 3.15, 2200 m³, 1300 pk bj 02, 3x slpk. M/s Rebel ton, bj 04, x 10 x 3.20, 1521 pk bj 04, 3x slpk. M/s Signum ton, bj 88, 110 x 9.50 x 3.12, 3050 m³, 1250 pk, 3x slpk. M/s Deovira ton, bj 99, 110 x x 3.00, 3250 m³, 1521 pk bj 00, 3x slpk. M/s Maru ton, bj 73, 95 x 9.50 x 3.60, 2500 m³, 1600 pk, 3x slpk, containerstuurhuis DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0) Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel +49 (0) fax +49 (0) M/s Benja ton, bj 01, 110 x x 3.24, 3600 m³, 1521 pk, 3x slpk. Nr ton, bj 07, 110 x x 3.65, 1700 pk bj 07, 3x slpk., duwsteven Nr ton, bj 06, 110 x x 3.65, 3700 m³, 1775 pk bj 06, 3x slpk M/s Descanso ton, bj 07, 135 x x 3.60, 4700 m³, 2x 1065 pk bj 07, loodsenkamer en 3x slpk. MTS bj 70, 91 x x 3.11,2147 m³, 2x 800 k rev. 07, 3x slpk. Nieuwbouwprogramma: Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, bouwwerf Rusland Levering: Mei 2009 Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, bouwwerf Rusland Levering: Juli 2009 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije Levering: Mei 2009 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf China Levering: Juli 2009 Casco KVB 190 x 11,45 x 3,65 Type Yangste, bouwwerf China Levering: April 2009 Mogelijk Turn Key project i.s.m. Levering als casco of compleet. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij doen net iets meer voor u. W W W. B I N N E V A A R T K R A N T. N L

15 De Binnenvaartkrant 15 Kustvaart naar recordhoogte De vier Vlaamse zeehavens melden voor 2007 opnieuw een record aan shortsea-trafieken. Bijna 130 miljoen ton goederen werd op deze manier vervoerd, blijkt uit cijfers van Shortsea Shipping Vlaanderen. Daarmee is het shortsea-verkeer ten opzichte van 2006 ruim zeven procent gestegen. Inmiddels bestaat meer dan de helft van alle trafieken in de Vlaamse zeehavens uit shortsea-vervoer. Volgens Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen kiezen steeds meer vervoerders ook wegtransporteurs voor een combinatie van kustvaart en wegtransport om de files op het weggennet te omzeilen. In veel gevallen komt daar ook een stukje spoor of binnenvaart bij. In de havens van Antwerpen en Gent maakt de kustvaart bijna de helft van de trafieken uit. In Oostende wordt bijna uitsluitend aan shortsea gedaan. De enige zeehaven die vorig jaar de shortsea-trafieken zag afnemen, was Zeebrugge. Dat heeft te maken met het wegvallen van aardgasaanvoer vanuit Algerije. Op de binnenlandse kanalen zorgde vooral de kustvaart op het Zeekanaal voor hogere transportcijfers. Op het Albertkanaal liep de kustvaart terug, omdat een aantal bruggen er te laag is. Inmiddels bestaat meer dan de helft van alle trafieken in de Vlaamse zeehavens uit shortsea-vervoer. (foto Sarah De Preter) Ook Gent stapt in de containers DOOR SARAH DE PRETER Met de komst van een containerterminal aan de zuidzijde van het Kluizendok ziet de haven van Gent een lang gekoesterde wens in vervulling gaan. In oktober start de Ghent Container Terminal zijn overslagactiviteiten. Het is een samenwerking tussen de Belgische logistieke groep Manuport en de Finse Container Finance Ltd. De terminal mikt op een overslag van containers tegen De twee projectpartners financieren elk de helft van het project, waarvan de eerste fase ruim zes miljoen euro kost. Daarbij gaat het om de ontsluiting van een 7,7 hectare groot terrein met 240 meter kade voor de binnenvaart en 216 meter kade voor kustschepen. Er zullen mobiele kranen worden ingezet voor het lossen van de schepen. De Belgisch-Finse joint venture gaat ervan uit dat deze fase met een capaciteit van containers binnen vijf jaar volledig benut zal zijn en heeft ook een optie genomen op een tweede stuk grond van 8 hectare, waardoor de overslag de komende tien jaar kan verdubbelen. De partners gaan zelf de containerstromen aantrekken, maar stellen hun terminal ook open voor andere rederijen. Het Finse Multi- Link Terminals brengt een vaste verbinding tot stand tussen Helsinki, Sint-Petersburg en Gent. Manuport verzorgt de aanvoer van de containers via de binnenvaart en het spoor. Geen doorvoerhaven Omdat steeds meer goederen in containers vervoerd worden, droomt de haven van Gent al geruime tijd van een eigen containerterminal. Tot nu toe werden in de haven maar amper containers overgeslagen, zo n per jaar. Wel komen er jaarlijks containers met vrachtwagens de haven binnen. Deze stromen wil de haven nu van de weg halen. Havenschepen Sas van Rouveroij liet weten dat het niet de bedoeling is om van Gent een doorvoerhavens voor containers te maken. Nieuwe uitbaters voor Café Fluvial in Gent We blijven een écht schipperscafé DOOR SARAH DE PRETER Tachtig jaar lang was Café Fluvial in Gent een schipperscafé zoals een schippercafé hoort te zijn, een familiebedrijf. In april neemt de familie afscheid van de zaak. Ook na de overdracht is ons café in goede handen, verzekeren Alain en Ilona Van Praet- De Winter. De Binnenvaartkrant, die lezer twee keer per maand in het café kunnen ophalen, blijft ook van de partij! Het was een beetje een bruuske beslissing. Alain heeft gezondheidsproblemen en vindt het voor zichzelf en de familie niet meer verantwoord om nog langer een café uit te baten. De horeca is een harde branche, waarin je heel veel uren maakt. Ik vond het beter een baan te zoeken met een wat rustiger karakter. Toch valt het hem zwaar: Zoiets moois als deze zaak uit handen geven doe je niet graag. We hebben het hier ook al die jaren uitstekend naar onze zin gehad. Maar de gezondheid gaat nu eenmaal voor. Dat zal iedereen begrijpen. Hoewel Ilona en Alain twee kinderen hebben, moesten ze op zoek naar nieuwe uitbaters van buiten de familie. Natuurlijk hebben we daarover gepraat, maar onze kinderen hadden eigenlijk nooit de ambitie om het café over te nemen. Ze studeren ook allebei. Het laatste wat ik zou doen, is mijn kinderen pushen om in onze voetsporen te treden. In goede handen Afgelopen zomer startten Alain en Ilona hun zoektocht naar gemotiveerde opvolgers. Ze kregen verschillende kandidaten over de vloer. Uiteindelijk kwam de opvolging uit een verrassende, maar wel plezierige hoek: de echtgenoot van Gwendolina Vantroyen-Teerlinck, een dame die al jaren meewerkt in de zaak, diende zich aan. Een prachtige oplossing, aldus Alain. Gwendolina kent al onze klanten en weet wat er voor de coulissen speelt. We hebben het gevoel dat we onze zaak in goede handen achterlaten, en dat vinden we belangrijk. Het gaat ons niet alleen maar om de centen. Emotie speelt ook een rol. Een flinke prijs voor het café krijgen en dan later zien hoe de zaak teloorgaat, zou ons allebei zeer doen. Gwendolina en haar echtgenoot Gino komen allebei uit de binnenvaart, net als Alain en Ilona. Daarmee blijft Café Fluvial een écht schipperscafé. Alain: Voor mij is een schipperscafé een café dat wordt uitgebaat door mensen uit de scheepvaart, die weten wat de kop en het gat zijn van een schip. Afscheid Zo veel schipperscafés vind je tegenwoordig niet meer in België. Volgens mij zijn wij zowat de enige die nog overblijven. Natuurlijk zijn de tijden enorm veranderd. Vroeger zaten de schippers na de beurs bij ons aan de toog. Ze komen nog steeds, maar dan wel op andere tijdstippen. Op zaterdag 5 april wordt Café Fluvial officieel overgedragen aan de nieuwe eigenaren. Het wordt een afscheid en een nieuw begin. Zoals gebruikelijk in de horeca tappen Alain en Ilona klokslag twaalf hun laatste pint. Om vervolgens voorgoed te verdwijnen? Neenee, zegt Alain. We blijven ons inzetten en willen de nieuwe eigenaren vooral achter de coulissen ondersteunen. Ik kan niet zomaar de deur achter me toetrekken en vervolgens verdwijnen. Behalve het café op de hoek hebben we ook een feestzaal, en die is al voor de komende anderhalf jaar geboekt. Wat helpende handen zullen dus zeker welkom zijn. Na dertien jaar heb je ook veel ervaring. Wij hebben van alles meegemaakt: het wegvallen van de beurs, het rookverbod, strengere alcoholwetten. We hebben er ons altijd doorheen gesparteld. In Café Fluvial laat Alain vooral ook heel wat goede herinneringen na. Deze zaak werd in 1928 opgericht door de familie van mijn echtgenote en vervolgens vier generaties lang overgedragen van moeder op dochter. Gusta, Louise, Diana en tot slot Ilona. Hier heb ik mijn echtgenote leren kennen, met wie ik inmiddels bijna 23 jaar gelukkig getrouwd ben. Dit is mijn stamcafé. Hier wil ik graag ook na 5 april nog eens het glas komen heffen.

16 De Binnenvaartkrant 16 B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan GENT (B) Tel. : 0032(0)9/ Fax (0) GSM : Eric: (0)478/ of Nathalie: (0) info@scheepsmakelaar.be MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 3152 t x 11,40 x 3,83 m 2 x 880 PK 1 ruim dubbelw t x 9,50 x 3,58 m 1521 PK 156 TEU S t 1960/ x9,50 m 1280 PK m3 ijzer b.d t x9,50 m 1600 PK 2650 m3 108 TEU S 1709 t x9,50 m-1200 PK v m3- vlak v t x 8,20 x 3,20 m 1750 m3 2 x 450 PK ijzer b.d t x9,50 m 2000 m PK ijzer b.d.-semibeun 1428 t 1970/ x9,50 m 1000 PK v teu s ijzer bd 1214 t x 8,20 x 2,80 m 1800 m3 720 PK ijzer b.d t x 8,20 x 2,62 m 1550 m3 600 PK gerev t x 8,20 x 2,60 m 1600 m3 850 PK v t x 7,25 x 2,37 m 1300 m3-600 PK gr. woning 663 t x6,60x2,72 m 1050 m3-400 PK schuif.-ijzer bd 615 t x6,60 m 925 m3 400 PK tot. Rev. 12/ t ,83x5,70x2,51 m- 810m3-CAT 365PK- ijzer b.d meer schepen op onze website/plus d info sur notre site Lijst op aanvraag Liste sur demande Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous DRINGEND GEVRAAGD : voor bestaand cliënteel MVS van 6,60 m en 7,20 m breedte. MVS vanaf 73 t/m 85 x 8,20 & 9 à 9,50 m MVS 95 à 110 x 9,50 m MVS 85 tot 135 x 11,40 x 3,50 m min. vanaf bj DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m DUWBOTEN : +/- 16 m x 5,75 m à 10 m met 2 motoren Ontwikkeling, Ontwerp, Productie TE KOOP Nieuwbouw: KLIMAATWERK Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B.V. Droge lading MCS type Indigo 110 x 11,45 x 3,60 bouwjaar 2008/werft Polen, 208 TEU, ADNR beperkt, compleet afgebouwd met o.a pk Cummins, Masson kopp., 1750 mm schroef, straalbuis, 570 pk Scania boegschroefsyst. v. Wijk. 19 mtr autokraan, beladingmeter,dbs 2-draads bediening, ballastjet, 40 en 60 kva gen.set in kist, containerstuurhuis(model in overleg), indeling woningen in overleg. start afbouw: april gereed: juli/augustus Bespreekbaar zijn inruil/garantieprijs van uw huidige schip. Vrachtschepen: Ms 208 TEU, bj 2002, 110x11,45x 3,31,2800 ton,1700 pk Cat. 680 pk boegschroef, voll. uitgerust. Ms bj 1957, 85x8,27x2,50 mtr,1167 ton,940 pk(rev. 2007), net schip. Ms DEMI, bj 1954, 80x 8,20x 2,53 mtr, 1115 ton, 940 pk Cumm. Verder kunnen we nog diverse 110x11,40 schepen te koop aanbieden. TE KOOP GEVRAAGD: Mvs ca 1000 ton tot maximaal ,-- Mvs 86 x 10,50 Mvs 105 x 10,50 Distributie, installatie, inbedrijfstelling DON T SAIL WITHOUT US Tel,: (+31) Fax: (+31) E.: info@heinenhopman.nl WITJES BEMIDDELING TOLKAMER Bemiddeling bij aan en verkoop schepen en drijvende materialen MOB: TEL: fax: Europakade 3, 6916 BG Tolkamer Beraten Finanzieren Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: 2144 to., Bj. 1980, 1800 PS, 110m x 9,5m x 3m to., Bj. 1929/1994, 85 m x 9,50 m x 3,20 m 1520 to., Bj. 1949/2003, 85,40m x 9,50m x 2,86m 1500 to., Bj. 1958, 1500 PS, 80m x 9,54m x 2,91m 1272 to., Bj. 1973, 1200 PS, 80m x 9,00m x 2,70m Motortanker: 2375 to., Bj. 1984, 1803 PS, 109,23 x 11,40 x 3 m 1371 to., Bj. 1962, 1000 PS, 84,86m x 9,49m x 2,67m 1144 to., Bj. 1958, 1050 PS, 80m x 8,22m x 2,52m Fahrgastschiffe: 600 Personen, Bj. 1987, 69m x 8,80m x 1,61m, 2 x 720 PS 600 Personen, Bj. 1995, 57m x 10,60m x 7,70m, 2 x 430PS 380 Personen, Bj. 1985, 36m x 8,10 m, 2 x 300 PS 300 Personen, Bj. 1983, 30,30m x 5,63, 2 x 182 PS 200 Personen, Bj. 1957, 29m x 5,10m, 150 PS 195 Personen, Bj. 1997, 33,30m x 5,25m, 450 PS 170 Personen, Bj. 1961, 24,60m x 5,60m, 220 PS 150 Personen, Bj 1957, 26,70m x 4,85m, 170 PS Neubauten: Kanalgängige Tanker Typ C, Doppelhülle, 86m x 9,60 m, Lieferbar 2009 Containerschiff, to, 110m x 11,45m x 3,65m, CAT 3512 mit PS, Lieferbar 2009 Gütermotorschiff, 110 m x 11,45 m, ABC mit PS Lieferbar November 2009 Gütermotorschiff, 135 m x 11,45 m, Mitsubishi mit PS, Lieferbar Januar Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich - Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Wir sprechen niederländisch, polnisch, russisch, englisch Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Lange Str Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de MOTORBEUNSCHEPEN Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: cornetshipping@planet.nl B m³ bj 2002/ x 9.50 x 3.30 GM 608 pk, boegschroef 320 pk B m³ bj x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boeg schroef 320 pk B m³ bj x 8.24 x 3.11 CAT 548 pk, boeg schroef 320 pk B m³ bj x 8.10 x 2.47 MWM Deutz 800 pk, boegschroef 320 pk B m³ bj /77 x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk B m³ bj x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk B m³ bj x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boeg schroef 320 pk, beunvloer 1999 B m³ bj x 7.3 x 2.75 MTU 816 pk, boeg schroef 230 pk B m³ bj x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001 B m³ bj x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boeg schroef 200 pk B m³ bj x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk B m³ bj x 7.24 x 2.59 DAF 400 pk 2004, boegschroef 220 pk B m³ bj x 6.60 x 2.74 Cummins 360 pk, boegschroef 180 pk B m³ bj x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B m³ bj x 7.40 x 2.70 GM 420pk, nieuw vlak 2001, motorrevisie 2001 B m³ bj x 6.82 x 2.35 CAT 485 pk bj 1999, boegschroef 240 pk B m³ bj x 6.00 x 2.18 GM 180 pk bj 2000, zelflossend met transportband van 18m BEUNBAKKEN B m³ bj x 8.85 x 3.10 B m³ bj x 7.50 x 2.74 MOTORVRACHTSCHEPEN V ³ bj x x 3.64 Mitsubishi 1700 pk, boegschroef 530 pk, zeer luxe afgebouwd schip Dringend te koop gevraagd voor onze diverse relaties: motorbeunschepen ton. V Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten erwin@venneman-co.com BE Te koop aangeboden: Venneman & Co BVBA Mob.: Tel.: Tel.: Fax.: Motorvrachtschepen: ton. bj. 1981, 104,92 x 11,39 x 3,47 m. 2 x PK MAK bj rev. 2003, schuifluiken ton m³. bj. 2000, 110 x 10,50 x 3 m PK Cat., Blommaert luiken ton m³. bj. 1970, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. type 3412 E bj en bj ton m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen ton m³. bj. 1977, 84,32 x 9,57 x 2,81 m HP Cat. bj. 2001, wegwaai luiken ton m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj rev. 2004, alu. schuifluiken ton m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj uur ton m³. bj.1959, 80 x 8,20 m. 816 PK M.T.U. bj. 2001, schuifluiken ton m³. bj. 1964, 70,00 x 8,20 x 2,61 m. 720 PK Cat. 3412, luiken Blommaert ,948 ton m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.). Duwbakken: bj. 1982, 76,50 x 11,40 x 4,30 m. bj. 1974, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. bj. 1973, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj (GM). bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m PK Deutz (bj rev. 2002). bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m PK bj (Deutz Diesel). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m. P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel Faxmail E.mail: info@phtimmer.nl Web: M/s A-quadraat 2507 ton, bj.1958/1980, Afm. 110 x x 3.12, inhoud 3100 m3, Motoren 2 keer 1000 pk Wartsila M/s 1317 ton bj. 1969, Afm. 86 x 9.34 x 2.54, Geb. te Melnik Tsiechische schiffswerft,motor 1000 pk Cummins/Wartsila M/S 1256 ton, bj. 1956, Afm. 80 x 9.50 x 2.63, Motor 820 pk GM Ditroit M/S Vertrouwen 1042 ton, bj. 1956, Afm. 75 x 8.20 x 2.54, nieuwe stalen vloer, Motor 860 pk Mitsubishi 2007 Zeewaardige kotter compleet omgebouwd tot varen woonschip, afm x 5.32 x 1.20, Motor 345 pk Deutz type Bam 816, 7 slaapplaatsen, 2 keukens, 2 toiletten. Staat geregistreerd als bedrijfsvaartuig. Prijs ,- Euro Motorjacht Elbrica bouwjaar 1970, 2 x Mercedes elk 230 pk met Reintjes kk, 4 vaste sl. plaatsen, Buitenbesturing Prijs ,- Euro. Inruil mogelijk Schepen te koop gevraagd in alle tonnages

17 De Binnenvaartkrant 17 Nieuw pand voor Van Wijk Werkendam DOOR JAN HOEK Van Wijk BV is ooit begonnen als scheepsreparatiebedrijf. Als er geen schepen voor reparatie aan de wal lagen, stond het personeel echter werkeloos naar de Nieuwe Merwede te staren. Om er voor te zorgen dat er toch werk was, begon Ad van Wijk zo n 33 jaar geleden met het ontwikkelen en produceren van autokranen, en iets later met boegschroefinstallaties. Inmiddels telt Van Wijk BV tal van specialisaties en een overvolle orderportefeuille. Het kantoor waar directeur Ad van Wijk 22 jaar lang met zijn personeel zat, was door de positieve ontwikkelingen duidelijk te klein geworden. Daarom werd aan de Biesboschhaven een nieuw pand gebouwd, waardoor Van Wijk in plaats van een kantoor van amper 90 m2 nu over een ruim opgezette kantoorruimte van circa 350 m2 beschikt. Daarnaast werd de productieruimte uitgebreid met 1000 m2 tot in totaal 3000 m2. Verhuizing Die uitbreiding was inderdaad hard nodig, want inmiddels is het bedrijf ook actief met de ontwikkeling en fabricage van onder andere hydraulische installaties, stuurhuizen met stuurhuisliften, diverse lieren en spudpalen. Op 7 februari 2007 werd door Wouda van Wijk, de zus van directeur Ad van Wijk de eerste paal geslagen, waarna broer Bert, met wie Ad 27 jaar mee samenwerkte, op 16 mei de eerste steen legde. Ad zelf verrichtte op 21 december in aanwezigheid van familie, vrienden en kennissen met de onthulling van een plaquette de officiële opening. Op 4 januari vond de verhuizing naar het nieuwe kantoor plaats. Ad van Wijk is bijzonder content met het nieuwe pand. Hij vertelt: We hebben getracht een kantoor met een leuke werkbare sfeer te creëren dat daarnaast goed functioneel is. En vooral zonder overdreven luxe, want dat past niet bij ons bedrijf. Nadeel is dat ik in het oude kantoor meer bovenop het werk zat en daardoor directer contact met de werkvloer had. Dat is aan de ene kant wel jammer omdat de mensen minder snel binnenlopen om een praatje te maken. Maar ook in het nieuwe kantoor ligt de drempel erg laag. DOOR JO BINDELS Met enige ironie betitelde burgemeester Schaftenaar van Echt de loswal in zijn gemeente aan het Julianakanaal tijdens een van de Havendagen van de Limburgse Scheepvaart Vereniging als de haven van Echt. Er werd wat gemeesmuild maar nu blijkt de burgemeester een vooruitziende blik te hebben gehad. Wessem Port Services heeft bij de gemeente Echt-Susteren een plan ingediend om zo spoedig mogelijk te starten met de overslag van goederen. De plannen van Wessem Port Services zijn gebaseerd op de ontwikkelingen van het 40 hectare omvattende bovenregionale industrieterrein St Joost en de verdere invulling van het industrieterrein De Berk. Mogelijk vestigen zich hier bedrijven die voor de aan- en afvoer Ad van Wijk, dochter Rian en bedrijfsleider Bert Smit (vlnr) in een deel van het nieuwe kantoor. (foto Jan Hoek) Familiair Bij Van Wijk BV staan 40 personeelsleden op de loonlijst en volgens Ad van Wijk bestaat het personeel uit een goede mix van ervaren vaklui en jongeren die graag het vak willen leren. Er is bij ons weinig verloop. Er werkt iemand al 36 jaar bij ons en daarnaast werken circa vijftien personen hier al 25 tot 30 jaar en eenzelfde aantal tussen de 10 en 15 jaar. We zijn een familiair bedrijf en we hebben altijd een luisterend oor als een van de medewerkers privé-problemen heeft. Dat gebeurt overigens bij heel veel Werkendamse bedrijven. Ons bedrijf telt tal van specialisaties, die stuk voor stuk erg goed lopen. Op jaarbasis fabriceren we ruim honderd autokranen, dertig bunkerkranen van 26 tot 33 meter, veertig Content boegschroefinstallaties met een schroefdiameter van 300 tot 1650 millimeter en dertig à veertig koproeren. Op eigen initiatief hebben we een nieuw koproer ontwikkeld dat compleet in de dubbele bodem ingebouwd kan worden. We overleggen altijd met een klant wat hij wil en welke ruimte er is en zorgen vervolgens voor maatwerk. Er is op een gegeven moment een hype ontstaan met hydraulische spudpalen, waarvan wij er inmiddels van grondstoffen en producten gebruik kunnen maken van vervoer over water. Bovendien belevert Wessem Port Services een aantal bedrijven op het slechts enkele honderden meters verder gelegen industrieterrein De Loop zoals de betoncentrale en de natuursteenhandel Oprey nu al per schip. Nu gebeurt dat tot in de haven van Wessem. Vandaar gaat de lading per vrachtauto naar Echt. 120 per jaar afleveren. Verder hebben we een hele range ballastpompen en gaat het met de afdeling stuurhuizen ook heel goed. We zijn importeur van Menarom-ankerlieren en ontwikkelen daarnaast diverse soorten draadlieren van 400 kilo tot 30 ton. We luisteren altijd heel goed naar de wensen van de klant en vullen dat, aangevuld met onze kennis en ervaring, zo goed mogelijk in, aldus Ad van Wijk. Van Wijk BV heeft tot eind 2009 een goed gevulde orderportefeuille en dat zorgt bij Ad van Wijk een beetje voor een dubbel gevoel. Hij zegt: Ik ben natuurlijk blij dat het met ons bedrijf goed gaat, maar het is daardoor wel eens frustrerend dat we een klant niet direct kunnen helpen. Dat past absoluut niet in het plaatje dat klanten van ons bedrijf hebben. Persoonlijk contact is voor mij altijd belangrijk. Ik ken tientallen klanten die gestopt zijn met varen. Ik vind het altijd weer leuk als ik ze tegenkom en neem alle tijd om met hen een praatje te maken. We zijn altijd een innovatief bedrijf geweest en ook vanuit ons nieuwe kantoor blijven we nieuwe producten ontwikkelen en bestaande producten doorontwikkelen. Loswal Echt promoveert tot heuse haven Opknapbeurt Volgens Ben Joosten van Wessem Port Services is het veel efficiënter als de goederen direct in Echt worden gelost. De gemeente Echt- Susteren heeft interesse in de plannen, waarbij de gemeente inzet op de jarenlange ervaring van Wessem Port Services met overslag in de havens van Wessem, Stein, Maastricht, Lanaken en Tessenderlo. De loswal in Echt is 25 bij 100 meter. Er zijn geen plannen om de loswal uit te breiden. Voordat hij gebruikt kan worden, is wel een opknapbeurt nodig. De investeringen zijn echter niet omvangrijk. Mogelijk moet het terrein van een nieuwe asfaltlaag worden voorzien en ook wordt bekeken of de kade aangepakt moet worden. Binnenkort gaan Wessem Port Services en de gemeente Echt-Susteren om de tafel zitten om de plannen verder te bespreken en te bekijken wie welke kosten op zich neemt. Wessem Port Services gaat in eerste instantie materieel (mobiele overslagkranen, heftrucks en shovels) en personeel uit zijn andere havens inzetten. Maar Joosten sluit niet uit dat er in de toekomst een soort permanente vestiging in Echt komt indien en zodra de overslag een substantiële omvang aanneemt. Hij wil zo spoedig mogelijk starten. De loswal in Echt gezien vanaf de brug over het Julianakanaal. Pal achter het afgemeerde schip zitten de vestigingen van de asfaltcentrale en de natuursteenhandel Oprey. (foto Jo Bindels) Nieuwbouw Droge lading Tankvaart 135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 135 x 11,45 x 4,80 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Experience compleet China levering 2009 Duwbakken Diverse afmetingen. Bunkertankers Diverse afmetingen Nieuwbouw casco s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland, Turkije) of compleet met afbouwpartner naar keuze. Bestaande schepen Droge Lading MCS Azolla 135x14.20x3.80, China bj. 07, 5149 ton, 2x CAT 1700 pk,421 Teu, boegschr. 2x 608 pk, duwcert ton. MCS Dortsman 135x14.20x3.18, Roemenië bj. 2002, 3996 ton, 421 Teu, 2x CAT 1380 pk.,boegschr. Veth 1080 pk. CAT, 4 woningen. Benja 110x11.45x3.24, Orsova bj. 2001, 2677 ton, 3600 m³, CAT 1521 pk, 208 Teu, Verhaar 460 pk, friesche kap Nuvolari 105x10.50x3.17, Tsjechië bj. 1995, CAT 1465 pk rev. 06, 144 Teu, boegschr. CAT 508 pk, friesche kap, stalen vloer. Necton 105x9.40x2.97, Zwartsluis bj. 98/ 00, 2000 ton, 108 Teu,Cum pk., boegschr. 400 pk, friesche kap, ingang binnendoor. Vegas 95x9.50x2.89, bj. 74, 1859 ton, 2250 m³, Cummins 1264 pk rev. 07, boegschr. 360 pk DAF, 99 Teu, alu. luiken, stalen vloer. Misando 85x8.20x2.71, bj. 1961, 1303 ton, 1500 m³, Deutz 800 pk,stalen vloer,boegschr. 320 pk., stalen rolluiken, kanaalgangbaar. Estafette 85x8.20x2.52, bj. 1957, 1185 ton, 1700 m³, 54 Teu, Cummins 820 pk, boegschr. 230 pk Daf, luiken, ingang binnendoor. Hermina 80x9.00x2.80, bj. 1971, 1344 ton, 1450 m³, CAT 1014 pk, boegschr. 275 pk DAF, stalen vloer bj. 2004, friesche kap. Confiance 70x8.20x2.61, Langebrugge bj. 1964, 1024 ton, 1425 m³,cat 3512 bj. 01, houten vloer, boegschr. 220 pk, luiken, ingang bin. Por Dios 55x7.20x2.44, Bolnes bj. 34, 534 ton, 860 m³, Alu. luiken, CAT 360 pk., boegschr. 220 pk., stalen vloer, gunstig geprijsd. Duwbakken 90x11.40x3.16 Constanza bj. 1999, 2455 ton, 192 Teu, DAF 500 pk,boegschr. V. Wijk / kanalen, stalen vloer, aansluiting voor reefers. 80x11.40x3.60 Rusland bj. 1998, 2557 ton, 160 Teu, boegschr. Veth 350 pk Scania, uitstekend onderhouden. Tankers Imperial 125x11.45x4.05, Severnav bj. 2004, 4045 ton, 4258 m³, 2x MTU 1200 pk, boegschr. 2x Omega 265 kw. Thysstad 110x11.45x3.39, Orsova bj. 2000, 2614 ton, 3357 m³, ABC 2200 pk, boegschr. V. Tiem 750 pk. Treasury 110x9.50x3.20, dubbelwandig 07, 2780 m³, Mitshibischi 1278 pk bj. 2007, voldoet volledig aan de regelgeving 2007 ZIE OOK ONZE INTERNETSITE Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw Makelaardij Wim Driessen Twan de Goeij wimdriessen@rensenbv.nl twandegoeij@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 Mob. : MA Zwijndrecht Tel. : Mob. : Schiffsvermittlung Seestern Motorschiff: 86 x 9,50 x 2,60 m, to, 885 KW Schubboot:10 x 4,85 x 1,70 m, 294 KW, Rheinattest Steganlage: 150m, inkl. Bootshaus,Wasser, Strom etc. Fahrgastschiff: 42 x 8,00 x 1,45m, 2 x 250 KW, Rheinattest

18 De Binnenvaartkrant 18 WIJ FELICITEREN FAMILIE DE ROOY MET MS ISABELLE EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART TOE WIJ LEVERDEN AAN FAMILIE DE ROOY 1 CUMMINS MOTOR TYPE QSK 50-M VAN 1600 BHP BIJ 1800 RPM 1 MASSON KEERKOPPELING MMW CUMMINS GENERATORSETS 64 KVA 1 BALLEGOOY BOEGSCHROEFINSTALLATIE TYPE BSK CUMMINS MOTOR TYPE QSK 19-M VAN 660 BHP BIJ 1800 RPM BLOKLAND BEUNKOELERS AXCES UITLAATDEMPERS KOBELT AFSTANDSBEDIENING UW PARTNER IN SCHEEPSTECHNIEK Wij wensen het ms Isabelle een behouden vaart Wij verzorgden de thermische en akoestische isolatie van de machinekamers, uitlaatgassenleidingen en leiding systemen en wensen Familie de Rooy een behouden vaart met het ms Isabelle Mijlweg 33E KG 's Gravendeel Tel DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel , Fax Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted(Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt. Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Isabelle. Wij wensen familie de Rooy veel succes en een behouden vaart. Wij wensen het ms Isabelle een behouden vaart O OOSSE Maritiem B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel , Fax W.F.H. Molegraaf, Tel Gsm

19 De Binnenvaartkrant 19 Isabelle is mooi DOOR JOHAN DE WITTE Kaai 138 in Antwerpen vormde de set waar Isabelle is opgenomen. Op zaterdag 16 februari ging zij in première, waarbij de spectaculaire scènes van de stuurhut-living van Elft en de motorkamer van Bartholomeeussen volle zalen trokken. Operateurs, leveranciers van materiaal, techniek en comfort zijn buren aan de kaai; niemand acteert alleen. Een scenario waarmee de film draait! Oorspronkelijk is de 110 x 11,45 meter grote Isabelle van Chinese afkomst. Ontstaan op betonplaten van de Dalian Shipyard, waarbij secties van elders werden aangevoerd en waar talloze arbeiders op het geluid van de schaftbel plotseling verdwenen, maar ook tientallen een tukje onder het vlak deden, heeft makelaar GSK en GSP, in opdracht van vof Rooyaard de Isabelle met verve opgeleverd, aldus Wouter en Saskia de Rooy, die vanzelfsprekend in China naar hun eerste nieuwbouw gingen kijken. Een wereld die op elke hoek verbaast, waar alles anders is en men toch een Rijnschip maakt. Ooit werd Saskia op een passagiersschip van Kamphuisen stuurvrouw bij papitein Wouter de Rooy. Sindsdien veranderde er niets; ze stuurt nog. Hun zelfstandig avontuur begon op een drogeladingschip van 85 meter; de gewezen Vectorius van 103 meter volgde. De wens voor een passagiersschip vertaalde het ondernemen voor hen in een mooie Isabelle, die echter even op zich liet wachten. In de pauze van een jaar leunden ze niet achterover en voeren ze om niet af te vallen met een klein beunschip voor de boterham. De eerste Cummins QSK 50 die in Europa werd geplaatst. Sterk afbouwteam Isabelle is mooi, zit goed in de verf en komt in de uitvoering goed uit de verf! Paul Bauwens van GSP regisseerde opnieuw een kant-enklare oplevering. Hij heeft met zijn buren aan de kaai een sterk afbouwteam. Met onder andere Van Stappen Elektrotechniek, dat de Isabelle installeerde met een PLC-bedieningssysteem waarmee lokaal hardwarematig alles kan worden opgestart vanuit de stuurhut en alle laadstroom PLC gestuurd wordt. Bartholomeeussen plaatste de technische equipement: pijpleidingen, pompen, ventilatoren, FM200. Tevens verzorgde de firma al het ijzerwerk en installeerde zij in samenwerking met MDS Quality Alignment de motoren. De fameuze autokraan SWL 1950 kg heeft eveneens het merk Bartholomeeussen. ICC isoleerde en Solak was opnieuw verantwoordelijk voor de alu-machinekamervloer. >> Vervolg op pagina 23 Wij wensen Familie de Rooy een behouden vaart met ms Isabelle VLOER- EN TEGELWERK Op het ms Isabelle leverden en plaatsten wij alle vloer- en wandtegels. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. OP ZEKER VAREN . bouwcentrale.nv@skynet.be RUIME TOONZAAL - ALLE TOPMERKEN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N. N L Wie leverden aan ms Isabelle Rensen Shipbuilding bv i.s.m. Oosse Kobelt electronische motorbediening DE WAAL bv Stuwa schroefasinstallatie met Volledige betimmering Kalkman Scheepstechniek B.V. Maritiem bv Levering casco SAA Overvliet Assurantie Makelaars schroefasrem en Stuwa schroefasseals Patrick Huys bvba Sanitair levering en aanleg Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water G.S.P. Projects bvba Complete afbouw Verzekering Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Bouwcentrale nv Schoten per uur met een 11 kw electromotor ING BANK Zwolle Financiering ADS van STIGT Keerkoppeling Kampers Scheepskonstruktie BV Levering en bewerking tegels All Pumps Holland BV Victor pompen Rensen Driessen Scheepsmakelaardij ICC Insulation & Carpentry Contractors b.v. Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming Total Lubricants Inland Marine i.s.m. G.S.K. b.v.b.a. bemiddeling verkoop Isolatie uitlaatgassystemen bovenbouw Van den Berg Woninginrichting Total smeermiddelen nieuwe schip Solak BV Las- en Montagebedrijf Broeckx Aluminium BVBA Volledige stoffering Fiwado Bunkerstations G.S.K. b.v.b.a. Machinekamerplaten Aluminium Broeckx deuren WindeX Engineering BV Airco-installatie, Gasolie, Total smeermiddelen, stuurstoel, i.s.m. Rensen Driessen Scheepsmakelaardij Bartholomeeuwsen b.v.b.a. Radio Holland Netherlands bv ventilatieroosters, brandkleppen touwwerk en diverse scheepsmaterialen bemiddeling verkoop nieuwe schip Leveren en plaatsen van autokraan SWL RHRSD2005 TFT radars, Sigma-550 hi-safe systems Brandbeveiligingsapparatuur Belgische Rijnvaart Commissie Classificatie Van Gent Transport Bevrachting Kg, in machinekamer aanleg volledig combipiloot, Sigma-120 echolood, Sigma-700 Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf ZR Accountants Echt Accountancy Oranje Onderlinge Verzekering leidingwerk voor motoren, generatoren, isolatie intercom, Sigma-130 windmeter, 2 RT-2048 Van Wijk B.V. Zintel Mobile van Schepen U.A. Verzekering en afwerking met alu traanplaat, ventilatoren, marifoons Ankerlieren, ankers, kettingen, spudpalen en Travelvision Q6,receivers, telefooncentrale, De Groot Scheepstechniek FM 200, pompen en ruimventilatoren plaatsen Orlaco Products BV Orlaco camerasysteem spudpaallieren telefoonmodem, TFT schermen in stuurhuis Cummins hoofdmotor type QSK 50-M van 1600 en aansluiten TRESCO ENGINEERING N.V. Handelsmij Nassau A. Nobel & Zn. Filtration & Separation B.V. pk bij 1800 rpm, Masson keerkoppeling MMW Caldic Techniek bv Tresco Engineering Navigis Roeiboot type Cap 360, ADNR pakket, coating Waterzuiveringsinstallatie 7250, 2 Cummins generatorsets 64 KVA, Stamford generator UCI 224G15 65 kva Van Stappen & Cada NV Scheepselectro en scheepsbenodigdheden Atelier van Geffen bv Belettering Ballegooy boegschroefinstallatie type BSK 1300, Van Voorden Promac Electrische installatie Blommaert BVBA Schoonschip Reinigingsproducten Cummins motor type QSK 19-M van 660 BHP bij VAN VOORDEN 5 blads rechtsdraaiende high Navmate Scheepsautomatisering 22 aluminium scheepsluiken type FRK Dirven Renovatie en Schilderwerken 1800 RPM, 4 Blokland beunkoelers, 4 skew Kaplan schroef diameter 1850 mm., Hoogte- en ladingmeter /3670/2.5 Derkiena, hydraulische Schilderwerk binnen uitlaatdempers Axces, Kobelt afstandsbediening PROMAC-STUWA hydraulische stuurmachine, RAFA B.V. Ramen luikenwagen type HLW 10/6000, voormast type De Agave Natuurlijk wonen Quality Alignment PROMAC-STUWA dynamic roersysteem Loggers Rubbertechniek bv Improval, achtermast type Isis, stuurhuistrap vgroenvoorziening Inbouw voortstuwingsmotoren Damen Marine Components Straalbuis Flexibele opstelling woning met beweegbare treden en ingebouwde LED- DCS Int bv Machinefabriek - Scheepstechniek b.v.b.a. Elft Interieurinrichtingen verlichting

20 De Binnenvaartkrant 20 Een onafhankelijk tussenpersoon Dok 138, Boterhamvaartweg Antwerpen Tel.: Fax: gsp.projects@binnenvaartonline.be Dok 138, Boterhamvaartweg Antwerpen Tel.: Fax: gsk@skynet.be Wij wensen de familie de Rooy een behouden vaart Wij wensen de"isabelle" een behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl Elft - Scheepsinterieur Inrichtingen Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel , Fax Lessenaar ms Isabelle Wij danken de familie de Rooy voor de prettige samenwerking en hun vertrouwen om ons vernieuwde ontwerp uit te laten werken tot een prachtig resultaat. Wij wensen dan ook schip en bemanning een behouden vaart.