Praktische opdracht Aardrijkskunde Fileprobleem

Transcriptie

1 Praktische opdracht Aardrijkskunde Fileproblee Praktische-opdracht door een scholier 2906 woorden 29 aart ,9 32 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde *Hoofdvraag: Hoe kan je het fileproblee tegen gaan? Hoofdstuk 1 *Deelvraag 1: Hoe ontstaan files? Hoofdstuk2 *Deelvraag 2: Wat zijn de econoische gevolgen van een file? Hoofdstuk 3 *Deelvraag 3: Wat zijn de gevolgen voor het ilieu door files? Hoofdstuk 4 *Deelvraag 4: Welke anieren zijn er in Nederland ontplooid o files tegen te gaan en in hoeverre zijn de geslaagd? Hoofdstuk 1: Hoe ontstaan files? Rond de jaren 50 zijn in Nederland snelwegen aangelegd. Na enkele jaren kwa door sterke econoische groei de auto steeds eer in trek, et nae door dat en eer obiel wilde zijn. tussen 1960 en 1997 groeide de bevolking et rui vier iljoen. In het begin werd de auto eigenlijk alleen aar gebruikt door ensen die grote afstanden oesten afleggen of door zakenensen. Na lange tijd werden de auto s een stuk goedkoper en werd de auto dus beter betaalbaar ook voor de iddenklasse. Bovendien heeft de toegenoen welvaart de aanschaf van één of eerdere auto s binnen het bereik van vrijwel ieder huishouden gebracht. 95% van de annen en 85% van de vrouwen die geboren zijn tussen 1946 en 1965 bezitten een rijbewijs. Belangrijk voor de snel toeneende obiliteit is ook de verbeterde infrastructuur hierdoor konden ensen steeds verder weg gaan wonen van hun werk. Via de snelweg reizen ze naar hun werk. In de jaren 90 werd obiliteit steeds belangrijker en kwa er ook een groot aantal bedrijfswagens bij. De obiliteit per auto bepaalt dus het beeld. Dat kot niet alleen door het autobezit. Het aantal auto's is sinds 1985 toegenoen et rui 20 procent, tot rui 5,5 iljoen in Files ontstaan voornaelijk door suburbanisatie van wonen en werken. Wonen en werken zijn door suburbanisatie ruitelijk gescheiden. Dagelijks oet de afstand woning naar werk overbrugd worden. Verreweg de eeste files staan in de randstad, deze worden vooral veroorzaakt door woon-werkverkeer. Dagelijks oeten duizenden ensen naar de grote stad voor hun werk, al die ensen worden de stad binnengevoerd door een paar grote aanvoerwegen zie figuur 11 hier zie je goed het geringe aantal knooppunten naar de grote steden in de randstad. Als er tegelijkertijd veel ensen de stad binnen willen, Pagina 1 van 6

2 slippen de wegen dicht. Het wegennet rondo de stad kan de grote drukte dan niet aan, dit gebeurt eestal s ochtends, het tegenovergestelde gebeurd (dus dat de files uit de stad gaan) s avonds. Er ontstaan natuurlijk niet alleen files door grote drukte naar de randstad. Door ongelukken en wegwerkzaaheden ontstaan geregeld grote files. Er bestaan ook files die worden veroorzaakt door eveneenten, eestal staat er dan een grote file (vooral vanaf de afslag/oprit) naar de stad of plaats waar het eveneent plaats vindt dit kun je goed zien op figuur 1 dat door de oprit /afslag een file ontstaat. Auto s rijden nooit tegelijk op er zit altijd een reactietijd tussen dit kot doordat de reactie op de auto voor je even duurt en pas na de reactie kan oprijden, dit kot doordat de reactietijd ervoor zorgt dat de auto achter je net iets later begint et oprijden dan jij startte. Ik laat dit zien aan de hand van 2 voorbeelden: - De oprit (figuur 1) - Gesloten rijstrook et snelheidsliiet (figuur 2) * Ik leg de oprit en de gesloten rijstrook uit aan de hand van een siulatie. Deze siulatie kan ik niet in ijn werkstuk zetten. Daaro probeer ik het zo goed ogelijk uit te leggen. Deze siulatie zal ik in ijn bronverelding apart verelden en er nog extra uitleg bij geven want deze is wel belangrijk o ijn uitleg te snappen. De oprit Door de oprit ontstaan er 2 verschillende soorten opstoppingen, de ene is bij de oprit en de andere is op de weg waar de auto s oeten afreen voor de oprijdende auto s. Bij een verkeersdrukte van 2000 voertuigen/uur blijft de voertuigenstroo tot 20 inuten lang stabiel, aar op een gegeven oent ontstaan toch files. De oorzaak ligt vaak bij een onhandig invoegende autoobilist of vrachtwagens die aar 80 k/uur kunnen. Bij 1600 voertuigen/uur ontstaat er in een norale verkeerssituatie geen file, aar als er al een file is, lost die bij deze verkeersdrukte niet op. Voer bij een verkeersdrukte van 1600 voertuigen/uur het aantal auto's op de invoegstrook op naar 800 voertuigen/uur. Dan ontstaat een stationaire file bij het aansluitpunt, aar de rest van de weg blijft vrij. De stationaire file ontstaat bij de oprit deze file zal niet ophouden totdat het rustiger wordt, dit bedoel ik et een stationaire file. Dit zie je goed in figuur 1 bij de oprit en bij de stilstaande auto s op de snelweg. Een goede oplossing hiervoor zou zijn: Geen opritten, dit kan realistisch zijn door een andere anier te vinden voor de opritten zoals we ze nu hebben, want in de siulatie kun je goed zien dat een file ontstaat juist door de oprit en door de invoegende auto s want, hierdoor oet het verkeer dat gewoon op de snelweg rijdt afreen en hierdoor ontstaan files die nergens voor nodig zijn. Dit wordt een spookfile genoed (in Figuur 3 van ijn verslag zal ik uitleggen wat een spookfile precies inhoudt). Gesloten rijstrook en snelheidsliiet Bij Figuur 2 oeten de witte balkjes een wegversalling voorstellen. In de startstand van deze siulatie is de snelheidsliiet 80 k/uur alleen de auto's hebben daar last van, want het is de norale axiusnelheid van de vrachtwagens in de siulatie. Bij deze axiusnelheid ontstaat geen file. Hef nu de snelheidsliiet aar eens op. Auto's ogen nu 140 k/uur rijden auto's op de ene baan kunnen auto s nu niet eer veilig invoegen, odat het verkeer op de andere baan te snel rijdt. Daardoor raakt de trage baan overbelast waardoor weer een file ontstaat. Met een axiusnelheid onder de 80 k/uur ontstaan er ook files een snelheidsliiet werkt als filevoorkoend iddel. Een goede oplossing hiervoor zou zijn: Ervoor zorgen dat de snelheid van auto s en vrachtwagens nooit Pagina 2 van 6

3 onder de 80 k/uur zal koen want juist bij deze siulatie ontstaat er een file als de auto s en vrachtwagens te sloo gaan rijden. Dus eigenlijk zou de axiusnelheid van vrachtwagens ohoog oeten gaan en de iniusnelheid van auto s zou op een snelweg niet onder de 80 k/uur ogen koen. Het ontstaan van een spookfile, een spookfile is een file die zoaar uit het niets ontstaat dus niet door een botsing of door een tunnel of oprit aar gewoon zoaar op de snelweg. *A: De rode bestelwagen oet reen, odat hij te dicht op zijn voorligger zit. Achter he kot het verkeer tot stilstand. *B: Door de toestroing van achteropkoend verkeer wordt de file langer. De schokgolf verplaatst zich naar achteren. De rode bestelwagen is iniddels zonder oponthoud verdwenen. *C: Pas als er inder auto's toestroen dan wegrijden, lost de file op. *Figuur 3 Hoofdstuk 2: Wat zijn de econoische gevolgen van een file? Ik heb hierboven nu net uitgelegd hoe een file kan ontstaan aar waaro zijn er eigenlijk files in Nederland en waaro zijn ze zo n groot problee in Nederland. Als je naar figuur 4 kijkt dan zie je dat de auto het eeste gebruikte voertuig is in Nederland. Bedrijven die zich vooral bezig houden et transport hebben veel last van files. De schade per jaar bedraagt rond de 100 iljoen euro. Dit bedrag is nog steeds aan het stijgen. Transport gaat door al deze files een stuk oeilijker en langzaer hierdoor oeten chauffeurs eer worden betaald en oeten er voor dezelfde vracht eer ensen worden ingezet waardoor er nog eer verlies wordt geaakt. Door files wordt het dus duurder o spullen aan te voeren. De arbeidsproductiviteit gaat ook olaag, want door het fileproblee koen ze vaak te laat. In figuur 5 en 6 zie je goed dat het steeds eer tijd en geld kost in de loop van de jaren. Je kunt hieraan goed zien dat er snel een oplossing voor het fileproblee oet worden gevonden, want als deze stijgingen zo doorgaan zal het fileproblee zo veel kosten gaan aken dat het niet eer rendabel genoeg is o een auto of een vrachtwagen te hebben of er ee te rijden. Veel ensen wonen niet waar ze werken dit wordt woon-werk verkeer genoed. Deze ensen kunnen niet zoaar et de fiets naar het werk en het openbaar vervoer is niet altijd even betrouwbaar dus op dit oent kiezen de eeste ensen nog voor de auto aar als de kosten steeds verder ohoog gaan dan zullen op den duur toch steeds eer ensen voor het openbaar vervoer of de fiets oeten kiezen. En doordat de werkneers vaak te laat koen door de files, kot het voor dat ze oeten verhuizen o hun baan te behouden, odat ze anders teveel schade aan het bedrijf toe brengen door het vele te laat koen en het bedrijf dan beter een andere werkneer in dienst kan neen die dichterbij woont. Dus nu zijn de werkneers van de stad naar het platteland verhuisd (suburbanisatie) en doordat ze lang in de files staan en de kans op te laat koen dus groter wordt weer zouden oeten terug verhuizen naar de stad o niet te laat te koen op je werk(reeurbanisatie). In figuur 7 en 8 kan je goed zien welke aand van het jaar het drukste is en welke dag in de week het drukste is. De Nederlandse snelwegen zijn vaak druk bezet, het kot bijna nooit voor dat het stil is op die wegen. Rond 7 uur s ochtends en 5 uur s avond is de spits. De tijd dat de eeste ensen van of naar hun werk toe gaan. Op die tijden zijn de wegen het drukst. Je kunt begrijpen dat hierdoor de wegen snel slijten. Dit kost weer een hoop geld van de overheid en door de werkzaaheden die dan oeten gedaan worden Pagina 3 van 6

4 ontstaan weer nieuwe files. De enigen die voordeel uit de files halen zijn de bedrijven die de wegwerkzaaheden voor de overheid doen. Voor de rest zijn files allen aar slecht voor het bedrijfsleven, ilieu, overheid en de autoobilisten. Hoofdstuk 3: Welke anieren zijn er in Nederland ontplooid o files tegen te gaan en in hoeverre zijn de geslaagd? In de randstad staan de eeste files dit kun je goed zien op figuur 9 en 10. Hier hebben dus ook de eeste ensen last van uitlaatgassen. In figuur 9 kun je zien op een rijtje gezet de eest schadelijke snelwegen voor het ilieu en voor je gezondheid en in figuur 10 kun je goed zien dat deze files alleaal in de randstad ontstaan. Op deze snelwegen zijn veel te hoge concentraties fijnstoffen gevonden. *Fijnstof is: roet en stikstof Fijnstof is zeer schadelijk voor je lichaa en veroorzaakt veel lichaelijke klachten. Op deze snelwegen was de concentratie fijnstof 3 keer zo hoog als de toegestaande nor. Veel ensen laten als ze in de file staan hun auto gewoon aan telkens als ze oprijden en weer stil staan koen er extra veel uitlaatgassen vrij hierdoor koen er veel uitlaatgassen onnodig in het ilieu terecht. Het inisterie van verkeer heeft een onderzoek gedaan naar wonen langs een snelweg. Als je langs een snelweg woont wil dat zeggen dat je via de uitlaatgassen 17 sigaretten per dag rookt. Uit dit zelfde onderzoek is ook gebleken dat ongeveer 5000 ensen in Nederland eerder dood gaan door het inadeen van uitlaatgassen. Mensen die veel uitlaatgassen inadeen hebben een 2 keer zo grote kans op hart- of longaandoeningen. De stof die dit alleaal veroorzaakt zit in de uitlaatgassen en heet fijnstof. Deze fijnstof bestaat uit roet en stikstofdioxiden. Je hebt 2 soorten fijnstof: - Fijnstoffen et grote deeltjes en fijnstoffen et kleine deeltjes. De fijnstof et de kleine deeltjes is schadelijk voor je lichaa, want deze kleine deeltjes zijn 0,5 icroeter groot en kunnen doordringen in je bloed. - Fijnstoffen et grote deeltjes deze fijnstoffen zijn ook schadelijk voor je lichaa aar niet zo schadelijk als de kleine deeltjes dit kot doordat de trilharen in je lichaa deze grote deeltjes goed kunnen tegenhouden waardoor je deze niet in je bloed zal kunnen krijgen. Op figuur 10 kun je een proefpersoon zien die in een klein hokje uitlaatgassen inadet. Deze proefpersoon kreeg gelijk last van zijn longen en uit onderzoek was gebleken dat de fijnstof in het lichaa van deze proefpersoon hoog was. De overheid denkt dat door eer wegen te aken de files wel weg zullen gaan en dat je ook nog eens eerder op je plek van besteing zult zijn. Maar dit hoeft niet zo te zijn, want door het aanleggen van eer wegen koen er op den duur ook eet auto s en dus weer eer files wat dus inhoudt eer uitlaatgassen in het ilieu. Ik zal dit uitleggen aan de hand van een voor beeld zie Autoobilist Bart heeft de keuze uit twee routes. De rijtijd is afhankelijk van het aantal auto's F dat over de wegen rijdt. Over weg 1 doet één auto F+50 = = 51 inuten. Over een weg 10F doet één auto dus 10 x = 60 inuten. *In situatie A doet Bart er in zijn eentje 60 inuten over. Het aakt daarbij niet uit welke route hij kiest. *In situatie B wordt een tussenverbinding tot stand gebracht. Neet Bart die nieuwe route, dan is hij na 30 inuten op de plaats van besteing. Hij rijdt dus 30 inuten inder. *Situatie C zie je de oude route weer. Zes auto's gaan op pad. Drie kiezen de ene route en drie de andere route. In beide gevallen doet elke Pagina 4 van 6

5 auto er 10 x ) = 80 inuten over. *Situatie D geeft de nieuwe situatie weer voor zes auto's. Vier auto's daarvan neen de route et het stoplicht. Daarna splitsen zij zich in tweeën. De auto's over de nieuwe tussenverbinding doen er 10 x x 10 + (10 x 4) = 90 inuten over. Dit wil dus zeggen dat door de nieuwe verbinding je er langer over doet als er eer auto s op rijden en dat je dus eer benzine verbruikt waardoor er dus ook weer eet uitlaatgassen vrij koen. Hoofdstuk 4: Welke anieren zijn er in Nederland ontplooid o files tegen te gaan en in hoeverre zijn de geslaagd? Er zijn verschillende ogelijkheden o het fileproblee tegen te gaan ik zal 3 ogelijkheden uitleggen. Dit zijn: Meer rijstroken in de spits, openbaar vervoer, kiloeterheffing. Meer rijstroken in de spits wil zeggen een uitbreiding van de al bestaande wegen dus de wegen breder aken, waardoor er eer doorstroo op de wegen ontstaat. Op de wegen waar het altijd druk is zou dit een goede oplossing zijn want er staan bijna elke dag rond dezelfde tijdstippen files op deze wegen door daar extra banen te aken zullen de files dus veel korter worden of isschien wel afneen. Het kan ook anders, dus geen extra rijstroken bijbouwen aar de al bestaande rijstroken in de spits opdelen van twee rijstroken tot drie sallere rijstroken. Er wordt al ee geëxperienteerd door de vluchtstrook in de spits ook te gebruiken als extra rijbaan. Dit gebeurt op de A28 tussen Zeist en Utrecht. Uit een steekproef onder de autoobilisten bleek dat ongeveer 85% van de weggebruikers positief reageerden over het openstellen van de vluchtstrook tijdens spitsuren. Op de A27 staat elke avond een file van 2 tot 8 kiloeter. O daar iets aan te doen worden uit twee rijstroken, die er nu liggen, drie sallere rijstroken van geaakt. De Plusstrook kun je alleen in de avondspits gebruiken. Elektronische borden boven de weg geven aan of de strook open of dicht is. De weg wordt niet breder geaakt. Doordat de auto s nu dichter op elkaar rijden wordt het wel gevaarlijker daaro zijn er aatregelen getroffen o het toch veilig genoeg te aken. Als de Plusstrook dicht is, ag je op dit stuk 100 k per uur rijden, voorheen was het 120 kiloeter per uur. Als de strook open is, is de axiu snelheid beperkt tot 70 k per uur. Het openbaar vervoer zou ook een goede oplossing zijn de Betuwelijn voor het goederenvervoer, hogesnelheidslijnen voor het personenvervoer. Als het openbaar vervoer goedkoper zou worden, dan zouden veel eer ensen ervoor kiezen o bijvoorbeeld et de trein naar hun werk te gaan en hierdoor zouden er inder files zijn. Als de overheid wil dat eer ensen van het openbaar vervoer gebruik gaan aken, dan oet het openbaar vervoer sterk verbeterd worden. Op dit oent zijn er te vaak en te lange vertragingen in het openbaar vervoer. Als dit zo blijft zal de autoobilist niet overstappen op het openbaar vervoer. Het inzetten van eer treinen en bussen kost veel geld. Maar zal wel goed zijn voor het verinderen van de files. In 2010 wordt de kiloeterheffing ingevoerd, waarbij autoatisch wordt geregistreerd waar de autoobilist reed, of hij dat deed in de spits of niet en of hij gebruik aakte van tolweg of betaalstrook. Aan het eind van de aand volgt de afrekening. Wie veel kiloeters aakte tijdens de spits op filetrajecten betaalt veel, wie zijn auto haast niet gebruikt, betaalt weinig. Vanaf 2001 oeten nieuwe auto`s in de EU zijn voorzien van apparatuur die het brandstofverbruik en de Pagina 5 van 6

6 uitstoot bijhouden, vanaf 2005 kot daar ook afstandsinforatie bij. Daarnaast worden steeds eer auto`s standaard uitgerust et navigatiesysteen, waarbij regelatig contact et satellieten of gs asten aangeeft waar de auto zich bevindt. Al die technieken bieden genoeg aanknopingspunten voor een kiloeterheffing. Veel ensen zijn bang dat de kiloeterheffing voor de verkeerde doeleindes wordt gebruikt zoals bijvoorbeeld: Het geakkelijk kunnen vaststellen waar ieand te hard heeft gereden, odat hij in een oogwenk van A naar B is gereden, en dan een boete uitdelen. Maar als je dat doet dan is elke wet voor privacy geschonden. Pagina 6 van 6