Praktische opdracht Economie Het Fileprobleem

Transcriptie

1 Praktische opdracht Economie Het Fileprobleem Praktische-opdracht door een scholier 1746 woorden 15 februari ,9 60 keer beoordeeld Vak Economie Inleiding Ik wil het in deze P.O. graag hebben over het fileprobleem dat in Nederland zich al geruime tijd afspeelt. Nederland is een klein land waar veel mensen in wonen. Een groot deel daarvan werkt ook nog eens. Van deze mensen is een groot deel daarvan ook nog eens forens. Dat betekent dat ze niet werken in de plaats waar ze wonen. Als ze ver van hun werk af wonen moeten ze zich dus gaan verplaatsen d.m.v. mobiliteit. Het grootste deel van deze verplaatsingen gebeurt met de auto. Hierdoor ontstaat het fileprobleem, en de gevolgen hiervan zijn op verschillende terreinen te merken. Het leek mij dus leuk om het fileprobleem te gaan onderzoeken met de economische gevolgen die hier aan vast hangen. Welke oplossingen zijn er, en welke zijn er al genomen? Hierbij heb ik de volgende hoofdvraag bij bedacht: Wie zijn nou de géne die het fileprobleem moeten oplossen, en welke gevolgen hangen hieraan vast? Inhoudsopgave Hoofdvraag: Wie zijn nou de géne die het fileprobleem moeten oplossen, en welke economische gevolgen hangen hieraan vast? Deelvragen Deelvraag 1: Het ontstaan van het fileprobleem. Deelvraag 2: Wie zijn de belangen groepen bij dit probleem? - VVD - CDA - PvdA - SP Pagina 1 van 5

2 Deelvraag 3: Wat is kilometerheffing precies? - Wat vindt de ANWB van het kilometerheffing plan? Deelvraag 4: De rol van de Overheid. - Eventuele oplossing gevonden door een Rotterdams transportbedrijf, Albion Roadstar. Persoonlijke conclusie Bronnenverslag Het ontstaan van het fileprobleem? Uit cijfers van het CBS is gebleken dat in 2000 in Nederland ongeveer 30 duizend files stonden, met een totale lengte van ruim kilometer. Dat is dan toch weer een toename van 3% ten opzichte van het jaar daarvoor. Maar files ontstaan niet alleen door forensen, 1 op de 9 files is ontstaan door een ongeval. In het jaar 2000 hadden we een beroepsbevolking van mensen. Meer dan de helft hiervan verplaatst zich met de auto om naar het werk te kunnen. Hierdoor staan er elke dat gemiddeld 300- tot 500-duizend bestuurders in de file. De meeste mensen die werken hebben een werktijd van 09:00 tot 17:00uur. Hierdoor zijn de pieken van de files ook op de tijden net voor 09:00uur en net na 17:00. door, bijvoorbeeld, variabele werktijden in te voeren zou je het fileprobleem kunnen oplossen Wie zijn de belangen groepen bij dit probleem? Allereerst heb je natuurlijk de politieke partijen die namens ons voor regeren. We hebben verschillende politieke partijen die verschillend over het fileprobleem denken. - De VVD wil de maximum snelheid dat nu op 120 km/u ligt verhogen naar een snelheid van 130 km/u. Dit om de doorstroom te bevorderen en het gedogen tegen te gaan. Ook de snelwegen waar nu een maximum snelheid geld van 100 km/u willen ze verhogen. Ze willen het alleen doen waar het veilig kan, en met elektronische borden boven de weg willen ze aangeven hoe hard je mag zodat er geen misverstanden kunnen ontstaan. Het verhogen heeft ook een goed effect op het milieu, de meeste uitstoot word immers veroorzaakt door het accelereren van het voertuig. Ze willen de mobiliteit niet beperken maar ze zijn voor een realistische behoefte. Om de groei goed te laten verlopen vinden ze dat de wegen moet verbreden en dat ze efficiënter gebruikt moeten worden. Maar ook het openbaar vervoer moet flink verbeterd worden. In totaal wil de VVD 2,25 miljard euro reserveren voor de investeringen in het wegennet. - Het CDA vindt dat de prioriteiten liggen bij het openbaar vervoer. Ze willen een spoornet in de randstad dat vaak en snel rijdt. Dit willen ze bereiken door de capaciteiten te vergroten. Maar over het oplossen van files hebben ze natuurlijk ook standpunten. Ze willen i.p.v. 2 brede wegen willen ze 3 smallere wegen voor een betere doorstroming. Alleen op de bekende knelpunten willen uitbreiden. Ze zijn ook voor het aanleggen van de dubbelewegdek. Het CDA hier in tegen wilt een kleine 1 miljard euro reserveren voor het Pagina 2 van 5

3 openbaar vervoer en infrastructuur. - De PvdA wilt door middel van kilometerheffing het gebruik van de auto belasten en niet het bezit van de auto. Ze willen de werknemers en werkgevers stimuleren om variabele werktijden in te voeren om het fileprobleem tegen te gaan. de infrastructuur willen ze verbeteren en ze willen het vergroten. De accijnzen willen ze verlagen en de motorrijtuigbelasting willen ze heffen aan de hand van de verreden kilometers. - De SP vindt dat de nieuwe plannen, van het aanleggen van nieuwe wegen, zeer goed bekritiseerd moeten worden. Zoals de A2 bij Maastricht moet snel onder de grond gestopt worden, volgens de SP. Ook de SP vindt dat de belastingen van de auto naar gebruik moet geheven worden en niet naar bezit. Maar het oplossen zelf van het fileprobleem vinden ze een illusie. Want hoe meer asfalt er gelegd wordt hoe meer auto s de wegen aantrekken. Door het te bestrijden vinden ze wel dat de knelpunten moeten worden opgelost en dat de ongevallen sneller afgehandeld moet worden. Het invoeren van kilometerheffing moet ook worden ingevoerd voor het verminderen van het fileprobleem. En nog minder dan het CDA wilt de SP maar 800 miljoen euro investeren. Hier heb je je eigen visie kunnen vormen over hoe de 4 grootste politieke partijen denken over het fileprobleem in Nederland. Alle vier de partijen zijn voor het kilometerheffing. We weten dat er dan belast wordt op gebruik van de auto en niet op het bezit, maar wat is kilometerheffing nou precies? Wat is kilometerheffing precies? Kilometerheffing is tot nu toe de meest actuele oplossing op het gebied van oplossingen voor het fileprobleem. In 2010 word in Nederland de kilometer-heffing ingevoerd. Als je dan over de weg rijdt kan de overheid precies zien waar je rijdt. Aan het einde van elke maand volgt de rekening. Als je nou in die maand veel kilometers hebt gereden dan betaal je veel belasting, heb je in tegen deel weinig gereden dan betaal je uiteraard stukken minder. De Overheid werd wel nog even op de vingers getikt dat de gegevens alleen voor het kilometerheffen gebruikt wordt. Want je kan natuurlijk makkelijk zien in welke tijd een persoon van de éne plaats naar de andere plaats heeft gereden. Is dit sneller dan de toegestane snelheid dan krijg je gelijk een boete mee gestuurd. Als gevolg van het aankaarten van dit probleem is de Overheid gaan kijken naar Zwitserland, waar sinds 2001 de kilometerheffing al geldt voor de vrachtwagens. Ze kijken hierbij naar het privacybeleid voor de weggebruikers. - Wat vindt de ANWB van het kilometerheffing plan? De ANWB is voor een eerlijke verdeling van de autokosten. Ook de ANWB vindt het van essentieel belang dat de privacy wordt gewaarborgd. De ANWB stelt zich daarnaast voor dat de weggebruikers kastjes in de auto gratis krijgen of daarvoor worden gecompenseerd. Ze hebben er begrip voor dat de BPM nu nog Pagina 3 van 5

4 niet geheel is afgeschaft. Het nieuwe systeem biedt daarvoor wel de mogelijkheid. Op termijn zal deze heffing op het bezit van een auto geheel moeten verdwijnen. Ze vinden alleen wel dat nieuwe auto s en oude auto s gelijk behandeld moet worden. Niet dat oudere auto s een grotere heffing krijgen dan de nieuwere. De ANWB heeft 10 duidelijke standpunten ingenomen ter zake van het kilometerheffen. Kosten om te betalen moeten nul zijn BPM moet grotendeels worden afgeschaft Bestaande beleid (gas, diesel, grijs kenteken et cetera) moet gehandhaafd blijven Voor het effect op tweedehands auto s moet een overgangsregeling komen De privacy moet gewaarborgd zijn Het systeem moet fraudebestendig zijn Het moet voor iedereen duidelijk zijn hoe het systeem werkt De rechtszekerheid moet gewaarborgd zijn Men moet eenvoudig beroep of bezwaar kunnen aantekenen Ten minste tot 2006 geen hoger tarief voor een drukke tijd of weg De rol van de Overheid De overheid speelt natuurlijk een essentiele rol in het fileprobleem. De auto zorgt voor 12% van de totale inkomsten van de Schatkist. Het CBS schat de totale inkomsten van de overheid uit het gebruik en bezit van personenauto's op 7,5 miljard euro, waar ongeveer 2,75 miljard euro aan directe uitgaven tegenover staan. Door de file elke ochtend gaan er 33 miljoen uur arbeidstijd per jaar verloren, dat staat gelijk een een kosten pot van ongeveer 300 miljoen euro per jaar voor de belastingbetaler. In 1990, toen auto s nog weinig katalysatoren hadden, waren de externe kosten voor de overheid 4,5 miljard euro. De belangrijkste externe kosten hebben betrekking op het milieu. Zeker is dat de nieuwere auto-motoren uitzonderlijk schoon zijn. Bromfietsen en buitenboord motoren brengen veel meer vervuiling met zich mee. De CO2 uitstoot is ook van 1980 tot aan 2001 met 65% met een uitstoot van 33 miljard kilo CO2. Per 1 januari 2002 heeft de overheid ruim 6,7 miljoen personen wagens kunnen tellen. Maar niet alleen het milieu is de dupe natuurlijk. Als wij constant files hebben in Nederland is dat slech voor de internationale handel. Buitenlandse distributie bedrijven willen dan misschien minder snel naar Nederland transporteren maar liever naar een ander land waar je minder kans hebt op files. Stil staan kost ten slotte geld. Minister de Boer wilde het fileprobleem aanpakken door bijna een half miljard te gaan investeren in spitsstroken. Gekozen is voor de elf meest voorkomende file locaties uit de file top 50. Behalve met spitsstroken moet het aantal files aangepakt worden door het verbreden van een aantal wegen. Een spoedwet moet uiterlijk begin 2003 bij de Tweede Kamer zijn ingediend. - Eventuele oplossing gevonden door een Rotterdams transportbedrijf, Albion Roadstar. Het Rotterdamse transportbedrijf Albion Roadstar zet tegenwoordig amfibie voertuigen in om de files te Pagina 4 van 5

5 omzeilen. Het bedrijf heeft 80 vrachtwagens die internationale wegen berijden. Samen staan de vrachtwagen gemiddeld 63 uur in de file dat een totaal verlies oplevert van 9000 euro per dag. In samenwerking met DAF en K&L bouwen ze aan een prototype. Het is gebaseerd op een DAF 95 voorzien van een zes-cilinder turbodiesel met 428 pk. Per NautiCombi, de naam van het amfibie voertuig, gaat het om een investering van euro. De terugverdientijd moet dan op een 500 uur liggen als het per uur 136 euro scheelt. Het bedrijf denkt dat het op termijn ook wel sneller kan. De amfibien halen nu een snelheid van 25 km/u maar willen in de toekomst een snelheid behalen van 80 km/u. Persoonlijke conclusie Mijn conclusie over het oplossen van het file probleem is zo te omschrijven. Uit onderzoek is gebleken dat een vermindering van 10% van de kwantiteit van de auto s een vermindering van files met 40% opleverd. Maar door beperking van mobiliteit stimuleer je echt de economie niet. Er moet dus juist meer asfalt komen, desnoods ondergronds of via een dubbeldeks snelweg. Ik kan me wel voorstellen dat het lang duurt door de enorme kosten die hieraan verbonden zijn, maar je moet het maar zo zien; hoe langer je wacht, des te meer je onnodige kosten oplopen. Bronverslag Pagina 5 van 5