2: vermindering van koolmonoxide, kooldioxide, zwaveldioxide en stikstofoxide en dat is erg goed om het broeikaseffect tegen te houden.

Transcriptie

1 Stelling door T woorden 12 juni ,8 2 keer beoordeeld Vak Methode Biologie Nectar Stelling 1: openbaar vervoer moet gratis worden 1: km autorijden levert dan per passagier gemiddeld zeven keer meer CO2 uitstoot op dan 1 km met de trein, als meer mensen het openbaar vervoer gaan gebruiken is er veel minder CO2 uitstoot. 2: vermindering van koolmonoxide, kooldioxide, zwaveldioxide en stikstofoxide en dat is erg goed om het broeikaseffect tegen te houden. 3: mensen hebben sneller de neiging om met het openbaar vervoer te gaan i.p.v. de auto omdat het gratis is en de benzine is erg duur. 4: het verminderd de luchtverontreiniging. 5: door minder autoverbruik, minder file s. Tegen Nadelen gratis openbaar vervoer 1: de maatschappelijk kosten zullen te hoog zijn. 2: Als het openbaar vervoer gratis word zullen er vooral fietsers er gebruik van maken en dan word er onnodig vervuild. 3: Als meer mensen gebruik willen maken van het openbaar vervoer, dan zijn er meer bussen en nodig en dus ook meer chauffeurs, meer lonen, meer energie, meer onderhoud, dus meer kosten voor de overheid 4: De overheid zal meer kosten hebben, en absoluut geen inkomsten meer, dus zullen ze verplicht zijn om de belastingen te verhogen. Ook mensen die het openbaar vervoer niet gebruiken, die het niet willen of die er niet genoeg geld voor hebben, zullen ervoor moeten betalen. Ze betalen voor de mensen die het wel gebruiken. 5: Er zijn meer chauffeurs nodig, er zijn er nu al te weinig. Degene die nu al werken als chauffeur, zullen dus overuren moeten werken, dat heeft dan negatieve gevolgen voor hun gezondheid, bijvoorbeeld Pagina 1 van 5

2 oververmoeidheid en stress door de te hoge werkdruk. Dat zal dan weer extra kosten vormen voor de sociale zekerheid, dus voor de overheid. de auto is voor 8% verantwoordelijk voor de menselijke CO2 uitstoot. Steeds meer auto s, dus ook meer verkeer op de weg. De files groeien steeds! De uitlaatgassen van de auto s zijn de volgende: koolmonoxide, kooldioxide, zwaveldioxide en stikstofoxide Door het vele autogebruik ook luchtverontreiniging; is de aanwezigheid van stoffen in de lucht, die op zichzelf of samen met andere stoffen slecht zijn voor de gezondheid van mensen, dieren of planten. Stoffen in de lucht die mensen hinder kunnen opleveren, worden ook luchtverontreiniging genoemd. Ook als de samenstelling van de lucht veranderd is en dit schade of hinder oplevert, wordt dit luchtverontreiniging genoemd. De belangrijkste luchtverontreinigende stoffen zijn stikstofoxiden, zwaveloxiden, Vluchtige Organische Componenten (VOC) en fijn stof. Stelling 2: consumenten die zonnepanelen gebruiken moeten meer belastingvermindering krijgen zodat meer mensen zonnepanelen gaan aanschaffen. 1: minder CO2 uitstoot dus beter voor het broeikaseffect en milieu 2: minder fossiele brandstof verbruik dus minder luchtverontreiniging 3: de zon is een natuurlijke onuitputbare bron, het raakt niet op dus er is nooit te weinig. 4: doordat zonnepanelen goedkoper worden om te kopen gaan mensen ze sneller kopen. 5: de installatie van de panelen ook relatief eenvoudig en snel gebeurd. tegen 1: zonnepanelen leveren niet erg veel stroom af waardoor mensen nog energie van de energiemaatschappij gebruiken 2: de terugverdientijd van zonne-energie kan erg lang duren (gemiddeld 10 jaar) 3: zonnepanelen nog steeds een grote dure aanschaf en niet iedereen heeft er geld voor 4: je moet de zonnepanelen schoon houden van bladeren en sneeuw, dat is vaak erg onhandig omdat Pagina 2 van 5

3 zonnepanelen vaak op het dak geplaatst zijn. 5: de regering moet meer geld investeren aan zonnepanelen dus meer kosten wat leid op hogere belasting 6: voor de productie van de panelen is energie nodig uit fossiele brandstoffen en daarbij komt CO2 vrij Elektriciteit uit zonnepanelen is een groene, hernieuwbare vorm van energie die geen CO2 of andere vervuilende stoffen uitstoot. Een gewone zonne-installatie voor een woning kan de CO2 uitstoot tot 2 ton per jaar verminderen wat neerkomt op meer dan 40 ton voor de hele levenscyclus. De installatie van zonnepanelen geeft je recht op een belastingvermindering van 40% van de factuur. Hier geldt wel het maximumbedrag van 3680 voor het inkomstenjaar Wanneer het totaal van de belangverminderingen het jaarlijkse maximumbedrag overschrijdt, kan het overschot overgedragen worden naar de volgende drie jaren. Zonne-energie is één van de bekendste soorten duurzame energie. De zon zelf is eigenlijk een enorme kernfusiereactor. Bij kernfusie komt een enorme hoeveelheid warmte en energie in de vorm van straling vrij. De zon heeft nog voor miljarden jaren aan brandstof. Dit maakt de zon voor ons een onuitputtelijke bron van energie. De zonnestraling die door de aarde wordt opgevangen is de 'motor' achter bijna alle processen op onze planeet. de mens is zonne-energie op meerdere manieren bruikbaar. De systemen zijn onder te verdelen in twee soorten: passieve en actieve. De passieve systemen richten zich op bouwkundige technieken zoals isolatie en inrichting, die warmte vasthouden. Bij actieve zonnesystemen kunnen we denken aan fotovoltaïsche zonnepanelen (PV) oftewel zonnecellen Zonne-energie is een zeer overvloedig beschikbare bron van energie. Het is schoon en raakt de eerste miljarden jaren niet op. De hoeveelheid energie is gigantisch: per minuut vangt de aarde meer energie van de zon op dan we per jaar wereldwijd aan energie verbruiken. Ook in de winter als het wat kouder is geeft de zon nog voldoende energie om er gebruik van te maken. Helaas zijn de technieken om actief zonne-energie te gebruiken duur. Dat komt mede omdat de grondstoffen voor fabricage van zonnecellen moeilijk te produceren zijn. De hogere kostprijs voor een zonneboiler ten opzichte van een (cv)ketel na ongeveer zeven tot twaalf jaar - afhankelijk van het gebruik - terugverdiend door besparingen op uw energiegebruik. Beschikbaarheid Daarnaast is zonne-energie, net als bij windenergie, niet altijd voor honderd procent beschikbaar. De intensiteit van de beschikbare energie van de zon fluctueert per seizoen. In de zomer geeft de zon meer energie af per vierkante meter dan in de winter. Maar ook op kortere termijnen zijn er intensiteitsverschillen, bijvoorbeeld als het bewolkt is. Hierdoor fluctueren ook de prestaties van de zonnesystemen. Pagina 3 van 5

4 Stelling 3: 50% extra op je vliegtuigticket betalen voor olie en vervuiling opruim bedrijven. 1 als je met het vliegtuig vliegt doe je niet alleen iets slechts voor het milieu maar ook iets goeds. 2 door de duurdere tarieven voor het vliegtuig gaan minder mensen vliegen wat nog beter voor het milieu is 3 door de duurdere tarieven gaan minder mensen het vliegtuig nemen wat nog beter voor het milieu is. 4 heel veel mensen vliegen met het vliegtuig dus er word ook heel veel betaald, er gaat een enorm bedrag naar milieuorganisaties (wat erg goed voor het milieu is). Tegen 1 tickets worden duurder en lastiger te betalen voor mensen 2 mensen gaan sneller met de auto op vakantie en die dan de hele vakantie lang gebruiken, met het vliegtuig ga je een retour en de rest van de vakantie heb je (meestal) geen auto. 3 het maakt het vliegverkeer niet heel veel minder dus er is nog steeds luchtvervuiling. 4 je hebt vaak geen alternatief voor het vliegtuig waardoor mensen toch moeten vliegen en gedwongen een lening moeten aanvragen om een vliegtuigticket te kunnen betalen 5 mensen kunnen het idee krijgen dat vliegen goed voor het milieu is. Jaarlijks reizen er 44 miljoen mensen via Schiphol met het vliegtuig. Dat zijn ongeveer vliegbewegingen, een vliegbeweging is hetzelfde als een vlucht. Al deze vliegtuigen verbruiken brandstof, immers de motoren hebben energie nodig om het vliegtuig de snelheid te geven die nodig is om op te stijgen. Echter gebruikt een vliegtuig geen diesel, en ook geen benzine! Straalvliegtuigen verbruiken een brandstof genaamd kerosine. Kerosine is een fossiele brandstof, zoals benzine en diesel ook zijn. Echter heeft kerosine andere eigenschappen die beter zijn voor de luchtvaart. Een vliegtuig verbrandt tijdens een vlucht erg veel kerosine, daarbij komt ook nog eens dat een vliegtuig gemiddeld op tien kilometer hoogte vliegt. De uitlaatgassen blijven langer in de lucht hangen, terwijl ze de ozonlaag aantasten. Het verminderen van het gebruik is dus erg belangrijk, en op den duur moet er een vervangende brandstof komen die nog veel schoner is. Als de ozonlaag aangetast wordt heeft dit invloed op de temperatuur op aarde, deze zal namelijk stijgen. Zo draagt de luchtvaart bij aan de klimaatsverandering. Pagina 4 van 5

5 Om een idee te krijgen over het brandstofverbruik zullen we een voorbeeld beschrijven. In dit voorbeeld nemen we de Boeing 747 als uitgangspunt1. Dit vliegtuig weegt gemiddeld kilo en er kunnen 500 passagiers mee. Als de vlucht begint moet het vliegtuig eerst naar de startbaan rijden. Dit noemen we taxiën. Tijdens het taxiën verbruikt een 747 ongeveer 69 liter kerosine per minuut. Het taxiën duurt meestal rond de 10 minuten, dus dit kost al 690 liter aan brandstof! Tijdens de start zal dit vliegtuig moeten versnellen tot 300 km per uur om van de grond te komen. Om dit voor elkaar te krijgen moeten de vier motoren erg veel kracht leveren. Het verbruik is dan 12 liter kerosine per seconde! Tijdens de vlucht is het verbruik ongeveer liter per uur. Pagina 5 van 5