Profielwerkstuk Economie Het fileprobleem in Nederland

Transcriptie

1 Profielwerkstuk Economie Het fileprobleem in N Profielwerkstuk door een scholier 4183 woorden 17 november ,9 215 keer beoordeeld Vak Economie Inleiding Dit profielwerkstuk gaat over het fileprobleem dat er in N heerst. Het fileprobleem speelt al een tijd lang in ons land. N is een klein land waarin veel mensen wonen, een groot deel van onze bevolking heeft een vaste baan. Van deze mensen is ook nog eens een groot deel forens. Dit betekent dat mensen niet werken in de plaats waar ze wonen, ze moeten zich dus elke dag naar een andere plaats verplaatsen. Dit kan op verschillende manieren, en de meest gebruikelijke manier is met de auto. Uit al deze mobiliteit ontstaat het fileprobleem, en de gevolgen hiervan zijn op verschillende punten te herkennen. Het leek mij dus leuk om dit grote probleem met al zijn gevolgen te gaan onderzoeken en te bekijken of er iets aan gedaan kan worden en welke dingen er al gedaan worden. Om dit te gaan onderzoeken heb ik de volgende hoofdvraag bedacht: Welke verschillende oorzaken bestaan er voor het Fileprobleem wat zijn de gevolgen hiervan en zijn er mogelijke oplossingen bedacht voor het probleem? Deze hoofdvraag is natuurlijk veel te groot om in een keer onderzocht te worden. Daarom heb ik deze hoofdvraag verdeeld in drie deelvragen namelijk: Hoe ontstaan er file s, wat zijn de oorzaken, wie zijn er bij betrokken en wanneer vindt het plaats? Wat zijn de gevlogen van de files voor de economie en de maatschappij? Zijn er op dit moment al een aantal oplossingen bedacht voor het fileprobleem, hoe werken de oplossingen en hebben de oplossingen al veel nut? Door middel van vele bronnen die ik onder andere van het Internet en uit de bibliotheek heb gehaald, heb ik geprobeerd om dit probleem en dus de uitwerking van de hoofd en deelvragen zo goed en duidelijk mogelijk te weergeven. Dit vergt natuurlijk veel tijd, maar omdat ik het ook wel een interessant onderwerp vond is het allemaal goed gegaan. Nadat ik mijn onderwerp had gekozen en met uw goedkeuring door kon gaan, ben ik gelijk aan de slag geweest met het verzamelen van informatie. Ook de hoofdvraag en de deelvragen werden goedgekeurd en dus kon ik aan de slag gaan met het echte werk. Veel informatie had ik gezocht en dus begon ik met typen. Ik heb er naar mijn denken wel veel aangezeten en ook op school in de kw uren was ik altijd wel met mijn po bezig. Ik ben blij met het resultaat en ik hoop dat het u ook zal bevallen. Voor de precieze details kunt u natuurlijk in mijn logboek kijken en controleren hoelang en hoe vaak ik aan mijn po bezig ben Pagina 1 van 8

2 geweest. Hoofdstuk 1 Hoe ontstaan er files, wat zijn de oorzaken, wie zijn er bij betrokken en wanneer vindt het plaats? 1.1 Het ontstaan van files. Files ontstaan door drukte op de weg. Met deze stelling zullen de meeste mensen gelijk akkoord mee gaan, maar zo hoeft het natuurlijk niet altijd te ontstaan. Als 50 mensen met de bus gaan, neemt dat minder ruimte in dan 50 auto s. Een file ontstaat dus vaak doordat mensen met een eigen auto gaan, omdat er vaak geen goed andere mogelijkheden zijn. Over het openbaarvervoer zijn de meeste mensen ook niet erg tevreden, het zou te lang duren en bovendien zouden de aansluitingen erg slecht zijn. En de taxi is veel duurder dan je eigen auto nemen, en dan kom je ook nog bij het probleem dat je in een taxi met te weinig mensen zit, wat dus alleen maar extra verkeer op de weg is. Je hebt ook nog de spitsen. In de spitsen is het woon-werkverkeer de belangrijkste oorzaak. (zie bijlage 1.2) Forenzen gaan terug naar huis. Het zijn de vaste tijden dat mensen terug komen van het werk, en doordat er dan ineens een grote stroom van verkeer is, ontstaan er files. Maar er is ook nog een andere oorzaak. In 10% van de gevallen zijn het wegwerkzaamheden bijvoorbeeld, deze kunnen ertoe leiden dat er maar 1 rijbaan beschikbaar is, of zelfs geen één. Als er geen rijbaan beschikbaar is, zal al het verkeer via een andere route moeten rijden, waardoor die wegen weer extra gebruikt worden, en daar weer files zullen ontstaan. Als er maar 1 rijbaan beschikbaar is, zal dit eerst leiden tot langzaam rijdend verkeer, maar langzaam zal dit overgaan tot een file. (% getallen zie bron 3, klik op Op de weg, en dan Oorzaken.) Ongeveer 15% van file s worden veroorzaakt door ongelukken. Bij een ongeluk wordt vaak de gehele weg afgesloten uit veiligheidsvoorschriften. Hierdoor, vooral als deze in de spits gebeurt, zal er een aantal kilometers lange file zijn. Bij verkeersongelukken is de file ook niet snel opgelost. Vaak duurt het een lange tijd voordat alle troep en spullen is verwijderd, en de weg weer wordt vrijgeven. 1.2 De oorzaken van files. De oorzaken van de files zijn de vele voertuigen op de weg. Mensen reizen erg veel. Door de goede welvaart wonen veel mensen in een andere plaats dan dat ze werken. De mobiliteit kent haast geen grenzen en neemt steeds meer toe. Mensen denken aan het idee hoe verder ze werken, hoe beter ze worden, dus dan willen ze wel een eind weg gaan werken. Dan moeten ze wel veel reizen. Kortom: een oorzaak van de files is het woon-werkverkeer. Een andere oorzaak is het slechte openbaarvervoer. Bussen rijden niet vaak genoeg, of de aansluitingen stemmen niet goed op elkaar af, of erger nog, de bussen vallen uit. Als je niet kunt vertrouwen op de bus, dan wil je zekerheid. Dan kom je al snel bij de auto? Je komt wel in de file, maar mensen staan liever in de file, met een verwarmde auto, dan in de ijzige kou ( s winters) in een bushokje eindeloos te wachten tot er een bus komt. Nog weer een andere oorzaak zou kunnen zijn, dat mensen niet carpoolen of iets dergelijks. Maar daar is het parkeerbeleid nog niet goed genoeg voor. Je laat je auto niet zomaar ergens staan, om bij iemand anders in de auto te stappen. Maar ik ga hier niet de oplossingen bespreken, alleen de problemen. 1.3 De betrokkenen bij de files. Bij files zijn verschillende mensen betrokken. Het kan variëren van forenzen tot schoolgaande jongeren. Forenzen hebben dan vooral te maken met files, waar ze vaak met hun eigen auto in staan. Schoolgaande Pagina 2 van 8

3 jongeren reizen veelal met de bus. En met het openbaar vervoer. Nu heb ik alleen nog maar gekeken naar consumenten, maar je hebt ook nog vrachtwagenchauffeurs die op de weg zitten, en die goederen af moeten leveren. Deze mensen zijn er ook bij betrokken. Maar ze zijn, samen met hun vrachtwagen, ook weer een oorzaak. Want Vrachtwagens proberen elkaar op de snelweg in te halen, waardoor de linkerrijbaan tijdelijk bezet is, en de normale personenauto s niet door kunnen rijden. En hierdoor zijn hun weer de dupe, want doordat de vracht die ze bij zich hebben, niet op tijd op de bestemming is. Hierdoor gaat er veel tijd verloren, en tijd is in deze economie nou eenmaal geld. Kort samengevat: Forenzen, Schoolgaande jongeren, Vrachtwagenchauffeurs, en indirect dus de transportbedrijven. 1.4 De tijd warneer files plaats vinden. De meeste files vinden plaats in de spitsen. Aangezien in de spitsen, een ongelofelijke drukte is van forenzen en dergelijke, ontstaan hierdoor vaak files. Meestal staan de files ook nog op de gebruikelijke plaatsen. In het westen des land, staat er iedere dag wel een file voor de Lekbrug, de Coentunnel, bij Vianen, etc. etc. etc. Je hoort ook erg vaak op de radio: "4 km file voor de Lekbrug bla bla bla. Vaak als je naar de randstad toe rijdt of ook daar buiten heb je grote kans dat je met de auto in de file terecht komt. Dit is natuurlijk ook wel logisch als je je bedenkt dat het in deze grote steden heel dichtbevolkt is en hierdoor veel mensen er heen en ervan weg gaan. Van het antwoord over de plaats waar de ongelukfiles ontstaan kan je eigenlijk niet zo veel zeggen. Als een ongeluk in de spits gebeurt, staan er wel langere files dan dat er overdag zou staan bij een ongeluk. Een precies antwoord kan er dan ook niet gegeven worden wanneer de files plaats vinden, als je kijkt naar, om het maar even zo te noemen, ongeluk-files Bronnen bij dit Hoofdstuk: * * 5 Hoofdstuk 2 Wat zijn de gevolgen van de files voor de economie en de maatschappij. Elke dag staan er files en dan vooral in de tijden dat iedereen naar zijn/haar werk gaat of daar van terug komt. Als deze files er dag in en dag uit staan vraag je, je natuurlijk af welke gevolgen dit met zich mee brengt. In dit hoofdstuk bespreek ik er twee. Namelijk die van de economie en de maatschappij. 2.1 De gevolgen voor de economie. Het fileprobleem kost de overheid natuurlijk heel veel geld, het Nse wegennet wordt erg intensief gebruikt en er zijn ook andere bedrijven die er last van hebben. Maar er zijn niet alleen nadelen van het fileprobleem sommige bedrijven vinden het vast niet erg dat ze geld kunnen verdienen aan het fileprobleem. Slijtage van het wegdek. Nadelen: Het fileprobleem heeft meer nadelige gevolgen dan voordelige gevolgen. Het Nse wegennet wordt natuurlijk erg intensief gebruikt. Het zal niet vaak voorkomen dat het rustig is op de Nse autobanen. De drukste tijden zijn de spitsuren. De spitsuren zijn rond 7 uur in de ochtend en s middags/ s avonds rond 5 uur. Op deze tijden gaat iedereen naar zijn werk toe en komt iedereen van Pagina 3 van 8

4 zijn werk terug. Als dan al die auto s allemaal tegelijk gebruik gaan maken van het zelfde stuk weg dan krijg je natuurlijk problemen. De slijtage van de wegen kost de overheid dan ook enorm veel geld en dat is erg jammer er zijn dingen waar het geld beter voor gebruikt kan worden. De slijtage van de wegen uit zich in spoorvorming en slijtage van het wegdek waardoor de afwatering slechter wordt. Deze dingen moeten natuurlijk gerepareerd worden want deze slijtage beïnvloedt ook de veiligheid van de automobilist. De reparaties die verricht moeten worden aan het wekdek veroorzaken vaak ook weer files, zo zie je hoeveel invloed een rijbaan kan hebben op de doorstroom van het auto en vrachtverkeer. Bij oplossingen voor het fileprobleem zal dit straks verder besproken worden. Slijtage van het wegdek heeft ook voordelen: Zoals als hiervoor al gezegd is moet de overheid geld steken in het repareren van het wegdek van de Nse autobanen. De overheid geeft wegenbouwbedrijven dan de opdracht om voor hen de autobanen te repareren. Het is dus duidelijk dat deze bedrijven hier veel geld aan verdienen en dat de overheid hier veel geld aan kwijt is. De wegenbouw bedrijven zijn dus vast blij met de overheid als werkgever. Maar deze bouw bedrijven zijn vast niet blij met de files, het zal vast wel zo zijn dat ook werknemers van deze bedrijven wel een vast staan in een file. Grote wachttijden. Het vast staan in de file lijdt vaak tot grote ergernissen voor de mensen die moeten wachtten totdat ze eindelijk weer door mogen rijden. Maar het zijn niet alleen deze mensen die zich ergeren aan het wachten, ook hun bazen en opdrachtgevers zijn niet blij met werknemers die te laat op hun werk komen omdat ze in de file staan. Als mensen in de file staan kost dit ze tijd en tijd kost geld. Als werknemers te laat komen is er minder tijd voor een productie als er minder tijd is voor een productie, dan komt de het product niet op tijd af of er wordt niet genoeg geproduceerd. Het gevolg hiervan is weer dat er over gewerkt moet worden en dit kost natuurlijk weer geld. Kwaliteit van de leefomgeving. Vooral in de randstad is dit een groot probleem, doordat er in de randstad zoveel snelwegen liggen, komt het vaak voor dat er hele woongebieden vlak naast zo n grote drukke weg liggen. Het zal je maar gebeuren dat er opeens een grote weg naast je huis gebouwd wordt. Het is dus logisch dat mensen niet zo snel naast een dergelijke grote weg gaan wonen. Het gevolg is dat er veel huizen leeg komen te staan en dat de waarde van de huizen aanzienlijk zal dalen omdat de kwaliteit van de leefomgeving is aangetast. De daling van de prijs van de huizen is op zich nog niet zo erg omdat de huizenprijs in de randstad heel hoog ligt. Maar wat wel erg is, is dat er niemand meer in die huizen wil wonen. Veel brandstof verkocht. Al die auto s die op de snelweg rijden verbruiken natuurlijk veel brandstof, dit is geen gevolg van het fileprobleem. Maar het is wel zo dat er meer brandstof verkocht wordt als gevolg van het fileprobleem. Een stilstaande of langzaam rijdende auto verbruikt ook brandstof. Steker nog een stilstaande of langzaam rijden auto verbruikt veel meer brandstof, het is namelijk zo dat een auto die steeds moet optrekken meer brandstof verbruikt dan een auto die in een vast en constant tempo rijdt. Al die mensen verliezen enorm veel geld aan brandstof door alleen maar in de file te staan. Sommigen hebben geluk want die krijgen brandstof vergoeding van het bedrijf waar ze werken, dan is het natuurlijk nadelig voor dat bedrijf. Bedrijven en consumenten verliezen dus veel geld aan het overbodige verbruik van brandstof als gevolg van de files. De grote brandstof leveranciers hebben geen moeite met de files en het verbruik van brandstof, dat hiermee samenhangt. Zij maken namelijk alleen maar winst, er wordt meer brandstof verkocht en er komen meer klanten bij de aan de snelweg gelegen pompstations. Pagina 4 van 8

5 2.2 Gevolgen voor de Maatschappij Iedereen die wel eens in de file staat weet wat de gevolgen zijn voor de maatschappij. Er is waarschijnlijk niemand in N die het leuk vind om in de file te staan. Doordat mensen zo lang achter elkaar staan te wachten ontstaan er veel irritaties, hieruit komt dan weer agressiviteit uit voort. En agressiviteit is altijd niet goed voor de mens. Ook is het zo dat er veel ongelukken gebeuren door file s, mensen zien bijvoorbeeld niet dat er een filestaat of ze letten even niet op en je hebt zo een kettingbotsing. Er zijn ook mensen die altijd haast hebben, en zo nodig over de vluchtstrook langs de file heen moeten rijden. Dit soort mensen wekken alleen nog maar meer irritaties op. Mensen gaan toeteren en zo ontstaan er al snel ruzies. Maar de files kunnen ook op een andere manier nadelig zijn voor de maatschappij. De Nse hulp instanties (bijv. de ambulance, politie enz.) worden ook belemmerd door de files. Voor hen is het meestal van belang om zo snel mogelijk op de plaats van bestemming aan te komen Als je dan zo n dicht geslibde weg tegen komt, geeft dit natuurlijk enorme vertragingen. Dit zou levens kunnen kosten. Bronnen bij dit Hoofdstuk: * * * Ministerie van Verkeer en waterstaat (mei 2001), Van A naar beter, s-gravenhage: SDU uitgevers Hoofdstuk 3 Zijn er op dit moment al een aantal oplossingen bedacht voor het fileprobleem, hoe werken deze oplossingen en hebben ze veel nut? 3.1 Welke oplossingen bestaan er voor het fileprobleem? Er zijn al veel oplossingen bedacht, dat is ook wel logisch als je bekijkt hoelang N al zit met het fileprobleem en welke gevolgen het geeft. Hieronder geef ik een opsomming van de oplossingen die er op dit moment zijn, en daar ga ik een paar van verder behandelen. Extra rijstrook in de spits, Betaalstrook in de spits, Inhaal verbod voor vrachtauto s Accijnzen, Maximumsnelheid, Openbaar vervoer, Telewerken, Goederenvervoer Carpoolen, DRIP s, Rekeningrijden, Kilometerheffing. 3.2 De werking van deze oplossingen Ik ga niet alle oplossingen uitgebreid behandelen want anders ben ik nog lang niet klaar en word het werkstuk veel te groot. Daarom heb ik gekozen om extra rijstrook in de spits en carpoolen verder te bespreken. Extra rijstrook in de spits. Verbreding van de weg is niet altijd de beste oplossing voor het fileprobleem. Op nieuwe wegen komt vaak meer verkeer en de meeste files staan er alleen maar op bepaalde uren van de dag. De minister van verkeer en waterstaat wil het bestaande wegennet beter gebruiken. Het tijdelijk omvormen van twee rijstroken tot drie smallere rijstroken is daar een voorbeeld van. Er werd toen hier mee geëxperimenteerd. Een voorbeeld is op de A27, daar staat iedere avond een file van 2 tot 8 kilometer lang, vanaf Utrecht-oost tot voorbij afrit Houten. Om daar iets aan te doen worden uit twee rijstroken, die er nu liggen, drie smallere rijstroken van gemaakt. De Plusstrook kun je alleen in de avondspits gebruiken. Elektronische Pagina 5 van 8

6 borden boven de weg geven aan of de strook open of dicht is. De weg wordt niet breder gemaakt. Er komt een breedte beperking, dit betekend dat vrachtwagens en andere brede voertuigen nier meer mogen inhalen. De vluchtstrook aan de rechterzijde blijft bestaan en er komen extra vluchthavens. De strook wordt vanuit de verkeerscentrale bediend en bewaakt met camera s. Is er iets aan de hand, dan kan de strook snel worden afgesloten. Vb van de situaties: situatie 1. Op een gewone normale dag, als het Situatie 2. Als de avondspits valt, word de extra rijstrook niet druk is zijn er maar twee rijstroken. Gebruikt. Bronnen afbeelding. (zie op de weg, oplossingen, plusstroken). De proef was geslaagd. Er waren minder en kortere files. Deze oplossing wordt al op een paar trajecten toegepast. De oplossing is redelijk, doordat er een extra rijstrook wordt toegevoegd kan het verkeer makkelijker doorstromen. Wanneer de rijstrook opengaat, dan wil het niet zeggen dat er op dat punt geen files meer ontstaan. De komst van een file wordt verlaat en een file wordt eerder opgelost, dus een file die normaal een kwartier staat, staat nu bijvoorbeeld nog maar 10 stil. Het invoeren van een extra rijstrook kost wel aardig wat geld. Er moeten panelen boven de weg komen te hangen die aangeven of de rijbaan open is, ook moeten er in sommige gevallen nog extra strepen op de weg worden gezet. Carpoolen. Meer dan Ners rijden dagelijks met elkaar mee naar en van het werk. Daarmee is het carpoolen als vervoersmethode veel populairder dan het openbaar vervoer. Carpoolers wonen meestal bij elkaar in de buurt, maar ook stappen ze bij elkaar in de auto op een van de 350 carpoolpleinen die er langs de grote wegen zijn aangelegd en die in totaal parkeerplaatsen tellen. Daar kan de ene automobilist zijn auto parkeren om in de wagen van een ander over te stappen of hij stapt er uit de bus, omdat veel carpoolpleinen ook met het openbaar vervoer bereikbaar zijn. Dagelijks gebruiken ongeveer carpoolers een carpoolplein als tussenstation. Iedere autobezitter die besluit met een ander mee te rijden, verkleint de file en spaart geld uit. De carpooler zowel chauffeur als medepassagier(s) heeft minder brandstof en andere autokosten en betaalt minder parkeergeld. Om de kosten te verdelen kan je bijv. om beurten rijden. Zodat iedereen evenveel rijd. Carpoolen wordt al jaren lang gepromoot door de overheid, er wordt reclame voor gemaakt, speciale parkeer plaatsen en rijstroken. Het nadeel aan carpoolen is dat je het niet kunt verplichten, je ziet nu nog heel veel mensen alleen naar het werk gaan. Dat is jammer want door te carpoolen komen er minder auto s op weg, dat vermindert ook het aantal files. Bronnen bij dit hoofdstuk: Ministerie van Verkeer en waterstaat (mei 2001), Van A naar beter, s-gravenhage: SDU uitgevers Eindconclusie Hoofdvraag: Welke verschillende oorzaken bestaan er voor het Fileprobleem wat zijn de gevolgen hiervan en zijn er mogelijke oplossingen bedacht voor het probleem? Het antwoord op de hoofdvraag heb ik natuurlijk onderverdeeld in 3 hoofdstukken wat u al in de inleiding Pagina 6 van 8

7 heeft gelezen. Dus in de hoofdstukken heeft u uitgebreid antwoord kunnen vinden op de hoofdvraag. Ik hoop, dat het goed en duidelijk genoeg was. Het is duidelijk dat het fileprobleem nog steeds een grote invloed heeft op onze Nse samenleving. Er zijn nog steeds niet de juiste oplossingen gevonden om de files totaal uit te roeien. Maar ik denk dat het wel de goede kant op gaat. Er wordt namelijk veel aan gedaan om betere oplossingen te ontdekken. In mijn onderzoek is ook duidelijk naar voren gekomen dat het fileprobleem toch wel veel geld kost. Dit heb je onder andere kunnen lezen in H2. De gevolgen van het fileprobleem. Hier moeten we ons toch meer in gaan verdiepen vind ik zelf, want het bedenken naar betere oplossingen kan veel geld besparen. Betere oplossingen moeten worden bedacht om het fileprobleem zo goed en goedkoop mogelijk te laten verdwijnen. Het carpoolen wat in H3. werd genoemd vind ik een uitstekende oplossing. Maar jammer dat veel mensen hier nog steeds niet aan mee doen. Daarom vind ik ook dat er meer campagnes en reclame over carpoolen moet worden neergezet om zo de mensen aan te sporen om mee te doen. Een nieuw gerezen vraag zou dan bijv. Kunnen zijn: Misschien moet het carpoolen nog meer gepromoot worden? Zelf vind ik bijvoorbeeld ook dat het openbaar vervoer verbeterd moet worden. Er kan veel aan gedaan worden om de mensen aan te sporen met het openbaar vervoer te gaan. Betere aansluittijden, een goede prijs en nog meer van deze aantrekkelijke voordelen zullen de mensen snel overtuigen van een goede kant van het openbaar vervoer. En als dit zou lukken, en veel mensen zouden met het openbaar vervoer gaan in plaats van hun eigen auto dan zal dat natuurlijk ook een zeer positief effect hebben op het fileprobleem. Dit zou dan namelijk sterk verminderen. Ik heb ook in het nieuws gezocht en rondgekeken voor de actuele berichten over het fileprobleem. Het nieuws meldde dat het fileprobleem steeds groter wordt. Ik heb hierna toen op internet gezocht en kwam ik bij dit actuele nieuwsbericht over het fileprobleem. (zie bijlagen 1.1) Tot slot. Ik vond het een erg leuk onderwerp om te onderzoeken. Ik ben nu veel meer over het verkeer in N te weten gekomen. En ik heb ook bijzondere ontdekkingen gedaan. Ik heb er wel veel tijd aan besteed maar ik hoop dat het allemaal een goed resultaat heeft opgeleverd. Logboek Profiel Werkstuk Economie Onderwerp in Het Kw Uur uitgekozen en al opzoek gegaan naar informatie Het onderwerp laten keuren bij de docent en in het kw uur verder gegaan met informatie zoeken. (hele kw uur) De bronnen van de informatie bij elkaar gezocht en genoteerd. (1 a 2 uur) Ook bezig geweest met het verzamelen van informatie en een begin gemaakt met het ordenen van de informatie. (half uur) Een begin maken van het verslag. (titel, inleiding) en nakijken. (1 uur) Verder gaan met typen en de informatie goed verdelen. (half uur) Pagina 7 van 8

8 30-09 Indelen van de hoofdstukken en globaal in een kladversie de hoofdstukken schrijven (1 a 2 uur) Een begin maken van de nette versie van H1. En het controleren. (3 kwartier) Het maken van de nette versie H2 en een begin van H3. (Anderhalf uur) Hoofdstukken afmaken en eventuele fouten verbeteren. Ik heb Aan u, H1 alvast laten zien. (30 min) Afmaken van het werkstuk + logboek en eindconclusie, en totaal nakijken. (45 Min) Bijlagen 1.2 nieuws 2000 Fileprobleem Utrecht 3,7 maal groter geworden Het fileprobleem is sinds 1986 in de provincie Utrecht 3,7 keer groter geworden. Landelijk nam de filezwaarte (miljoen kilometers maal minuten) 'slechts' toe met een factor 2,36. Utrecht wordt meer en meer de flessenhals tussen de mainports Rotterdam en Schiphol en het achterland, typeren de provincie, Rijkswaterstaat en de bestuurlijke regio's in hun beleidseffectrapportage voor verkeer en vervoer. Dat Utrecht onevenredig veel verkeer te verstouwen krijgt, blijkt uit het feit dat het aantal voertuigkilometers er sinds '86 met 66 procent steeg tegen 37 procent voor het gehele landelijk wegennet. De personenmobiliteit in de provincie steeg in ditzelfde tijdvak twee keer zo snel als voor N als totaal: 47 tegen 23 procent. In het BER Verkeer en Vervoer wordt Utrecht naast bestaande air- en mainports afgeschilderd als 'railport', die binnen afzienbare tijd zo'n honderd miljoen passagiers per jaar verwerkt, 'tweeënhalf keer zo veel als Schiphol', zo wordt er aan toegevoegd. Met de HSL wordt die positie nog verder versterkt. Om bereikbaarheid en leefbaarheid te garanderen, staan in de provincie veel extra plannen en maatregelen 'op de rails'. Randstadspoor, HOV en HVS (Hoogwaardig Verbindend Streeknet) zijn hiervan onderdeel. 'Transferpunten' moeten de automobilist verlokken over te stappen en gemeenten en regionale bestuursorganen wijden zich aan lokale en verbindende streekfietsnetwerken. Bron: Bron: Pagina 8 van 8