Naar een slimme bereikbaarheid van Antwerpen

Transcriptie

1 Naar een slimme bereikbaarheid van Antwerpen Lezing 17 de Horta avond 22 mei 2015 Ademloos en Straten Generaal Prof. Dirk Lauwers (in eigen naam) Onderzoeksgroep Stedelijke Ontwikkeling Faculteit Ontwerpwetenschappen UA Afdeling Mobiliteit en Ruimtelijke Planning Faculteit Ingenieurswetenschappen en Architectuur - UGent

2 Het probleem ter inleiding Bereikbaarheidsprobleem wordt meestal gelijkgeschakeld met fileproblematiek Filmpje: een andere kijk op files: filedier

3 Het probleem Bereikbaarheidsprobleem wordt meestal gelijkgeschakeld met fileproblematiek

4 Het probleem Bereikbaarheidsprobleem wordt meestal gelijkgeschakeld met fileproblematiek slachtoffers vragen: overheid los dit op (m.a.w. belastingsbetaler los mijn probleem op)

5 Huidige aanpak op de goede weg? Toch neemt politiek neemt verantwoordelijkheid...

6 Huidige aanpak op de goede weg? Andere inspiratie: bv. Asian Development Bank

7 Huidige aanpak op de goede weg? Stedelijke snelwegen: een oude remedie Plan group Structures + C. De Pauw voor Brussel Noordwijk + Min. Jos De Saeger Kruising snelwegen Parijs-Amsterdam en Oostende-Keulen (60m breed) + P. Van den Boeynants Bron: De Meulemeester K., 2006

8 Huidige aanpak op de goede weg? Stedelijke snelwegen: een oude remedie die de stad kapot maakt

9 Huidige aanpak op de goede weg? Stedelijke snelwegen: een oude remedie die files niet oplost: wetensch. geaccepteerd inzicht fundamentele file-wet (fundamental law of traffic congestion) Geformuleerd door Anthony Downs in 1962: Amerikaanse steden hebben te kampen met de fundamentele file-wet, d.w.z. op stadssnelwegen stijgt tijdens het piekuur de verkeerscongestie tot op het niveau van de maximale wegcapaciteit.

10 Huidige aanpak op de goede weg? Stedelijke snelwegen: een oude remedie die files niet oplost: wetensch. geaccepteerd inzicht fundamentele file-wet (fundamental law of traffic congestion) Meer en meer bewijsmateriaal o.a. Turner & Duranton (2011): o.a. onderzoek verband extra wegcapaciteit extra verkeersgebruik a 10 percent increase in road capacity meant, on average, a 10 percent increase in vehicle miles

11 Huidige aanpak op de goede weg? Stedelijke snelwegen: een oude remedie die files niet oplost: wetensch. geaccepteerd inzicht latente vraag Mc Kinsey introduceerd begrip in Nederland in 1986 (0,4= 4% extra autokm bij 10% meer capaciteit rijstrookkm) bron KIM

12 Huidige aanpak op de goede weg? Stedelijke snelwegen: een oude remedie die files niet oplost: internat. geaccepteerd inzicht

13 Huidige aanpak op de goede weg? Stedelijke snelwegen old school hebben hun tijd gehad ook in US (en Azie?)

14 Huidige aanpak op de goede weg? Stedelijke snelwegen: een oude remedie die files niet oplost: ook Oosterweel niet (zie MER) overbelaste wegvakken en knopen 2020 mét Oosterweel + modal shift auto max 50%(bron Verkeerscentrum)

15 Wat werkt wel Stadstol (road congestion charging) bv. London Ingevoerd in gepusht door burgemeester na 12 jaar breed draagvlak 11,5 Pond/ bewoners 10% Ook parkeerbeleid Maximum parkeernorm bij bouwvergunning

16 Wat werkt wel Stadstol (road congestion charging) bv. London Ingevoerd in gepusht door burgemeester na 12 jaar breed draagvlak 11,5 Pond/ bewoners 10% Ook parkeerbeleid Maximum parkeernorm bij bouwvergunning

17 Wat werkt wel Stadstol (road congestion charging) bv. London Ingevoerd in gepusht door burgemeester na 12 jaar breed draagvlak 11,5 Pond/ bewoners 10% Ook parkeerbeleid Maximum parkeernorm bij bouwvergunning

18 Wat werkt wel Stadstol (road congestion charging) bv. London Ondertussen 30% wegcapaciteit minder in London centrum ten voordele van OV voet- en fietspaden en pleinen

19 Wat werkt wel Inzetten op ruimte-efficiëntie infrastructuur (bron ADB)

20 Wat werkt wel Inzetten op ruimte-efficiëntie infrastructuur (bron UITP)

21 Wat werkt wel Inzetten op ruimte-efficiëntie Betekent: modal shift of ook: STOP principe

22 Wat werkt wel Snelheidsmanagement op stadsnelweg Vb. Parijs

23 Wat werkt wel Vraaggericht beleid: filerijder uit de file halen? Vb. Rotterdam de verkeersonderneming

24 Wat werkt wel Vraaggericht beleid: filerijder uit de file halen? Vb. Rotterdam de verkeersonderneming

25 Wat werkt wel Vraaggericht beleid: filerijder uit de file halen? Vb. Rotterdam de verkeersonderneming

26 Wat werkt wel Vraaggericht beleid: filerijder uit de file halen? Vb. Rotterdam de verkeersonderneming Inspelen op wat mobilist kan overtuigen Reeds 6000 auto s uit de file

27 Wat werkt wel Ruimtelijk beleid: neem openbaar als ruggengraat (eerst verder uitbouwen natuurlijk! => GEN A.!) Zie bv. Kopenhagen

28 Wat werkt wel Ruimtelijk beleid: neem fietsinfrastructuur als ruggengraat (eerst verder uitbouwen natuurlijk!)

29 Wat werkt wel Ruimtelijk beleid: nabijheid = beste garantie voor bereikbaarheid

30 Tot slot L. Mumford Bron: L. Mumford, 1963

31 Tot slot II Selectieve bereikbaarheid i.p.v. stimuleren autoverkeer in functie van duurzaamheid Actions are necessary for: 1.To reduce the need for transport substitute travel 2.Traffic and transport measures - modal shift 3.Spatial planning reduce travel distances 4.Technological innovation increase efficiency Bron : Banister, D., 2009

32 Tot slot III Slimme mobiliteit van de toekomst = nieuwe technologie + organisatie + nieuwe mobiliteitscultuur (dus nu geen domme dingen doen!)

33 Tot slot IV het gaat om kwaliteit