De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk

Transcriptie

1 Roger Kesteloot Directeur Onderzoek De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk

2 Waarom OV?

3 Waarom OV? Om in 2 richtingen mensen per uur te vervoeren heb je nodig: een 175 m brede autoweg of een 35 m brede busbaan of een 9 m breed metro-spoor De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 3

4 Waarom OV? Ruimtebeslag autosolisme Een bediende die met de auto gaat werken heeft evenveel parkeerals kantoorruimte nodig De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 4

5 OV = Duurzame mobiliteit Openbaar vervoer verbruikt minder energie dan autorijden De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 5

6 OV = Duurzame mobiliteit Openbaar vervoer is milieuvriendelijker Gemiddelde uitstoot per reizigerskilometer auto vs. bus - internationaal Bron: UITP De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 6

7 OV = Duurzame mobiliteit Openbaar vervoer is milieuvriendelijker Emissies openbaar en privévervoer Frankrijk stedelijk gebied Energie (finaal) CO2 Deeltjes x 1000 NOx x 100 CO x 10 COVNM x gram / personenkilometer Bron: EXPLICIT / ADEME De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 7

8 Waarom OV in Vlaanderen? Foto Milieusatelliet Envisat Luchtverontreiniging (01/ /2004) Vlaanderen bevindt zich in de top-3 van de meest vervuilde regio s ter wereld De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 8

9 OV = Goed voor Vlaamse Kyotobijdrage Marginale externe kosten klimaatverandering Vlaanderen, 2002, euro per 100 voertuig- en personenkilometer 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Kost per 100 vkm Kost per 100 pkm Personenauto Stads-of reisbus Bron: Transport & Mobility en eigen berekening Bezettingsgraad Kost per 100 vkm Kost per 100 pkm Personenauto Stads-of reisbus Modal shift effect 1,4 14 0,38 1,64 0,27 0,12 0,15 Modal shift effect % 56, De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 9

10 OV = Goed voor Vlaamse luchtkwaliteit Marginale externe kosten luchtvervuiling Vlaanderen, 2002, euro per 100 voertuig- en personenkilometer Kost per 100 vkm Kost per 100 pkm Personenauto Stads-of reisbus Bron: Transport & Mobility en eigen berekening Bezettingsgraad Kost per 100 vkm Kost per 100 pkm Personenauto 1,4 1,32 0,94 Stads-of reisbus 14 7,59 0,54 Modal shift effect 0,40 Modal shift effect % 42, De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 10

11 OV = Goed in strijd tegen congestie Marginale externe congestiekosten in Vlaanderen, 2002, stad in spits, euro per 100 voertuig- en personenkilometer Kost per 100 vkm Personenauto Kost per 100 pkm Stads-of reisbus Bron: Transport & Mobility en eigen berekening Bezettingsgraad Kost per 100 vkm Kost per 100 pkm Personenauto Stads-of reisbus Modal shift effect 1, ,14 154,28 55,10 11,02 44,08 Modal shift effect % 80, De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 11

12 OV = Goed voor verkeersveilig Vlaanderen Lestelrisico s per 100 miljoen voertuig- en personenkilometer Vlaanderen Vervoermiddel Aard risico Risico per 100 Risico per 100 miljoen miljoen voertuigkilometer personenkilometer Personenwagen Dood 0,90 0,64 Stads- of reisbus Dood 0,58 0,04 Personenwagen Zwaar gewond 5,83 4,16 Stads- of reisbus Zwaar gewond 3,78 0,27 Personenwagen Licht gewond 53,01 37,86 Stads- of reisbus Licht gewond 117,55 8,40 Bron: VMM MIRA Achtergronddocument Transport De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 12

13 Duurzaamheid: inspanningen voertuigenpark De Lijn Reductie hoeveelheid uitlaatgassen Optimalisatie aandrijflijn, optimalisatie verbrandingsproces, hybride-aandrijving, lichtere materialen, Beperking schadelijke stoffen Roetfilters, CRT-filter, Nox-reductie dieselmotoren Milieuvriendelijke alternatieven LPG, CNG, Biodiesel, PPO, Waterstof De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 13

14 Roetfilters: De Lijn is mee koploper De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 14

15 Roetfilters: De Lijn is mee koploper De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 15

16 Roetfilters: De Lijn is mee koploper De door De Lijn gebruikte gesloten roetfilter voldoet aan de Zwitserse VERT-normen De roetfilter zorgt voor: Roetuitstoot-vermindering van 90 % CO-uitstoot-vermindering van 98 % Onverbrande koolwaterstoffen uitstoot-vermindering van 99 % Hierdoor blijft De Lijn met een uitstoot van roetdeeltjes/kwh al onder de Europese normen vastgelegd voor 2008 (0.02 g roetdeeltjes/kwh) De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 16

17 Duurzaamheid: inspanningen voertuigenpark De Lijn Bestelling bussen eind 2006: 108 gelede bussen 73 standaardbussen 31 citybussen Voorzien van roefilter Euro 5 norm (verplicht voor nieuwe bussen vanaf 2008) EEV: Enhanced Environmental-friendly Vehicle Tegen eind 2009: bussen met roetfilter De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 17

18 Duurzaamheid: inspanningen voertuigenpark De Lijn De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 18

19 Duurzaamheid: inspanningen voertuigenpark De Lijn 0,6 Particulates (g/kw.h) 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Euro V Euro IV 2005 Euro III 2001 Euro II 1996 Euro I 1992 R NOx (g/kw.h) De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 19

20 Duurzaamheid: inspanningen voertuigenpark De Lijn Proef waterstofbus Van Hool Brandstofcel Hybride waterstof elektrisch Remkrachtrecuperatie Nuluitstoot Geluidsarm Prototype-test in exploitatie Lijn 420 Lier -Antwerpen De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 20

21 Meer tram = meer leefbare steden Elektrische tractie: geen lokale uitstoot, remkrachtrecuperatie De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 21

22 Meer en beter OV: OV-projecten Masterplan Antwerpen Tramlijn Mortsel Boechout Tramlijn Deurne Wijnegem Leien fase 2 + tram Ekeren Tramlijn Mortsel Kontich Tramlijn Hemiksem Tramlijn Borsbeek - Wommelgem Tramlijn Linkeroever Tramlijn Nieuw Zuid Groene Singel De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 22

23 Meer en beter OV: Pegasusplan Antwerpen De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 23

24 Vicieuze cirkel stadsverloedering doorbreken De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 24

25 Bedankt voor uw aandacht De Lijn duurzame mobiliteit in praktijk Dia 25