Echte integrale mobiliteit. 17 september 2013

Transcriptie

1 Echte integrale mobiliteit 17 september 2013

2 Probleemstelling Alle vervoerstromen concentreren zich rond belangrijkste vervoerknopen Dat leidt tot een enorme ontwerpopgave pg rond de belangrijkste stations Is een oplossing mogelijk waarin dit wordt ondervangen? Benadering : g ga uit van een integraal netwerk!

3 Hoe maak je een integraal netwerk?? Denk vanuit de reiziger! Maar... hoe dan? Volg de reiswet: Je reist pas als het voordeel van het ergens anders zijn groter is dan de moeite om er te komen. (voordeel: tijd, geld, comfort, verplichting, moeite..)

4 Denken in netwerken met optimale reiskansen! De essentie van denken vanuit de reiziger Kies altijd voor optimale kwaliteit per vervoerwijze Kies voor eenvoudigste en snelste systeem Zorg voor een heldere en begrijpbare structuur p = schakelpunt p netwerken Knoop Alle netwerken daar beschikbaar voor mobilist

5 De knoop in het netwerk Basis voor integraal denken snelweg HOV knoop lopen (deel-)fietsen OV / Efiets/ E (deel-) auto OV / (deel-)auto Op knoop alle modaliteiten! Bijvoorbeeld deelfietsen en deelauto s om elders weer in te leveren

6 Voorbeeld: de Franse revolutie! de ontdekking van de fiets en de groene auto Door vooral politieke belangstelling in Parijs (Delanoë) ontstonden plannen voor leenfietsen en leenauto s (Velib en Autolib) Inmiddels in vele steden in Frankrijk gemeengoed 6

7 De Franse Revolutie vervoerbedrijven zien auto en fiets nu als OV Door ontwikkelingen in OV en bij les modes Doux ontstond bij vervoerbedrijven besef dat fiets en auto bij vervoeraanbod moesten horen Alle Franse vervoerders hebben inmiddels eigen divisie die in fietsen en autopartage en covoiturageoit doet. Voorbeeld : Veolia: 7

8 De Franse Revolutie vervoerbedrijven zien auto en fiets nu als OV Voorbeeld : Keolis! Visie Keolis: het hele OV-netwerk afgestemd op de fiets 8

9 Voorbeeld van mogelijkheden Legend: knoop auto Trein Stads OV Leenfiets Light rail Leenauto Stedelijk gebied

10 De organisatiegevolgen Door integraal systeem is noodzaak centraal overstappunt minder Dit punt wordt zo ontlast Door uitbouw tangenten ontstaan interessante RO ontwikkelingen Hele stad integraal bereikbaar

11 Wat betekent dit voor de knooppunten? De knooppunten, de stations zijn dan ook niet eenduidig, ze zijn zeer verschillend in : hun rol in het netwerk hun plaats in de stad Er zijn dan ook veel soorten stations

12 Wat betekent dit voor de knooppunten? De knooppunten, de stations zijn dan ook niet eenduidig, ze zijn zeer verschillend in : hun rol in het netwerk hun plaats in de stad Er zijn dan ook veel soorten stations, hun beoordeling is per definitie subjectief, zeker denkend vanuit de reiziger

13 Wat betekent dit voor de knooppunten?

14 Zwolle

15 Amsterdam CS

16 Amsterdam Sloterdijk

17 Duivendrecht

18 Amsterdam Bijlmer

19 Utrecht Centraal

20 Houten

21 Bussum Zuid

22 Kampen Zuid

23 Bunnik

24 Westervoort

25 Sassenheim

26 De veranderende rol van partijen voor 2000: NS bepaalde en besliste vrijwel alles het Rijk financierde i gedeeltelijk lijk

27 De veranderende rol van partijen na 2000: de rol van de lokale en regionale overheden is veel groter: de rol in het netwerk: zwaardere rol voor de regionale vervoersautoriteit de rol in de stad: zwaardere rol voor de stad en de regio NS en de overige vervoerders worden geacht de besluiten van het Rijk en/of de Regio/gemeente uit te voeren daardoor zijn stations als Sassenheim en Westervoort eerst niet van de grond gekomen, nu wel

28 Leerpunten vooraf, voor elke knoop, voor elk station: beschouw de vervoerskundige potenties en wat dit kan betekenen voor de reiziger beschouw de stedenbouwkundige potenties en wat dit kan betekenen voor de gebruiker/reiziger de bereidheid bij de potentiële stakeholders om ervoor te gaan bepaal dan het programma en pak van daaruit het ontwerp op, denkend vanuit de reiziger en de overige gebruikers en neem de tijd