Mobiel onder alle omstandigheden: de rol van een robuust wegennet

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Mobiel onder alle omstandigheden: de rol van een robuust wegennet"

Femke de clercq
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Mobiel onder alle omstandigheden: de rol van een robuust wegennet Ben Immers CIB/ Traffic and Infrastructure Department of Mechanical Engineering Faculty of Engineering Katholieke Universiteit Leuven

2 Scope e Van Cauterenleerstoel 2

Sense of urgency Index 1980 = 100 180 170 160 150 140 130 120 110 100 1980 Never before in this century, except during the two world wars, has the

1986 1988 USA 1990 1992 1994 No longer a big city problem- Congestion in small areas grew 300% 1996 1998 The Netherlands VMT (millions) Lane Mile

3 Sense of urgency Index 1980 = Never before in this century, except during the two world wars, has the country s transportation system been as stressed as it is now Washington Post 5/15/01 Vehicle travel up 72% Road Miles, up 1% USA No longer a big city problem- Congestion in small areas grew 300% The Netherlands VMT (millions) Lane Mile Index Totaal Germany Belgium Lengte wegennet Vervoersvraag e Van Cauterenleerstoel 3

4 Is dit onze toekomst? e Van Cauterenleerstoel 4

5 Incidenten hebben een steeds grotere impact e Van Cauterenleerstoel 5

6 Opties Ruimtelijke ontwikkeling Multi-modaliteit Beprijzen Verkeersmanagement e Van Cauterenleerstoel 6

7 Opties Verdere uitbouw wegennet Ontwerp van een robuust wegennet e Van Cauterenleerstoel 7

8 Wat is "robuustheid"? Robuustheid = functiebehoud onder wisselende omstandigheden functie: verplaatsingen van A naar B mogelijk maken onderscheid naar soorten verplaatsingen, bv. naar verplaatsingsafstand wisselende omstandigheden: fluctuaties in vraag en aanbod reguliere situatie: bv. spits/dal, regenbui niet-regulier: bv. calamiteiten, wegwerkzaamheden e Van Cauterenleerstoel 8

9 Scope Scope Visie op weginfrastructuur Dus niet: vervoermanagement, incident management, rationeel wegonderhoud, verkeersmanagement,... Netwerkconfiguratie én netwerkelementen Stromen én bufferen OV komt zijdelings aan de orde Studiegebied Toegepast op stedelijke regio Rotterdam Den Haag, met omgeving Westland, Europoort, Leiden, Gouda, Dordrecht Principes hebben een bredere toepasbaarheid e Van Cauterenleerstoel 9

10 Functionele analyse e Van Cauterenleerstoel 10

11 Functionele analyse Stedelijke regio Rotterdam Den Haag vroeger afzonderlijke compacte steden nu vrijwel aaneengesloten verstedelijkt gebied 30x30 km Meeste verkeer blijft binnen de stedelijke regio Rotterdam Den Haag ( stadsregionaal verkeer ) Netstructuur voor stadsregionaal verkeer zeer kwetsbaar sterk afhankelijk van (grofmazig) autosnelwegnet vaak weinig of geen alternatieve routes Stadsregionaal verkeer wikkelt zich nu af op een allegaartje van wegtypen, hiërarchie is niet (meer) functioneel Doorgaande routes: gemengd met stadsregionaal verkeer, weinig of geen alternatieven e Van Cauterenleerstoel 11

12 e Van Cauterenleerstoel 12

13 Visie: algemene principes e Van Cauterenleerstoel 13

14 Een robuust wegennet: algemene principes Gezond evenwicht tussen vraag en aanbod Trade-off tussen investeringskosten en tijdwinst Keuzemogelijkheden bieden Wegennet: meerdere routes van A naar B Maar ook: meerdere vervoerwijzen van A naar B Flexibele mogelijkheden in niet-reguliere situaties (wegwerkzaamheden, incidenten) Wegennet beter afstemmen op type verkeer een herkenbaar stadsregionaal hoofdnet : een beperkt aantal routes speciaal voor doorgaand verkeer Wegen ontwerpen op stromen én op bufferen (waar congestie voorkomt, terugslag op andere routes tegengaan) e Van Cauterenleerstoel 14

15 Algemene principes: stadsregionaal hoofdnet Gezond evenwicht tussen vraag en aanbod Klein beetje file mag (vgl. kassa supermarkt) Goede doorstroming, maar matiging snelheid Reserve-capaciteit inbouwen: trade-off tussen investeringen en minder tijdverlies door incidenten Keuzemogelijkheden bieden Meerdere parallelle routes (maaswijdte ca 5 km); ladderstructuur Evenwichtige verdeling capaciteit (anders geen effectieve backup-functie) P&R op grotere afstand van stedelijk gebied dan nu e Van Cauterenleerstoel 15

16 Algemene principes: stadsregionaal hoofdnet Flexibele mogelijkheden in niet-reguliere situaties: beschikbare capaciteit dynamisch inzetten Beschikbare capaciteit dynamisch inzetten (tijdelijke functieverandering van wegen, tijdelijk andere indeling van de verkeersruimte, tijdelijke doorsteken) Voorzieningen die de verkeersafwikkeling tijdens niet-reguliere situaties kunnen ondersteunen en verbeteren (dynamisch verkeersmanagement en netwerkmanagement) Wegennet beter afstemmen op type verkeer Herkenbaar samenhangend stadsregionaal hoofdnet Een beperkt aantal routes speciaal voor doorgaand verkeer (HWN) Eventueel: Aparte routes voor vrachtverkeer, etc e Van Cauterenleerstoel 16

17 Stadsregionaal hoofdnet e Van Cauterenleerstoel 17

18 Algemene principes: doorgaande routes Primaire hoofdroutes langs de steden (tangentieel) geen files in reguliere situatie, 120 km/u fysiek gescheiden van stadsregionaal verkeer Afstand tussen toegangspunten ca 8 km: optimum tussen snelheid en gebruik uitwisseling met stadsregionaal verkeer buiten stedelijk gebied Daarnaast secundaire hoofdroutes, met twee functies: extra invalsroutes voor extern verkeer alternatieve routes voor doorgaand verkeer Waar nodig terugvalopties via stadsregionaal net ondersteunen met verkeersmanagement e Van Cauterenleerstoel 18

19 Algemene principes: buffers Netwerk dimensioneren op stroom- én op bufferfunctie Waarom bufferruimte inbouwen? terugslag van files op andere routes voorkomen verkeer doseren om congestie te voorkomen op o o stedelijk wegennet doorgaande routes Bufferruimte bestaat uit: natuurlijke buffercapaciteit van wegvakken waar dit onvoldoende is: additionele bufferruimte (doseerbuffer en terugslagbuffer) In theorie is de potentie van buffers: reductie van de totale reistijd met maximaal 12% e Van Cauterenleerstoel 19

20 Voorbeeld bufferstrategie op stadsregionaal netwerk Doelen: tegengaan congestie op interregionaal net tegengaan congestie in stedelijk gebied Stad 2 voorkomen terugslag bij bottlenecks binnen stadsregionaal net 1 doseerbuffer terugslagbuffer e Van Cauterenleerstoel 20

21 Doseerbuffer oprit autosnelweg e Van Cauterenleerstoel 21

22 De kracht van buffers e Van Cauterenleerstoel 22

23 Voorbeeld doorsnede Rotterdam Delft: toelichting Capaciteit rijstrook: theoretische capaciteit: 2200 vtg/u (zeer kwetsbaar) optimale capaciteit: 1900 vtg/u (ingebouwde reserve) Verkeersvraag 2020 (per richting, incl. latente vraag en prijsbeleid): 7 rijstroken (theoretisch) of 8 rijstroken (optimaal) waarvan 2 rijstroken voor doorgaand verkeer Infra-aanbod 2020 volgens beleid (alle projecten MIRT) theoretisch: 1 rijstrook te weinig; robuust: 2 rijstroken te weinig veel te veel rijstroken gedimensioneerd op doorgaand verkeer Visie robuust wegennet: infra-aanbod 2020 evenwichtige verdeling: 3 stadsregionale routes à 2 rijstroken daarnaast 1x2 rijstroken doorgaand verkeer (gekozen voor A4) e Van Cauterenleerstoel 23

24 Voorbeeld doorsnede Rotterdam Den Haag verkeersvraag 2020 [rijstroken] doorgaand en extern stadsregionaal optimale reservecapaciteit e Van Cauterenleerstoel 24

25 Voorbeeld doorsnede Rotterdam Den Haag aanbod 2020 beleid (MIRT) A4 A13 N471 aanbod 2020 robuust net A4/N4 N13 OV N e Van Cauterenleerstoel 25

26 De kern van de oplossing 1. een herkenbaar stadsregionaal hoofdnet : een afzonderlijke, robuuste en evenwichtige hoofdstructuur voor stadsregionaal verkeer binnen de stedelijke regio Rotterdam Den Haag tussenvorm autosnelweg en OWN meerdere routes mogelijk van A naar B waar zinvol, geïntegreerd met OV-banen 2. een beperkt aantal routes speciaal voor doorgaand verkeer 120 km/u, zeer beperkt aantal op- en afritten 3. flexibele gebruiksmogelijkheden in niet-reguliere situaties bv. tijdelijke (normaal afgesloten) doorsteken 4. wegen ontwerpen op stromen én op bufferen waar congestie voorkomt, terugslag op andere routes tegengaan e Van Cauterenleerstoel 26

27 Geen grootscheepse asfaltering, maar... Per saldo ongeveer evenveel extra asfalt als in het MIRT Maar de totale verkeersruimte anders verdelen meer stadsregionale hoofdwegen beperkt aantal snelle doorgaande routes Aanpassen knooppunten en aansluitingen onder invloed van nieuwe netwerkstructuur Enkele nieuwe verbindingen om van het stadsregionale hoofdnet een zelfstandig, aaneengesloten netwerk te maken om her en der de netwerkstructuur te verbeteren e Van Cauterenleerstoel 27

28 Toepassing visie op studiegebied e Van Cauterenleerstoel 28

29 Visie robuust wegennet op kaart Geen plan, maar: een illustratie van de algemene principes voor het gebied Rotterdam Den Haag basis voor modelberekeningen op basis daarvan finetuning kaart e Van Cauterenleerstoel 29

30 Totaalkaart e Van Cauterenleerstoel 30

31 Voorbeeld knooppunt stadsregionale netwerk e Van Cauterenleerstoel 31

32 Voorbeeld knooppunt stadsregionale netwerk e Van Cauterenleerstoel 32

33 Modelberekeningen e Van Cauterenleerstoel 33

Verkeerssituatie in het robuuste netwerk om 08.

34 Verkeerssituatie in het robuuste netwerk om uur e Van Cauterenleerstoel 34

35 Globale indicatie van kosten en baten Kosten: Extra rijstrookkilometers: 150 km 150 km à 10 miljoen Euro per rijstrookkm. = 1,5 miljard Euro Baten: Reistijd = uren * 2,5 * 250 * 15,8 = 100 miljoen Euro Reistijdbetrouwbaarheid: + 30% Buffers: in potentie - 12% reistijd: stel - 5% reistijd = uren = 200 miljoen Euro Onveiligheid: schatting: - 7% (studie SWOV voor bypasses ) Emissies: PM. Wel betere verdeling over gebied e Van Cauterenleerstoel 35

36 Conclusies Het robuuste netwerk is vergeleken met het huidige beleid voor 2020, waarin meegenomen zijn: prijsbeleid groei latente vraag alle projecten uit het MIRT Het robuuste netwerk reduceert de extra reistijd als gevolg van incidenten met bijna 30% Het robuuste netwerk reduceert in de reguliere spits: de totale reisafstand met 0,8% (minder omwegen) de totale reistijd met 2,3% Buffers hebben de potentie de reistijd met 12 % te verminderen e Van Cauterenleerstoel 36

37 Ik dank u voor uw aandacht e Van Cauterenleerstoel 37

Vergelijkbare documenten

Enige toekomstverwachtingen betreffende het transportsysteem

Enige toekomstverwachtingen betreffende het transportsysteem Ben Immers CIB/ Traffic and Infrastructure Department of Mechanical Engineering Faculty of Engineering Katholieke Universiteit Leuven Drukte