Ontwikkeling en verklaring congestie

Transcriptie

1 Ontwikkeling en verklaring congestie Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Provincie NH Haarlem, 23 november 2015

2 Inhoud Ontwikkeling congestie Verwachting congestie Verklaring congestie Methodiek van verklaring Data OWN Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid

3 * Ontwikkeling bereikbaarheid HWN Verkeersomvang Reistijdverlies (VVU100)

4 Verkeersomvang en Reistijdverlies

5 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Miljoen voertuigkilometers Reistijdverlies Ontwikkeling verkeer + verlies: verdeling over dag Verkeersomvang Reistijdverlies

6 Toekomstbeeld hoofdwegennet

7 Verklaring reistijdverlies HWN Sociaaleconomische factoren personen- en vrachtverkeer +47% % 8% Crisis % -5% Telewerken Brandstofprijs -8% Verlaging belasting woon-werk +8% Weer Ongevallen Werk aan weg +1% +4% Snelheidsverlagingen en trajectcontroles Overige factoren -5% Nieuwe wegen -1% Extra stroken -50% 85 Reistijdverlies Verkeersmanagement -6%

8 Effect van maatregelen op reistijdverlies HWN (VVU100) in Noord-Holland Opening Effect op VVU DRIP's Vanaf % -15% TDI's Vanaf % -8% Extra stroken Vanaf % -47%

9 Verklaring verkeersomvang HWN Sociaaleconomische factoren + 7% 100 Crisis % -2% Telewerken Brandstofprijs -3% 0% Weer Ongevallen Werk aan weg Verkeersomvang Verlaging belasting woon-werk +3% Overige factoren 2% Nieuwe wegen 0% Van PW: 1% Extra stroken +4% 0% Snelheidsverlaging en trajectcontroles Verkeersmanagement 0%

10 Effecten van extra stroken HWN op HWN + PWN Impact of new lanes on car use on stretches Main Trunk Network on and around the new lanes Impact of new lanes on car use on stretches of Arterials around the new lanes Proportion of car use on Main Trunk Network from Arterials Impact of new lanes on NEW car use on stretches Main Trunk Network on and around the new lanes (without car use from Arterials) Morning Peak (7:00 to 9:00) Afternoon Peak (16:00 to 18:00) Off-peak Daily 10% 12% 1% 5% -13% -9% -6% -8% 22% 15% 99% 27% 8% 10% 0% 4%

11 Ontwikkeling vracht/overig verkeer HWN/overig

12 Verklaring vrachtverkeer HWN Sociaaleconomische factoren 6% 100 Crisis % Brandstofprijs -4% 0% Weer Ongevallen Werk aan weg Overige factoren 4% Nieuwe wegen 0% Extra stroken +4% 0% Snelheidsverlagingen trajectcontroles Verkeersmanagement 0% 110 Vrachtverkeer

13 Verklaring onbetrouwbaarheid HWN % Verkeersmanagement Sociaaleconomische factoren +25% 100 Economische crisis +8% Brandstofprijs -4% -3% Telewerken -3% Weer Ongevallen Werk aan weg Verlaging belasting woon-werk +4% -4% Snelheidsverlaging en trajectcontroles Overige factoren +4% 0% Nieuwe wegen Onbetrouwbaarheid van de reistijd Extra stroken -22%

14 Verklaring extreme reistijdverliezen (> M + 3 SD) 160% 140% 120% 100% 80% Effect ongevallen Effect weer Effect verkeersmanagement Effect extra stroken 60% 40% 20% Effect sociaaleconomische factoren Verklaarde ontwikkeling Waargenomen ontwikkeling 0%

15 Verklaring reistijdverlies: theorie (schematisch) Vraagfactoren: - bevolking, banen, autobezit, bbp - brandstofprijs, - belasting woon-werk - Het Nieuwe Werken Verkeersomvang Situationele kenmerken: - weer - incidenten - werk aan weg Capaciteit Maatregelen: - stroken, wegen, verkeersmanagement - trajectcontroles, maximum snelheden Reistijdverlies (VVU100) 15 KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid 15 oktober 2012

16 Uitbreiding infrastructuur met extra stroken Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid

17 VVU op provinciale wegen VVU wordt berekend door koppeling intensiteiten NDW en rijsnelheden HERE. Probleem met HERE data: samenstelling van de vloot is in de periode sterk gewijzigd (groter aandeel personenverkeer) Nog onduidelijk of HERE data te gebruiken zijn om de trend te bepalen.

18 BIJLAGEN

19 Beschikbare gegevens Verkeersgegevens WVL 2000-heden: verkeersomvang, snelheid, reistijdverlies (VVU100) per 15 minuten per wegvak (ca 3000 per jaar) Incidenten en ongevallen (WVL) Wegwerkzaamheden (WVL) Weersomstandigheden (KNMI) Maatregelen: uitbreiding infrastructuur, verkeersmanagement, maximum snelheden, trajectcontroles (KiM verzameld bij RWS en openbare bronnen) Maatschappelijke factoren: bevolking, banen en autobezit per gemeente, BBP per COROP-gebied (CBS, LISA) Brandstofprijzen (CBS) Fiscale maatregelen Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid

20 Verklaring reistijdverlies: 2 regressies, 2 stappen Vraagfactoren: - bevolking, banen, autobezit, bbp - brandstofprijs, - belasting woon-werk - Het Nieuwe Werken Verkeersomvang Stap 1 Situationele kenmerken: - weer - incidenten - werk aan weg Capaciteit Maatregelen: - stroken, wegen, verkeersmanagement - trajectcontroles, maximum snelheden Reistijdverlies Stap 2 20 KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid 15 oktober 2012

21 Effect van maatregelen: methodiek Pretest posttest controlgroup design: O 1 X O 2 O 3 O 4 Voormeting Opening maatregel Nameting Voormeting Nameting Toets: O2 O1 > O4 O3? Andere factoren: controleren met multipele regressie Werkt alleen indien kennis is van de belangrijkste factoren die de betreffende ontwikkelingen beïnvloeden Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid

22 Definitie onbetrouwbaarheid en extreme reistijden Frequentie Gemiddelde verwachte reistijd (M) Extrem e reistijden M M + 3SD Reistijd Reistijd zonder vertraging Onbetrouwbaarheid