Jg. 39 / Nr. 7 / 2006 Personenvervoer in Randstad en Roergebied. Hoe ver komt de trein in 45 minuten? Eva Heinen

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Jg. 39 / Nr. 7 / 2006 Personenvervoer in Randstad en Roergebied. Hoe ver komt de trein in 45 minuten? Eva Heinen"

Transcriptie

1 P. 348 Hoe ver komt de trein in 45 minuten? Eva Heinen Personenvervoer in Randstad en Roergebied

2 P. 349 Het concept van polycentrische regio s lijkt onlosmakelijk verbonden met veel mobiliteit. Toch blijken tussen regio s de infrastructuur en organisatie van het vervoer nogal eens te verschillen. Terwijl de Randstad en het Roergebied vergelijkbare oppervlakte en bevolkingsaantallen hebben, zijn er opmerkelijke verschillen wat de organisatie van het openbaar vervoer en de inrichting van het wegennet betreft. Mobiliteit is de motor van de economie. In de literatuur (bijvoorbeeld Prud homme & Lee, 1999) wordt gezegd dat een snel vervoerssysteem een positief effect heeft op de economie. Een samenhangend economisch, ruimtelijk en verkeers- en vervoersbeleid moet de concurrentiekracht van de Nederlandse economie vergroten (Raad voor Verkeer en Waterstaat, 2005, p. 9). De Randstad kent een eigen verkeersproblematiek. Veel mensen wonen in andere steden dan ze werken, waardoor er in grote delen van de Randstad vaak files staan. Openbaar vervoer wordt door veel mensen niet als alternatief gezien. Wat is de oorzaak van deze situatie? Verschilt deze met de situatie in het Roergebied? En zo ja, wat zou Nederland van het Roergebied kunnen leren? Om dit te onderzoeken wordt eerst ingegaan op een aantal kenmerken van de Randstad. Deze kenmerken hebben gevolgen voor het vervoerssysteem, welke daarna behandeld worden. Ten derde komt de situatie van het Roergebied aan bod. Met deze kennis kunnen aanbevelingen richting de Randstad gedaan worden. Dit artikel richt zich op vervoer met de auto en het openbaar vervoer; modaliteiten waarmee mensen zich op regionale schaal verplaatsen. Voor de gebiedsafbakening van beide regio s is gebruik gemaakt van de aanwezige bestuurlijke organen in deze regio s. In de Randstad is dit Regio Randstad, in het Roergebied Regional Verband Ruhr. De regio s lijken op elkaar qua ruimtelijke inrichting. Beide regio s zijn namelijk polycentrische regio s. Bovendien zijn beide regio s vergelijkbaar in grootte, zowel qua oppervlakte als wat betreft inwoners. Vervoerssysteem Randstad In de Randstad zijn de snelwegen en de provinciale N-wegen de twee belangrijke wegtypen voor het regionale autoverkeer. De stedelijke wegen hebben voornamelijk een functie voor het lokale verkeer en blijven in dit artikel buiten beschouwing. Het hoofdwegennetwerk (de snelwegen HWN) is langer dan het onderliggend wegennet (de provinciale wegen OWN). Het HWN heeft een totale lengte van 875 kilometer, terwijl het OWN slechts een lengte heeft van 380 kilometer (TNO Inro, 2004; G4, 2004) (tabel 1). Tabel 1 Lengte wegen Type weg Roergebied / Type weg Randstad lengte (km) Bundesautobahn / Rijkswegen 603 / 875 Bundesstraßen / provinciale wegen 715 / 380 Bronnen: Roergebied: Regionalverband Ruhr (2005); Randstad: hoofdwegen: TNO Inro (2004), regionale wegen: G4 (2004). Het OWN en HWN vormen samen een netwerk. Het HWN vormt ook op zichzelf een netwerk, met een triangulaire vorm. Dit is niet geval voor het OWN alleen, dit is opgebouwd uit meer op zichzelf staande wegen. In figuur 1 is duidelijk te zien dat het OWN als toe- en afvoerweg slechts een ondersteunende functie heeft voor het HWN als toe- en afvoerweg.

3 P. 350 Hoofdwegen Secundaire wegen 25 kilometer Figuur 1: Het primaire en secundaire wegennet in de Randstad Er zijn verschillende vormen van openbaar vervoer in de Randstad. Dit artikel gaat alleen in op het openbaar vervoer over het spoor, omdat dit voor regionale verplaatsingen het meest gebruikte openbaarvervoersmiddel is. In de Randstad zijn twee soorten spoornetwerken te onderscheiden: het hoofdspoornetwerk en de metrolijnen. Van het hoofdspoornet maken zowel stop-, snel- en intercitytreinen gebruik. Het netwerk wordt dus zowel voor nationaal als (inter)regionaal verkeer benut. De totale lengte van dit netwerk is 848 kilometer. Het gehele openbaarvervoersnetwerk kent verschillende aanbieders. Het vervoer per trein is grotendeels in handen van de Nederlandse Spoorwegen (NS), het vervoer per metro en tram van gemeentelijke vervoersbedrijven. Tussen de twee modaliteiten, het openbaar vervoer en de auto, is weinig interactie. Bij een reis wordt zelden gebruik gemaakt van beide. Bij de meeste verplaatsingen wordt slechts gebruik gemaakt van of de auto of het openbaar vervoer. Gevolgen systeemkenmerken Door de vorm van het wegennet en doordat het onderliggend wegennet geen eigen netwerk vormt, is het gehele wegennetwerk van de Randstad niet zeer robuust en veerkrachtig. Robuust geeft aan dat het netwerk de functie kan blijven vervullen, zelfs onder afwijkende situaties. Veerkracht is het vermogen van een systeem om zich telkens weer te herstellen na overbelasting (Immers, 2005). Ten tweede is in Nederland omrijden over het onderliggend wegennet veelal geen optie. Dit komt door de beperkte omvang en de functie van het OWN. Doordat omrijden vaak niet goed mogelijk is, neemt de kans toe dat het verkeer gestremd wordt als een calamiteit optreedt. Tevens duurt het hierdoor langer totdat de stremming weg is. Daarnaast speelt de informatievoorziening een rol.

4 P. 351 In Nederland bestaat veel kennis over de exacte situatie op het HWN, maar deze informatie komt slechts in beperkte vorm terecht bij de weggebruiker. Veelal wordt er slechts informatie verstrekt over mogelijke stremmingen op één weg. Bij het openbaar vervoer treden er andere gevolgen op door de huidige inrichting. Door de aanwezigheid van meerdere soorten vervoerstypen kan meer onderscheid in bereikbaarheid gemaakt worden. De Randstad kent drie type treinen en daarnaast het metronetwerk. Hierdoor is het mogelijk dat steden bijvoorbeeld niet over een intercity-, maar wel over een stoptreinverbinding beschikken. Daardoor is de bereikbaarheid van deze middelgrote steden beter dan van kleinere steden, maar wel minder goed in vergelijking met de grootste steden van de regio. Hoe meer type treinen, des te meer verschil in bereikbaarheid er gemaakt kan worden. Nadeel van de verschillende OV-aanbieders is dat mede hierdoor het tariefsysteem en de herkenbaarheid van het openbaar vervoer niet optimaal is. Voor de trein en metro zijn verschillende vervoersbewijzen nodig, hetgeen tot hogere kosten en meer ongemak leidt. Tevens is het tariefsysteem voor minder frequentere reizigers ondoorzichtig. Het beperkt combineren van auto en openbaar vervoer heeft tot gevolg, dat de sterke punten van beide niet tegelijkertijd benut kunnen worden. Het openbaar vervoer is het meest effectief in dichtbevolkte gebieden, de auto in minder bevolkte. Vervoerssysteem Roergebied Vier typen wegen kunnen in het Roergebied op regionale schaal onderscheiden worden. Ten eerste de Bundesautobahnen, net als de daaronder in de hiërarchie plaatsnemende Bundesstraßen worden deze wegen op rijksniveau gepland en gefinancierd (figuur 2). Daaronder bevinden zich de Landesstraßen en de Kreisstraßen, die elk afzonderlijk een netwerk vormen. De laatste twee worden verder in de vergelijking buiten beschouwing gelaten. Het Duitse OWN heeft dus niet alleen een ondersteunende functie als toevoerweg, maar functioneert als een eigen en zelfstandig netwerk. Hoewel de exacte functie en daarmee samenhangend de vormgeving van de Duitse wegen niet één op één overeenkomen met de Nederlandse wegen, kunnen de snelwegen gelijk gesteld worden aan de Bundesautobahnen en de provinciale N-wegen aan de Bundesstraßen. Deze typen wegen zijn met elkaar vergelijkbaar op basis van hun uiterlijke kenmerken. De lengte van de wegennetwerken worden in tabel 1 vergeleken. Bunderautobahnen 25 kilometer Figuur 2: De Bundesautobahnen en Bundesstraßen in het Roergebied Bundesstraßen

5 P. 352 Uit de tabel komt naar voren dat het HWN in Nederland langer is dan de Duitse equivalent. Het OWN is echter van veel beperktere omvang in de Randstad dan in het Roergebied. Dit bevestigt het beeld dat het OWN in de Randstad slechts een ondersteunende functie heeft als toevoer voor het HWN. De vorm van het wegennet is verschillend. In de Randstad is het HWN opgebouwd uit een driehoekige vorm, in het Roergebied lijkt het meer op een gridstructuur. Door de vorm en de lengte van het OWN is het in het Roergebied beter 10 kilometer Figuur 3: Catchment area met het openbaar vervoer in het Roergebied in 45 minuten vanaf Dortmund Hbf Lage Zwaluwe Breda 10 kilometer Figuur 4: Catchment area met het openbaar vervoer in de Randstad in 45 minuten vanaf Rotterdam cs

6 P. 353 Duitse wegen van A naar Beter mogelijk in het geval van een calamiteit uit te wijken over het OWN. Daarnaast is omrijden over het hoofdwegennetwerk ook vaker een optie dan in de Randstad. Dit zorgt ervoor dat het wegennet in het Roergebied robuuster en veerkrachtiger is. Deze kenmerken van de infrastructuur worden ook goed benut bij de informatievoorziening naar de weggebruikers. In het geval van gestremd verkeer heeft het Roergebied een flexibeler systeem om het verkeer om te leiden. Met verstelbare borden kan een reisadvies gegeven worden aan de automobilisten. Bij een verandering in de verkeerssituatie in de regio kan het advies makkelijk en op afstand aangepast worden. Dit is een belangrijk voordeel boven Nederland waar de kennis over de situatie op de wegen wel aanwezig is, maar de communicatie met de automobilist minder effectief is. Ook in het openbaar vervoer zijn er belangrijke verschillen tussen de twee regio s. De lengte van het spoornetwerk is in het Roergebied veel langer, in totaal 1600 kilometer. Over deze spoorwegen rijden bovendien meer verschillende soorten treinen dan in de Randstad. Naast de ICE/IC-treinen rijden er tevens zogenaamde Regionalexpress-treinen, Regionalbahnen en S-Bahnen. Zoals al bij de Randstad aangegeven kan een groter aanbod van treintypes leiden tot meer gradaties in bereikbaarheid. Een derde opvallend verschil is de organisatie rondom het openbaar vervoer. In Duitsland is per regio een Verkehrverbund opgericht, welke verschillende lijnen uitgeven. Door deze manier van organiseren kan het openbaar vervoer centraal aangestuurd worden. Eén tariefsysteem, kaartverkoop en eenduidige uitstraling en reisinformatie zijn door de aanwezigheid van een centrale organisatie eenvoudiger te verwezenlijken. Dit maakt het gebruik van openbaar vervoer eenvoudiger en heeft tot een toename van het aantal reizigers geleid. Overige verschillen Naast de reeds besproken verschillen valt in een vergelijking nog een aantal aspecten

7 P. 354 op. In het Roergebied kunnen meer grote steden bereikt worden binnen een korte tijdperiode dan in de Randstad. Vanuit steden als Essen en Bochum kunnen binnen 35 minuten twaalf andere steden per trein bereikt worden. Een treinreiziger kan vanuit Amsterdam in dezelfde tijd slechts zes steden bereiken en vanuit Rotterdam zelfs maar drie. Gedeeltelijk is dit te verklaren door de ligging van het stedelijk gebied in de regio. In het Roergebied ligt het stedelijk gebied centraal, terwijl het in de Randstad meer aan de randen ligt. De snelheid van beide openbaarvervoerssystemen tussen de grote steden is gemiddeld genomen gelijk. Als echter vanaf twee grote steden in beide regio s, te weten Rotterdam en Dortmund, een bepaalde tijd wordt gereisd, is een andere bereikbaarheidsverdeling te zien (figuur 3 en 4). Vanaf Dortmund is een bijna aaneengesloten catchment area te zien, welke zich meer in oost/westelijk richting heeft ontwikkeld dan in noord/zuidelijke richting. Een catchment area is een gebied, dat binnen een gestelde tijd bereikt kan worden. Aan dit gebied kunnen bepaalde data gekoppeld worden, zoals inwoners of arbeidsplaatsen. Bij Rotterdam vormt de catchment area niet één centraal gebied, maar het bereikbare gebied ligt langs de aanwezige infrastructuur. Dit leidt tot een radiale vorm van de te bereiken locaties met openbaar vervoer. De gehele oppervlakte die bereikt kan worden in 45 of 30 minuten is in beide regio s wel ongeveer gelijk. Tenslotte vallen nog drie dingen op bij het vergelijken van het Roergebied en de Randstad. Ten eerste dat, hoewel door sommige instanties voor minder afslagen op de Nederlandse snelwegen gepleit wordt, het Nederlandse hoofdwegennet in de Randstad minder afslagen heeft dan haar Duitse equivalent. De afslagen in Duitsland liggen dichter bij elkaar, dit komt doordat dat de bebouwing van Duitse regio sterker geconcentreerd is. Ook kent het Roergebied meer OV-haltes dan de Randstad, 165 tegenover 130. Het laatste verschil heeft betrekking op de combinatie van openbaar vervoer en auto. In de Duitse regio functioneren Park+Ride-plaatsen volgens insiders goed. Dit komt met name door de locatie van deze plaatsen: buiten de stad. In Nederland worden in het algemeen P+Rplaatsen aan de rand van de stad aangelegd. De kans op congestie voor het bereiken van deze plaatsen is hierdoor groter. Met andere woorden in de randstad sta je eerst in de file en dan pas kan je overstappen op het OV. In het Roergebied kan je de file juist vermijden door P+R faciliteiten te gebruiken. Lessen voor de Randstad De vergelijking tussen het Roergebied en de Randstad levert een aantal aanbevelingen op naar de Randstad. Ten eerste is Nederland sterk op het gebruik in plaats van aanleg van nieuwe infrastructuur gericht. Natuurlijk kan niet het gehele netwerk opnieuw aangelegd worden, maar vooral het onderliggend wegennet is in de Randstad onderontwikkeld. Hierdoor is het gehele wegennet in Nederland minder robuust en veerkrachtig. Op basis van deze vergelijking is het ook verstandiger om het onderliggend wegennet te versterken in plaats van het HWN uit te breiden of snelwegen te verbreden. Ten tweede kan Nederland leren van de manier waarop de automobilist in Duitsland reisadvies ontvangt. Dit wordt gedaan via borden langs de weg die aangeven welke weg naar enkele bestemmingen het snelst is. Ten derde kent het Roergebied meer typen van openbaar vervoer en specifiek meer typen vervoer over het spoor. Hierdoor is een groter verschil in bereikbaarheid tussen verschillende bestemming mogelijk, hetgeen uit het oogpunt van de ruimtelijke ordening gewenst is. Het huidige beleid van de NS is hiermee strijdig. Het afschaffen van de sneltreinen in het Nederlandse openbaarvervoerssysteem heeft vanuit bereikbaarheidsoogpunt dan ook een negatief effect en is daarom onwenselijk vanuit ruimtelijk-ordeningsoogpunt. Het feit dat dan minder steden door een relatief snelle verbinding bediend worden, zorgt ervoor dat het vestigingspatroon, dan wel de modal split negatief beïnvloedt wordt. Ten vierde kan vanuit de organisatie van het openbaar vervoer in het Roergebied

8 P. 355 veel geleerd worden. De aanwezigheid van een Verkehrsverbund leidt tot voordelen. Zo is de invoering van één tariefsysteem makkelijker realiseerbaar. Tevens is de herkenbaarheid van het openbaar vervoer en het gebruiksgemak door een overal identieke informatievoorziening verbeterd. Dit heeft in het Roergebied geleid tot een toename van het aantal reizigers. Tenslotte bestaat er een groot verschil tussen de twee regio s in de aantrekkelijkheid om de twee modaliteiten in één reis te combineren. Doordat de P+R-plaatsen in het Roergebied meer buiten de steden liggen, zijn deze locaties waar op een andere mobiliteit overgestapt kan worden beter bereikbaar. De locatie zorgt ervoor dat er weinig kans is op files voor het bereiken van de overstapplaats. Paradoxaal genoeg betekent dit dus dat de bereikbaarheid van de Nederlandse steden verbeterd kan worden door de P+R terreinen op grotere afstand van de stadscentra te plannen. Eva Heinen (eva.heinen@minvrom.nl) is als planoloog afgestudeerd aan de UvA en als rijkstrainee werkzaam bij het Ministerie van VROM. Literatuur G4 (2004) Deltanet, naar een Samenhangend Wegennetwerk voor de Randstad, Amsterdam, G4 Verkeer en Vervoer Heinen, E. (2005) Personenvervoer in Polycentrische regio s, Een vergelijking tussen de Randstad, het Roergebied en het Deltanet, masterscriptie planologie, Universiteit van Amsterdam Immers, B. (2005) Hoe laat moet ik nu vertrekken? in: TNO, Ruimte voor infrastructuur, mobiliteit en logistiek, uitdagende visies op mobiliteit & logistiek, Delft, TNO Prud homme, R. & C-W. Lee (1999) Size, Sprawl, Speed and the Efficiency of cities, Urban Studies, jg. 36, nr. 11, p Raad voor Verkeer en Waterstaat (2005) Meer dynamiek, beter bereikbaar, reactie op de nota mobiliteit, Den Haag TNO-INRO (2004) De top-20 van Europese stedelijke regio s ; Randstad Holland in internationaal perspectief, Delft Meer treintypes levert meer reizigers

Resultaten Enquête Campagne verbetering regionale wegen (TNS-NIPO in opdracht van Bouwend Nederland )

Resultaten Enquête Campagne verbetering regionale wegen (TNS-NIPO in opdracht van Bouwend Nederland ) Enquête Campagne verbetering regionale wegen (TNS-NIPO in opdracht van Bouwend Nederland ) Zoetermeer, februari 12 Algemeen Decentrale overheden (provincies, waterschappen en gemeenten) zijn samen verantwoordelijk

Nadere informatie

Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2

Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum mei 2013 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het Nederlands

Nadere informatie

deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid

deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid adviseurs deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan? problemen! files slechte bereikbaarheid economische schade milieu-overlast gezondheid

Nadere informatie

Rooilijn. Personenvervoer. Status en respect niet Roelf-Jan van Til. in Randstad en. onveranderlijk stad Amsterdam-Almere. Roergebied.

Rooilijn. Personenvervoer. Status en respect niet Roelf-Jan van Til. in Randstad en. onveranderlijk stad Amsterdam-Almere. Roergebied. Jg. 39 / Nr. 7 / 2006 P. 337 Rooilijn Stelling Achtergrond Personenvervoer Luchthavens in zee: Status en respect niet Roelf-Jan van Til Sporen naar een dubbel- in Randstad en lessen uit Oost-Azië onveranderlijk

Nadere informatie

CT2710 Transport & Planning Sommencollege delen 1 en 2

CT2710 Transport & Planning Sommencollege delen 1 en 2 CT2710 Transport & Planning Sommencollege delen 1 en 2 Rob van Nes, Transport & Planning 11-5-2012 Delft University of Technology Challenge the future Tentamenvorm Elektronisch tentamen (Etude) Open rekenvragen

Nadere informatie

Bijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag

Bijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID

Nadere informatie

Bijlage B: bij Toelichting Tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2

Bijlage B: bij Toelichting Tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Bijlage B: bij Toelichting Tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum Augustus 2014 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het

Nadere informatie

Maak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.

Maak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden

Nadere informatie

Filebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen

Filebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen Filebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen Aanpak van files op korte termijn Nota Mobiliteit Een moderne samenleving en mobiliteit zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Met de Nota Mobiliteit

Nadere informatie

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls, abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301

Nadere informatie

Bereikbaarheid oplossingsrichtingen

Bereikbaarheid oplossingsrichtingen www.snelwegbus.com Bereikbaarheid oplossingsrichtingen Zevensprong van Verdaas 1. ruimtelijke ordening (afhankelijk van tijdshorizon is 80-90% gegeven) 2. prijsbeleid 3. openbaar vervoer 4. mobiliteitsmanagement

Nadere informatie

Luchthaven Noordzee en Groot Schiphol

Luchthaven Noordzee en Groot Schiphol Directoraat-Generaal nst Luchthaven Noordzee en Groot Schiphol Kaartenbundel December 1999 Directoraat-Generaal nst Luchthaven Noordzee en Groot Schiphol Kaartenbundel December 1999 Grontmij in samenwerking

Nadere informatie

Een simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor

Een simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Een simpel en robuust spoorsysteem Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Grote groei transport verwacht in de hele Europese Unie Europa staat voor grote uitdagingen op het gebied van transport:

Nadere informatie

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016 LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek

Nadere informatie

Helsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel

Helsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel 69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:

Nadere informatie

Vervoer over goede banen

Vervoer over goede banen Vervoer over goede banen Onderweg naar Morgen Den Haag 14/10/2010 Mobiliteitsontwikkeling in Nederland 1000 900 autokm 800 700 BNP OV-km inwoners 600 500 400 300 200 100 0 1960 1965 1970 1975 1980 1985

Nadere informatie

Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen. Beste mevrouw Dubben,

Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen. Beste mevrouw Dubben, Pagina 1 van 5 Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen Plaats en datum: Leeuwarden 28-07-2014 Onderwerp: Advies dienstregeling

Nadere informatie

Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere

Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Pagina 1 Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Milieufederatie Flevoland Milieufederatie Noord- Holland

Nadere informatie

Extra oefenopgaven Deel 1

Extra oefenopgaven Deel 1 1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook

Nadere informatie

Aanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District. De VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam verzoeken het college daarom:

Aanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District. De VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam verzoeken het college daarom: Verzoek VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam Aanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District De A16 is voor de Metropoolregio en de Randstad een belangrijke verbinding met Antwerpen,

Nadere informatie

IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving

IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving 16 september 2014-15:25 Het ministerie van Infrastructuur en Milieu besteedt in 2015 9,2 miljard euro aan een gezond, duurzaam

Nadere informatie

Het digitale stadspanel over bereikbaarheid

Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het

Nadere informatie

Liberalisering spoorvervoer

Liberalisering spoorvervoer Liberalisering van het reizigers vervoer per spoor in Nederland Ton Spaargaren Provincie Gelderland Brussel, 24 april 2008. Voor uw beeldvorming Inwoners Oppervlakte 16,4 miljoen 41.528 km2 Voor uw beeldvorming:

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 32 404 Programma hoogfrequent spoorvervoer Nr. 75 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer

Nadere informatie

Mobiliteit in Nederland onder de loep

Mobiliteit in Nederland onder de loep Mobiliteit in Nederland onder de loep Jan van der Waard Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Kort iets over het KiM Recente ontwikkelingen in mobiliteit in

Nadere informatie

OV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak

OV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:

Nadere informatie

MIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam. Regiomarkt

MIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam. Regiomarkt MIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam Regiomarkt 10-3-2016 1 Brede Aanpak Aanleiding Eerder onderzoek: knelpunten A9 Achterliggende ontwikkelingen: toenemende verstedelijking, vergrijzing, technologische

Nadere informatie

CT2710 Transport & Planning Netwerken

CT2710 Transport & Planning Netwerken CT2710 Transport & Planning Netwerken Rob van Nes, Transport & Planning 5-4-2012 Delft University of Technology Challenge the future Kritiekpunten Tracénota A4 creëert congestie in Beneluxtunnel Problemen

Nadere informatie

Aanbod, gebruik en reistijdverlies hoofdwegennet,

Aanbod, gebruik en reistijdverlies hoofdwegennet, Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Tussen 2000 en 2017 is het

Nadere informatie

Aanbod openbaar vervoer,

Aanbod openbaar vervoer, Aanbod openbaar vervoer, 2000-2012 Conclusie Het treinenaanbod is tussen 2000 en 2012 toegenomen (20% meer treinkilometers). Vooral het treinenaanbod op het decentraal spoor is sterk uitgebreid. De gemiddelde

Nadere informatie

Onderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016

Onderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016 Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000

Nadere informatie

MIRT NowA SAMENVATTING MIRT ONDERZOEK NOORDWESTKANT AMSTERDAM SEPTEMBER 2017

MIRT NowA SAMENVATTING MIRT ONDERZOEK NOORDWESTKANT AMSTERDAM SEPTEMBER 2017 MIRT NowA SAMENVATTING SEPTEMBER 2017 SAMENVATTING N Het gebied tussen Alkmaar, IJmond, Haarlem, Haarlemmermeer en Amsterdam is het NowA-gebied: de Noord westkant van Amsterdam. Amsterdam heeft een grote

Nadere informatie

Samenvatting Samenvatting

Samenvatting Samenvatting Samenvatting... Treingebruik gaat stijgen Het treingebruik groeit in de periode 2000-2020 met gemiddeld 0,9 tot 1,5% per jaar. Deze verwachte groei is hoger dan de groei die tussen 1991 en 2006 daadwerkelijk

Nadere informatie

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting

Nadere informatie

München. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec. 2017

München. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec. 2017 83 Stadsperimeter Brussel München 84 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 1.400.000 (sterke groei verwacht tegen 2030) " Grootstedelijk gebied: 5.500.000 o Netwerk " Regionale treinen: 14 lijnen " Metro: 6

Nadere informatie

1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties.

1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. 1. Nota van antwoord Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. Daarnaast zijn enkele petities/handtekeningenacties gevoerd: Petitie Voordorp 975 handtekeningen Petitie NMU meer dan 19.000

Nadere informatie

MRA- Heerhugowaard. Designing Transit Oriented Development. Heerhugowaard onderdeel van de Metropool Regio Amsterdam. 29 april 2015.

MRA- Heerhugowaard. Designing Transit Oriented Development. Heerhugowaard onderdeel van de Metropool Regio Amsterdam. 29 april 2015. MRA- Heerhugowaard Heerhugowaard onderdeel van de Metropool Regio Amsterdam 29 april 2015 Designing Transit Oriented Development rené kuiken urbanism Ton Venhoeven Robert Jan Roos Beate Vlaanderen Marc

Nadere informatie

Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging

Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Justin Hogenberg Nederlandse Spoorwegen justin.hogenberg@ns.nl Roswitha van de Kamer Nederlandse Spoorwegen roswitha.vandekamer@ns.nl Thijs

Nadere informatie

Aanbod openbaar vervoer,

Aanbod openbaar vervoer, Indicator 10 september 2014 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Het treinenaanbod is tussen

Nadere informatie

Openbaar vervoer concessie

Openbaar vervoer concessie Openbaar vervoer concessie Gemeenteraad Jordy van Slooten, fysiekdomein@regiogv.nl Januari 2019 1 2 3 Opgave en inzet Gooi en Vechtstreek MIRT Bereikbaarheid per weg en spoor staat onder druk. OV is onvoldoende

Nadere informatie

ov-voor-nopkaart VRIJ REIZEN Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND

ov-voor-nopkaart VRIJ REIZEN Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND VRIJ REIZEN ov-voor-nopkaart Vrij reizen in de daluren in het Gelderse openbaar vervoer. Het kan en het is hard nodig! GELDERLAND INHOUD Inleiding 3 Het probleem: Gelderland verstopt 4 Het voorstel 5 Tenslotte:

Nadere informatie

3. De bereikbaarheidsindicator

3. De bereikbaarheidsindicator 3. De bereikbaarheidsindicator Achtergrond Het begrip bereikbaarheid leidt nogal eens tot verwarring. Dit komt doordat onderzoekers, beleidsambtenaren en politici het begrip vanuit verschillende invalshoeken

Nadere informatie

Woon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit

Woon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit Samenvatting De economische crisis heeft vorig jaar uiteenlopende effecten gehad op het verkeer vervoer in Nederland. Door de invloed van internationale ontwikkelingen was het effect van de crisis op het

Nadere informatie

Praktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei keer beoordeeld. Maatschappijleer

Praktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei keer beoordeeld. Maatschappijleer Praktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei 2010 7 10 keer beoordeeld Vak Maatschappijleer Hoofdvraag: Wat doet de rijksoverheid aan het fileprobleem? Inleiding 3 Deelvragen: 1. Wat is de

Nadere informatie

MIRT onderzoek bereikbaarheid metropoolregio Rotterdam Den Haag Metropolitaan Debat. 29 november 2016

MIRT onderzoek bereikbaarheid metropoolregio Rotterdam Den Haag Metropolitaan Debat. 29 november 2016 MIRT onderzoek bereikbaarheid metropoolregio Rotterdam Den Haag Metropolitaan Debat 29 november 2016 Aantrekkelijk groen is van groot belang voor de economie. De fiets is het beste vervoermiddel om in

Nadere informatie

wordt door Zuidasdok nog beter bereikbaar De feiten op een rijtje

wordt door Zuidasdok nog beter bereikbaar De feiten op een rijtje wordt door Zuidasdok nog beter bereikbaar De feiten op een rijtje Waarom Zuidasdok? Zuidasdok is een van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. Het project zorgt voor een betere bereikbaarheid

Nadere informatie

Ruimtelijke onderbouwing grootschalige en 20 m hoge kleinschalige reclamemasten in Sloterdijk III.

Ruimtelijke onderbouwing grootschalige en 20 m hoge kleinschalige reclamemasten in Sloterdijk III. Ruimtelijke onderbouwing grootschalige en 20 m hoge kleinschalige reclamemasten in Sloterdijk III. Grootschalige reclamemasten Het voornemen & interpretatie van het beleid In het bestemmingsplan Sloterdijk

Nadere informatie

Aanbod openbaar vervoer,

Aanbod openbaar vervoer, Indicator 7 september 2016 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Het treinenaanbod is tussen

Nadere informatie

Retail en Mobiliteit in de binnenstad

Retail en Mobiliteit in de binnenstad Retail en Mobiliteit in de binnenstad Fietsstad 2016 Symposium Bikenomics - 13 Oktober 2015 Giuliano Mingardo Erasmus Universiteit Rotterdam mingardo@ese.eur.nl 1 Inhoudsopgave De ontwikkeling van mobiliteit;

Nadere informatie

NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden

NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden Inleiding De CDA fractie in de gemeenteraad van Dordrecht heeft in een brief (van 1 mei 2006} verzocht de consequenties en effecten van de nieuwe dienstregeling

Nadere informatie

Aan de lezer datum 14 mei telefoon (010) betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg. Geachte heer, mevrouw,

Aan de lezer datum 14 mei telefoon (010) betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg. Geachte heer, mevrouw, STADSREGM, ^ ^ "^^" ROTTERDAM Aan de lezer datum 14 mei 2008 ons kenmerk 25673 steller» A - van Kapel telefoon (010) 4172862 uw kenmerk betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg

Nadere informatie

SMART MOBILITY: INNOVATIES IN STEDELIJKE MOBILITEIT. ir. Bart Vuijk

SMART MOBILITY: INNOVATIES IN STEDELIJKE MOBILITEIT. ir. Bart Vuijk SMART MOBILITY: INNOVATIES IN STEDELIJKE MOBILITEIT ir. Bart Vuijk TNO: MISSIE TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn van de samenleving

Nadere informatie

Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid

Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan

Nadere informatie

Trends in fietsgebruik

Trends in fietsgebruik Trends in fietsgebruik Lucas Harms Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Universiteit van Amsterdam Trends in fietsgebruik A. Toenemende drukte? B. Sociale en ruimtelijke verschillen C. Fiets in de keten

Nadere informatie

CT2710 Transport & Planning Oefening

CT2710 Transport & Planning Oefening CT2710 Transport & Planning Oefening Rob van Nes, Transport & Planning 5-4-2012 Delft University of Technology Challenge the future 1. Introductie 2 Oefening CT2710 Doel Oefenen en toepassen Uitdaging

Nadere informatie

Uitkomsten t.b.v. de visie

Uitkomsten t.b.v. de visie Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites

Nadere informatie

Theorie naar Praktijk

Theorie naar Praktijk Dia 1 Theorie naar Praktijk Lesmodule Mobiliteit en Locatie Deze lesmodule is op gebouwd uit verschillende Transumo projecten. Meer informatie over de projecten kunt u lezen op www.transumo.nl en transumofootprint.nl

Nadere informatie

Resultaten enquête Uithoornlijn

Resultaten enquête Uithoornlijn Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het

Nadere informatie

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar

Nadere informatie

Welkom. Informatiebijeenkomst Raad & Staten. 3 december 2013

Welkom. Informatiebijeenkomst Raad & Staten. 3 december 2013 Welkom Informatiebijeenkomst Raad & Staten 3 december 2013 Koningsas Zone rond het spoor, de A28 en NW Kanaal tussen Groningen en Assen Panoramische snelweg en spoor beleving van het landschap essentieel

Nadere informatie

Overstappen op hoogwaardig OV. HOV-NET Zuid-Holland Noord

Overstappen op hoogwaardig OV. HOV-NET Zuid-Holland Noord Overstappen op hoogwaardig OV HOV-NET Zuid-Holland Noord Overstappen op hoogwaardig OV 2 Zuid-Holland biedt veel mogelijkheden om te wonen, werken en recreëren. Het is het economisch hart van Nederland

Nadere informatie

Verstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013

Verstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013 Verstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013 1 PBL project Verstedelijking & Infrastructuur Analyseren van verwachte knelpunten en kansen bij afstemming verstedelijking en infrastructuur Samenhang

Nadere informatie

Gemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom

Gemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente

Nadere informatie

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde De Kortsluitroute Een onderdeel van het project Betuweroute is het aanleggen van de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

Nadere informatie

ICE Amsterdam- Frankfurt: sneller, vaker, betrouwbaarder

ICE Amsterdam- Frankfurt: sneller, vaker, betrouwbaarder ICE Amsterdam- Frankfurt: sneller, vaker, betrouwbaarder De ICE tussen Amsterdam en Frankfurt is een onmisbare schakel voor het personenvervoer tussen Nederland en Duitsland. En de treinverbinding heeft

Nadere informatie

OORDEEL EN BELEVING OV-CHIPKAART NA UITFASERING NVB

OORDEEL EN BELEVING OV-CHIPKAART NA UITFASERING NVB OORDEEL EN BELEVING OV-CHIPKAART NA UITFASERING NVB Kwantitatief Onderzoek in de Regio Rotterdam MEIJERS RESEARCH Maart 2010 10011/01 1. Inleiding. Per 11 februari 2010 is het NVB in de regio Rotterdam

Nadere informatie

Mobiliteitstransitie Haagse regio Mobiliteit en bereikbaarheid Haagse regio tot 2040

Mobiliteitstransitie Haagse regio Mobiliteit en bereikbaarheid Haagse regio tot 2040 Mobiliteitstransitie Haagse regio Mobiliteit en bereikbaarheid Haagse regio tot 2040 Van de auto in de tram, omdat het kan! Den Haag - Stad in Transitie Partners bij de Haagse mobiliteitstransitie Opgave

Nadere informatie

Centre for Urban Studies Theorie en stellingen trein/fiets

Centre for Urban Studies Theorie en stellingen trein/fiets Centre for Urban Studies Theorie en stellingen trein/fiets Roland Kager, Luca Bertolini, Bram Fokke, Marco te Brömmelstroet VerDuS, 17 juni 2014 1. Habitat analyse Gezamenlijk biedt trein/fiets een volwaardig

Nadere informatie

Wat wordt de Randstad er beter van?

Wat wordt de Randstad er beter van? Wat wordt de Randstad er beter van? Afronding DBR Arie Bleijenberg I&M, Den Haag, 3 juni 2015 Verantwoording DBR: 10,6 M, 100 onderzoekers, 14 programma s, 6 jaar Betere Randstad? Gebaseerd op: 9 artikelen

Nadere informatie

Je bent jong en je wilt wat... minder auto?

Je bent jong en je wilt wat... minder auto? - Je bent jong en je wilt wat... minder auto? Kim Ruijs Significance ruijs@significance.nl Marco Kouwenhoven Significance kouwenhoven@significance.nl Eric Kroes Significance kroes@significance.nl Bijdrage

Nadere informatie

CT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft

CT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft CT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft Rob van Nes, Transport & Planning 9-5-2012 Delft University of Technology Challenge the future Spoorontsluiting van Delft Twee-sporig of vier-sporig? 2 1.

Nadere informatie

Aanbod openbaar vervoer,

Aanbod openbaar vervoer, Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Het treinenaanbod is tussen

Nadere informatie

Spitsvervoer naar 12 steden en Schiphol

Spitsvervoer naar 12 steden en Schiphol Spitsvervoer naar 1 steden en NSR Productmanagement / A W Adviesdienst Verkeer en Vervoer B Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer De Adviesdienst Verkeer en Vervoer AVV is

Nadere informatie

P+R ANWB-visie op een nieuw type P+R

P+R ANWB-visie op een nieuw type P+R P+R ANWB-visie op een nieuw type P+R Bart Egeter Bart Egeter Advies info@bartegeteradvies.nl Ton Hendriks ANWB thendriks@anwb.nl Maaike Snelder TNO maaike.snelder@tno.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch

Nadere informatie

Plesmanweg1-6 Postbus 20905 Telefoon (070) 456 8999 2596 JG DEN HAAG 2500 EX DEN HAAG Telefax (070) 456 9393

Plesmanweg1-6 Postbus 20905 Telefoon (070) 456 8999 2596 JG DEN HAAG 2500 EX DEN HAAG Telefax (070) 456 9393 LANDELIJK OVERLEG CONSUMENTENBELANGEN OPENBAAR VERVOER Aan NS Reizigers Directeur commercie Hans Peters Postbus 2025 3500 HA Utrecht Contactpersoon Doorkiesnummer Arnoud Frerichs 070-4569556 Datum 28 juli

Nadere informatie

Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen

Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de

Nadere informatie

MAGNEETTREIN ALS OPLOSSING VOOR GEBREKKIGE BRABANTSE MOBILITEIT

MAGNEETTREIN ALS OPLOSSING VOOR GEBREKKIGE BRABANTSE MOBILITEIT MAGNEETTREIN ALS OPLOSSING VOOR GEBREKKIGE BRABANTSE MOBILITEIT Artikel eerder geplaatst in e52 op 20 apr 2016 Tags: Het Zuidelijke Perspectief, magneettrein, Techniek, Vervoer Door Wouter van Gessel,

Nadere informatie

Onderwerp Reactie op verzoek vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat inzake rapport Deltametropool

Onderwerp Reactie op verzoek vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat inzake rapport Deltametropool abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Datum 4 oktober 2006 Ons kenmerk DGP/MDV/U.06.1770 Doorkiesnummer Bijlage(n) Uw kenmerk 06/14/VW

Nadere informatie

Versnelling Benelux 2017

Versnelling Benelux 2017 HENK BOVENLANDER Rail Advies De Bilt, 18 augustus 2015 Versnelling Benelux 2017 De reistijd Amsterdam Brussel van 194 minuten met de Benelux in de dienstregeling 2017 stelt teleur. De achtergrond hiervan

Nadere informatie

Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s

Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s George Gelauff Seminar NOVI Opzet Dilemma s in transitie: technologie en gedrag Gemengd verkeer Ontvlechten

Nadere informatie

Effect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren

Effect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren Effect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren Han van der Loop KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid han.vander.loop@minienm.nl Jan van der Waard KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid jan.vander.waard@minienm.nl

Nadere informatie

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%. Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.

Nadere informatie

Regionaal OV Toekomstbeeld 2040 Noord-Holland en Flevoland

Regionaal OV Toekomstbeeld 2040 Noord-Holland en Flevoland Regionaal OV Toekomstbeeld 2040 Noord-Holland en Flevoland Wat is het regionaal OV Toekomstbeeld? Een gedragen en realistisch beeld op het totale openbaar vervoer in 2040 in de provincies Noord-Holland

Nadere informatie

Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.

Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er

Nadere informatie

Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue)

Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Nota Ruimte budget 75 miljoen euro voor Brainport Eindhoven en 6,8 miljoen voor ontwikkeling A2-zone Planoppervlak 3250 hectare (Brainport Eindhoven) Trekker

Nadere informatie

Tracé-alternatieven ten behoeve van het milieueffectonderzoek. Zuid West. Definitief

Tracé-alternatieven ten behoeve van het milieueffectonderzoek. Zuid West. Definitief Zuid West Definitief Tracé-alternatieven ten behoeve van het milieueffectonderzoek De minister van Economische Zaken en VROM werken samen met Tennet TSO B.V. aan de Zuid-West 80 kv-verbinding. Definitief

Nadere informatie

Het idee van reisadviezen uit de Kaartautomaat

Het idee van reisadviezen uit de Kaartautomaat Het idee van reisadviezen uit de Kaartautomaat Na het kopen van een kaartje / opladen van een chipkaart krijgt men direct een precies advies naar de eindbestemming. Mogelijke optie: automaten krijgen het

Nadere informatie

Netwerk RandstadRail. verkeer en vervoer

Netwerk RandstadRail. verkeer en vervoer Netwerk RandstadRail verkeer en vervoer Kortere reistijden, hogere frequentie en meer comfort Sterke groei gebruik RandstadRail Haaglanden stapt over op Netwerk RandstadRail Elke dag stappen zo n 95.000

Nadere informatie

Bruikbaarheid van Floating Car Data voor transportmodellen. PLATOS, 14 maart 2018

Bruikbaarheid van Floating Car Data voor transportmodellen. PLATOS, 14 maart 2018 Bruikbaarheid van Floating Car Data voor transportmodellen PLATOS, 14 maart 2018 Marco Kouwenhoven Rik van Grol, Jasper Willigers (Significance, TU Delft) (Significance) Inleiding Recentelijk heeft NDW

Nadere informatie

Figuur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.

Figuur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties. Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk

Nadere informatie

Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement

Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement

Nadere informatie

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015 LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben

Nadere informatie

Rotterdam- Alexander. Bereikbaarheid in. Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Samen aanpakken. Meedenken?

Rotterdam- Alexander. Bereikbaarheid in. Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Samen aanpakken. Meedenken? Bereikbaarheid in Rotterdam- Alexander Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Opkomende ontwikkelingen Samen aanpakken Meedenken? Een goede bereikbaarheid

Nadere informatie

Ruimte en mobiliteit In wisselwerking Trends en veranderingen Effectief beleid. Heerlen, 23 november 2018 Arie Bleijenberg

Ruimte en mobiliteit In wisselwerking Trends en veranderingen Effectief beleid. Heerlen, 23 november 2018 Arie Bleijenberg Ruimte en mobiliteit In wisselwerking Trends en veranderingen Effectief beleid Heerlen, 23 november 2018 Arie Bleijenberg Nieuwe mobiliteit na het autotijdperk www.ariebleijenberg.nl Infrastructuur Business

Nadere informatie

Stedelijke railprojecten De stand internationaal en nationaal

Stedelijke railprojecten De stand internationaal en nationaal Stedelijke railprojecten De stand internationaal en nationaal Rob van der Bijl RVDB Urban Planning & Lightrail.nl Amsterdam Dag van de Light Rail, Amsterdam, 24 januari 2018 Wat is light rail? Light rail

Nadere informatie

De reiziger centraal! Op weg naar integrale duurzame mobiliteit

De reiziger centraal! Op weg naar integrale duurzame mobiliteit 21 4 2015 De reiziger centraal! Op weg naar integrale duurzame mobiliteit Movares - Chris Verweijen En wie ben ik? RET: openbaar vervoer Rotterdam: Onderzoek naar beweegredenen reiziger Netwerkontwerp

Nadere informatie

De latente vraag in het wegverkeer

De latente vraag in het wegverkeer De latente vraag in het wegverkeer Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid KiM, kennislijn 1 en 2, 5 juni 2014 Vraagstuk * Veel gehoord bij wegverbreding of nieuwe wegen: Roept extra autogebruik

Nadere informatie

Economische belang doortrekking A15

Economische belang doortrekking A15 Economische belang doortrekking A15 Drs. Paul Bleumink Managing Partner 6 september 2010 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024 379 02 22 Mobiel : 06 535 63 101 Fax :

Nadere informatie

Ruimte delen. De impact van mobiliteit op de binnenstad. Sebastiaan de Wilde Directeur Ontwikkeling/Vastgoed & Ontwikkeling 7 oktober 2015

Ruimte delen. De impact van mobiliteit op de binnenstad. Sebastiaan de Wilde Directeur Ontwikkeling/Vastgoed & Ontwikkeling 7 oktober 2015 De impact van mobiliteit op de binnenstad Sebastiaan de Wilde Directeur Ontwikkeling/Vastgoed & Ontwikkeling 7 oktober 2015 Het landschap midden jaren 70 Zelf nog niet geboren Geloof in de auto Alle mensen

Nadere informatie