Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder exploitatievarianten

Transcriptie

1 Deelrapport Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (Fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder en Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat bus Antwerpen

2 COLOFON Titel Deelrapport - Doorrekeningen Plan-MER Oosterweelverbinding (fase 4) Bijlage 9: Overzichtsgrafieken indicatoren Scenario s zonder expolitatievarianten Dossiernummer Uitvoering augustus 2012 oktober 2013 Aanvragers Contactpersonen Auteur BAM nv Jeroen Van Houtte Koen Cuypers (MINT nv) Revisiestatus Versie Datum Opmerking v1.1 27/02/2013 v2.1 14/10/2013 Eerste versie (na voltooiing fase 3 Plan-MER) Tweede versie: bijlage aangepast naar fase 4 Plan-MER Opgesteld Functie Naam Projectmedewerker verkeersmodellen Onderzoeksmedewerker Koen Cuypers (MINT nv) Marthe Van Criekinge (VC) Geverifieerd Functie Naam Onderzoeksmedewerker Marthe Van Criekinge (VC)

3 In deze bijlage zijn grafieken opgenomen die voor een aantal indicatoren een vergelijking geven van alle doorgerekende scenario s zonder en. Het gaat hierbij om volgende indicatoren, die telkens voor de ochtend- en de avondspits zijn weergegeven: aantal voertuigkilometers, modal split, verdeling I/C verhouding op autosnelweg en gepresteerde snelheid per R1 segment. Deze indicatoren worden hieronder toegelicht. Aantal voertuigkilometers Het aantal voertuigkilometers (vtgkm) op een wegsegment is het product van de lengte van het wegsegment (km) en het aantal voertuigen dat gebruikmaakt van dit segment (pae/u). In deze staafdiagrammen (grafiek B9.1) wordt het totaal aantal voertuigkilometers in het primair studiegebied gesommeerd per wegtype: Het hoofdwegennet: 'A-wegen' Het onderliggend wegennet: 'N- en lokale wegen' Modal split In grafiek B9.2 wordt per scenario de modal split getoond. Deze grafiek geeft weer wat de verdeling is van de vervoermodi (bestuurder + passagier, OV of langzaam verkeer) tijdens een bepaald spitsuur. Hierbij worden autobestuurders en passagiers opgeteld, alsook fietsers en voetgangers (langzaam verkeer). Verdeling I/C verhouding op autosnelwegen Voor de autosnelwegen in het primair studiegebied wordt in grafiek B9.3 per scenario getoond wat de I/C verhoudingen (intensiteit over capaciteit verhouding) zijn. Met de intensiteit wordt de verkeersbelasting bedoeld (pae/u). De capaciteit is de theoretisch maximale verkeersbelasting op een bepaald type weg (pae/u). Hoe hoger de I/C verhouding, hoe groter de kans op congestie. Er worden drie cijfers weergegeven: Het aantal autosnelwegkilometers (km) met een I/C verhouding onder 80%: (relatief) vlot verkeer Het aantal autosnelwegkilometers (km) met een I/C verhouding tussen 80% en 100%: vertraagd verkeer Het aantal autosnelwegkilometers (km) met een I/C verhouding boven 100%: structurele congestie p. 1 1 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

4 Gepresteerde snelheid per R1 segment In grafieken B9.4 tot B9.6 worden de gepresteerde snelheden per scenario per segment van de R1 weergegeven. Hierbij worden volgende segmenten van de R1 voorgesteld: Segment 1 (R1-1): van Antwerpen-Noord tot Antwerpen-Oost Segment 2 (R1-2): van Antwerpen-Oost tot Antwerpen-Zuid Segment 3 (R1-3): van Antwerpen-Zuid tot de Kennedytunnel Daarnaast worden in grafiek B9.7 de gepresteerde snelheden per scenario getoond voor al deze segmenten samen (R1 Totaal: van Antwerpen-Noord tot de Kennedytunnel). Bij de modelscenario s waarin het DRW/SRW-concept is opgenomen, wordt de gepresteerde snelheid weergegeven voor de DRW, voor de SRW en voor de DRW en SRW samen. Op die manier kan de vergelijking van de gepresteerde snelheid met de andere modelscenario s beter gebeuren. De gepresteerde snelheid is een indicator die zicht geeft op de gemiddelde snelheid zoals die gepresteerd wordt door alle weggebruikers op het beschouwde segment. Concreet wordt deze snelheid berekend als het quotiënt van de gewogen reisafstand (uitgedrukt in km) en de gewogen reistijd (uitgedrukt in uur) van alle voertuigen die op het beschouwde segment rijden. De weging gebeurt door te vermenigvuldigen met de belasting van ieder netwerkschakel die onderdeel uitmaakt van het segment in kwestie. In formulevorm wordt dit: (belasting link i x lengte link i ) (belasting link i x reistijd link i ) In deze formule wordt zowel in de teller als in de noemer gesommeerd over alle netwerkschakels of links die deel uitmaken van het segment in kwestie en dit in beide rijrichtingen. Bij de interpretatie van deze indicator moet men rekening houden met het feit dat het om een fictieve snelheid gaat, die soms afwijkt van andere indicatoren op het beschouwde wegvak. Zo kan het gebeuren dat deze indicator een lage waarde krijgt indien er zich bijvoorbeeld een flessenhals situeert op een relatief korte netwerklink waar veel voertuigen passeren, terwijl de rest van het segment wel goed scoort. p. 2 2 Kenniscentrum Verkeer en Vervoer

5 Grafiek B9.1 Scenario's zonder Voertuigkilometers per wegtype Primair studiegebied (gordels 1 t.e.m. 4) Eenheid: vtgkm

6 Grafiek B9.2 Modal split Primair studiegebied (gordels 1 t.e.m. 4) Eenheid: %

7 Grafiek B9.3 Verdeling I/C verhouding op autosnelwegen Primair studiegebied (gordels 1 t.e.m. 4) Eenheid: km

8 Grafiek B9.4 Gepresteerde snelheid op de R1 segment 1 R1 segment 1: tussen Antwerpen-Noord en Antwerpen-Oost Eenheid: km/u

9 Grafiek B9.5 Gepresteerde snelheid op de R1 segment 2 R1 segment 2: tussen Antwerpen-Oost en Antwerpen-Zuid Eenheid: km/u

10 Grafiek B9.6 Gepresteerde snelheid op de R1 segment 3 R1 segment 3: tussen Antwerpen-Zuid en de Kennedytunnel Eenheid: km/u

11 Grafiek B9.7 Gepresteerde snelheid op de R1 Totaal R1 Totaal: tussen Antwerpen-Noord en de Kennedytunnel Eenheid: km/u